டூ-இட்-நீங்களே கூல் "கிளாசிக்": "ஜிகுலி" டியூனிங் பற்றிய அனைத்தும்
உள்ளடக்கம்
- டியூனிங் என்றால் என்ன
- ஸ்டைலிங் "கிளாசிக்ஸ்" VAZ: வெளிப்புற மற்றும் உள் மாற்றங்கள்
- டியூனிங் முன் ஒளியியல் "லாடா"
- டியூனிங் ஜன்னல்கள் "லாடா"
- ஜிகுலிக்கான ஏரோடைனமிக் பாடி கிட்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள்
- "கிளாசிக்" இன் உட்புறத்தின் சுத்திகரிப்பு
- அறையின் ஒலி காப்பு
- முன் குழு: மாற்று, சுத்திகரிப்பு மற்றும் உறை
- வீடியோ: டாஷ்போர்டை VAZ 2106 டியூனிங் செய்தல்
- இருக்கைகள்: மெத்தை அல்லது கவர்கள்
- கதவு அட்டை டிரிம்
- ஆற்றல் சாளரங்களின் நிறுவல்
- உச்சவரம்பு இழுவை
- ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை மாற்றுதல்
- வீடியோ: நீங்களே செய்யுங்கள் VAZ 2107 இன்டீரியர் டியூனிங்
- தரையிறங்கும் குறைப்பு
- தொழில்நுட்ப ட்யூனிங் "ஜிகுலி": நாங்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறோம்
"கிளாசிக்" என்ற வார்த்தையைக் கேட்கும்போது, நம் நாட்டில் உள்ள பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு செக்கோவ் மற்றும் டால்ஸ்டாயின் படைப்புகள் அல்ல, சிம்போனிக் இசை அல்ல, ஆனால் வோல்கா ஆட்டோமொபைல் ஆலையின் கார்களின் குடும்பம், புகழ்பெற்ற "பென்னி" VAZ-2101 இல் இருந்து உருவானது. முதல் முறையாக 1970 இல். பின்புற சக்கர டிரைவ் சிறிய கார்கள் 2012 வரை தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றின் தொன்மையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், ரஷ்யாவின் பரந்த பகுதியிலும் முன்னாள் சோசலிச முகாமின் நாடுகளிலும் பல வாகன ஓட்டிகளால் மிகவும் விரும்பப்படுகின்றன. ஜிகுலியின் பண்புகள், மாதிரியைப் பொருட்படுத்தாமல், மிகவும் மிதமானவை, மேலும் வடிவமைப்பு கோணமானது மற்றும் மிகவும் சுத்திகரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் வடிவமைப்பின் எளிமை விரிவான டியூனிங் வாய்ப்புகளை வழங்குகிறது. "கிளாசிக்ஸ்" பாணி மற்றும் ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்த மிகவும் பொதுவான தீர்வுகளைக் கவனியுங்கள்.
டியூனிங் என்றால் என்ன
ஒரு காரை டியூனிங் செய்வது, அதன் செயல்திறன் அல்லது வடிவமைப்பை மேம்படுத்துவதற்காக அதை மாற்றியமைக்கும் செயல்முறையாகும். மேம்படுத்த இரண்டு முக்கிய பகுதிகள் உள்ளன:
- தொழில்நுட்ப ட்யூனிங்,
- ஸ்டைலிங்.
தொழில்நுட்ப ட்யூனிங் என்பது, சக்தி, ஏரோடைனமிக்ஸ், கையாளுதல், மாறும் செயல்திறன், பொருளாதாரம் மற்றும் பாதுகாப்பு போன்ற காரின் ஓட்டுநர் பண்புகளை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. இந்த அளவுருக்களை மேம்படுத்த, இயந்திரம், சஸ்பென்ஷன், கியர்பாக்ஸ், எக்ஸாஸ்ட் மற்றும் பிரேக் சிஸ்டம்கள் மற்றும் காரின் செயல்திறனை பாதிக்கும் பிற கூறுகளில் வேலை நடந்து வருகிறது.
காரின் தோற்றத்தையும் அதன் உட்புறத்தையும் மாற்றுவதற்காகவும், காரை தனித்துவமாக்குவதற்காகவும் ஸ்டைலிங் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த டியூனிங்கின் மேம்பாடுகள் பொதுவாக உடல் பேனல்கள், விளிம்புகள், விளக்குகள் மற்றும் உட்புற விவரங்களுடன் தொடர்புடையவை.
இந்த இரண்டு அணுகுமுறைகளும் கிளாசிக் வரியின் VAZ மாதிரிகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, பெரும்பாலும் அவற்றை இணைக்கின்றன. எனவே, நம் நாட்டின் சாலைகளில், ஃபைவ்ஸ், செவன்ஸ் மற்றும் குடும்பத்தின் பிற மாதிரிகள் இரண்டையும் அடையாளம் காண முடியாத அளவிற்கு மாற்றியமைப்பதைக் காணலாம், அதே போல் கனரக ஃபயர்பால்கள் அவற்றின் கோண சகாக்களிலிருந்து வெளிப்புறமாக பிரித்தறிய முடியாதவை.
