Kia Cee'd - வெற்றிக்கான இலக்கா?

2006 ஆம் ஆண்டில், கியா தனது புதிய படைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது, இது Cee'd என்ற விசித்திரமான பெயரைக் கொடுத்தது, மேலும் தொலைக்காட்சி விளம்பரத்திற்காக இல்லாவிட்டால், மக்கள் காரின் பெயரை உச்சரிக்க கூட முடியாது. இருப்பினும், உச்சரிப்பைப் பயிற்சி செய்வது பயனுள்ளது மற்றும் உலகம் முழுவதும் 633 பேர் அதைச் செய்தார்கள் என்பது விரைவில் தெளிவாகியது. வாங்குபவர்கள் - கொரிய காம்பாக்ட் ஒரு சிறந்த விற்பனையாளராக மாறியுள்ளது.

ஏன்? அது எப்படி சாத்தியம் என்று இன்றுவரை யோசிக்கிறேன். கச்சிதமான கார்களுக்கான சந்தை மிகவும் இறுக்கமாக இருப்பதால், டஜன் கணக்கான வடிவமைப்புகளை உடைப்பது ஒரு அதிசயம், செங்கடலின் ஒரு துண்டு போன்றது. அதுமட்டுமின்றி, நீங்கள் இன்னும் விற்காத ஒரு தொழில்நுட்ப தலைசிறந்த படைப்பை உருவாக்க முடியும், ஏனென்றால் பெரும்பாலான மக்கள் "கச்சிதமான" என்று கூறும்போது "கோல்ஃப்" என்று நினைக்கிறார்கள். சரி - சலிப்பாக இருக்க வேண்டாம்: சில நேரங்களில் அது "ஆக்டேவியா", "ஃபோகஸ்" அல்லது "அஸ்ட்ரா". ஆனால் கொரியாவிலிருந்து ஒரு கார் தீவிரமாக "திணிப்பு" தொடங்க வேண்டுமா? இதற்கிடையில், தெளிவற்ற Cee சாத்தியமற்ற - அடையப்பட்ட விற்பனை வெற்றியை அடைந்துள்ளது.

நான் குளிர்சாதன பெட்டியை திறந்து...

சமீபத்தில், சீட் இல்லாத ஒரு சாலை சூழ்நிலையை நான் கற்பனை செய்ய முயற்சித்தேன். சரி, இந்த கார் மிகவும் பிரபலமாக இருப்பதால் உங்களால் முடியாது. தனிநபர்கள் ஒவ்வொரு நாளும் வேலைக்குச் சென்று தங்கள் குழந்தைகளை பள்ளிக்கு அழைத்துச் செல்கிறார்கள். ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு பிரதி கார் விற்பனைப் பிரதிநிதியால் இயக்கப்படுவதால், சாலையில் உங்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கும். நான் செய்முறையை உடைக்கும்போது, ​​சீருடையில் ஒரு பையன் கையில் லாலிபாப்புடன் எங்கும் வெளியே வருகிறான், மேலும் என் கணக்கில் கூடுதல் புள்ளிகளைச் சேர்க்க ஒரு வெள்ளி சீ'ட் புதர்களில் நிறுத்துகிறான். Cee'd எல்லா இடங்களிலும் காணலாம்.

இந்த வெற்றி எங்கிருந்து வருகிறது? ஒருவேளை இது பழைய கண்டத்திற்கு உற்பத்தியை மாற்றியதன் காரணமாக இருக்கலாம்? அல்லது குறிப்பாக ஐரோப்பியர்களுக்காக ஒரு கொரிய காரை உருவாக்கும் யோசனையா? மறுபுறம், பழமையான Cee'dy இன்னும் உற்பத்தியாளரின் உத்தரவாதத்தின் கீழ் உள்ளது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 7 ஆண்டுகள் கூட கடந்திருக்கவில்லை. இருப்பினும், இந்த சிறிய கார் இன்னும் பழையதாகிவிட்டது ...

