கியா இ-நிரோ - உரிமையாளரின் கருத்து [நேர்காணல்]

64 kWh பேட்டரி கொண்ட கியா இ-நிரோவை வாங்கிய திரு. பார்டோஸ் எங்களைத் தொடர்புகொண்டார். அவர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவர்களில் ஒரு சிறிய குழுவைச் சேர்ந்தவர்: பட்டியலில் 280 வது இடத்திற்கு நன்றி, அவர் ஒரு வருடம் "மட்டும்" காருக்காக காத்திருந்தார். திரு. பார்டோஸ் நீண்ட தூரத்தை கடக்கிறார், ஆனால் அவர் அதை புத்திசாலித்தனமாக செய்கிறார், எனவே உற்பத்தியாளர் உறுதியளித்ததை விட கார் ஒரு கட்டணத்தில் அதிகமாக ஓட்டுகிறது.

கியா இ-நிரோ: விவரக்குறிப்புகள் மற்றும் விலைகள்

நினைவூட்டலாக: கியா இ-நிரோ என்பது 39,2 மற்றும் 64 kWh பேட்டரிகளுடன் கிடைக்கும் C-SUV பிரிவின் கிராஸ்ஓவர் ஆகும். கார் பேட்டரி திறனைப் பொறுத்து 100 kW (136 HP) அல்லது 150 kW (204 HP) சக்தியைக் கொண்டுள்ளது. போலந்தில், இந்த கார் 2020 முதல் காலாண்டில் கிடைக்கும். Kia e-Niro இன் போலிஷ் விலை இன்னும் அறியப்படவில்லை, ஆனால் சிறிய பேட்டரி மற்றும் பலவீனமான எஞ்சின் கொண்ட பதிப்பிற்கு PLN 160 இல் தொடங்கும் என்று மதிப்பிடுகிறோம்.

கி இ-நிரோவின் உண்மையான வரம்பு நல்ல நிலையில் மற்றும் கலப்பு முறையில், ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் சுமார் 240 (39,2 kWh) அல்லது 385 km (64 kWh) ஆகும்.

www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர் அலுவலகம்: நீங்கள் எந்த நாட்டில் வசிக்கிறீர்கள் என்ற கேள்வியுடன் ஆரம்பிக்கலாம், ஏனெனில் அது முக்கியமானதாக இருக்கலாம். 🙂

திரு. பார்டோஸ்: உண்மையில். நான் நார்வேயில் வசிக்கிறேன், ஸ்காண்டிநேவிய சந்தைக்கு மின்சார கார் உற்பத்தியாளர்கள் அதிக முன்னுரிமை அளித்துள்ளனர்.

நீ தான் வாங்கினாய்...

Kię e-Niro 64 kWh முதல் பதிப்பு.

முன்பு என்ன இருந்தது? இந்த முடிவு எங்கிருந்து வந்தது?

அதற்கு முன், நான் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் வழக்கமான பயணிகள் காரை ஓட்டிக்கொண்டிருந்தேன். இருப்பினும், கார்கள் பழையதாகி வருகின்றன, மேலும் அதிக கவனம் தேவை. என் கார், என் வாழ்க்கையில் செய்யும் செயல்பாட்டின் காரணமாக, முதலில் தோல்வியில்லாமல் இருக்க வேண்டும். காரில் தோண்டுவது எனது கப் தேநீர் அல்ல, நார்வேயில் பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் உங்களை மயக்கமடையச் செய்யலாம்.

தூய பொருளாதாரம் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவை மின்சார பதிப்பில் இந்த மாதிரியில் தேர்வு விழுந்தது என்று முடிவு செய்தது.

ஏன் இ-நிரோ? மற்ற கார்களை நீங்கள் கருத்தில் கொண்டீர்களா? அவர்கள் ஏன் வெளியேறினார்கள்?

நோர்வே சந்தை எலக்ட்ரீஷியன்களால் நிரம்பியுள்ளது, ஆனால் சுமார் 500 கிலோமீட்டர் உண்மையான வரம்புகளைக் கொண்ட கார்களின் தோற்றம் மட்டுமே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை கைவிட அனுமதித்தது. 