ஸ்டைலிங் "கிளாசிக்ஸ்" VAZ: வெளிப்புற மற்றும் உள் மாற்றங்கள்
"கிளாசிக்" VAZ மாடல்களின் பல உரிமையாளர்கள் காரை தனித்துவமாக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் உட்புறத்தை மிகவும் வசதியாகவும் பிரகாசமாகவும் மாற்ற விரும்புகிறார்கள், சிலர் தங்கள் கார்களின் தோற்றத்தை முடிக்காததாக கருதுகின்றனர். அவை இரண்டும் காட்சி ட்யூனிங்கை நாடுகின்றன, சில நேரங்களில் தொழில்நுட்ப பகுதியை பாதிக்காமல். ஜிகுலியின் தோற்றத்தையும் உட்புறத்தையும் மேம்படுத்த மிகவும் பிரபலமான வழிகளைக் கவனியுங்கள்.
டியூனிங் முன் ஒளியியல் "லாடா"
ஒரு காரின் முன் விளக்குகள் பெரும்பாலும் காரின் கண்களுடன் தொடர்புடையது. ஹெட்லைட்கள் பெரும்பாலும் வடிவமைப்பின் வரையறுக்கும் உறுப்பு, எனவே பெரும்பாலும் வாகன ஓட்டிகள் முதலில் டியூனிங் ஒளியியலை எடுத்துக்கொள்வதில் ஆச்சரியமில்லை. மாடல், டியூனிங் பணிகள் மற்றும் உரிமையாளர் தனது காரை இறுதி செய்வதற்கு செலவழிக்கத் தயாராக இருக்கும் பணத்தின் அளவைப் பொறுத்து, மூன்று வகையான ஹெட்லைட் மேம்பாடுகளை நிபந்தனையுடன் வேறுபடுத்தலாம். மிகவும் பட்ஜெட்டில் இருந்து மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த வரிசையில் அவற்றைக் கவனியுங்கள்.
மேலடுக்குகளை நிறுவுவதன் மூலம் ஹெட் லைட்டிங் உபகரணங்களின் வடிவத்தை மாற்றுதல்
ஹெட்லைட்களை சரிசெய்யும் இந்த முறை பெரும்பாலும் VAZ-2104, 2105 மற்றும் 2107 கார்களின் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகிறது. தட்டையான உச்சவரம்பு மேற்பரப்புடன் அவற்றின் செவ்வக லைட்டிங் உபகரணங்கள் கிட்டத்தட்ட எந்த வடிவத்தின் மேலடுக்குகளையும் நிறுவுவதை எளிதாக்குகிறது. முன் ஒளி சரிப்படுத்தும் கருவிகள் பெரும்பாலான உள்நாட்டு வாகன உதிரிபாக கடைகளில் விற்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலும், வாகன ஓட்டிகள் தாங்களாகவே முனைகளை உருவாக்குகிறார்கள், ஏனென்றால் இதற்கு அடர்த்தியான பிளாஸ்டிக், கூர்மையான மரக்கட்டை மற்றும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் அல்லது ஒரு கோப்பு மட்டுமே தேவைப்படுகிறது.
முனைகள், ஒரு விதியாக, ஹெட்லைட் அட்டையில் நேரடியாக பசை கொண்டு இணைக்கப்பட்டுள்ளன. திருகுகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ஹெட்லைட்டில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்க, கார் உடலில் முனை நிறுவப்பட வேண்டும், எனவே இந்த முறை குறைவாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பசை தேர்வு கவனமாக கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது ஹெட்லைட்கள் அதிக வெப்பநிலை வரை வெப்பமடையும் என்பதால், இது வெப்ப-எதிர்ப்பு இருக்க வேண்டும்.
ஜிகுலியில் தேவதை கண்களை நிறுவுதல்
ஏஞ்சல் கண்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை "கிளாசிக்" இன் ஹெட் லைட்டை சரிசெய்வதில் மிகவும் சிக்கலான வகையாகும். பெரும்பாலும், அத்தகைய சுத்திகரிப்பு VAZ-2106 மற்றும் 2103 மாடல்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஏனெனில் இந்த கார்களில் எல்.ஈ.டி துண்டு ஹெட்லைட்களுக்கு வெளியே சரி செய்யப்படலாம். இருப்பினும், "கிளாசிக்" வரிசையின் பிற தயாரிப்புகளில் இந்த மாற்றம் மிகவும் பொதுவானது. "நான்கு", "ஐந்து" அல்லது "ஏழு" மீது தேவதை கண்களை நிறுவ, நீங்கள் உச்சவரம்புக்குள் ஒரு பிரதிபலிப்பாளரைத் துளைத்து ஒவ்வொரு துளையிலும் டையோட்களை நிறுவ வேண்டும். கூடுதலாக, டையோட்கள் மற்றும் மின்தடையங்களின் தொகுதிக்கான ஒரு பெட்டி பின்புறத்தில் வைக்கப்படுகிறது.
இதேபோல், நீங்கள் பின்புற ஒளியியலை மேம்படுத்தலாம். LED கள் பிரேக் விளக்குகளின் பிரகாசத்தை அதிகரிக்கும், பின்புற விளக்குகளின் வடிவத்தை மாற்றும் மற்றும் காரின் ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்கில் சுமைகளை குறைக்கும்.
டையோட்களை நிறுவுவதற்கு பிரதிபலிப்பாளர்களில் துளையிடப்பட்ட அனைத்து துளைகளும் ஹெட்லைட்டில் நுழைவதைத் தடுக்க சீலண்ட் மூலம் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும்.
