சாரோன் கவச கார், மாடல் 1905 "காரில் வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லத் தொடங்குவதை விட, காலாட்படை வீரர்களின் உபகரணங்களில் ஒரு குடை தோன்றும் வாய்ப்பு அதிகம்!" 1897 என்பது அதிகாரப்பூர்வமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட தேதி கார் பிரெஞ்சு இராணுவத்துடன் சேவையில், கர்னல் ஃபெல்ட்மேன் (பீரங்கிகளின் தொழில்நுட்ப சேவையின் தலைவர்) தலைமையில், ஒரு இராணுவ ஆட்டோமொபைல் கமிஷன் உருவாக்கப்பட்டது, இது பிரான்சின் தென்மேற்கு மற்றும் கிழக்கில் பயிற்சிகளில் பல வணிக கார்களைப் பயன்படுத்திய பிறகு தோன்றியது. . கமிஷனின் முதல் படிகளில் ஒன்று, பிரான்சின் ஆட்டோமொபைல் கிளப் உடன் இணைந்து, Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard மற்றும் Maison Parisienne கார்களை சோதிக்க முடிவு செய்தது. 200 கிலோமீட்டர் ஓட்டத்தையும் உள்ளடக்கிய சோதனைகள் அனைத்து கார்களையும் வெற்றிகரமாக கடந்துவிட்டன. ஸ்பாய்லர்: மோட்டார்மயமாக்கலின் தொடக்கம் பிரெஞ்சு இராணுவத்தின் மோட்டார்மயமாக்கல் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கலின் ஆரம்பம் ஜனவரி 17, 1898 இல், பீரங்கிகளின் தொழில்நுட்ப சேவையின் தலைமை இராணுவத்திற்கு இரண்டு பனார்ட்-லெவாஸர், இரண்டு பியூஜியோட் மற்றும் இரண்டு மைசன் பாரிசியன் கார்களை வாங்குவதற்கான கோரிக்கையுடன் உயர் அதிகாரிகளிடம் திரும்பியது, ஆனால் அதற்கு மறுப்பு கிடைத்தது. கிடைக்கக்கூடிய அனைத்து கார்களும் கோரப்படும் என்பது கருத்து போர் வழக்கில், மற்றும் வாகனத் துறையின் வளர்ச்சியின் வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, வாங்கிய உபகரணங்கள் விரைவில் வழக்கற்றுப் போகும். இருப்பினும், ஒரு வருடம் கழித்து, இராணுவம் முதல் கார்களை வாங்கியது: ஒரு பன்ஹார்ட்-லெவாஸர், ஒரு மைசன் பாரிசியன் மற்றும் ஒரு பியூஜியோட். 1900 ஆம் ஆண்டில், பல்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் இராணுவ நோக்கங்களுக்காக மட்டுமே ஒன்பது கார்களை வழங்கினர். இந்த வாகனங்களில் ஒன்று, பணியாளர்களை ஏற்றிச் செல்வதற்கான Panhard-Levassor பேருந்து ஆகும். அந்த நேரத்தில் ஒரு காரில் வீரர்களை ஏற்றிச் செல்லும் யோசனை முற்றிலும் கேலிக்குரியதாகத் தோன்றினாலும், இராணுவ வல்லுநர்களில் ஒருவர் கூறினார்: "வீரர்கள் காரில் கொண்டு செல்லப்படுவதை விட காலாட்படை வீரர்களின் உபகரணங்களில் ஒரு குடை தோன்றும்!". இருப்பினும், போர் அலுவலகம் Panhard-Levassor பேருந்தை வாங்கியது, மேலும் 1900 ஆம் ஆண்டில், இரண்டு கோரப்பட்ட டிரக்குகளுடன் சேர்ந்து, Bos பகுதியில் உள்ள சூழ்ச்சிகளில் இயக்கப்பட்டது, அப்போது பல்வேறு பிராண்டுகளின் மொத்தம் எட்டு டிரக்குகள் பங்கேற்றன. கார்கள் பன்ஹார்ட் லெவாஸர், 1896 - 1902 கார் சேவையில் சேர்க்கப்பட்ட பிறகு, அதன் பயன்பாட்டை ஒழுங்குபடுத்துவது அவசியம், மேலும் பிப்ரவரி 18, 1902 அன்று, கார்களை வாங்குவதற்கு உத்தரவு பிறப்பிக்கப்பட்டது: வகுப்பு 25CV - இராணுவ அமைச்சகம் மற்றும் புலனாய்வு பிரிவுகளின் கேரேஜ், 12CV - உச்ச இராணுவ கவுன்சில் உறுப்பினர்களுக்கு, 8CV - இராணுவப் படைகளின் கட்டளை தளபதிகளுக்கு. CV (செவல் வேப்பூர் - பிரெஞ்சு குதிரைத்திறன்): 1CV என்பது 1,5 பிரிட்டிஷ் குதிரைத்திறன் அல்லது 2,2 