ஃபியட் பிராவோ 1.6 மல்டிஜெட் 8 வி (77 கிலோவாட்) டைனமிக்

மொத்தத்தில், கொஞ்சம் அமைதியாக இருந்தது; இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செய்தித்தாள்கள், பத்திரிகைகள் மற்றும் பிற ஒத்த ஊடகங்களில் பத்திகளை நிரப்பிய ஃபியட், இனி துண்டாக்கப்படுவதற்கு உட்பட்டது அல்ல. செர்ஜியோ மார்ச்சியோன் அவரை சரியான பாதையில் அமைத்ததாகத் தெரிகிறது, இல்லையெனில் அவதூறு, நல்ல அல்லது தீங்கிழைக்கும், ஆசிரியர்கள் மற்றும் வாசகர்களின் மகிழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கும்.

ஃபியட் உள்ளே, உண்மையில், கார்களில், அநேகமாக எல்லாமே வாடிக்கையாளர்கள் விரும்புவது போல் இருக்காது. மற்ற பிராண்டுகளுடன் இல்லை. ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, ஃபியட் இப்போது அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்களை வழங்குகிறது: வழக்கமான இத்தாலிய பாணியில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, தொழில்நுட்ப ரீதியாக சுவாரஸ்யமானது மற்றும் மேம்பட்டது, ஆனால் இன்னும் மலிவு.

மேலே உள்ள இரண்டு அறிக்கைகளுக்கும் பிராவோ ஒரு நல்ல சான்றாகும்: இது போட்டியாளர்களுக்கு அடுத்ததாக செல்ல வெட்கப்படாத ஒரு கார், இதில் இந்த வகுப்பில் பலர் உள்ளனர். உடலின் மூன்று-கதவு பதிப்பு (மற்றும் இன்னும் சில) இல்லை என்று இங்கும் அங்கும் கருத்துக்களைக் கேட்கிறோம், ஆனால் வரலாறும் நிகழ்காலமும் சந்தையில் அத்தகைய பதிப்பிற்கான வாய்ப்புகள் சிறியவை என்பதைக் காட்டுகின்றன; ஃபியட் முழுமையாக குணமடையும் வரை, அது நிச்சயமாக "முக்கிய" மாதிரிகள் மற்றும் மாறுபாடுகளை கையாளாது.

இந்த நேரத்தில், பிராவோ பரந்த அளவிலான வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு நல்ல ஆயுதமாகத் தெரிகிறது: சராசரி பெரிய குடும்பத்திற்கு போதுமான விசாலமான மற்றும் வசதியான காரைத் தேடுபவர்கள், மாறும் வடிவமைப்பு கொண்ட காரைத் தேடுபவர்கள் மற்றும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக நவீன காரை தேடுகின்றனர். இவை அனைத்தும் பிராவோ, அவரை கவலையடையச் செய்யும் ஒரே ஒரு சிறிய விஷயம் இருக்கிறது: அவர் பெரும்பாலும் வழக்கமாகப் பயன்படுத்தும் சேமிப்பு இடத்தை மட்டுமே வைத்துள்ளார் என்று வைத்துக்கொள்வோம். புகைப்படங்களில் நீங்கள் பார்க்கும் பிராவோவில் சீட் பேக் பாக்கெட்டுகள் இல்லை, மேலும் ஜன்னல்களை டெயில்கேட்டில் சறுக்க, நீங்கள் நெம்புகோலை கைமுறையாக திருப்ப வேண்டும். நிச்சயமாக, ஜன்னல்களை நகர்த்துவதற்கு (டைனமிக் தொகுப்பில்) பாக்கெட்டுகள் மற்றும் மின்சாரம் வைத்திருப்பது "மோசமாக" இருக்காது. அவசியமில்லை.

இருப்பினும், அத்தகைய பிராவோ அதன் இயந்திரத்தைப் பற்றி பெருமை கொள்ளலாம்; இது இந்த வீட்டின் புதிய டர்போடீசல் ஆகும், இது "டவுன்சைஸ்" (டவுன்சைஸ்) கொள்கையின் அடிப்படையில் கட்டப்பட்டுள்ளது, அதாவது பொதுவாக நவீன தொழில்நுட்பங்கள் காரணமாக செயல்திறனை பராமரிக்கும் போது தொகுதி குறைவு என்று பொருள். இந்த எஞ்சின் மூலம், வடிவமைப்பாளர்கள் தலையில் எட்டு வால்வுகள் இருந்தபோதிலும், பழைய 1 லிட்டர் டர்போடீசல் எஞ்சினின் முறுக்கு மற்றும் சக்தியை பராமரிக்க முடிந்தது. மற்ற அனைத்தும், அனைத்து புதிய தொழில்நுட்பங்களும் விவரங்களில் மறைக்கப்பட்டுள்ளன: பொருட்கள், சகிப்புத்தன்மை, மின்னணுவியல்.

நடைமுறையில், இது போல் தெரிகிறது: 1.600 இயந்திரப் புரட்சிகள் வரை சோம்பேறியாக இருப்பதால், நிபந்தனையுடன் மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்த பகுதியில் இது நன்றாக பதிலளிக்கிறது, இது இந்த நிலைக்கு விரைவாக (d) புதுப்பிக்க அனுமதிக்கிறது, எனவே இயக்கி விரும்பினால் விரைவான தொடக்கமாகும். எனவே இயந்திரம் சரியானது, மேலும் 2.500 ஆர்பிஎம்மில் அது கடைசி, 6 வது கியரில் கூட சரியாக இழுக்கிறது. மணிக்கு 160 கிலோமீட்டர் வேகத்திற்கு (மீட்டரில்), இயந்திரத்திற்கு 2.700 ஆர்பிஎம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் வாயு அழுத்தம் நல்ல உறுதியான முடுக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.

வேலையின் மகிழ்ச்சி அவருக்கு 4.000 ஆர்பிஎம்மில் பரவத் தொடங்குகிறது; 4 rpm வரை எளிதாக 4.500 rpm ஆக அதிகரிக்கலாம், ஆனால் டேகோமீட்டரில் 4.000 க்கு மேல் எந்த முடுக்கமும் அர்த்தமற்றது - டிரான்ஸ்மிஷனில் நன்கு கணக்கிடப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் காரணமாக, இந்த வேகத்தில் இயக்கி உயர்ந்த பிறகு, இயந்திரம் அதன் சிறந்த பகுதியில் உள்ளது ( முறுக்கு). இதையொட்டி, எளிதான முடுக்கம் என்று பொருள். நீண்ட, செங்குத்தான சாய்வில் வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டுமே, தனிவழி வேகத்தில் விரைவாக உயரத்தை அடைகிறது, இது இயந்திர அளவு குறைவதைக் குறிக்கிறது. ஆனால் சட்டம் ஏற்கனவே தடை செய்யும் (மற்றும் தண்டிக்கும்) வேகத்தை மட்டுமே.

இருப்பினும், தொகுதி மற்றும் நுட்பத்தில் குறைப்பு பராமரிக்கப்பட்டது மற்றும் மோட்டார் தாகம் கூட குறைந்தது. ஆன்-போர்டு கணினி நல்ல புள்ளிவிவரங்களைக் காட்டுகிறது: 6 வது கியரில் 100 கிமீ / மணி (1.800 ஆர்பிஎம்) 4 கிமீ 7 கிமீ, 100 (130) 2.300 லிட்டர் மற்றும் 5 (8) 160 லிட்டர் எரிபொருள் 2.900 கிமீ / மணி. கிலோமீட்டர். சுட்டிக்காட்டப்பட்ட வேகத்தில் நீங்கள் வாயுவைத் தாக்கினால், (தற்போதைய) நுகர்வு 8 கிலோமீட்டருக்கு 4 லிட்டருக்கு மேல் இருக்காது. மறுபுறம், குறிப்பிட்ட வரம்புகளுக்குள் நீண்ட நெடுஞ்சாலை பயணங்களில், இயந்திரம் 100 கிலோமீட்டருக்கு ஆறு லிட்டருக்கும் குறைவான எரிபொருளை பயன்படுத்துகிறது. இயந்திரம் (உள்) மகிழ்ச்சியாக அமைதியாக உள்ளது மற்றும் டீசல் அதிர்வு உணரப்படவில்லை. அதே நேரத்தில் அவர் கண்ணியமாகவும் இருக்கிறார்: அவர் திறமையாக தனது விசையாழி தன்மையை மறைக்கிறார்.

கெட்டது மற்றும் நல்லது: அத்தகைய பிராவோவுக்கு மின்னணு உதவிகள் இல்லை (ASR, ESP), ஆனால் அவருக்கு சாதாரண ஓட்டுநர் நிலையில் அவை தேவையில்லை: நல்ல முன் அச்சு காரணமாக, இழுவை (இழுவை) சிறந்தது மற்றும் தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே இயக்கி சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டும், உள் சக்கரம் சுருக்கமாக செயலற்றதாக மாற்றப்படுகிறது. இந்த வழியில், வாகனம் ஓட்டுவது கவலையில்லாமல் இருக்கலாம், மேலும் இலகுரக இன்னும் பேசும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சிறந்த ஷிப்ட் லீவர் இயக்கங்களுக்கு நன்றி, இது மாறும். சேஸ் இன்னும் சிறந்தது: மூலைகளில் ஒரு சிறிய சாய்வு உடல் வரம்புகளுக்கு அருகில் உள்ளது, இல்லையெனில் அது முன் இருக்கைகளில் மிகவும் வசதியாகவும், பின் இருக்கையில் சிறிது குறைவாகவும் இருக்கும், இது கிட்டத்தட்ட சட்டப்பூர்வப்படுத்தப்பட்ட அரை-திடமான பின்புற அச்சு காரணமாகும் . இந்த வகுப்பில்.

உட்புறம் ஒரு நல்ல ஒட்டுமொத்த உணர்வை விட்டுச்செல்கிறது: திட, கச்சிதமான, விசாலமான. குறிப்பாக கவனிக்கத்தக்கது பணிச்சூழலியல் விளையாட்டு ஸ்டீயரிங் தோல் கொண்டு மூடப்பட்டிருக்கும், மற்றும் டிரைவர் அத்தகைய பிராவோ பற்றி புகார் செய்ய முடியாது.

எனவே, "சரியான திசை" பற்றிய யோசனை, குறிப்பாக அத்தகைய பிராவோ மீது, பரந்த அல்லது குறுகலாகப் பார்க்கும்போது, ​​நியாயமானதாகத் தோன்றுகிறது; பொதுவாக நட்பு மற்றும் நம்பிக்கையுடன் செயல்படுகிறது. எரிவாயு எண்ணெய், மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு, நல்ல செயல்திறன் மற்றும் பொதுவாக நல்ல வாகன உபகரணங்கள் உள்ள எவரும் மிகவும் மகிழ்ச்சியடையலாம்.

Vinko Kernc, புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஃபியட் பிராவோ 1.6 மல்டிஜெட் 8 வி (77 கிலோவாட்) டைனமிக்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	அவ்டோ ட்ரிக்லாவ் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	16.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	19.103 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	77 கிலோவாட் (105 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,3 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 187 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	4,9l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.590 செ.மீ? - 77 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 105 kW (4.000 hp) - 290 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.500 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 187 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,3 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,3 / 4,1 / 4,9 எல் / 100 கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.395 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.770 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.336 மிமீ - அகலம் 1.792 மிமீ - உயரம் 1.498 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 58 எல்.
பெட்டி:	400-1.175 L

மதிப்பீடு

• இந்த இயந்திரம் அதன் முன்னோடியின் (1,9 எல்) அனைத்து நல்ல பண்புகளையும் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அமைதியான இயக்கம், மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. அதன் குணாதிசயங்களைப் பார்த்தால், இந்த உடலுக்கு இது ஒரு நல்ல தேர்வாகும்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர சக்தி, நுகர்வு

சேஸ், முன் பக்க

கியர்பாக்ஸ் (நெம்புகோல் அசைவுகள்)

தோற்றம்

உட்புறத்தின் ஒட்டுமொத்த எண்ணம்

ஓட்டுவதில் எளிமை

ஸ்டீயரிங்

உபகரணங்கள் (பொதுவாக)

மின்னணு உதவியாளர்கள் இல்லை (ASR, ESP)

சிறிய பொருட்களுக்கு மட்டுமே நிபந்தனையுடன் பொருத்தமான இடங்கள்

சில உபகரணங்கள் காணவில்லை

ஒரு வழி பயண கணினி