"கிளாசிக்" VAZ க்கான செனான் ஹெட்லைட்கள்
ஜிகுலி ஹெட் லைட்டின் மிகவும் தீவிரமான மற்றும் விலையுயர்ந்த மாற்றம் செனான் ஹெட்லைட்களை நிறுவுவதாகும். செனான் ஒளி ஆலசன் விட மிகவும் பிரகாசமாக உள்ளது, மேலும் அத்தகைய ஹெட்லைட்களில் இருந்து வெளிச்சம் மிகவும் பரந்ததாக உள்ளது. நிறுவல் செயல்முறை தன்னை எளிதானது. ஹெட்லைட்களை அகற்றி, பிரதிபலிப்பான்களில் துளைகளை துளைத்து, புதிய விளக்குகளை நிறுவினால் போதும். இருப்பினும், தொடக்க உபகரணங்கள் மற்றும் விளக்குகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.
வீடியோ: டியூனிங் ஹெட்லைட்கள் VAZ 2106 லென்ஸ்கள்
டியூனிங் ஜன்னல்கள் "லாடா"
கேபினில் ஒரு வசதியான சூழ்நிலையை உருவாக்குவதற்கும், பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் இருந்து பாதுகாப்பதற்கும், ஜிகுலியின் உரிமையாளர்கள் பெரும்பாலும் ஜன்னல்களுக்கு டின்டிங் பயன்படுத்துவதையும், பின்புறக் கண்ணாடியில் ஒரு கிரில்லை நிறுவுவதையும் நாடுகிறார்கள்.
VAZ-2107 கண்ணாடிகள் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/stekla/lobovoe-steklo-vaz-2107.html
டோனிங்: நடை, ஆறுதல் மற்றும் சட்டம்
கார் ஜன்னல் டின்டிங் என்பது மிகவும் பொதுவான வகை டியூனிங் ஆகும். ஒரு விதியாக, ஜன்னல்கள் ஒரு படத்துடன் வண்ணம் பூசப்படுகின்றன. மின்சார சாயமும் உள்ளது, ஆனால் அதன் விலை ஆயிரக்கணக்கான டாலர்களில் அளவிடப்படுகிறது, எனவே இது ஜிகுலியில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. டின்ட் ஃபிலிமில் பல வகைகள் உள்ளன:
- வர்ணம் பூசப்பட்டது மிகவும் பொதுவான விருப்பம். படத்தின் மேற்பரப்பில் பயன்படுத்தப்படும் பசை கொண்டு fastened. மங்கலின் அளவு கார் உரிமையாளரின் விருப்பங்களைப் பொறுத்தது.
குருட்டு நிறம் ஸ்டைலாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பாதுகாப்பற்றது, எனவே சட்டவிரோதமானது. - உலோகமாக்கப்பட்டது. இது மெட்டாலிக் மிரர் ஃபினிஷ் கொண்டது. அத்தகைய படம் வெவ்வேறு நிழல்களைக் கொண்டிருக்கலாம், அதாவது உங்கள் காரின் உடல் நிறத்துடன் பொருந்தலாம். இது வர்ணம் பூசப்பட்டதைப் போலவே சாளரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.மெட்டாலிக் டின்டிங் கேபினின் குடல்களை துருவியறியும் கண்களிலிருந்து சரியாக மறைக்கிறது
- துளையிடப்பட்ட. சிறிய ஒளிபுகா செல்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே துளைகள் உள்ளன. இது பொதுவாக பின்புற ஜன்னல்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.
- சிலிகான். இந்த டின்டிங் தொழில்நுட்பம், முன்பக்க ஜன்னல்களின் மங்கலான அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் வளர்ந்து வரும் சட்டங்களுக்குப் பதிலாக இருந்தது, அதாவது: நிர்வாகக் குற்றங்கள் மற்றும் GOST 3.1 மற்றும் GOST 12.5 இன் கட்டுரை 27902 இன் பகுதி XNUMX. பயன்படுத்தாமல் நிலையான விளைவைப் பயன்படுத்தி சிலிகான் டின்டிங் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒட்டு.
கார் ஆர்வலர்கள் தங்கள் காரின் கண்ணாடிகளை டின்ட் செய்யவிருப்பவர்கள், இருட்டடிப்பு நிலை தொடர்பான சட்ட விதிமுறைகளை அறிந்திருக்க வேண்டும். GOST 27902 இன் முக்கிய புள்ளிகள் (கண்ணாடி ஒளி பரிமாற்றம்):
- விண்ட்ஷீல்ட் 25% க்கும் அதிகமான ஒளி பரிமாற்றத்தை இழக்கக்கூடாது.
- கார் கதவுகளின் முன் ஜன்னல்களுக்கு, இழப்புகள் 30% வரை இருக்கலாம்.
- பின்புற மையக் கண்ணாடி மற்றும் பின்புற கதவுகளில் பக்க ஜன்னல்கள் 95% வரை டின்ட் செய்யப்படலாம்.
- முன் ஜன்னல்களில் அச்சிடுதல் மற்றும் துளையிடப்பட்ட படம் அனுமதிக்கப்படவில்லை.