பிரிட்டிஷ் குதிரைத்திறனுக்கு ஒத்திருக்கிறது, 1 பிரிட்டிஷ் குதிரைத்திறன் 745,7 வாட்களுக்கு சமம். நாங்கள் ஏற்றுக்கொண்ட குதிரைத்திறன் 736,499 வாட்ஸ் ஆகும். ஸ்பாய்லர்: மோட்டார்மயமாக்கலின் தொடக்கம் கவச கார் "ஷரோன்" மாடல் 1905 ஷரோன் கவச கார் அதன் காலத்திற்கான பொறியியலின் மேம்பட்ட படைப்பாகும். அதிகாரிகளுக்கு கார்களை முதலில் பயன்படுத்தியவர்களில் பிரெஞ்சு இராணுவமும் ஒன்றாகும். நிறுவனம் சாரோன், ஜிரார்டோட் மற்றும் வோய்க் (CGV) வெற்றிகரமான பந்தயக் கார்களைத் தயாரித்தது மற்றும் பயணிகள் காரை அடிப்படையாகக் கொண்ட அரை-கவசம் கொண்ட காரை உருவாக்குவதன் மூலம் புதிய போக்குக்கு முதலில் எதிர்வினையாற்றியது. வாகனம் 8mm Hotchkiss இயந்திர துப்பாக்கியால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது, பின் இருக்கைகளுக்குப் பதிலாக ஒரு கவச பார்பெட்டின் பின்னால் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. ரியர்-வீல் டிரைவ் (4 × 2) காரில் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட திறந்த வண்டி இருந்தது, அதன் வலதுபுறம் ஓட்டுநரின் பணியிடம் இருந்தது. இந்த கார் 1902 இல் பாரிஸ் மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது, இது இராணுவத்தில் நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. 1903 ஆம் ஆண்டில், கவச கார் வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் அதுதான். அதிக விலை காரணமாக, இரண்டு கார்கள் மட்டுமே கட்டப்பட்டன - "ஷரோன்" மாடல் 1902 மற்றும் முன்மாதிரி நிலையில் இருந்தது. ஆனால் "சார்ரோன், ஜிரார்டோட் மற்றும் வோய்" நிறுவனத்தின் நிர்வாகம் கவச வாகனங்கள் இல்லாமல் இராணுவத்தால் செய்ய முடியாது என்பதை உணர்ந்து காரை மேம்படுத்துவதற்கான பணிகள் தொடர்ந்தன. 3 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு கவச காரின் புதிய மாடல் முன்மொழியப்பட்டது, அதில் அனைத்து கருத்துகளும் குறைபாடுகளும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டன. கவச காரில் ஷரோன் மாடல் 1905 மேலோடும் கோபுரமும் முழுமையாக கவசமாக இருந்தன. இந்த இயந்திரத்தை உருவாக்கும் யோசனை (மற்றும் அதன் ஆரம்ப திட்டம்) ரஷ்ய அதிகாரி ஒருவரால் முன்மொழியப்பட்டது என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும், ருஸ்ஸோ-ஜப்பானியப் போரில் பங்கேற்றவர், மைக்கேல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவிச் நகாஷிட்ஸே, பழைய ஜார்ஜிய சுதேச குடும்பத்தைச் சேர்ந்தவர். சைபீரியன் கோசாக் கார்ப்ஸ். 1904-1905 போர் முடிவதற்கு சற்று முன்பு, நகாஷிட்ஸே தனது திட்டத்தை ரஷ்ய இராணுவத் துறைக்கு சமர்ப்பித்தார், இது மஞ்சூரியன் இராணுவத்தின் தளபதி ஜெனரல் லினெவிச் ஆதரித்தது. ஆனால் இந்த வகை இயந்திரங்களை உருவாக்குவதற்கு ரஷ்ய தொழில்துறை போதுமான அளவு தயாராக இல்லை என்று திணைக்களம் கருதியது, எனவே பிரெஞ்சு நிறுவனமான Charron, Girardot et Voig (CGV) திட்டத்தை செயல்படுத்த அறிவுறுத்தப்பட்டது. இதேபோன்ற இயந்திரம் ஆஸ்திரியாவில் (ஆஸ்ட்ரோ-டெய்ம்லர்) கட்டப்பட்டது. இந்த இரண்டு கவச வாகனங்கள் தான் அந்த கவச போர் வாகனங்களின் முன்மாதிரிகளாக மாறியது, அதன் தளவமைப்பு இப்போது உன்னதமானதாக கருதப்படுகிறது. TTX கவச கார் "ஷரோன்" மாடல் 1905 எடை எடை, டி 2,95 குழு, எச் 5 ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், மிமீ நீளம் 4800 அகலம் 1700 உயரம் 2400 முன்பதிவு, மி.