டெஸ்ட் டிரைவ் கியா ஆப்டிமா: உகந்த தீர்வு

கண்கவர் தோற்றத்துடன், புதிய கியா ஆப்டிமா நிறுவப்பட்ட இடைப்பட்ட வீரர்களை நம்பிக்கையுடன் வரவேற்கிறது. ஹூண்டாய் ஐ 40 இன் தொழில்நுட்ப அனலாக் என்ன திறன் கொண்டது என்று பார்ப்போம்.

கியா ஆப்டிமா அதன் வகுப்பில் உள்ள நவீன கார்களில் ஒன்றாகும், ஆனால் இது உண்மையில் சந்தையில் ஒரு புதிய விஷயம் அல்ல. இரண்டு வயது மாடல் அதன் சொந்த தென் கொரியாவில் K5 என்ற பெயரில் விற்கப்படுகிறது, அமெரிக்கர்கள் ஏற்கனவே நேர்த்தியான ஐந்து இருக்கைகள் கொண்ட செடானைப் பாராட்டியுள்ளனர். இப்போது கார் நடுத்தர வர்க்கத்தின் நீரில் மூழ்குவதற்கு பழைய கண்டத்திற்குச் செல்கிறது, இது நமக்கு நன்கு தெரியும், இந்த அட்சரேகைகளில் சுறாக்களால் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இந்த சூழ்நிலை, கொரியர்களின் பணியை சாதகமாக எளிதாக்காது. .

உடற்பகுதியில் என்ன இருக்கிறது

இந்த கியாவின் கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தின் பின்னணியில் உள்ள முக்கிய குற்றவாளி ஜெர்மனியைச் சேர்ந்தவர் மற்றும் அடிக்கடி சன்கிளாஸ்கள் அணிவார்: அவரது பெயர் பீட்டர் ஷ்ரேயர், அவர் முன்பு VW மற்றும் ஆடி வடிவமைப்புத் துறைகளில் பணிபுரிந்தார். ஆப்டிமாவின் பின்புறம் குறிப்பிடத்தக்க சாய்ந்த வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், துவக்க மூடி கிளாசிக் செடான் பாணியில் உள்ளது. எனவே, 505-லிட்டர் சரக்கு பெட்டிக்கான அனுமதி வியக்கத்தக்க வகையில் சிறியதாக உள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியில் உள்ள சில விவரங்கள், எடுத்துக்காட்டாக, ஆடியோ இடத்தில் சுதந்திரமாக தொங்கும் ஸ்பீக்கர்கள் கொண்ட அதன் அன்-அப்ஹோல்ஸ்டெர்டு டாப், தரம் குறித்த நல்ல அபிப்ராயத்தை விடவில்லை. . பின் இருக்கை பின்புறத்தை மடக்கினால் 1,90 மீ சரக்கு இடம் கிடைக்கும்.

சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள இடம் மற்றும் வசதியான நிலையைக் கண்டுபிடிக்கும் திறன் இரண்டு மீட்டர் உயரமுள்ளவர்களுக்கு கூட போதுமானது. அதிக அளவில் அமைக்கப்பட்ட, மின்சாரம் சரிசெய்யக்கூடிய, சூடான மற்றும் காற்றோட்டம் கொண்ட முன் இருக்கைகள் மேம்பட்ட பார்வைக்கு மிகவும் அதிகமாக உள்ளன. நீங்கள் யூகித்தபடி, பட்டியலிடப்பட்ட "கூடுதல்கள்" அடிப்படை உள்ளமைவின் முன்னுரிமை அல்ல, ஆனால் ஜெர்மனியில் ஸ்பிரிட் என்று அழைக்கப்படும் சிறந்த மாதிரி, மற்றும் நம் நாட்டில் - TX. கேள்விக்குரிய உபகரண வரிசையில் 18-இன்ச் சக்கரங்கள், ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, 11-சேனல் ஆடியோ சிஸ்டம், செனான் ஹெட்லைட்கள், ரியர்வியூ கேமரா, பார்க்கிங் அசிஸ்டென்ட், கீலெஸ் என்ட்ரி சிஸ்டம் மற்றும் க்ரூஸ் கன்ட்ரோல் ஆகியவற்றுடன் தரமானதாக வருகிறது.

புறப்படுவதற்கான நேரம்

1,7-குதிரைத்திறன் 136-லிட்டர் எஞ்சின் ஒரு புஷ் பொத்தானால் தூண்டப்படுகிறது, மேலும் அதன் தனித்துவமான உலோகக் கட்டை இது தன்னிச்சையான எரிப்பு கொள்கையின் அடிப்படையில் இயங்குகிறது என்பதை தெளிவாகக் குறிக்கிறது. இப்போதைக்கு, ஒரே பவர்டிரெய்ன் மாற்று இரண்டு லிட்டர் இயற்கையாகவே ஆசைப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் ஆகும், இருப்பினும், கோடை வரை இது கிடைக்காது. இப்போதைக்கு, 1.7 சிஆர்டிஐ ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் பார்ப்போம். பிந்தையது பழைய பள்ளியின் ஒரு பொதுவான பிரதிநிதி மற்றும் மென்மையான தொடக்க மற்றும் மென்மையான கியர் மாற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, ஆனால் இயந்திர வேகம் எப்போதும் முடுக்கி மிதிவின் நிலைக்கு விகிதாசாரமாக இருக்காது.

325 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து அதிகபட்சமாக 2000 என்எம் முறுக்குவிசை கிடைக்கும். இழுவை இரண்டு லிட்டர் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது, ஆனால் பொதுவாக, புரட்சிகளின் நிலை அவர்களை விட அதிகமாக உள்ளது. ஒலியியல் மற்றும் அதிர்வுகளின் அடிப்படையில், முன்னேற்றத்திற்கான இடம் உள்ளது - CRDi என்பது அதன் வகையான குரல் பிரதிநிதிகளில் ஒன்றாகும், அதே நேரத்தில் செயலற்ற நிலையில் நிறைய அதிர்வுறும்.

அமைதியாக ஓடுகிறது

நிச்சயமாக, இது ஆப்டிமாவை அமைதியாகவும் நம்பிக்கையுடனும் நாட்டின் சாலைகளில் ஓட்டுவதைத் தடுக்காது. எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பவர் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் திருப்திகரமான துல்லியத்துடன் செயல்படுகிறது மற்றும் பதட்டம் அல்லது மந்தநிலையில் தடுமாறாது - அதாவது. அவரது சுருதி "தங்க சராசரி" நெடுவரிசையில் விழுகிறது. இறுக்கமான இடங்களில் சூழ்ச்சி செய்வது எந்த பிரச்சனையும் இல்லை, பின்புற பார்வை கேமரா ஒரு சிறந்த வேலை செய்கிறது, மேலும் பயமுறுத்தும் நபர்களுக்கு, ஒரு தானியங்கி பார்க்கிங் உதவியாளர் உள்ளது. கூபே போன்ற உடல் வடிவம், நிச்சயமாக, பின்னால் இருந்து பார்ப்பதை கடினமாக்குகிறது, ஆனால் இது இந்த வகுப்பின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன மாடல்களின் பொதுவான குறைபாடு ஆகும்.

சேஸ் பற்றிய விமர்சனங்களும் நேர்மறையானவை - குறைந்த சுயவிவர டயர்கள் கொண்ட 18 அங்குல சக்கரங்களைப் பொருட்படுத்தாமல், ஆப்டிமா வசதியாக சவாரி செய்கிறது, சிறிய மற்றும் பெரிய புடைப்புகள் வழியாக இறுக்கமாக செல்கிறது மற்றும் தேவையற்ற அதிர்ச்சிகள் மற்றும் குலுக்கல்களால் பயணிகளைத் தொந்தரவு செய்யாது. அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், கியா ஆப்டிமா ஒரு ஸ்போர்ட்டி ஓட்டுநர் அனுபவத்தை உறுதியளிக்கிறது. இங்கே லட்சியம் ஓரளவு நியாயப்படுத்தப்படுகிறது - ESP அமைப்பு தீர்க்கமாகவும் தீர்க்கமாகவும் தலையிடுகிறது, இது உண்மையில் பாதுகாப்பிற்கு நல்லது, ஆனால் ஓரளவிற்கு டைனமிக் டிரைவிங்கிற்கான ஏக்கத்தை அழிக்கிறது.