- முன் ஜன்னல்களில் சிவப்பு, பச்சை, மஞ்சள் மற்றும் நீல நிறத் திரைப்படத்தைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
பின்புற சாளர கிரில்: "கிளாசிக்" க்கான ஒரு உன்னதமான
பின்புற சாளரத்தில் உள்ள கிரில் என்பது எழுபதுகளின் சக்திவாய்ந்த அமெரிக்க கார்களின் உணர்வில் செய்யப்பட்ட ஒரு அலங்கார உறுப்பு ஆகும். முற்றிலும் அழகியல் நோக்கத்துடன் கூடுதலாக, இது கேபினின் பின்புறத்தை நேரடி சூரிய ஒளியிலிருந்தும், பின்புற சாளரத்தை அழுக்குகளிலிருந்தும் பாதுகாக்கிறது.
ஒரு விதியாக, கிரில் இரண்டு தனித்தனி பகுதிகளின் வடிவத்தில் விற்கப்படுகிறது மற்றும் பகுதியின் முழு சுற்றளவிலும் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு புரோட்ரஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த புரோட்ரஷன் பின்புற சாளர ரப்பர் முத்திரையின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும். தொடர்பு மேற்பரப்புகள் முன்னுரிமை சுத்தம் மற்றும் degreased வேண்டும்.
ஜிகுலிக்கான ஏரோடைனமிக் பாடி கிட்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்கள்
உங்கள் "கிளாசிக்" தோற்றத்தை நீங்கள் தீவிரமாக மாற்ற விரும்பினால், ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் இல்லாமல் நீங்கள் செய்ய முடியாது. இருப்பினும், "லாடா" க்கான பெரும்பாலான டியூனிங் தொகுப்புகள் தொடர்பாக "ஏரோடைனமிக்" என்ற வார்த்தை ஒரு அடையாள அர்த்தத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். உண்மையில் நெறிப்படுத்தலை மேம்படுத்தும் அல்லது இழுவை அதிகரிக்கும் பாகங்கள் அரிதானவை மற்றும் பொதுவாக நிறைய பணம் செலவாகும்.
பொதுவாக, ஏரோடைனமிக் பாடி கிட் பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகிறது:
- சாயல் காற்று உட்கொள்ளல்கள் மற்றும் ஸ்பாய்லர்களுடன் மாற்றியமைக்கப்பட்ட முன் பம்பர்;
- கதவு சில்ஸ்;
- பின்புற பம்பர் (சில நேரங்களில் அலங்கார டிஃப்பியூசருடன்).
சில நேரங்களில் ஏரோகிட்டில் பின்புற இறக்கை உள்ளது, இது பெரும்பாலும் தண்டு மூடியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
"கிளாசிக்" இன் உட்புறத்தின் சுத்திகரிப்பு
ஜிகுலி உட்புறத்தின் சுத்திகரிப்பு மிகவும் பொருத்தமான ஸ்டைலிங் திசையாகத் தெரிகிறது, ஏனெனில் இது பெரும்பாலும் டிரைவர் மற்றும் பயணிகளுக்கு முன்னால் இருக்கும் காரின் உட்புறம். கூடுதலாக, அழகியல் மாற்றங்களுக்கு கூடுதலாக, நீங்கள் வசதியின் அளவை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும், இது "கிளாசிக்" வரி மாதிரிகளின் அடிப்படை கட்டமைப்புகளில் அதிகமாக இல்லை.
அறையின் ஒலி காப்பு
ஆறுதல் பற்றி பேசுகையில், முதலில், நீங்கள் ஒலி காப்புக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஜிகுலியின் தொழிற்சாலை கட்டமைப்பில், அது நடைமுறையில் இல்லை.
சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பொருட்களுடன் உட்புறத்தை ஒட்டுவதற்கு, நீங்கள் அனைத்து இருக்கைகள், டாஷ்போர்டு மற்றும் கதவு டிரிம் ஆகியவற்றை அகற்ற வேண்டும்.. இரைச்சல் காப்பு என, நீங்கள் பெனோஃபோல் அல்லது பாகங்கள் கடைகளில் விற்கப்படும் ஒரு சிறப்பு பூச்சு பயன்படுத்தலாம்.
முன் குழு: மாற்று, சுத்திகரிப்பு மற்றும் உறை
"கிளாசிக்" குடும்பத்தின் VAZ கார்களில் முன் குழுவை மேம்படுத்தலாம் அல்லது முழுமையாக மாற்றலாம். சில உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களில் மற்ற VAZ மாடல்களில் இருந்து டார்பிடோக்களை நிறுவ விரும்புகிறார்கள், ஆனால் மற்ற பிராண்டுகளின் கார்களில் இருந்து பாகங்களை நிறுவ முடிவு செய்பவர்களும் உள்ளனர். நெட்வொர்க்கின் பரந்த அளவில், மிட்சுபிஷி கேலன்ட் மற்றும் லான்சர், நிசான் அல்மேரா மற்றும் மாக்சிமா ஆகியோரின் டார்பிடோக்களுடன் ஜிகுலியின் புகைப்படங்களைக் காணலாம். BMW பிராண்ட் குறிப்பாக நம் நாட்டில் பிரபலமாக உள்ளது, எனவே கைவினைஞர்கள் "கிளாசிக்" இல் பவேரியன் வாகன உற்பத்தியாளரின் பழைய மாடல்களில் இருந்து முன் பேனல்களை நிறுவுகின்றனர். இயற்கையாகவே, நன்கொடை டார்பிடோக்கள் தீவிரமாக மாற்றப்பட்டு தனிப்பயனாக்கப்பட வேண்டும், இதனால் அவை ஜிகுலி அறைக்குள் பொருந்தும்.
சொந்த முன் பேனலை தோல் அல்லது பிற பொருட்களில் உறை செய்யலாம். இது ஒரு சிக்கலான செயல்முறை. புதிய தோல் அழகாக இருக்க, அது தொய்வு அல்லது சுருக்கங்களை உருவாக்காதபடி பொருளை சரியாகப் பொருத்துவது அவசியம். முலாம் பூசுவதற்கு டார்பிடோ முற்றிலும் அகற்றப்பட வேண்டும்.
புதிய சாதனங்கள் பெரும்பாலும் நிலையான முன் பேனலில் நிறுவப்படுகின்றன. பல்வேறு ஜிகுலி மாடல்களுக்கான ஆயத்த கருவி கிளஸ்டர்கள் வாகனக் கடைகளில் விற்கப்படுகின்றன, ஆனால் மிகவும் ஆக்கப்பூர்வமான கார் உரிமையாளர்கள் தங்கள் கைகளால் செதில்கள், அம்புகள் மற்றும் விளக்குகளை உருவாக்குகிறார்கள்.
வீடியோ: டாஷ்போர்டை VAZ 2106 டியூனிங் செய்தல்
இருக்கைகள்: மெத்தை அல்லது கவர்கள்
கார் சீட் கவர்களை தயாரிக்கும் நிறுவனங்கள் நிறைய உள்ளன. அவற்றின் வரம்பில் கிட்டத்தட்ட எந்த பிராண்டிற்கும் மாதிரிகள் உள்ளன. மேலும், இந்த நிறுவனங்களில் பல வாடிக்கையாளரின் தனிப்பட்ட விருப்பத்திற்கு ஏற்ப வழக்குகளை உருவாக்குகின்றன. எனவே, "கிளாசிக்ஸ்" ஒரு விருப்பத்தை தேர்ந்தெடுப்பது கடினம் அல்ல. இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் கவர்கள் ஒரு தற்காலிக தீர்வாகும், அவை நீட்டி, இருக்கைகளில் "நடக்க" தொடங்குகின்றன.
நீங்கள் கட்டிங் மற்றும் தையல் செய்வதில் திறமையானவராக இருந்தால், உங்களுக்கு ஏற்ற பொருட்களைக் கொண்டு நீங்களே இருக்கைகளை அமைக்கலாம். துணி, தோல் அல்லது வினைல் நீடித்தது மற்றும் சிதைவை எதிர்க்கும் என்பது முக்கியம்.
VAZ-2107 இடங்களைப் பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/salon/sidenya-na-vaz-2107.html
கதவு அட்டை டிரிம்
இருக்கைகள் மற்றும் முன் பேனலின் அமைப்பை மாற்றிய பின், கதவு அட்டைகளுக்கு கவனம் செலுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. ஒரு விதியாக, அடிப்படை கட்டமைப்பில், அவை மலிவான கருப்பு லெதரெட் மற்றும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த பிளாஸ்டிக் ஆகியவற்றில் அமைக்கப்பட்டன. கேபினின் இந்த பகுதியை மேம்படுத்த, ஆர்ம்ரெஸ்ட், உள் கதவு திறக்கும் கைப்பிடி மற்றும் பவர் விண்டோ லீவரை அகற்றிய பிறகு, உள் கதவு டிரிம் அகற்றப்பட வேண்டும்.
ஆற்றல் சாளரங்களின் நிறுவல்
கதவு டிரிம் சரிப்படுத்தும் செயல்பாட்டில், நீங்கள் பவர் ஜன்னல்களையும் நிறுவலாம். வாகன உதிரிபாகங்கள் கடைகளில் நிறுவல் கருவிகள் கிடைக்கின்றன.
உச்சவரம்பு இழுவை
ஜிகுலியின் கூரைகள் மற்ற உள்துறை கூறுகளை விட கிட்டத்தட்ட அதிகம் பாதிக்கப்படுகின்றன. உச்சவரம்பு அமைக்கப்பட்டுள்ள பொருள் பெரும்பாலும் தொய்வு, கண்ணீர் அல்லது அழுக்காகிவிடும். உச்சவரம்பை நீட்ட இரண்டு வழிகள் உள்ளன:
- நேரடி அப்ஹோல்ஸ்டரி மாற்றீடு. இந்த நடைமுறைக்கு பொருள் நீட்டப்பட்ட வளைவுகளை அகற்ற வேண்டும். இந்த செயல்பாட்டின் போது, நீங்கள் கூடுதல் ஒலி காப்பு மூலம் உச்சவரம்பை ஒட்டலாம்.
- பழையவற்றின் மேல் புதிய அடுக்கை நீட்டித்தல். பழைய உச்சவரம்பு இன்னும் தொய்வடையவில்லை என்றால் இந்த முறை பொருத்தமானது.
ஸ்டீயரிங் மற்றும் கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை மாற்றுதல்
"கிளாசிக்" இன் டியூனிங் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாணியில் செய்யப்பட்டால், சிறிய விட்டம் கொண்ட மூன்று அல்லது இரண்டு-ஸ்போக் ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் நிறுவுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. இதைச் செய்ய, நீங்கள் பழைய ஸ்டீயரிங் அகற்ற வேண்டும், அவற்றின் ஏற்றங்கள் சிக்னல் குஷனின் கீழ் அமைந்துள்ளன. குஷனையே வைத்திருக்கும் திருகுகள், மாதிரியைப் பொறுத்து, சின்னத்தின் கீழ் அல்லது ஸ்டீயரிங் பின்பகுதியில் இருக்கும்.
உட்புற டிரிமின் வண்ணத் திட்டம் மற்றும் பாணிக்கு ஏற்ப கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலுக்கான முனையைத் தேர்ந்தெடுப்பதும் அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. சில உரிமையாளர்கள் அதன் பயணத்தை குறைக்க நெம்புகோலைக் குறைக்கிறார்கள், ஆனால் இது மாற்றும் திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும்.
வீடியோ: நீங்களே செய்யுங்கள் VAZ 2107 இன்டீரியர் டியூனிங்
தரையிறங்கும் குறைப்பு
சமீபத்தில், "கிளாசிக்ஸ்" டியூனிங்கில் பெரும்பாலும் ஈடுபட்டுள்ள இளம் வாகன ஓட்டிகள், காரின் இடைநீக்கத்தை குறைப்பதில் பிரபலமாக உள்ளனர். இது அழகியல் காரணங்களுக்காக மட்டுமே செய்யப்படுகிறது மற்றும் பெரும்பாலும் காரின் ஓட்டுநர் பண்புகளில் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. சாலை மேற்பரப்பின் தரம் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் நம் நாட்டின் அந்த பகுதிகளில் வசிப்பவர்களுக்கு இந்த முன்னேற்றத்தின் திசை பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.
"கிளாசிக்ஸை" புரிந்துகொள்வது மிகவும் எளிது. முன் மற்றும் பின்புற சஸ்பென்ஷன் அலகுகளை பிரித்து, தேவையான நீளத்திற்கு நீரூற்றுகளை வெட்டுவது அவசியம்.
தொழில்நுட்ப ட்யூனிங் "ஜிகுலி": நாங்கள் செயல்திறனை அதிகரிக்கிறோம்
ஜிகுலி வடிவமைப்பின் எளிமை இந்த குடும்பத்தின் கார்களை ஒரு சிறந்த கட்டமைப்பாளராக ஆக்குகிறது, அதில் இருந்து நீங்கள் வேகமான மற்றும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய காரை சேகரிக்க முடியும். மற்றும் ரியர் வீல் டிரைவ் தளவமைப்பு டிரிஃப்டிங் போட்டிகள் அல்லது அமெச்சூர் சர்க்யூட் பந்தயத்திற்காக ஒரு உண்மையான காரை உருவாக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இருப்பினும், ஜிகுலியின் கையாளுதல், இயக்கவியல் மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றில் தீவிர முன்னேற்றத்திற்கு, ஆழமான மேம்பாடுகள் தேவை. இந்த செயல்முறையை எவ்வாறு தொடங்குவது என்று பார்ப்போம்.
"கிளாசிக்" இன் கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது
கிளாசிக் தளவமைப்பு (முன் எஞ்சின், பின்புற சக்கர இயக்கி) இருந்தபோதிலும், ஜிகுலி சாதாரணமான கையாளுதலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த குடும்பத்தின் சாலை கார்கள் நன்றாக இல்லை. இந்த நிலைமையை சரிசெய்வது மிகவும் உண்மையானது. இதைச் செய்ய, சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளை சரிசெய்வதில் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும்.
ஜிகுலி இடைநீக்கத்தின் சுத்திகரிப்பு
"கிளாசிக்" இடைநீக்கத்திற்கான நிலையான ட்யூனிங் திட்டம் அதன் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கவும், ரோல்களை கணிசமாக குறைக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இது மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது:
- "நிவா" (VAZ 2121) இலிருந்து நீரூற்றுகளை நிறுவுதல். நீரூற்றுகள் மிகவும் கடினமானவை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை ஜிகுலியில் நிறுவுவதற்கு ஏற்றவை. இந்த கட்டத்தில், நீங்கள் ரப்பர் பம்ப்பர்களையும் மாற்ற வேண்டும்.
- அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை விளையாட்டுகளுடன் மாற்றுதல். எரிவாயு எண்ணெய் ரேக்குகளுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும். பாகங்கள் கடைகளில் இந்த அலகுகளின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது.
- கடினமான எதிர்ப்பு ரோல் பார்களை நிறுவுதல்.
இடைநீக்கத்தை மேம்படுத்துவது கையாளுதல் மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஜிகுலியை ஓட்டும்போது வசதியையும் அதிகரிக்கும்.
பிரேக் சிஸ்டத்தை ட்யூனிங் செய்தல்
ஜிகுலியில் உள்ள பிரேக்குகளின் சுத்திகரிப்பு சக்தி மற்றும் ஆற்றல்மிக்க செயல்திறனை அதிகரிப்பதற்கு முன் செய்வது மதிப்பு. "கிளாசிக்" இன் நிலையான பிரேக்குகள் ஒருபோதும் திறமையாகவோ அல்லது நம்பகமானதாகவோ இல்லை, எனவே அவை அதிகரித்த வேகத்தை சமாளிக்க முடியாமல் போகலாம்.