இரண்டாம் பதிப்பு, மேம்படுத்தப்பட்டது

கியா போட்டியை சுவாசிக்க விடப் போவதில்லை, எனவே அதன் சிறந்த விற்பனையாளரின் அடுத்த தலைமுறையை அது தயார் செய்துள்ளது. ஒரு புதிய மாடல் பற்றி நீண்ட காலமாக ஊகங்கள் உள்ளன, எனவே நிறுவனம் என்ன பாதையை எடுக்கும் என்று நான் யோசித்துக்கொண்டிருந்தேன். இரண்டு உள்ளன: பழையது போல் தோற்றமளிக்கும் புதிய காரை அவரால் உருவாக்க முடியும், மேலும் அவரது புகைப்படம் கத்தும் குழந்தைகளை தூங்க வைக்க சரியானதாக இருக்கும். வோக்ஸ்வாகன் இதைத்தான் செய்கிறது, மேலும் இந்த உத்தி விற்பனையைப் பொறுத்தவரை மோசமாக இல்லை. இரண்டாவது விருப்பமும் உள்ளது - ஒரு காரை உருவாக்குங்கள், அதைப் பார்த்து பெரும்பாலான மக்கள் கத்துவார்கள்: "கடவுளே, இது என்ன?!" மற்றும் "நாகரீகமாக" இருக்க வரவேற்புரைக்கு ஒரு பணப்பையுடன் ஓடவும். அதைத்தான் ஹோண்டா செய்கிறது, அவர்கள் அதில் நல்லவர்கள். நான் முதல் விருப்பத்தில் பந்தயம் கட்டினேன், ஆனால் கியா எதைத் தேர்ந்தெடுத்தார்? இல்லை.

புதிய Cee'd இனிமையான இடம். கூடுதலாக, அவர் பிராண்டின் தங்க யோசனையை பரப்புகிறார்: "ஐரோப்பாவிற்கு ஒரு காரை உருவாக்குவோம்!". உண்மையைச் சொல்வதானால், இது என்னை மகிழ்விக்கிறது, ஏனென்றால் உள்நாட்டு சந்தையில் உள்ள மற்ற நிறுவனங்களை விட ஆசியர்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான காரை வடிவமைக்க முடியும் என்று மாறிவிடும். நிச்சயமாக, இது ஒரு மாயை, ஏனென்றால் கிய் கார்கள் ஜெர்மனியில் வடிவமைக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டு ஸ்லோவாக்கியாவில் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

புதிய தலைமுறை அதன் முன்னோடிகளை விட முற்றிலும் மாறுபட்டதாக தோன்றுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் சலிப்பாகவோ அல்லது மிகச்சிறியதாகவோ இல்லை. இது இளம் மற்றும் மாறும் வாடிக்கையாளர்களை இலக்காகக் கொண்ட கார் என்பதை மறுப்பதற்கில்லை. அதுவும் ஒரு பிளஸ், ஏனென்றால் எல்லாவற்றிற்கும் ஏதாவது இருந்தால், அது பயனற்றது. அதனால் நான் சூப்பர் மார்க்கெட்டுக்கு முன்னால் Cee'd லிருந்து வெளியேறினால், யாரும் ஆச்சரியப்பட மாட்டார்கள். மிட்லைஃப் நெருக்கடிக்கு என் தந்தை மற்றும் என் தாத்தா என்று மக்கள் ஒருவேளை காரணம் கூறுவார்களா? கேலி செய்ய உங்களுக்கு என்ன தெரியும் பையன். இது போன்ற ஒரு கார் - தாக்குதல் மற்றும் புதிரானது. என்ஜின்களும் அவனது குணாதிசயத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா?

1.4லி 100கிமீ மற்றும் 1.6லி 135கிமீ என இரண்டு பெட்ரோல் யூனிட்களுடன் கார் வாங்கலாம் - இரண்டும் நேரடி எரிபொருள் ஊசி மூலம். நிச்சயமாக, டீசல் சலுகையையும் தவறவிட முடியாது. பெட்ரோல் என்ஜின்களைப் போன்ற அதே ஆற்றலைக் கொண்டவை - சக்தி மட்டும் சற்று வித்தியாசமானது: பலவீனமான பதிப்பு 90 கி.மீ., மற்றும் வலிமையானது 128 ஐ எட்டும். கியா சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களை மிரட்டி, அவர்களின் வேலையில் தெரியாத, சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்த தீர்வுகளை அறிமுகப்படுத்தியிருக்கிறாரா என்று எனக்கு இன்னும் ஆர்வமாக இருந்தது. . அடுத்து என்ன? மேலும் ஒரு விஷயம் - காருடன் "சூழல்" என்ற புத்திசாலித்தனமான பெயருடன் ஒரு தொகுப்பைப் பெறலாம். இதற்கு நன்றி, 1.6 லிட்டர் டீசல் எஞ்சின் 4 கிமீக்கு 100 லிட்டர் எரிபொருளை எரிக்க முடியும். DCT தானியங்கு டிரான்ஸ்மிஷனும் புதியது - இது இரண்டு கிளட்ச்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வேகமான மற்றும் நவநாகரீகமானது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு பெரிய பிராண்டிலும் இப்போது இந்த வடிவமைப்பை வழங்குகிறது. வாகன தொழில்நுட்பத்தில் வேறு என்ன மாறிவிட்டது? சரி, கிட்டத்தட்ட எல்லாம்.

பார்வை மற்றும் தொழில்நுட்பம் இரண்டிலும், புதிய தலைமுறை பதிவு செய்யப்பட்ட அன்னாசிப்பழத்துடன் ஒப்பிடும்போது புதிய அன்னாசிப்பழம் போல் தெரிகிறது. பதிவு செய்யப்பட்டவை கூட நல்லது, ஆனால் நீங்கள் புதிதாக முயற்சிக்கும் வரை மட்டுமே. இந்த நாட்களில் ஒத்துழைப்பு அவசியம் என்று கியா கூறினார், எனவே அவர்கள் மீண்டும் ஹூண்டாயை பார்த்து சிரித்தனர். இரு நிறுவனங்களும் இணைந்து i30 மற்றும் Cee'd க்காக ஒரு புதிய ஃப்ளோர்போர்டை உருவாக்கியுள்ளன. கச்சிதமான கியா பாரம்பரியமாக அதன் முன்னோடிகளை விட நீளமானது, ஆனால் குறுகியது. வீல்பேஸ் அப்படியே உள்ளது, ஆனால் உள்ளே அதிக இடம் உள்ளது, அதே போல் உடற்பகுதியில் (40 லிட்டர்) இடம் உள்ளது. கூடுதலாக, கார் காற்று சுரங்கப்பாதையில் அதிக நேரம் செலவழித்து, உடலின் தோலை மிகக் குறைந்த காற்று எதிர்ப்பைக் கொண்டதாக மாற்றியது. சுவாரசியமான புடைப்பு, நேர்த்தியான கோடுகள் மற்றும் LED விளக்குகள் Cee'd இன் தன்மையை மட்டுமே வலியுறுத்துகின்றன. ஆனால் அது காரில் உள்ள தோற்றம் மட்டுமல்ல...

முதல் பயணம்

பாரம்பரியமாக, ஒரு டெஸ்ட் டிரைவிற்காக, விலைப்பட்டியலின் தொடக்கத்திலிருந்து ஒரு பதிப்பைத் தேர்வு செய்ய முயற்சித்தேன், ஏனெனில், விலையில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், வாங்குபவர்கள் வழக்கமாக அட்டவணையின் மேல் பார்க்கத் தொடங்குகிறார்கள். அதனால் நான் 100 குதிரைத்திறன் கொண்ட 1,4 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட சிவப்பு நிற Cee'd இன் சாவியைப் பெற்றேன்.

காரில் ஏறியவுடன் ஏதோ பிரச்சனை என்று உணர்ந்தேன். என்னால் மிதி கால்களை எட்ட முடியவில்லை - என் கால்கள் நீளமாக உள்ளன. யாரோ ஒருவர் ஓட்டுநர் இருக்கையை முடிந்தவரை நகர்த்தினார், இருப்பினும் 230 செ.மீ உயரமுள்ள பத்திரிகையாளர்களை மற்ற நாடுகளில் இருந்து குழுக்களாக நான் பார்க்கவில்லை, அத்தகைய ராட்சதருக்கு அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இடம் இருந்தது. நான் இருக்கையை முன்னோக்கி ஓட்டி, என் இருக்கையில் அமர்ந்து... உங்களுக்காக பின் இருக்கையின் படத்தை எடுக்க வெளியே வந்தேன். இரண்டு மீட்டர் ஓட்டுனருக்கு எவ்வளவு இடம் இருக்கிறது என்பதை நீங்களே பாருங்கள். ஒரு வேளை ஆரம்பத்தில் இப்படிப்பட்ட புகழ்ச்சிகளை வீசுவது கண்ணியமானதல்ல, ஆனால் எதிர்ப்பது கடினம் - பிராவோ! பல டி-கிளாஸ் லிமோசின்கள் கற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவுக்கு காரில் நிறைய இடம் உள்ளது.

அவர் ஒரு பாரசீக பூனையைப் போல தேர்ந்தெடுக்கும் ஒரு ஐரோப்பியருடன் நடக்கிறது, பொதுவாக அவர் எதையும் விரும்புவதில்லை. எனவே, ஐரோப்பாவைக் கைப்பற்றும் கார், எல்லா வகையிலும் நன்றாக இருக்க வேண்டும். புதிய கிய் காம்பாக்டில் அமர்ந்து, புதிய காம்பாக்ட்டின் நடைமுறை மற்றும் முடிவை சமமாக வைத்திருக்க அனைத்து முயற்சிகளும் மேற்கொள்ளப்பட்டிருப்பதை என்னால் பார்க்க முடிகிறது. பொருட்கள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்டவை என்பது மட்டுமல்லாமல், நீங்கள் நல்ல சேர்த்தல்களையும் நம்பலாம் - சூடான ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து நேரடியாக ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் ஆதரவு பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன், பின்புறக் காட்சி போன்ற சிறிய விஷயங்களிலிருந்து. கேமரா, தானியங்கி பார்க்கிங், கீலெஸ் ஸ்டார்ட், பனோரமிக் கூரை, முன்னணியில் தொடுதிரையுடன் கூடிய தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங் போன்ற அடிப்படை விஷயங்களுக்கு கீழே உள்ள கட்டுப்பாட்டு துண்டு.

உன்னதமான முடித்த பொருட்களின் தேர்வு மற்றும் விவரங்களுக்கு கவனம் ஈர்க்கக்கூடியது. மிகச்சிறிய மின் அலகு இருந்தபோதிலும், நான் நன்கு முடிக்கப்பட்ட மற்றும் முடிக்கப்பட்ட நகலில் அமர்ந்திருக்கிறேன் என்பது எனக்குத் தெரியும். மலிவான பதிப்புகளில் இதுபோன்ற ஆடம்பரமான பொருட்கள் இருக்காது என்பதையும் நான் அறிவேன். இருப்பினும், நான் தற்போது அமர்ந்திருக்கும் செழுமையாக பொருத்தப்பட்ட பதிப்பு, அதன் தரம் மற்றும் வளிமண்டலத்துடன் பிரீமியம் பிரிவிற்கு எதிராக தேய்கிறது.

நான் அதை மீண்டும் இனிமையாக்க வேண்டுமா? என்னால் உதவ முடியாது, அது மிகவும் வசதியாகவும் அழகாகவும் இருக்கிறது. வழியில், ஒருவேளை நான் சில குறைபாடுகளைக் காணலாம் ... நான் இயந்திரத்தை இயக்குகிறேன் மற்றும் ... ஓ, நான் அதை முன்பே தொடங்கினேன். டீசல் மஃப்லிங் எப்படி இருக்கிறது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் பேருந்து நிறுத்தத்தில் பெட்ரோல் இயந்திரம் கிட்டத்தட்ட செவிக்கு புலப்படாது. ஒவ்வொரு பதிப்பிலும் அது அப்படித்தான் என்று கூறப்படுகிறது - “எனது வீங்கிய ஒன்றில்” மட்டுமல்ல.

மலகாவிலிருந்து மார்பெல்லா வரை கோஸ்டா டெல் சோல் வழியாக மற்றொரு பதிப்பின் சக ஊழியருடன் சென்றோம். கடல் வழியாக எங்களுக்கு 50 கிலோமீட்டருக்கும் குறைவான தூரமே உள்ளது. ரவுண்டானாக்கள் மற்றும் வேகத்தடைகள் நிறைந்த இயற்கை எழில் கொஞ்சும் பாதையை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம். திசைமாற்றி அமைப்பு, ஒரு திருப்பத்தில் காரின் நடத்தை, எதிர்பாராத பாதை மாற்றம் ஏற்பட்டால் அதன் சூழ்ச்சி மற்றும் தெரிவுநிலை ஆகியவற்றை மதிப்பீடு செய்ய கொணர்வி உங்களை அனுமதிக்கிறது. வேகத்தடைகள் இடைநீக்கத்தை சரிபார்க்கின்றன. சாலையில் போக்குவரத்து சோம்பேறித்தனமானது மற்றும் வேகமாக செல்ல அதிக வாய்ப்புகள் இல்லை, ஆனால் ஒரு மணி நேரத்திற்கும் குறைவான ஓட்டத்திற்குப் பிறகு, காரின் நடத்தை பற்றி புகார் செய்யக்கூடாது.

ஸ்டீயரிங் அமைப்பு முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே செயல்படுகிறது, எனவே எதிர்பார்த்தபடி, ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு அதன் ஆதரவின் சக்தியை எளிதாக சரிசெய்ய முடியும், மேலும் சஸ்பென்ஷன் சில்ஸை தைரியமாக தணித்து, வேகமான ரவுண்டானாக்களைக் கையாளுகிறது. வாகனம் ஓட்டும் போது ஒப்பீட்டளவில் அமைதியாக இருக்கும், அதிக வேகத்தில் இயக்க வேண்டியிருக்கும் போது மட்டுமே இயந்திரம் குறுக்கிடுகிறது. ஆனால் தைலத்தில் ஒரு ஈ கொஞ்சம் கொடுக்கிறது. 137 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் 100 ஹெச்பி பவர். நவீன மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட கார் போக்குவரத்து விளக்குகளில் முதன்மையாக இருக்க இது போதாது மற்றும் டைனமிக் டிரைவிங் பிரியர்களுக்கு, நான் மற்றொரு இயந்திர விருப்பத்தை பரிந்துரைக்கிறேன். மிதமான எரிபொருள் நுகர்வு கண்ணீரைத் துடைக்க இது உள்ளது, இது நகரத்தில் 8-9 லிட்டர் / 100 கி.மீ.

தொகுப்பு

இறுதியாக, விலைகள் பற்றி. அவை சில நாட்களில் மட்டுமே அறியப்படும், ஆனால் டீசல் மற்றும் பெட்ரோலுக்கு இடையேயான வித்தியாசம் 6.000 ஸ்லோட்டிகளாக இருக்கும் என்பது எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும், மலிவான பதிப்பு எஸ் முதல் எம் வரையிலான கூடுதல் கட்டணம் 6.500 ஸ்லோட்டிகள், எல் - 7.000 ஸ்லோட்டிகள், இறுதியாக பணக்கார XL - மற்றொரு 10 51.500. சரியாக எவ்வளவு? நான் யூகிக்க முயற்சி செய்யலாம். புதிய Cee'd இன் விலை அடிப்படை பதிப்பிற்கு PLN ஆக இருக்கலாம் என்று வைத்துக்கொள்வோம். இந்த முன்னறிவிப்பை சில நாட்களில் சரிபார்ப்போம்.

5 டி மற்றும் வேகன் பதிப்புகளுக்கு கூடுதலாக, ஆகஸ்ட் வரை உற்பத்தி தொடங்காது, நிச்சயமாக, ஜிலினாவில், கியா அதிக சக்திவாய்ந்த என்ஜின்களுடன் சார்பு-சீ பதிப்பிற்கு திரும்ப திட்டமிட்டுள்ளது.

கிய் பிரதிநிதிகள் சொல்வது போல், புதிய தலைமுறை கொரிய காம்பாக்ட் வெற்றிக்கு அழிந்துவிட்டதா? ஒன்று நிச்சயம் - Cee'd க்கு அவரது முன்னோடியை விட பெரிய சவால் உள்ளது. முன்னதாக, உற்பத்தியாளர் எப்படியாவது ஐரோப்பிய சந்தையில் பிரகாசிக்க விரும்பினார், ஆனால் இப்போது அவர் தனது நிலையைத் தக்கவைத்துக்கொள்வது மட்டுமல்லாமல், விரிவாக்க விரும்புகிறார். உண்மையைச் சொல்வதானால், கொரிய கார்கள் எனக்குப் பிடிக்கவில்லை, ஏனென்றால் அவை என்னைக் கவர்ந்ததில்லை. அதனால்தான் 2006 இல் முதல் தலைமுறை Cee'd உடன் C பிரிவைக் கைப்பற்றும் கியாவின் யோசனை எனக்கு அபத்தமாகத் தோன்றியது. தவிர, இது நான் மட்டுமல்ல. இந்த நேரத்தில், இன்னொன்று என்னை மகிழ்விக்கிறது - இந்த காம்பாக்ட்டின் இரண்டாம் தலைமுறையின் திருப்பம் வரும்போது, ​​​​யாரும் இனி சிரிக்க மாட்டார்கள்.