மீ. 4,5 ஆயுதங்கள் 8 மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி "ஹாட்ச்கிஸ்" மாடல் 1914 இயந்திரம் CGV, 4-சிலிண்டர், 4-ஸ்ட்ரோக், இன்-லைன், கார்பூரேட்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, சக்தி 22 kW குறிப்பிட்ட சக்தி. kW / t 7,46 அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி: நெடுஞ்சாலையில் 45 பாதையில் கீழே 30 தடைகளைத் தாண்டியது எழுச்சி, நகரம். 25 ஷரோன் கவச காரின் உடல் 4,5 மிமீ தடிமன் கொண்ட இரும்பு-நிக்கல் எஃகு தாள்களில் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டது, இது துப்பாக்கி தோட்டாக்கள் மற்றும் சிறிய துண்டுகளிலிருந்து குழுவினருக்கும் இயந்திரத்திற்கும் பாதுகாப்பை வழங்கியது. இயக்கி தளபதிக்கு அடுத்ததாக இருந்தார், பார்வை ஒரு பெரிய முன் சாளரத்தால் வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு பெரிய ட்ரெப்சாய்டல் கவச தொப்பியால் போரில் மூடப்பட்டது, சுற்று வெளிப்புற கவச ஷட்டர்களுடன் ரோம்பஸின் வடிவத்தில் பார்க்கும் துளைகளுடன். IN அல்லாத போர் நிலைமை, கவச அட்டை ஒரு கிடைமட்ட நிலையில் நிறுவப்பட்டு இரண்டு நகரக்கூடிய அடைப்புக்குறிகளுடன் சரி செய்யப்பட்டது. மேலோட்டத்தின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் இரண்டு பெரிய ஜன்னல்கள் கவசத் தடைகளால் மூடப்பட்டிருந்தன. பணியாளர்கள் உள்ளே நுழைவதற்கும் வெளியேறுவதற்கும், இடது பக்கத்தில் ஒரு கதவு இருந்தது, அது வாகனத்தின் பின்புறத்தை நோக்கி திறக்கப்பட்டது. U-வடிவ எஃகு நடைபாதைகள், மேலோட்டத்தின் இருபுறமும் குறுக்காக இணைக்கப்பட்டு, தடைகளை (பள்ளங்கள், அகழிகள், அகழிகள்) கடக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. என்ஜின் பெட்டியின் முன் சாய்ந்த தாளின் முன் ஒரு பெரிய ஸ்பாட்லைட் நிறுவப்பட்டது, இரண்டாவது, கவச அட்டையால் மூடப்பட்டிருக்கும், விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் ஹல் முன் தாளில். ஓட்டுநர் மற்றும் தளபதியின் இருக்கைகளுக்குப் பின்னால் சண்டைப் பெட்டி அமைந்திருந்தது; வட்ட சுழற்சியின் குறைந்த உருளைக் கோபுரம் அதன் கூரையில் முன்னும் பின்னும் சாய்ந்த கூரையுடன் நிறுவப்பட்டது. முன் பெவல் போதுமான அளவு பெரியதாக இருந்தது மற்றும் உண்மையில் ஒரு அரை வட்ட ஹட்ச் ஆகும், அதன் மூடியை கிடைமட்ட நிலைக்கு உயர்த்த முடியும். கோபுரத்தில் ஒரு சிறப்பு அடைப்புக்குறியில் 8-மிமீ ஹாட்ச்கிஸ் இயந்திர துப்பாக்கி பொருத்தப்பட்டது. அதன் பீப்பாய் மேலே இருந்து திறந்த கவச உறை மூலம் பாதுகாக்கப்பட்டது. ஒரு கடற்படை அதிகாரி, மூன்றாம் நிலை கேப்டன் கில்லெட், ஷரோனுக்காக ஒரு கோபுரத்தை வடிவமைத்தார். கோபுரத்தில் பந்து தாங்கி இல்லை, ஆனால் சண்டை பெட்டியின் தரையில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நெடுவரிசையில் தங்கியிருந்தது. நெடுவரிசையின் முன்னணி திருகு வழியாக நகரும் ஒரு ஃப்ளைவீலைப் பயன்படுத்தி கோபுரத்தை உயர்த்தி கைமுறையாக சுழற்ற முடிந்தது. இந்த நிலையில் மட்டுமே இயந்திர துப்பாக்கியிலிருந்து ஒரு வட்ட நெருப்பை வழங்க முடிந்தது. என்ஜின் பெட்டி மேலோட்டத்திற்கு