ஓப்பல் ஆம்பெரா-இ சந்தையில் தோன்றியதிலிருந்து சுமார் 2 ஆண்டுகளாக நான் ஒரு எலக்ட்ரீஷியனைப் பற்றி யோசித்து வருகிறேன். நான் அதற்கு ஒரு வருடத்திற்கு மேல் காத்திருக்க வேண்டுமே தவிர, அதன் கிடைக்கும் தன்மையுடன் சர்க்கஸ்கள் இருந்தன, மேலும் விலை பைத்தியம் பிடித்தது (திடீரென்று உயர்ந்தது). அதிர்ஷ்டவசமாக, போட்டியாளர்கள் இதற்கிடையில் தோன்றினர். அதில் ஒன்றான ஹூண்டாய் கோனா எலக்ட்ரிக் காரைப் பார்க்க ஆரம்பித்தேன். துரதிர்ஷ்டவசமாக, காத்திருப்புப் பட்டியலில் பதிவு செய்த பிறகு, 11 இருக்கைக்கு அருகில் எனக்கு இருக்கை கிடைத்தது.

டிசம்பர் 2017 இல், e-Niro இல் மூடப்பட்ட பதிவு பற்றி அறிந்தேன். உத்தியோகபூர்வ போட்டிகளுக்கு மூன்று மாதங்களுக்கு முன்பு அவை தொடங்கப்பட்டன, எனவே நான் 280 வது இடத்தைப் பெற முடிந்தது. இது 2018 இன் இறுதியில் அல்லது 2019 இன் தொடக்கத்தில் உண்மையான டெலிவரி நேரத்தை வழங்கியது - இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக காத்திருக்கிறது!

ஆம்பிரா கிடைக்கிற கொந்தளிப்பு இல்லாம இன்னைக்கு ஓப்பல் ஓட்டியிருப்பேன்னு நினைக்கிறேன். ஒருவேளை என் பேரக்குழந்தைகள் ஹூண்டாய் பார்க்க வாழலாம். ஆனால் எப்படியோ கியா இ-நிரோ முதலில் கிடைத்தது. நான் மகிழ்ச்சியாக இருக்கிறேன் என்று சொல்ல வேண்டும்: ஆம்பெரா-இ அல்லது கோனாவுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது நிச்சயமாக பெரிய மற்றும் அதிக குடும்ப கார் ஆகும்.

டெஸ்லாவைக் கருத்தில் கொண்டீர்களா?

ஆம், இதற்கிடையில் நான் டெஸ்லா மாடல் X உடன் தொடர்பு கொண்டிருந்தேன், இது ஒரே சார்ஜில் நீண்ட தூரத்தை கடக்கும் சில எலக்ட்ரீஷியன்களில் ஒருவராக இருந்தது. நான் அதை மிகவும் தீவிரமாக முயற்சித்தேன், ஆனால் சில சோதனைகளுக்குப் பிறகு நான் கைவிட்டேன். இது விலையைப் பற்றியது அல்ல, இருப்பினும் ஒரு மாடல் X க்கு நீங்கள் 2,5 மின்சார கிஐ வாங்கலாம் என்று சொல்ல வேண்டும். தன்னியக்க பைலட், விண்வெளி மற்றும் ஆறுதல் என் இதயத்தைத் திருடியது, மேலும் "வாவ்" விளைவு வாரங்களுக்கு நீடித்தது.

இருப்பினும், உருவாக்கத் தரம் (விலை தொடர்பானது) மற்றும் சேவை சிக்கல்கள் என்னை இந்த உறவை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தன. ஒஸ்லோவில் மூன்று டெஸ்லா சேவை புள்ளிகள் உள்ளன, இன்னும் வரிசை சுமார் 1-2 மாதங்கள்! உயிருக்கு ஆபத்தானவை மட்டுமே உடனடியாக சரிசெய்யப்படுகின்றன. என்னால் அந்த ரிஸ்க் எடுக்க முடியவில்லை.

மாடல் 3 பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள்?

நான் மாதிரி 3 ஐ ஒரு ஆர்வமாக கருதுகிறேன்: S இன் சிறிய பதிப்பு, இது எனது தேவைகளுக்கு எந்த வகையிலும் பொருந்தாது. எப்படியிருந்தாலும், நான் மாடல் எஸ் வாங்குவதையும் கருத்தில் கொள்ளவில்லை. சுமார் 3 M3 கொண்ட ஒரு கப்பல் சமீபத்தில் ஒஸ்லோவிற்கு வந்துள்ளது, இது காருக்கான பெரும் தேவையைக் குறிக்கிறது. இது எனக்கு சிறிதும் ஆச்சரியத்தை அளிக்கவில்லை, நீங்கள் உடனடியாக வைத்திருக்கக்கூடிய சில மின்சார கார்களில் இதுவும் ஒன்றாகும். நான் தெருவில் ஒரு மாதிரி XNUMX ஐ சந்திக்காமல் இப்போது நடைமுறையில் ஒரு நாள் செல்கிறது ...

