டெஸ்ட் டிரைவ் Kia Optima SW பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் VW Passat மாறுபாடு GTE: நடைமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு

இரண்டு வசதியான செருகுநிரல் கலப்பின குடும்ப வேன்களுக்கு இடையிலான போட்டி

பிளக்-இன் கலப்பினங்களின் தீம் நிச்சயமாக நடைமுறையில் உள்ளது, இருப்பினும் விற்பனை இன்னும் அதிக எதிர்பார்ப்புகளுக்குள் வாழவில்லை. கியா ஆப்டிமா ஸ்போர்ட்ஸ்வேகன் ப்ளக்-இன் ஹைப்ரிட் மற்றும் VW Passat வேரியன்ட் GTE ஆகியவை ஒன்றோடொன்று மோதிக்கொண்ட இரண்டு நடைமுறை நடுத்தர அளவிலான ஸ்டேஷன் வேகன்களை இந்த வகை டிரைவுடன் ஒப்பிடுவதற்கான நேரம் இது.

நீங்கள் அதிகாலையில் வீட்டை விட்டு வெளியேறுகிறீர்கள், உங்கள் குழந்தைகளை மழலையர் பள்ளி அல்லது பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்லுங்கள், கடைக்குச் செல்லுங்கள், வேலைக்குச் செல்லுங்கள். பின்னர், தலைகீழ் வரிசையில், நீங்கள் இரவு உணவை ஷாப்பிங் செய்து வீட்டிற்குச் செல்லுங்கள். மேலும் இவை அனைத்தும் மின்சாரத்தின் உதவியுடன் மட்டுமே. சனிக்கிழமையன்று, நீங்கள் நான்கு பைக்குகளை ஏற்றி, முழு குடும்பத்தையும் இயற்கையில் அல்லது பார்வையிடுவதற்காக வெளியே அழைத்துச் செல்லுங்கள். உண்மையாக இருப்பதற்கு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அது சாத்தியம் - விலையுயர்ந்த பிரீமியம் பிராண்டுகளுடன் அல்ல, ஆனால் VW உடன், இரண்டு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு Passat மாறுபாடு GTE ஐ வழங்கி வருகிறது. ஆம், விலை குறைவாக இல்லை, ஆனால் எந்த வகையிலும் நியாயமற்ற முறையில் அதிகமாக உள்ளது - இன்னும், ஒப்பிடக்கூடிய 2.0 TSI ஹைலைன் விலை குறைவாக இல்லை. கடந்த ஆண்டு வெளியிடப்பட்ட கியா ஆப்டிமா ஸ்போர்ட்ஸ்வேகன், வொல்ஃப்ஸ்பர்க் மாடலை விட சற்றே அதிக விலையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் குறிப்பிடத்தக்க அளவு பணக்கார தரமான உபகரணங்களையும் கொண்டுள்ளது.

இரண்டு செருகுநிரல் கலப்பினங்களின் இயக்கி அமைப்புகளில் கவனம் செலுத்துவோம். கியாவில் இரண்டு லிட்டர் பெட்ரோல் நான்கு சிலிண்டர் அலகு (156 ஹெச்பி) மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை ஆறு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் சக்தியுடன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன

50 கிலோவாட். மொத்த கணினி சக்தி 205 ஹெச்பி அடையும்.

11,3 கிலோவாட் லித்தியம் அயன் பாலிமர் பேட்டரி துவக்க தளத்தின் கீழ் நிறுவப்பட்டுள்ளது. VW இல் உள்ள உயர் மின்னழுத்த பேட்டரி அதிகபட்சமாக 9,9 kWh திறன் கொண்டது மற்றும் முன் அட்டையின் கீழ் ஒரு நல்ல பழைய நண்பரையும் (1.4 TSI) 85 கிலோவாட் மின்சார மோட்டாரையும் காணலாம். இங்குள்ள கணினி சக்தி 218 ஹெச்பி. டிரான்ஸ்மிஷன் இரண்டு பிடியுடன் ஆறு வேகத்தில் உள்ளது மற்றும் கூடுதல் கிளட்ச் உள்ளது, தேவைப்பட்டால் பெட்ரோல் இயந்திரத்தை அணைக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள தட்டுகளின் உதவியுடன், இயக்கி கியர்களை கைமுறையாக மாற்றலாம், அதே போல் ஒரு வகையான "ரிடார்டரை" செயல்படுத்தலாம், இது பிரேக்கிங் எரிசக்தி மீட்பு முறையைப் பயன்படுத்தி, பிரேக்குகளை அரிதாகவே பயன்படுத்தும் சக்தியுடன் காரை நிறுத்துகிறது. இந்த விருப்பத்தின் திறனை நீங்கள் முழுமையாகப் பயன்படுத்தினால், பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் பேட்களின் மிக நீண்ட ஆயுளை நீங்கள் அனுபவிப்பீர்கள். மின்சார பிரேக் மூலம் பாஸாட் பிரேக்குகள் எவ்வளவு சக்திவாய்ந்த மற்றும் சமமாக நிற்கின்றன என்பதை நாங்கள் உதவ முடியாது, ஆனால் பாராட்ட முடியாது.

கியா மிகவும் பலவீனமான மீளுருவாக்கத்தைக் கொண்டுள்ளது, மின்சார மோட்டார், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் தொடர்பு இணக்கமானதல்ல, மேலும் பிரேக்குகளே மிதமான சோதனை முடிவுகளைக் காட்டுகின்றன. 130 கிமீ / மணி வரை சூடான பிரேக்குகளுடன் சரியாக 61 மீட்டர் நிறுத்த நேரம் உள்ள பாஸாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஆப்டிமாவுக்கு 5,2 மீட்டர் தேவை. இது இயற்கையாகவே கொரிய மாடலுக்கு நிறைய மதிப்புமிக்க புள்ளிகளை செலவழிக்கிறது.

மின்சாரத்தில் மட்டும் 60 கி.மீ?

துரதிருஷ்டவசமாக இல்லை. இரண்டு வேன்களும் அனுமதிக்கின்றன - பேட்டரிகள் முழுவதுமாக சார்ஜ் செய்யப்பட்டு, வெளியில் உள்ள வெப்பநிலை மிகக் குறைவாகவோ அல்லது அதிகமாகவோ இல்லாமல், 130 கிமீ / மணி வேகத்தில் மின்சாரம் முழுவதுமாக ஓட்டுகிறது, ஏனெனில் சோதனையில் மின்னோட்டத்திற்கான அளவிடப்பட்ட தூரம் 41 ஐ எட்டியது ( VW), resp. 54 கிமீ (கியா). இங்கே கியா ஒரு தீவிர நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அது ஓட்டுநர் நடத்தைக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டது மற்றும் அதன் சத்தமில்லாத இயந்திரத்தை அடிக்கடி இயக்குகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். அதன் பங்கிற்கு, பாஸ்சாட் அதன் மின்சார மோட்டாரின் திடமான இழுவையை (250 Nm) முடிந்தவரை நம்பியிருக்கிறது. நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை இயக்காமல், எரிவாயுவை இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமாக மிதிக்கலாம். இருப்பினும், அதிகபட்ச தற்போதைய வேகமான 130 கிமீ / மணிநேரத்தைப் பயன்படுத்திக் கொள்ள நீங்கள் முடிவு செய்தால், பேட்டரி வியக்கத்தக்க விகிதத்தில் வெளியேறும். பெட்ரோல் எஞ்சினைத் தொடங்கும் போது பாசாட் ஒரு பாராட்டத்தக்க விவேகத்தை பராமரிக்கிறது, மேலும் டாஷ்போர்டில் தொடர்புடைய குறிகாட்டியைப் படிப்பதன் மூலம் அதன் செயல்பாட்டைப் பற்றி நீங்கள் வழக்கமாக அறிவீர்கள். நல்ல யோசனை: நீங்கள் விரும்பும் வரை, வாகனம் ஓட்டும்போது பேட்டரி மிகவும் தீவிரமாக சார்ஜ் செய்யப்படும் பயன்முறையை நீங்கள் செயல்படுத்தலாம் - பயணத்தின் இறுதி வரை நாளின் கடைசி கிலோமீட்டரை மின்சாரத்தில் சேமிக்க விரும்பினால். கியாவுக்கு அந்த விருப்பம் இல்லை.

குறிக்கோளாகப் பார்த்தால், இரண்டு நிலைய வேகன்களும் தங்கள் வாழ்க்கையின் பெரும்பகுதியை கிளாசிக் கலப்பின முறையில் செலவிடுகின்றன. இந்த வழியில், அவர்கள் தங்கள் மின்சார மோட்டார்களின் சக்தியை நெகிழ்வாகப் பயன்படுத்துகிறார்கள், அவற்றின் வழக்கமான அலகுகளை தேவைக்கேற்ப ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்கிறார்கள், மேலும் புத்திசாலித்தனமாக தங்கள் பேட்டரிகளை மீட்டெடுப்பதன் மூலம் சார்ஜ் செய்கிறார்கள். இந்த கார்களை ஓட்டுவது அதன் சொந்த வாழ்க்கையை கொண்டுள்ளது என்ற உண்மையை சில கண்ணோட்டங்களிலிருந்து ஒரு சுவாரஸ்யமான மற்றும் அற்புதமான அனுபவமாக விவரிக்க முடியும்.

ஜி.டி.இ-யில் ஆற்றல்மிக்க இயக்கி

நீங்கள் மிகவும் ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுநர் அனுபவத்தைத் தேடுகிறீர்களானால், இரண்டு கார்களின் கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான சக்தி வெளியீடு இருந்தபோதிலும், ஸ்போர்ட்ஸ்வாகன் இலகுவான 56 கிலோ பாசாட்டுடன் பொருந்தாது என்பதை நீங்கள் விரைவில் காணலாம். நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஜி.டி.இ என பெயரிடப்பட்ட ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால், வி.டபிள்யூ அதன் அனைத்து மகிமையிலும் அதன் சக்தியை கட்டவிழ்த்துவிடும், இது மணிக்கு 0-100 கிமீ / மணி முதல் 7,4 வினாடிகளில் வேகத்தை நிர்வகிக்கும். ஆப்டிமா இந்த பயிற்சியை 9,1 வினாடிகளில் செய்கிறது, மேலும் இடைநிலை முடுக்கம் வித்தியாசம் சிறியதல்ல. கூடுதலாக, ஆப்டிமா அதிகபட்சமாக மணிக்கு 192 கிமீ வேகத்தை உருவாக்குகிறது, மேலும் வி.டபிள்யூ அதிகபட்ச வேகம் 200 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் உள்ளது. அதே நேரத்தில், ஒரு ஜெர்மன் ஸ்டேஷன் வேகனின் பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சின் கரடுமுரடானதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் ஒருபோதும் மிகவும் முரட்டுத்தனமான கூச்சலுடன் முன்னணியில் வருவதில்லை, மேலும் கியாவின் பேட்டைக்கு கீழ் ஒரு வளிமண்டல தானியங்கி காதுக்கு இனிமையானதை விட சத்தமாக ஒலிக்கிறது.

ஆற்றல் மிக்க பாஸாட் அதன் சுபாவத்தின் அடிப்படையில் வியக்கத்தக்க வகையில் சிக்கனமாக இருந்தது, சோதனையில் சராசரியாக 22,2 கிமீக்கு 100 kWh மின் நுகர்வு இருந்தது, அதே நேரத்தில் Optima இன் எண்ணிக்கை 1,5 kWh குறைவாக உள்ளது. கலப்பின பயன்முறையில் சிக்கனமான ஓட்டுதலுக்கான சிறப்பு நிலையான பிரிவில், அதன் 5,6 எல் / 100 கிமீ கொண்ட VW இன்னும் சற்று சிக்கனமானது, இரண்டு மாடல்களில் AMS அளவுகோல்களின்படி சராசரி நுகர்வு மதிப்புகள் ஒருவருக்கொருவர் மிக நெருக்கமாக உள்ளன.

இந்த மாறுபாடு சவாரி வசதியின் அடிப்படையில் மட்டுமே சிறிய பலவீனங்களை அனுமதிக்கிறது. சோதனை காரில் விருப்பமான அடாப்டிவ் டம்ப்பர்கள் இருந்தபோதிலும், சாலை மேற்பரப்பில் உள்ள கூர்மையான புடைப்புகள் ஒப்பீட்டளவில் கடினமானதாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் கியா மோசமான சாலைகளில் சரியாக நடந்துகொள்கிறது. இருப்பினும், அதன் மென்மையான நீரூற்றுகளால், அது உடலை அதிகமாக அசைக்க முனைகிறது. Passat GTE அத்தகைய போக்குகளைக் காட்டாது. இது சாலையில் மிகவும் உறுதியாக நிற்கிறது மற்றும் மூலைகளில் கிட்டத்தட்ட ஸ்போர்ட்டி நடத்தையை வெளிப்படுத்துகிறது. மேற்கூறிய ஜிடிஇ பட்டனை அழுத்தினால், காரின் கிளட்ச் ஜிடிஇயை விட ஜிடிஐ போல தோற்றமளிக்கத் தொடங்குகிறது. இந்த கண்ணோட்டத்தில், இருக்கைகள் உடலுக்கு நிலையான பக்கவாட்டு ஆதரவை வழங்குகின்றன என்ற உண்மையை மட்டுமே வரவேற்க முடியும். கியாவில், வசதியான லெதர் இருக்கைகள் பக்கவாட்டு ஆதரவைக் கொண்டிருக்கவில்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் துல்லியம் இல்லாததால், வேகமான கார்னரிங் ஒரு இனிமையான மற்றும் பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல்பாட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

சோதனையின் போது மற்ற இரண்டு சுவாரஸ்யமான அளவிடப்பட்ட மதிப்புகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: வி.டபிள்யூ உருவகப்படுத்தப்பட்ட இரட்டை வழி மாற்றத்தை மணிக்கு 125 கிமீ / மணிநேரத்தில் சமாளிக்க முடிந்தது, அதே பயிற்சியில் கியா ஒரு மணி நேரத்திற்கு எட்டு கிலோமீட்டர் மெதுவாக இருந்தது.

ஆனால் கிட்டத்தட்ட முழுமையான சமத்துவம் பயனுள்ள அளவு மற்றும் செயல்பாட்டின் அடிப்படையில் ஆட்சி செய்கிறது. இரண்டு செருகுநிரல் கலப்பினங்களும் நான்கு பெரியவர்களுக்கு வசதியாக பயணிக்க போதுமான இடத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் பெரிய பேட்டரிகள் இருந்தபோதிலும், இன்னும் நல்ல டிரங்க்குகள் (440 மற்றும் 483 லிட்டர்) உள்ளன. மூன்று தொலை-மடங்கு பின்புற இருக்கை முதுகில் பிரிக்கப்பட்டு, அவை கூடுதல் நடைமுறைத்தன்மையைச் சேர்க்கின்றன, தேவைப்பட்டால், இரு கார்களும் தீவிரமான இணைக்கப்பட்ட சுமைகளை இழுக்க முடியும். பாஸாட் இன்ஸில் மேல்நிலை சுமை 1,6 டன் வரை எடையும், கியா 1,5 டன் வரை இழுக்க முடியும்.

கியாவில் பணக்கார உபகரணங்கள்

Optima நிச்சயமாக அதன் தர்க்கரீதியான பணிச்சூழலியல் கருத்துக்கு பாராட்டுக்குரியது. ஏனெனில் Passat நிச்சயமாக அதன் டிஜிட்டல் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் கிளஸ்டர் மற்றும் கண்ணாடியால் மூடப்பட்ட தொடுதிரையுடன் நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது, ஆனால் பல அம்சங்களுடன் பழகுவது நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் கவனத்தை சிதறடிக்கும். கியா கிளாசிக் கட்டுப்பாடுகள், மிகப் பெரிய திரை மற்றும் பாரம்பரிய பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இதில் மிக முக்கியமான மெனுக்களின் நேரடித் தேர்வு - எளிமையானது மற்றும் நேரடியானது. மற்றும் மிகவும் வசதியானது ... கூடுதலாக, மாடல் மிகவும் பணக்கார உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது: வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, ஹர்மன்-கார்டன் ஆடியோ அமைப்பு, எல்இடி ஹெட்லைட்கள் மற்றும் துணை அமைப்புகள் - இவை அனைத்தும் போர்டில் நிலையானது. ஏழு வருட உத்தரவாதத்தின் குறிப்பை நீங்கள் தவறவிட முடியாது. இருப்பினும், இந்த மறுக்க முடியாத நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், இந்த சோதனையில் சிறந்த ஸ்டேஷன் வேகன் Passat GTE என்று அழைக்கப்படுகிறது.

முடிவுரையும்

1. வி.டபிள்யூ

அத்தகைய ஒரு நடைமுறை மற்றும் அதே நேரத்தில் உற்சாகமான ஸ்டேஷன் வேகன் அத்தகைய இணக்கமான மற்றும் பொருளாதார கலப்பின இயக்கி கொண்டது, இது இப்போது VW இல் மட்டுமே காணப்படுகிறது. இந்த ஒப்பீட்டில் தெளிவான வெற்றியாளர்.

2. LET

மிகவும் வசதியான மற்றும் கிட்டத்தட்ட விசாலமான உள்ளே, ஆப்டிமா இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் செயல்திறன் அடிப்படையில் வெளிப்படையான குறைபாடுகளைக் காட்டுகிறது. பாஸாட் வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் வழங்கப்பட்ட குணங்களில் மெலிதானவை.

உரை: மைக்கேல் வான் மீடல்

புகைப்படம்: ஆர்ட்டுரோ ரிவாஸ்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » கியா ஆப்டிமா எஸ்.டபிள்யூ செருகுநிரல் கலப்பின மற்றும் வி.டபிள்யூ பாசாட் மாறுபாடு ஜி.டி.இ: நடைமுறை மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நட்பு