முன்னால் இருந்தது. இந்த காரில் 30 ஹெச்பி திறன் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் இன்-லைன் கார்பூரேட்டர் சிஜிவி எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. உடன். கவச வாகனத்தின் போர் எடை 2,95 டன். நடைபாதை சாலைகளில் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 45 கிமீ, மற்றும் மென்மையான தரையில் - 30 கிமீ / மணி. பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பராமரிப்புக்கான இயந்திரத்திற்கான அணுகல் கவச ஹூட்டின் அனைத்து சுவர்களிலும் நீக்கக்கூடிய அட்டைகளுடன் கூடிய ஹேட்சுகளால் வழங்கப்பட்டது. கவச காரின் பின்புற சக்கர டிரைவில் (4 × 2) மரத்தாலான ஸ்போக் சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை எஃகு தொப்பிகளால் பாதுகாக்கப்பட்டன. டயர்கள் ஒரு சிறப்பு பஞ்சுபோன்ற பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டன, இது மற்றொரு 10 நிமிடங்களுக்கு ஒரு புல்லட் சக்கரத்தைத் தாக்கிய பிறகு கவச காரை நகர்த்த அனுமதித்தது. இந்த வாய்ப்பைக் குறைக்க, பின்புற சக்கரங்கள் அரை வட்ட வடிவத்தின் கவச உறைகளால் மூடப்பட்டிருக்கும். அதன் காலத்திற்கு, சார்ரோன் கவச கார் என்பது பொறியியல் சிந்தனையின் உண்மையான மேம்பட்ட படைப்பாகும், இது பல புதுமையான தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை உள்ளடக்கியது, எடுத்துக்காட்டாக: வட்ட சுழற்சி கோபுரம், ரப்பர் குண்டு துளைக்காத சக்கரங்கள், மின் விளக்கு, கட்டுப்பாட்டு பெட்டியிலிருந்து மோட்டாரைத் தொடங்கும் திறன். மொத்தத்தில், இரண்டு ஷரோன் கவச வாகனங்கள் கட்டப்பட்டன மாதிரி 1905. ஒன்று பிரெஞ்சு பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தால் கையகப்படுத்தப்பட்டது (அவர் மொராக்கோவிற்கு அனுப்பப்பட்டார்), இரண்டாவது ரஷ்ய இராணுவத் துறையால் வாங்கப்பட்டது (அவர் ரஷ்யாவிற்கு அனுப்பப்பட்டார்), அங்கு செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் புரட்சிகர எழுச்சிகளை ஒடுக்க இயந்திரம் பயன்படுத்தப்பட்டது. கவச கார் ரஷ்ய இராணுவத்திற்கு முற்றிலும் பொருத்தமானது, மற்றும் Charron, Girardot et Voig (CGV) விரைவில் 12 வாகனங்களுக்கான ஆர்டரைப் பெற்றது, இருப்பினும், "தங்கள் திறன்களை மதிப்பிடுவதற்காக" ஜெர்மனி வழியாகப் போக்குவரத்தின் போது ஜேர்மனியர்களால் தடுத்து வைக்கப்பட்டு பறிமுதல் செய்யப்பட்டது, பின்னர் ஜேர்மன் இராணுவத்தின் பெரிய அளவிலான இராணுவப் பயிற்சிகளின் போது பயன்படுத்தப்பட்டது. ஷரோன் வகையின் ஒரு கவச வாகனம் பனார்-லெவாஸர் நிறுவனத்தால் தயாரிக்கப்பட்டது, மேலும் நான்கு வாகனங்கள், 1902 மாடலின் ஷரோன் மாடலைப் போலவே, துருக்கிய அரசாங்கத்தின் உத்தரவின்படி 1909 ஆம் ஆண்டில் ஹாட்ச்கிஸ் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. ஆதாரங்கள்: கோலியாவ்ஸ்கி ஜி.எல். "சக்கரம் மற்றும் அரை-கவச கவச வாகனங்கள் மற்றும் கவச பணியாளர்கள் கேரியர்கள்"; ஈ.டி. கோச்னேவ். இராணுவ வாகனங்களின் கலைக்களஞ்சியம்; பேரியடின்ஸ்கி எம்.பி., கொலோமிட்ஸ் எம்.வி. ரஷ்ய இராணுவத்தின் கவச வாகனங்கள் 1906-1917; M. Kolomiets "ரஷ்ய இராணுவத்தின் கவசம். முதல் உலகப் போரில் கவச கார்கள் மற்றும் கவச ரயில்கள்"; “கவச கார். தி வீல்டு ஃபைட்டிங் வெஹிக்கிள் ஜர்னல்” (மார்ட் 1994).