என் விஷயத்தில் டெஸ்லா மாடல் எக்ஸ் மட்டுமே பொருத்தமானது.

> இந்த ஆண்டு புதிய கார்களை வாங்காதீர்கள், எளிதில் தீப்பற்றக்கூடியவை கூட வாங்காதீர்கள்! [நெடுவரிசை]

சரி, கியின் தலைப்புக்கு வருவோம்: நீங்கள் ஏற்கனவே சிறிது பயணம் செய்திருக்கிறீர்களா? மற்றும் எப்படி? நகரத்திற்கு பெரியதாக இல்லையா?

சரியாக இருப்பது போல் தெரிகிறது. எனது தேவைகளைக் கருத்தில் கொண்டு, காரில் இருக்க வேண்டிய இடத்தை விட அதிக இடம் உள்ளது. 🙂 ஏறக்குறைய சாதாரண அளவிலான லக்கேஜ் ரேக் மூலம் நான் போக்குவரத்துக்கு வாய்ப்பு பெற்றவர்கள் மிகவும் ஈர்க்கப்பட்டனர். இந்த வகுப்பின் மற்ற மின்சாரங்களில் நொண்டியாக இருப்பது, இ-நிரோவில் மிகவும் நல்லது. மேலும் இடத்தின் நடுவில் நான்கு பேர் கொண்ட குடும்பத்திற்கு கூட இது சரியாக இருக்கும்.

சூழ்ச்சி எனக்கு சிறிதும் பிடிக்கவில்லை, இன்னும் சிறப்பாக இருக்கும். ஆனால் இது ஒருவேளை இந்த மாதிரியின் தனித்தன்மை, இயக்கி அல்ல.

ஓட்டுநர் வசதியை நான் உயர்வாக விவரிக்கிறேன்.

உங்களுக்கு மிகவும் பிடிக்காதது எது? காருக்கு தீமைகள் உள்ளதா?

என் கருத்துப்படி, Kia e-Niro இன் நன்மைகளில் ஒன்று அதன் தீமையும் ஆகும்: இது முன்புறத்தில் சார்ஜிங் சாக்கெட் இருக்கும் இடத்தைப் பற்றியது. சார்ஜர்களுடன் சிறப்பாகச் செயல்படும் ஒன்று குளிர்காலத்தில் ஒரு சோகமான தீர்வாக மாறும். கடுமையான பனிப்பொழிவில், மடலைத் திறந்து கூட்டிற்குள் செல்வது சில நேரங்களில் சிக்கலாக இருக்கும். அத்தகைய வானிலையில், சார்ஜிங் தானே தொந்தரவாக இருக்கும், ஏனென்றால் பனி நேரடியாக சாக்கெட் மீது கொட்டுகிறது.

நீங்கள் காரை எங்கே ஏற்றுகிறீர்கள்? சுவரில் பொருத்தப்பட்ட சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் கொண்ட கேரேஜ் உங்களிடம் உள்ளதா?

ஹா! இந்த வரம்பில், வேகமான சார்ஜர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியம் எனக்கு இல்லை. மூலம்: நார்வேயில், அவை எல்லா இடங்களிலும் உள்ளன, அவை நிமிடத்திற்கு PLN 1,1 செலவாகும் [நிறுத்த நேரத்திற்கான தீர்வு - ஆசிரியர்களின் நினைவூட்டல் www.elektrowoz.pl].

தனிப்பட்ட முறையில், நான் 32 ஏ ஹோம் வால் சார்ஜரைப் பயன்படுத்துகிறேன், இது 7,4 கிலோவாட் ஆற்றலை அளிக்கிறது. காரை பூஜ்ஜியத்திலிருந்து முழுமையாக சார்ஜ் செய்ய சுமார் 9 மணி நேரம் ஆகும், ஆனால் நான் சாலையில் செலவழிக்க வேண்டியதில் பாதியை, வேகமான சார்ஜரில் செலுத்துகிறேன்: 55 kWh க்கு சுமார் 1 சென்ட்கள், பரிமாற்றச் செலவுகள் உட்பட [போலந்தில் விகிதம் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது - பதிப்பு. ஆசிரியர் www.elektrowoz.pl].