பார்வை உள்ளே

ஆப்டிமா இயக்கி ஒரு நுட்பமான எதிர்காலம் தொடுதலுடன் ஒரு நேர்த்தியான சூழலால் சூழப்பட்டுள்ளது. சில செயல்பாட்டு கூறுகள் புத்திசாலித்தனமாக குரோம் மூலம் முடிக்கப்படுகின்றன, சில இடங்களில் டாஷ்போர்டு சூழல்-லெதரில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, பொத்தான்களில் எழுத்துக்கள் தெளிவாகவும் வெளிப்படையாகவும் இருக்கும். ஸ்டீயரிங் வீலின் இடதுபுறத்தில் உள்ள பொத்தான்கள் மட்டுமே பார்ப்பது கடினம், குறிப்பாக இரவில். சுற்று கட்டுப்பாடுகளின் டயல்கள் மிகச் சிறந்தவை, ஆன்-போர்டு கணினியின் வண்ணத் திரை எந்தப் பிரச்சினையையும் ஏற்படுத்தாது. இன்ஃபோடெயின்மென்ட் தொடுதிரை காட்சி அதன் பயனர் நட்பு மெனுக்கள் மற்றும் உள்ளுணர்வு கட்டுப்பாட்டு தர்க்கத்துடன் ஒரு சிறந்த எடுத்துக்காட்டு.

பின்புற இருக்கைகளின் வசதி வியக்கத்தக்க வகையில் நல்லது, நிறைய அறைகளும் உள்ளன - கால் அறை சுவாரஸ்யமாக உள்ளது, இறங்குதல் மற்றும் ஏறுதல் முடிந்தவரை எளிதானது, கண்ணாடி பனோரமிக் கூரை இருப்பதால் உயரம் மட்டுமே சற்று தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. இவை அனைத்தும் நீண்ட மற்றும் மென்மையான மாற்றங்களுக்கு நல்ல முன்நிபந்தனைகள் - ஒரு கட்டணத்திற்கு அதிக மைலேஜ் என்று கூறலாம், இது ஒரு பெரிய 70 லிட்டர் தொட்டி மற்றும் 7,9 எல் / 100 கிமீ மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றின் விளைவாகும். ஏழு வருட உத்திரவாதத்துடன் இணைந்த இந்தக் கட்டாயக் குணங்கள், பாரம்பரியமாக ஐரோப்பாவின் நடுத்தர வர்க்க நீரில் வாழும் சுறாக்களை வெல்ல முடியுமா என்பதைப் பார்க்க வேண்டும்.

உரை: ஜோர்ன் தாமஸ்

மதிப்பீடு

கியா ஆப்டிமா 1.7 சிஆர்டி டிஎக்ஸ்

கவர்ச்சிகரமான தோற்றத்தின் பின்னால் ஒரு நடுத்தர வர்க்க கார் ஒரு நல்ல, ஆனால் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் இல்லை. ஆப்டிமா உள்ளே விசாலமானது, பாதுகாப்பான கையாளுதல் மற்றும் ஆடம்பரமான நிலையான தளபாடங்கள். பணித்திறன் மற்றும் பணிச்சூழலியல் ஆகியவற்றுக்கு இடையில் சில வர்த்தக பரிமாற்றங்கள் உள்ளன, மேலும் டீசல் எஞ்சின் மற்றும் ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் கலவையை இன்னும் உறுதியுடன் வழங்க முடியும்.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

கியா ஆப்டிமா 1.7 சிஆர்டி டிஎக்ஸ்
வேலை செய்யும் தொகுதி	-
பவர்	136 கி.எஸ்.
அதிகபட்சம். முறுக்கு	-
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	11,2 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	39 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 197 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	7,9 எல்
அடிப்படை விலை	58 116 லெவோவ்