கியா ஸ்போர்டேஜ் 2.0 CRDi AWD A / T EX சென்ஸ்

முதல் பார்வையில், பிராங்க்ஃபர்ட் ஸ்டுடியோவில் பீட்டர் ஷ்ரேயரின் டிசைன் குழு, நம்யாங், கொரியா மற்றும் இர்வின், கலிபோர்னியாவைச் சேர்ந்த தொலைநோக்கு பார்வையாளர்களும் ஒரு ஸ்போர்டேஜை மிகவும் சுறுசுறுப்பாக மாற்றியதை நீங்கள் காணலாம். அமைதியான, நேர்த்தியான கிராஸ்ஓவர் மாறும் எஸ்யூவியாக மாற்றப்பட்டுள்ளது, இது குறுக்குவழிகள் மற்றும் மினிவேன்களுக்கு இடையிலான எல்லைகளை படிப்படியாக மங்கச் செய்கிறது.

இதனால்தான் நாங்கள் ஃபோர்டு எஸ் மேக்ஸை போட்டியாளர்களிடையே தரவரிசைப்படுத்தினோம், இது மாறும் குடும்ப கார் ஓட்டுதலுக்கான அளவுகோலாகும், ஏனென்றால் புதிய ஸ்போர்டேஜுடன் இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு, அது அவர்களின் பெஞ்ச்மார்க் என்ற உணர்வை என்னால் அசைக்க முடியவில்லை. இதற்கு சான்று, ஒருவேளை, விளையாட்டு ஓட்டுநர் திட்டம். நான்காவது தலைமுறை ஸ்போர்டேஜ் அகலமாக இல்லை என்றாலும், அது 40 மில்லிமீட்டர் நீளமானது மற்றும் மிகவும் உச்சரிக்கப்படும் பின்புற ஸ்பாய்லருடன், இழுவை குணகம் இரண்டு அலகுகள் குறைக்கப்பட்டது (0,35 முதல் 0,33 வரை). ஸ்போர்ட்டி கோடுகள் முன் சக்கரங்கள் (பிளஸ் 20 மிமீ) மேலே ஒரு நீண்ட ஓவர்ஹேங் மற்றும் பின்புறம் (மைனஸ் 10) மேல் ஒரு மிதமான ஓவர்ஹாங் மூலம் வலியுறுத்தப்படுகிறது, இது குடும்பத்தின் மாறும் இயக்கத்துடன் சேர்ந்து, அது எப்போதும் கவனிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது சாலை

டாஷ்போர்டின் சிறந்த காப்பு, இயந்திரத்தில் அதிக திறன் கொண்ட ஒலி காப்பு, தடிமனான பக்க ஜன்னல்களை நிறுவுதல், பனோரமிக் சன்ரூஃப் இரட்டை சீலிங் மற்றும் கதவுகளின் கூடுதல் ஒலிபெருக்கி போன்ற சில தொழில்நுட்ப தீர்வுகள், மணிக்கு 100 கிலோமீட்டர் வரை இரைச்சல் அளவை அடையும். கொரிய துருப்புச் சீட்டு உடல் முழுவதும் காற்று வீசுவதைக் கேட்பதால் போட்டியாளர்கள் மிகவும் திறமையானவர்கள். முன் இருக்கைகள் மற்றும் பின்புறத்தில் உள்ள பயணிகள் இருவரையும் கவர்ந்திழுக்கும் உட்புறத்திற்குச் செல்வதற்கு முன், முதலில் இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றத்தில் கவனம் செலுத்தலாம். கிளாசிக் ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் மிகச் சிறந்தது: இது கிட்டத்தட்ட கண்ணுக்குத் தெரியாத வகையில் வேலை செய்கிறது மற்றும் ஒரு கையேடு பரிமாற்றத்தை நாங்கள் தவறவிடாத அளவுக்கு நெறிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. மிகவும் சக்திவாய்ந்த இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசலுடன், இது 185 "குதிரைத்திறனை" அளிக்கிறது, அவை ஒரு சிறந்த ஜோடியை உருவாக்குகின்றன, ஆனால் சற்று அதிக எரிபொருள் நுகர்வு கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது. இயந்திரம் மென்மையான மற்றும் வசதியான சவாரிக்கு, 136 கிலோவாட் மற்றும் ஃபுல் த்ரோட்டில் அதிக ட்யூன் செய்யப்பட்டதால், மெதுவானவற்றை முந்தும்போது முதுகில் ஒரு கோட்டைத் தவிர்த்தோம், இருப்பினும் இதுபோன்ற ஒரு விளையாட்டு மூலம் உங்களால் விரைவாக முடியும் நல்லொழுக்கமுள்ள நகராட்சி மேற்பார்வையாளர்கள் மற்றும் காவல்துறையின் புகைப்படங்களை சேகரிக்கவும். சரி, டர்போசார்ஜரின் செயல்பாடு டிரைவரின் இரத்தத்தில் அட்ரினலின் உயர்த்தவில்லை, ஆனால் அவரது முகத்தில் ஒரு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட புன்னகையை மட்டுமே கொண்டுவந்தால், எரிபொருள் நுகர்வு எங்களுக்கு திருப்தி அளிக்காது.

சோதனையில், இது 8,4 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர், மற்றும் ஒரு நிலையான மடியில் இது 7,1 லிட்டர், இது சற்று அதிகம். சரி, சோதனை நுகர்வு போட்டியுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, மேலும் நீங்கள் காரின் அளவு, குளிர்கால டயர்கள், அதிக இழப்புகளுடன் தானியங்கி பரிமாற்றம் மற்றும் அதிக எடை கொண்ட ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆகியவற்றைச் சேர்த்தால், சாதனை மிகவும் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது. இருப்பினும், ஒரு சாதாரண மடியில், கியர்பாக்ஸில் மிதவை அம்சம் என்று அழைக்கப்படுவதால், 800rpm வேகத்தில் த்ரோட்டில் கீழே இயங்கும் மற்றும் செயலற்ற நிலையில் இயங்கும். ஸ்போர்டேஜில் குறுகிய நிறுத்தங்களில் என்ஜினை மூடுவதற்கான அமைப்பு இல்லை என்பதாலும் இருக்கலாம்? மறுபுறம், குறைந்தபட்சம் சோதனை மாதிரியில் நிறைய, உண்மையில் நிறைய செயலில் மற்றும் செயலற்ற பாதுகாப்பு உபகரணங்கள் இருந்தன, எனவே Euro NCAP சோதனைகளில் Sportage அனைத்து ஐந்து நட்சத்திரங்களையும் பெற்றதில் எனக்கு ஆச்சரியமில்லை. உள்ளே, தொடுதிரை மையத் திரையை நீங்கள் முதலில் கவனிப்பீர்கள், இது நான்கு வரிசை பொத்தான்களுக்கு மேல் 18 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் ஒரு இராணுவம் போல வரிசையாக நிற்கிறது.

உயர்தர பிளாஸ்டிக் மற்றும் தோலுடன் இணைந்த மென்மையான அமைப்பானது கtiரவத்தின் தோற்றத்தை அளிக்காது, ஆனால் வகுப்பிற்கான சிறந்த சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது மற்றும் காரின் ஒவ்வொரு துளையிலும் வேலைத்திறன் தரம் கவனிக்கப்படுவதை எப்போதும் குறிக்கிறது. வொக்ஸ்வாகன் (டிகுவான்), நிசான் (காஷ்காய்) அல்லது ஹூண்டாயின் சகோதரி (டியூசன்) ஆகியோரை விட பின்தங்கியிருக்காததால், இந்த காரின் தயாரிப்பாளர்களாக கொரியர்கள் மற்றும் ஸ்லோவாக்ஸுக்கு நிச்சயமாக ஒரு பாராட்டு. சரி, நவீன இன்ஃபோடெயின்மென்ட் டிஸ்ப்ளேவுக்குப் பின்னால் பல கட்டுப்பாடுகள் மறைக்கப்படலாம் என்று இளையவர்கள் கூறலாம், ஆனால் தர்க்கரீதியான மற்றும் புத்திசாலித்தனமாக இருந்ததால், ஏராளமான பொத்தான்களைப் பற்றி நான் அதிகம் கவலைப்படவில்லை என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பானது, மற்றும் அதன் முன்னோடி (30 மிமீ முதல் 2.670 மிமீ வரை) ஒப்பிடும்போது பெரிய வீல்பேஸ் காரணமாக, பின் இருக்கை மற்றும் டிரங்கில் இருந்த பெரும்பாலான பயணிகள் வெற்றி பெற்றனர். பயணிகளுக்கு அதிக கால் மற்றும் ஹெட்ரூம் உள்ளது, அதே நேரத்தில் லெக்ரூம் மற்றும் பெஞ்ச் உயரம் 30 மில்லிமீட்டர்கள் அவர்களை மிகவும் இயற்கையாக ஆக்குகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஏறக்குறைய அதே உயரமுள்ள ஒரு டிரைவர், அவரது 180 சென்டிமீட்டர்களுடன், என் முன் அமர்ந்திருந்தால், நான் எளிதாக நிறுத்தாமல் அவர்களின் ஜெர்மன் டிசைன் ஸ்டுடியோவுக்குள் நுழைந்துவிடுவேன்.

குழந்தைகளும் சூடான பின்புற இருக்கைகளை விரும்புகிறார்கள், இருப்பினும் எனக்கும் என் முன் இருக்கை பயணிக்கும் மட்டுமே மூன்று நிலை வெப்பமாக்கல் அல்லது குளிர்ச்சி கிடைத்தது. தண்டு சற்று பெரியது (491 எல் வரை) மற்றும் குறைந்த ஏற்றுதல் விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சிறிய பொருட்களை எடுத்துச் செல்ல முக்கிய உடற்பகுதியின் கீழ் இடமும் உள்ளது. கிளாசிக் உதிரி சக்கரத்தை பழுதுபார்க்கும் கிட் அல்லது ரப்பரை RSC கல்வெட்டுடன் மாற்றுவதன் மூலம் இது வழங்கப்பட்டது. இதன் பொருள் டயர்கள் ஆஃப்-ரோட் ஆகும், மேலும் நாம் 19 அங்குல உயரம் மற்றும் 245 மிமீ அகல அகலத்தை சேர்த்தால், அவை மலிவானவை அல்ல என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். துவக்கத்தை மூன்றில் ஒரு பகுதியால் பிரிக்கக்கூடிய பின்புற பெஞ்ச் மூலம் நீட்டிக்க முடியும்: ஒரு முழுமையான தட்டையான அடிப்பகுதிக்கு மூன்றில் இரண்டு பங்கு விகிதம், மற்றும் அனுபவத்தில் இருந்து இரண்டு சிறப்பு சக்கரங்களுடன் பின்புறமும் சீராக இயங்குகிறது என்று நான் உங்களுக்கு சொல்ல முடியும். குறைந்த சுயவிவரம் 19 அங்குல சக்கரங்கள் கூட பிரச்சனையின் ஒரு பகுதியாக இருக்கலாம், இது மிகவும் கடினமான இடைநீக்கம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. துரதிருஷ்டவசமாக, கியா சேஸ் விறைப்புத்தன்மையின் அடிப்படையில் வெகுதூரம் சென்றுவிட்டது, எனவே கார் அதன் பாதையில் சந்திக்கும் ஒவ்வொரு துளைக்கும் பயணிகளுக்கு தெரிவிக்கிறது.

அத்தகைய முடிவுக்கு வருத்தமாக இருக்கிறது, ஏனென்றால் அவர்கள் விளையாட்டு அடிப்படையில் எதையும் வெல்லவில்லை, ஆனால் ஆறுதலுக்கு வழி கொடுத்தனர். விளையாட்டு பொத்தானைப் பற்றி என்ன? இந்த பொத்தானைக் கொண்டு மின்சார ஸ்டீயரிங் வீல், ஆக்ஸிலரேட்டர் பெடலின் பதிலளிப்பு மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்பாட்டை மாற்றுகிறோம், ஆனால் அனைத்தும் சேர்ந்து அது செயற்கையாக வேலை செய்கிறது, கற்பழிப்பு கூட, அதனால் ஓட்டுநர் இன்பம் இனி இருக்காது. நான் தேர்வு செய்ய வேண்டியிருந்தால், அதிக வசதிக்காக ஒரு பொத்தானை நான் விரும்பியிருப்பேன் ... சோதனை காரில் ஆல்-வீல் டிரைவ் விருப்பமும் இருந்தது, இது 4:4 விகிதத்தில் 50x50 பூட்டு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் சட்டப்பூர்வமாக்கப்படலாம். மேக்னாவில் இந்த சவாரி முடிந்தவுடன், நீங்கள் ஆஃப்-ரோட் போட்டிக்கு செல்லமாட்டீர்கள், ஆனால் சரியான டயர்களுடன், உங்கள் குடும்பத்தை பனி மூடிய பனிச்சறுக்கு பாதையில் எளிதாகப் பெறுவீர்கள். நாம் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டபடி, உபகரணங்களின் பட்டியல் மிக நீளமானது. காரின் பக்கங்களில் உள்ள குருட்டுப் புள்ளிகள் தடுப்பு முறையை நாங்கள் சோதித்தோம், பின்புற பார்வை கேமராக்களைப் பயன்படுத்தினோம், முன் மற்றும் பின்புறம் பார்க்கிங் சென்சார்கள் எங்களுக்கு நிறைய உதவின, இது பக்க போக்குவரத்தையும் கண்டறியும் (நீங்கள் பார்க்க கடினமாக வெளியே படுத்திருக்கும் போது பார்க்கிங் ஸ்பாட், எடுத்துக்காட்டாக), அரை தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்புக்கு உதவியது. சூடான ஸ்டீயரிங் மூலம் உங்களைப் பற்றிக் கொள்ளுங்கள், லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட்டைப் பயன்படுத்துங்கள், ஊர் சுற்றும் போது எச்சரிக்கைகள் மற்றும் தானியங்கி அவசர பிரேக்கிங் ஆகியவற்றை நம்புங்கள், மிக முக்கியமான சாலை அடையாள அங்கீகாரத்துடன் தகவல்களைப் பெறுங்கள் அமைப்பு, கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது தானாக பிரேக் செய்யும் அமைப்புடன் உங்களுக்கு உதவுங்கள் ...

மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய சன்ரூஃப், மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய டெயில்கேட், ஸ்மார்ட் கதவு விசை மற்றும் பற்றவைப்பு சுவிட்ச் (இப்போது உண்மையில் ஒரு பொத்தான்), வேகக் கட்டுப்பாட்டுடன் கப்பல் கட்டுப்பாடு, ஹேண்ட்ஸ் ஃப்ரீ சிஸ்டம், உயர் மற்றும் குறைந்த பீம், ஜேபிஎல் ஸ்பீக்கர்கள், நேவிகேஷன் போன்றவற்றைச் சேர்க்கவும். .பின் விலை அதிகமாக இருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. எவ்வாறாயினும், அத்தகைய காரில் வாழ்க்கை மிகவும் இனிமையானது மற்றும் இம், நாம் நீண்ட நேரம் சொல்ல முடியும், ஏனென்றால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் பெரும்பாலும் (நாம்) சிதறிய டிரைவர்களை விட புத்திசாலிகள். உபகரணங்களின் நீண்ட பட்டியலால் ஏமாறாதீர்கள்: இது ஏற்கனவே ஒரு நல்ல காரின் போனஸ், இது ஒரு மாறும் டர்போடீசல், ஒரு சிறந்த தானியங்கி பரிமாற்றம், நான்கு சக்கர இயக்கி திறன் மற்றும் ஒரு பெரிய தண்டு ஆகியவற்றை உங்களுக்கு வழங்குகிறது. பகல் மற்றும் இரவு விளக்குகளுக்கு இடையில் மெதுவாக மாறுவது (சிஸ்டம் நடுவில் அல்லது சுரங்கப்பாதையின் முடிவில் கூட எழுகிறது) அல்லது மிகவும் கடுமையான இடைநீக்கம் போன்ற சில குறைபாடுகளும் உள்ளன, சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் காற்று வீசுவதை குறிப்பிடவில்லை , ஆனால் இவை இரண்டாம் நிலை வாழ்க்கை கவலைகள். சுருக்கமாக, ஒரு நல்ல காரை பலர் வாங்கி குடும்பத்தின் புதிய உறுப்பினராக காதலிக்கிறார்கள். விளையாட்டுத் தன்மையை மட்டும் நம்ப வேண்டாம், கியா தனது சிறந்த போட்டியாளர்களைப் பிடிக்க விரும்பினால் இன்னும் சில படிகளை எடுக்க வேண்டும். அவளுடைய பயணம் இங்குதான் தொடங்குகிறது.

அலோஷா மிராக் புகைப்படம்: சாஷா கபெடனோவிச்

கியா ஸ்போர்டேஜ் 2.0 CRDi AWD A / T EX சென்ஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	29.890 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	40.890 €
சக்தி:	136 கிலோவாட் (185 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	10,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 201 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,1l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	ஏழு ஆண்டுகள் அல்லது 150.000 கிலோமீட்டர் மொத்த உத்தரவாதம், முதல் மூன்று ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	ஏழு வருட இலவச வழக்கமான சேவை. கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	0 €
எரிபொருள்:	7.370 €
டயர்கள் (1)	1.600 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	17.077 €
கட்டாய காப்பீடு:	5.495 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	9.650 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.41.192 0,41 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 84,0 × 90,0 மிமீ - இடமாற்றம் 1.995 செமீ3 - சுருக்கம் 16:1 - அதிகபட்ச சக்தி 136 kW (185 hp) 4.000 prpm வேகத்தில் சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் 12,0 m/s – குறிப்பிட்ட சக்தி 68,2 kW/l (92,7 hp/l) – அதிகபட்ச முறுக்கு 400 Nm மணிக்கு 1.750-2.750 rpm நிமிடம் - தலையில் 2 கேம்ஷாஃப்ட்கள்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான இரயில் எரிபொருள் வெளியேற்றம் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 4,252; II. 2,654 மணிநேரம்; III. 1,804 மணி; IV. 1,386 மணி; வி. 1,000; VI. 0,772 - வேறுபாடு 3,041 - விளிம்புகள் 8,5 J × 19 - டயர்கள் 245/45 R 19 V, உருட்டல் வட்டம் 2,12 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 201 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,5 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 170 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், சுருள் நீரூற்றுகள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற வட்டு பிரேக்குகள் , ஏபிஎஸ், பின்புற மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் வீல்கள் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறவும்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.643 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.230 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: np, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: np
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.480 மிமீ - அகலம் 1.855 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.100 1.645 மிமீ - உயரம் 2.670 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.613 மிமீ - டிராக் முன் 1.625 மிமீ - பின்புறம் 10,6 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.100 மிமீ, பின்புறம் 610-830 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.470 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-950 மிமீ, பின்புறம் 920 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 480 மிமீ - 491 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.480 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 62 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

அளவீட்டு நிலைமைகள்: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / டயர்கள்: பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் 001 245/45 ஆர் 19 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 1.776 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	10,1
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,3 ஆண்டுகள் ( 132 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	8,4 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,1 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	71,7m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	42,1m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (340/420)

• கியா விளையாட்டுத் திசையில் இல்லாவிட்டாலும், ஒரு நல்ல முன்னேற்றம் எடுத்துள்ளார். எனவே மிகவும் ஆக்ரோஷமான தோற்றத்தால் ஏமாறாதீர்கள்: ஒரு புதியவர் மிகவும் குடும்ப நட்பாக இருக்க முடியும்.

• வெளிப்புறம் (13/15)

  அதன் முன்னோடிகளிலிருந்து முற்றிலும் மாறுபட்டது, ஆனால் விளையாட்டு இயக்கங்கள் அனைவருக்கும் பிடிக்கவில்லை.

• உள்துறை (106/140)

  மிகவும் இனிமையான சூழல்: நல்ல ஓட்டுநர் நிலை மற்றும் பொருட்கள், பணக்கார உபகரணங்கள் மற்றும் வசதியான தண்டு தேர்வு ஆகிய இரண்டின் காரணமாகவும்.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (50
  
  
  / 40)

  டிரான்ஸ்மிஷன் காரின் சிறந்த பகுதியாகும், அதைத் தொடர்ந்து மீள் இயந்திரம். சேஸ் மிகவும் கடினமானது, ஸ்டீயரிங் கியர் மறைமுகமானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (55
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் செயல்திறனைப் பொறுத்தவரை, ஆல்-வீல் டிரைவ் சாத்தியம் இருந்தபோதிலும், இங்கே இன்னும் ஒரு இருப்பு உள்ளது, குளிர்கால டயர்களுக்கு சில வரி எடுக்கப்படுகிறது.

• செயல்திறன் (30/35)

  முடுக்கம், சுறுசுறுப்பு மற்றும் அதிக வேகம் அனைத்தும் திருப்திகரமாக உள்ளன, ஆனால் அவற்றில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை - போட்டியாளர்களிடையே கூட!

• பாதுகாப்பு (41/45)

  இங்குதான் ஸ்போர்டேஜ் பிரகாசிக்கிறது: செயலற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் பல உதவி அமைப்புகளுக்கு நன்றி, இது யூரோ என்சிஏபி சோதனையிலும் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது.

• பொருளாதாரம் (45/50)

  சற்றே அதிக எரிபொருள் நுகர்வு, நல்ல உத்தரவாதம், துரதிருஷ்டவசமாக, அதிக விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பயன்பாடு

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மென்மையான செயல்பாடு

நான்கு சக்கர வாகனம்

வேலைத்திறன்

ISOFIX ஏற்றங்கள்

சோதனை வாகன உபகரணங்கள்

எரிபொருள் பயன்பாடு

பகல் மற்றும் இரவு ஹெட்லைட்களுக்கு இடையில் தாமதமாக மாறுதல்

அதிக வேகத்தில் காற்று வீசுகிறது

ஓட்டுநர் திட்டம் விளையாட்டு