> சமூகத்திற்குச் சொந்தமான கேரேஜில் சுவரில் பொருத்தப்பட்ட சார்ஜிங் நிலையம், அதாவது எனது கோல்கோதா [நேர்காணல்]

நிச்சயமாக, எலக்ட்ரிக் கார் என்பது ஓட்டுநர் மற்றும் பாதை திட்டமிடுதலின் சற்று வித்தியாசமான தத்துவம், ஆனால் 64 kWh பேட்டரியுடன், ஆற்றல் தீர்ந்து போவதோடு தொடர்புடைய அட்ரினலின் அவசரத்தை நான் உணரவில்லை.

முந்தைய காருடன் ஒப்பிடும்போது: மிகப்பெரிய பிளஸ் என்ன?

நான் எரிப்பு இயந்திரத்தையும் மின்சார காரையும் ஒப்பிடும்போது, ​​பணப்பையின் எடையில் உள்ள வித்தியாசம் உடனடியாக நினைவுக்கு வருகிறது. 🙂 எலக்ட்ரீஷியனை ஓட்டுவது வெளியேற்ற வாயுவை ஓட்டும் செலவில் 1/3 ஆகும் - எரிபொருள் செலவுகளை மட்டுமே கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்! எலெக்ட்ரிக் டிரைவும் சிறப்பாக உள்ளது மற்றும் நீங்கள் எரிவாயு மிதிவை அழுத்தும் போது இயந்திரம் உடனடியாக பதிலளிக்கிறது. டிரைவிங் பதிவுகள் விலைமதிப்பற்றவை!

கியா இ-நிரோ 204 குதிரைத்திறனை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, ஆனால் "ஸ்போர்ட்" பயன்முறையில் அது நிலக்கீலை உடைக்கும். டெஸ்லாவைப் போல இது 3 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை இல்லை, ஆனால் உற்பத்தியாளர் வாக்குறுதியளித்த 7 வினாடிகள் கூட மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும்.

ஆற்றல் நுகர்வு எப்படி? குளிர்காலத்தில், அது உண்மையில் பெரியதா?

நார்வேயில் குளிர்காலம் கடினமாக இருக்கும். எலக்ட்ரிக் பனிமனிதர்கள் இங்கு மிகவும் பொதுவானவை: உறைந்த மற்றும் பனி மின் கார்கள் கண்ணாடித் துண்டுகள் பார்வைக்காக சுத்தம் செய்யப்பட்டன மற்றும் ஓட்டுநர்கள் வெப்பமான ஆடைகளில் மூடப்பட்டிருக்கும். 🙂

எனது காரைப் பொறுத்தவரை, சாதாரண ஆற்றல் நுகர்வு 0-10 டிகிரி செல்சியஸில் 12-15 kWh / 100 கிமீ ஆகும். நிச்சயமாக, வெப்பத்தை சேமிக்காமல் மற்றும் 21 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையுடன். நான் சமீபத்தில் அடைந்த நிலைமைகளில் காரின் உண்மையான வரம்பு 446 கிலோமீட்டர்.

சி-பிரிவு மின்சார கார்கள் மற்றும் சி-எஸ்யூவிகளுக்கான உண்மையான வரம்புகள் நல்ல நிலைமைகளின் கீழ் கலப்பு பயன்முறையில் உள்ளன

இருப்பினும், 0 டிகிரி செல்சியஸுக்கும் குறைவான வெப்பநிலையில், ஆற்றல் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது: 18-25 kWh / 100 km வரை. உண்மையான வரம்பு பின்னர் சுமார் 300-350 கிமீ வரை குறைகிறது. நான் அனுபவித்த மிகக் குறைந்த வெப்பநிலை -15 டிகிரி செல்சியஸ். ஆற்றல் நுகர்வு அப்போது 21 kWh / 100 km.

கசப்பான உறைபனியில் கூட வெப்பத்தை அணைக்காமல் குறைந்தபட்சம் 200-250 கிலோமீட்டர் ஓட்ட முடியும் என்று நான் கருதுகிறேன்.

எனவே சிறந்த சூழ்நிலையில், நீங்கள் சார்ஜ் செய்வதில் ஓட்டுவீர்கள் என்று மதிப்பிடுகிறீர்கள் ... வெறும்: எவ்வளவு?

500-550 கிலோமீட்டர் மிகவும் உண்மையானது. சரியான அணுகுமுறையுடன், முன்பக்கத்தில் ஒரு சிக்ஸர் தோன்றும் என்று நான் சொல்ல ஆசைப்பட்டாலும்.

நார்வேயில் வசிக்கும் எங்கள் மற்ற வாசகரின் பதிவில் கியா இ-நிரோ இங்கே உள்ளது:

கையெழுத்துமுன்கூட்டியே தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: