டாட் பிரேக் திரவ வகைப்பாடு மற்றும் விளக்கம்

பிரேக் திரவம் என்பது ஒரு காரின் பிரேக்கிங் அமைப்பை நிரப்புகிறது மற்றும் அதன் செயல்பாட்டில் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இது ஹைட்ராலிக் டிரைவ் வழியாக பிரேக் மிதிவை அழுத்துவதிலிருந்து பிரேக்கிங் பொறிமுறைகளுக்கு சக்தியை மாற்றுகிறது, இதன் காரணமாக வாகனம் பிரேக் செய்யப்பட்டு நிறுத்தப்படுகிறது. கணினியில் தேவையான அளவு மற்றும் பிரேக் திரவத்தின் பொருத்தமான தரத்தை பராமரிப்பது பாதுகாப்பான வாகனம் ஓட்டுவதற்கான முக்கியமாகும்.

பிரேக் திரவங்களுக்கான நோக்கம் மற்றும் தேவைகள்

பிரேக் திரவத்தின் முக்கிய நோக்கம் பிரதான பிரேக் சிலிண்டரிலிருந்து சக்கரங்களில் உள்ள பிரேக்குகளுக்கு சக்தியை மாற்றுவதாகும்.

வாகனத்தின் பிரேக்கிங் ஸ்திரத்தன்மையும் பிரேக் திரவத்தின் தரத்துடன் நேரடியாக தொடர்புடையது. அது அவர்களுக்கான அனைத்து அடிப்படை தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, நீங்கள் திரவ உற்பத்தியாளருக்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

பிரேக் திரவங்களுக்கான அடிப்படை தேவைகள்:

1. அதிக கொதிநிலை. இது உயர்ந்தது, திரவத்தில் காற்றுக் குமிழ்கள் உருவாவதும், இதன் விளைவாக, பரவும் சக்தியின் குறைவு.
2. குறைந்த உறைபனி புள்ளி.
3. திரவம் அதன் முழு சேவை வாழ்க்கையிலும் அதன் பண்புகளின் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்க வேண்டும்.
4. குறைந்த ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி (கிளைகோல் தளங்களுக்கு). திரவத்தில் ஈரப்பதம் இருப்பது பிரேக் சிஸ்டம் கூறுகளின் அரிப்புக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, திரவத்திற்கு குறைந்தபட்ச ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி போன்ற ஒரு சொத்து இருக்க வேண்டும். வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், இது ஈரப்பதத்தை முடிந்தவரை உறிஞ்ச வேண்டும். இதற்காக, அரிப்பு தடுப்பான்கள் அதில் சேர்க்கப்பட்டு, அமைப்பின் கூறுகளை பிந்தையவற்றிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன. இது கிளைகோல் அடிப்படையிலான திரவங்களுக்கு பொருந்தும்.
5. மசகு பண்புகள்: பிரேக் சிஸ்டம் பாகங்கள் அணிவதைக் குறைக்க.
6. ரப்பர் பாகங்கள் (ஓ-மோதிரங்கள், சுற்றுப்பட்டைகள் போன்றவை) மீது தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகள் இல்லை.

பிரேக் திரவ கலவை

பிரேக் திரவம் ஒரு அடிப்படை மற்றும் பல்வேறு அசுத்தங்களை (சேர்க்கைகள்) கொண்டுள்ளது. அடிப்படை திரவத்தின் கலவையில் 98% வரை உள்ளது மற்றும் இது பாலிகிளைகோல் அல்லது சிலிகான் மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், பாலிகிளைகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

எஸ்டர்கள் சேர்க்கைகளாக செயல்படுகின்றன, அவை வளிமண்டல ஆக்ஸிஜன் மற்றும் வலுவான வெப்பத்துடன் திரவத்தின் ஆக்சிஜனேற்றத்தைத் தடுக்கின்றன. மேலும், சேர்க்கைகள் பகுதிகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன மற்றும் மசகு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. பிரேக் திரவத்தின் கூறுகளின் சேர்க்கை அதன் பண்புகளை தீர்மானிக்கிறது.

ஒரே அடித்தளத்தைக் கொண்டிருந்தால் மட்டுமே நீங்கள் திரவங்களை கலக்க முடியும். இல்லையெனில், பொருளின் அடிப்படை செயல்திறன் பண்புகள் மோசமடையும், இது பிரேக் அமைப்பின் கூறுகளுக்கு சேதத்தை ஏற்படுத்தும்.

பிரேக் திரவங்களின் வகைப்பாடு

பிரேக் திரவங்கள் பல வகைகளாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. வகைப்பாடு DOT (போக்குவரத்துத் துறை) தரத்தின்படி திரவத்தின் கொதிநிலை மற்றும் அதன் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இந்த தரங்களை அமெரிக்க போக்குவரத்துத் துறை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

தீவிர இயக்க வெப்பநிலையில் (-40 முதல் +100 டிகிரி செல்சியஸ்) பிரேக் வரிசையில் புழக்கத்தில் இருக்கும் திரவத்தின் திறனுக்கு சினிமா பாகுத்தன்மை காரணமாகும்.

அதிக வெப்பநிலையில் உருவாகும் நீராவி பூட்டு உருவாவதைத் தடுப்பதற்கு கொதிநிலை பொறுப்பு. பிந்தையது பிரேக் மிதி சரியான நேரத்தில் பொருந்தாது என்பதற்கு வழிவகுக்கும். வெப்பநிலை காட்டி வழக்கமாக "உலர்ந்த" (நீர் அசுத்தங்கள் இல்லாமல்) மற்றும் "ஈரப்படுத்தப்பட்ட" திரவத்தின் கொதிநிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. "ஈரப்பதமான" திரவத்தில் நீரின் விகிதம் 4% வரை இருக்கும்.

பிரேக் திரவங்களில் நான்கு வகுப்புகள் உள்ளன: டாட் 3, டாட் 4, டாட் 5, டாட் 5.1.

1. டாட் 3 வெப்பநிலையைத் தாங்கும்: 205 டிகிரி - ஒரு "உலர்ந்த" திரவத்திற்கும் 140 டிகிரிக்கும் - ஒரு "ஈரப்பதமான" ஒன்றுக்கு. இந்த திரவங்கள் டிரம் அல்லது டிஸ்க் பிரேக் கொண்ட வாகனங்களில் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
2. நகர்ப்புற போக்குவரத்தில் வட்டு பிரேக்குகள் கொண்ட வாகனங்களில் டாட் 4 பயன்படுத்தப்படுகிறது (முடுக்கம்-வீழ்ச்சி முறை). இங்கே கொதிநிலை 230 டிகிரியாக இருக்கும் - ஒரு "உலர்ந்த" திரவத்திற்கும் 155 டிகிரிக்கும் - ஒரு "ஈரப்பதமான" ஒன்றுக்கு. நவீன கார்களில் இந்த திரவம் மிகவும் பொதுவானது.
3. டாட் 5 சிலிகான் அடிப்படையிலானது மற்றும் பிற திரவங்களுடன் பொருந்தாது. அத்தகைய திரவத்தின் கொதிநிலை முறையே 260 மற்றும் 180 டிகிரியாக இருக்கும். இந்த திரவம் வண்ணப்பூச்சியை சிதைக்காது அல்லது தண்ணீரை உறிஞ்சாது. ஒரு விதியாக, இது உற்பத்தி கார்களுக்கு பொருந்தாது. இது வழக்கமாக பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கான தீவிர வெப்பநிலையில் இயங்கும் சிறப்பு வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
4. டாட் 5.1 ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் டாட் 5 ஐப் போலவே கொதிநிலை உள்ளது.

+100 டிகிரி வெப்பநிலையில் அனைத்து வகையான திரவங்களின் இயக்கவியல் பாகுத்தன்மை 1,5 சதுரத்திற்கு மேல் இல்லை. mm / s., மற்றும் -40 இல் - இது வேறுபடுகிறது. முதல் வகைக்கு, இந்த மதிப்பு 1500 மிமீ ^ 2 / வி, இரண்டாவது - 1800 மிமீ ^ 2 / வி, பிந்தையது - 900 மிமீ ^ 2 / வி.

ஒவ்வொரு வகை திரவத்தின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் குறித்து, பின்வருவனவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம்:

• குறைந்த வர்க்கம், குறைந்த செலவு;
• குறைந்த வர்க்கம், அதிக ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி;
• ரப்பர் பாகங்களில் தாக்கம்: டாட் 3 ரப்பர் பாகங்கள் மற்றும் டாட் 1 திரவங்கள் ஏற்கனவே அவற்றுடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகின்றன.

பிரேக் திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​கார் உரிமையாளர் உற்பத்தியாளரின் வழிமுறைகளைப் பின்பற்ற வேண்டும்.

செயல்பாடு மற்றும் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான அம்சங்கள்

பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? திரவத்தின் சேவை வாழ்க்கை வாகன உற்பத்தியாளரால் அமைக்கப்படுகிறது. பிரேக் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும். அவளுடைய நிலை ஆபத்தான நிலைக்கு வரும் வரை நீங்கள் காத்திருக்கக்கூடாது.

ஒரு பொருளின் தோற்றத்தால் அதன் நிலையை நீங்கள் பார்வைக்கு தீர்மானிக்க முடியும். பிரேக் திரவம் ஒரேவிதமான, வெளிப்படையான மற்றும் வண்டல் இல்லாததாக இருக்க வேண்டும். கூடுதலாக, கார் சேவைகளில், ஒரு திரவத்தின் கொதிநிலை சிறப்பு குறிகாட்டிகளுடன் மதிப்பிடப்படுகிறது.

திரவத்தின் நிலையை ஆய்வு செய்ய தேவையான காலம் வருடத்திற்கு ஒரு முறை ஆகும். ஒவ்வொரு இரண்டு முதல் மூன்று வருடங்களுக்கும் பாலிகிளைகோலிக் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும், மற்றும் சிலிகான் திரவம் - ஒவ்வொரு பத்து முதல் பதினைந்து ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை. பிந்தையது அதன் ஆயுள் மற்றும் வேதியியல் கலவையால் வேறுபடுகிறது, வெளிப்புற காரணிகளுக்கு எதிர்ப்பு.

முடிவுக்கு

பிரேக் திரவத்தின் தரம் மற்றும் கலவை மீது சிறப்புத் தேவைகள் விதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் பிரேக் அமைப்பின் நம்பகமான செயல்பாடு அதைப் பொறுத்தது. ஆனால் உயர்தர பிரேக் திரவம் கூட காலப்போக்கில் மோசமடைகிறது. எனவே, அதை சரியான நேரத்தில் சரிபார்த்து மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.