ஒரு விதியாக, அனைத்து ஜிகுலிகளும் முன் வட்டு மற்றும் பின்புற டிரம் பிரேக்குகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. பின்புற பிரேக்குகளை மாற்றுவதன் மூலம் முன்னேற்ற செயல்முறையைத் தொடங்குவது நல்லது. நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து பிரேக் ட்யூனிங் கிட்களை பாகங்கள் கடைகளில் வாங்கலாம், ஆனால் அவற்றின் விலை மிகவும் அதிகமாக இருக்கும். VAZ-2112 இலிருந்து காற்றோட்டமான டிஸ்க் பிரேக்குகளை நிறுவுவதே பட்ஜெட் விருப்பம். காரை நிறுத்துவதில் அவை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
பின்புற பிரேக்குகளை டியூனிங் செய்வது டிரம் மெக்கானிசங்களை டிஸ்க் பிரேக்குகளுடன் மாற்றுகிறது. ஒரு VAZ-2108 ஒரு நன்கொடையாளர் ஆக முடியும். "எட்டு" அல்லது "ஒன்பது" இலிருந்து முன் பிரேக் காலிப்பர்கள் "கிளாசிக்" இல் பின்புறமாக மாற்றியமைத்து நிறுவ எளிதானது, ஆனால் டிஸ்க்குகளை தனித்தனியாக வாங்க வேண்டும்.
"கிளாசிக்ஸின்" சக்தி மற்றும் மாறும் பண்புகளை எவ்வாறு அதிகரிப்பது
"கிளாசிக்ஸின்" அகில்லெஸின் குதிகால் அதன் இயக்கவியல் ஆகும். மிகவும் பட்ஜெட் வெளிநாட்டு கார்கள் கூட ஜிகுலியை விட மிக வேகமாக வேகத்தை எடுக்கும். "கிளாசிக்" VAZ களின் பல உரிமையாளர்கள் இதைத் தாங்கத் தயாராக இல்லை. அவர்கள் தங்கள் கார்களின் என்ஜின்களை சரிசெய்வதை நாடுகிறார்கள், மேலும் வெளியேற்ற அமைப்பையும் மாற்றுகிறார்கள்.
வீடியோ: இழுவை பந்தய போட்டிகளில் சூப்பர் கார்களுக்கு எதிராக "ஏழு" ஏற்றப்பட்டது
டியூனிங் என்ஜின் "ஜிகுலி"
இன்ஜெக்டர் ஜிகுலியின் உரிமையாளர்களுக்கு சிப் டியூனிங் கிடைக்கிறது. இந்த நடைமுறைக்கு இயந்திர வடிவமைப்பில் தலையீடு தேவையில்லை. இயந்திர மென்பொருளின் சரிசெய்தல் காரணமாக மோட்டரின் பண்புகளில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. சிப் ட்யூனிங்கின் உதவியுடன், எரியும் கலவையின் செறிவூட்டலின் அளவை பெட்ரோலுடன் மாற்றுவது சாத்தியமாகும், இது சக்தி மற்றும் செயல்திறன் அளவுருக்களில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.
VAZ-2107 இன்ஜினின் சாதனத்தைப் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
உங்கள் ஜிகுலியில் கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் இருந்தால், சிப் டியூனிங், துரதிர்ஷ்டவசமாக, உங்களுக்குக் கிடைக்காது. இருப்பினும், இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது கார்பரேட்டரின் எரிபொருள் மற்றும் ஏர் ஜெட்களின் விட்டம் அதிகரிப்பதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்க முடியும். இந்த மேம்படுத்தலின் விளைவு எரிப்பு அறைக்கு காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்குவதை துரிதப்படுத்துவதாகும்.
இந்த மேம்பாடுகள் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், "கிளாசிக்" இயந்திரத்தின் சக்தியை அதிகரிக்க பின்வரும் முறைகளைப் பயன்படுத்தலாம்:
- பூஜ்ஜிய எதிர்ப்பு காற்று வடிகட்டியை நிறுவுவது காற்றுடன் எரியக்கூடிய கலவையின் செறிவூட்டலின் செயல்முறையை மேம்படுத்துவதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கும். எஞ்சின் செயல்திறன் திறனை இழக்காமல் மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
- அமுக்கி மற்றும் விசையாழியின் நிறுவல்.
- சிலிண்டர் தொகுதியை போரிங் செய்வதன் மூலம் வேலை அளவை அதிகரிக்கவும்.
வீடியோ: "ஏழு" மோட்டாரை சிப்டியூனிங் செய்தல்
வெளியேற்ற அமைப்பு சரிப்படுத்தும்
ஜிகுலி வெளியேற்ற அமைப்பின் திறமையான சுத்திகரிப்பு 10 குதிரைத்திறன் வரை சக்தியை அதிகரிக்கும். ஒலி உறிஞ்சுதல், சுற்றுச்சூழல் நட்பு மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறன் ஆகியவை செயல்திறன் மேம்பாட்டிற்காக தியாகம் செய்யப்படுகின்றன.
வெளியேற்ற அமைப்பின் எதிர்ப்பைக் குறைக்கவும், அதன் மூலம் நேரடி ஓட்ட வெளியேற்றத்தை நிறுவுவதன் மூலம் சக்தியை அதிகரிக்கவும் முடியும். வழக்கமான வெளியேற்றம் மற்றும் கூட்டு வெளியேற்றம் இடையே உள்ள வேறுபாடு மஃப்லர் அறைகளின் நேரியல் அமைப்பாகும்.
அதை நீங்களே செய்ய முன்னோக்கி ஓட்டம் சக்தியை அதிகரிக்காது என்பதை புரிந்து கொள்ள வேண்டும். இந்த வழக்கில், மாற்றங்களின் முழு புள்ளியும் வெளியேற்றத்தின் அளவை அதிகரிக்க மட்டுமே இருக்கும். டியூனிங் முடிவுகளில் அதிக நம்பிக்கையைப் பெற, உங்கள் கார் மாடலுக்காக நிபுணர்களால் வடிவமைக்கப்பட்ட நேராக-மூலம் மஃப்லரை வாங்குவது சிறந்தது.
இந்த விதி மஃப்லரின் "பேன்ட்" ஐ மாற்றுவதற்கும் பொருந்தும். தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதி சிலிண்டர்களின் செயல்பாட்டை சீர்குலைக்கும். இருப்பினும், ஒரு உயர்தர குறைந்த-எதிர்ப்பு பன்மடங்கு வெளியேற்ற வாயுக்களை மிகவும் திறமையாக அகற்றுவதன் காரணமாக இயந்திர சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
"கிளாசிக்ஸ்" பாதுகாப்பை அதிகரித்தல்
உங்கள் “கிளாசிக்” ஐ நீங்கள் தீவிரமாக மேம்படுத்தியிருந்தால், அதை குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வேகமாகவும் சூழ்ச்சியாகவும் மாற்றியிருந்தால், பாதுகாப்பின் அளவை அதிகரிப்பது பற்றி நீங்கள் சிந்திக்க வேண்டும். கார் ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகையான போட்டியில் பயன்படுத்தப்பட்டால், டியூனிங்கின் இந்த திசை மிகவும் முக்கியமானது.
ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்கு நான்கு-புள்ளி இருக்கை பெல்ட்கள்
நிலையான இருக்கை பெல்ட்கள் மூன்று-புள்ளி ஃபாஸ்டிங் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. முன்பக்க மற்றும் பக்கவாட்டு தாக்கம் ஏற்பட்டால் ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளை சரிசெய்வதை அவர்கள் சமாளிக்கிறார்கள், ஆனால் அவை உடலை போதுமான அளவு பாதுகாப்பாக வைத்திருக்கவில்லை. நான்கு-புள்ளி சேணம், கவிழ்ந்த காரில் கூட மக்களைக் காப்பாற்றும். அவர்கள் ஒரு முதுகுப்பையின் தோள்களின் முறையில் உடலுடன் தொடர்பு கொள்கிறார்கள் மற்றும் நாற்காலியில் பாதுகாப்பாக வைக்கப்படுகிறார்கள்.
நான்கு-புள்ளி பெல்ட்களின் கீழ் நங்கூரங்கள் இருக்கை பின்புறத்தின் கீழ் பகுதியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் மேல் நங்கூரங்கள் சிறப்பு ஐலெட்டுகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஓட்டுநர் மற்றும் முன் பயணிகளுக்குப் பின்னால் அல்லது ரோல் கூண்டில் தரையில் பொருத்தப்பட வேண்டும். இது வழக்கமாக பின்பக்க பயணிகளின் கால்களுக்கு சிறிய இடத்தை விட்டுச்செல்கிறது, எனவே நான்கு-புள்ளி சேணம் பெரும்பாலும் பின்புற இருக்கைகள் இல்லாத விளையாட்டு மாடல்களுக்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
"ஜிகுலி"க்கான பாதுகாப்புக் கூண்டு
ரோல் கேஜ் மிகவும் கடுமையான விபத்துக்களில் காயத்திலிருந்து ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது. சடலங்கள் முக்கியமாக பந்தய கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும், பெரும்பாலான பந்தயத் தொடர்களில், ஒரு பாதுகாப்பு கூண்டு இருப்பது பாதையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கு ஒரு முன்நிபந்தனையாகும். பாதுகாப்பு செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, சட்டமானது துணை கட்டமைப்பின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கலாம், இது வாகனத்தின் கையாளுதலில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது.
ஜிகுலியில் நிறுவுவதற்கு இரண்டு வகையான பாதுகாப்பு கூண்டுகள் உள்ளன:
- பற்றவைக்கப்பட்டது. வெல்டிங் மூலம் உடலில் ஏற்றப்பட்டது. அத்தகைய கட்டமைப்பை அகற்ற முடியாது.
- போல்டோவா. போல்ட்களில் பொருத்தப்பட்டு, ஒரு விதியாக, காரின் கீழ் மற்றும் கூரையில் கட்டப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய சட்டகத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் கட்டுதல் வலிமை ஒரு பற்றவைக்கப்பட்ட சட்டத்தை விட சற்றே குறைவாக உள்ளது, ஆனால் "கிளாசிக்" க்கு அதன் பண்புகள் பொதுவாக போதுமானவை.
"கிளாசிக்" வரிசையின் VAZ கார்களை ட்யூனிங் செய்வது ஒரு காலாவதியான பட்ஜெட் காரை உண்மையான பந்தய அசுரனாகவோ அல்லது மிக உயர்ந்த அளவிலான வசதியுடன் கூடிய ஸ்டைலான சிறிய வாகனமாகவோ மாற்றலாம். காட்சி ட்யூனிங்கில் அளவை அறிந்துகொள்வது மற்றும் தொழில்நுட்ப ட்யூனிங்கை சரியாக அணுகுவது முக்கியம். உங்கள் ஜிகுலியை சுவை மற்றும் புத்திசாலித்தனத்துடன் செம்மைப்படுத்துங்கள், இதன் விளைவாக உங்களையும் உங்கள் அயலவர்களையும் சாலையில் மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும்.
