கவாசாகி வெர்சிஸ்

எனவே வெர்சிஸ் சரியான நேரத்தில் வருகிறது, இல்லையெனில் தீவிர நேரத்தில். சமீப காலம் வரை, கவாசாகி KLV 1000, சுசுகி V-Strom 1000 டூரிங் எண்டிரோவின் பிரதி, ஆனால் இனி அப்படி இல்லை; நடுத்தர வர்க்கத்தில் ஒரு பெரிய இடைவெளி இருந்தது, 650cc. பழைய KLE 500, அது புதுப்பிக்கப்பட்ட போதிலும் கடந்த தசாப்தத்தில் அதிகம் விற்பனையானது, அதன் ஆண்டுகளை மறைத்து அதன் போட்டியாளர்களைப் பின்தொடர்வது எப்போதும் கடினம்.

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், ஏற்கனவே கவாஸாகி ER-6n மினி-ரோட்ஸ்டர் மற்றும் ER-6f ஸ்போர்ட்ஸ் டூரிங்கின் விளக்கக்காட்சியில், எண்டூரோ டூரிங் அல்லது ஒரு வகையான சூப்பர்மோட்டோ மோட்டார் சைக்கிள் பற்றி வதந்திகள் வந்துள்ளன என்று நாங்கள் நம்புகிறோம். கடந்த இலையுதிர்காலத்தில் நாம் பார்த்தது போல், குறிப்புகள் தெளிவாக இருந்தன - மேலும் ER-6n/f இன் மையத்தில் ஒரு பைக் உள்ளது, அத்துடன் கவாசாகியில் அணிவகுப்பில் தெளிவாக முன்னேறி வரும் அசாதாரண வடிவமைப்பில் வேலை செய்கிறது. சரி, நிறைய வெளிச்சம் கொண்ட தைரியமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முகமூடியை மக்கள் விரும்புகிறார்களா என்பதை நேரம் சொல்லும். இந்த வேறுபாட்டிற்கு ஆதரவாக மட்டுமே நமது அகநிலைக் கருத்தை வெளிப்படுத்த முடியும். ஏன் அனைத்து மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும்? கொஞ்சம் புத்துணர்ச்சி வலிக்காது.

எனவே, 650cc இரண்டு சிலிண்டர் இன்-லைன் எஞ்சின். Cm மூன்றாவது முறையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது, மேலும் இந்த மாடல் மூலம் அவர்கள் மிகச் சிறந்த வெற்றியை அடைய முடியும் என்று நாங்கள் தைரியமாக கூறுகிறோம் (ER-6n வெளிநாடுகளில் நன்றாக இருந்தாலும்). வெர்சிஸ் அதன் பெயரை நன்றாக வாழ்கிறது. சரியான உயர் இருக்கையுடன் நாங்கள் அமர்ந்தவுடன், சராசரி உயரம் கொண்ட டிரைவருக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பணிச்சூழலியல் மூலம், அவை கருப்பு நிறத்தில் முடிவடையும் என்பது எங்களுக்குத் தெளிவாகியது. நிமிர்ந்து நிதானமாக உட்கார்ந்து, கட்டாயமான இயற்கைக்கு மாறான தோரணையை எங்கும் உணரவில்லை, இது பயணிகளுக்கு நீண்ட பயணங்களுக்கு சிறந்தது. ஓட்டுநர் இருக்கை போலவே பயணிகள் இருக்கையும் வசதியாக இருப்பதால், இது இருவருக்கும் பயன்படுத்தப்படலாம். கைப்பிடிகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள் பாதுகாப்பான பிடியில் சரியான இடத்தில் உள்ளன. சரிசெய்யக்கூடிய கிளட்ச் மற்றும் பிரேக் லீவரை நாம் பாராட்ட வேண்டும். இது கொஞ்சம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது, குறிப்பாக சற்று குறுகிய விரல்களைக் கொண்டவர்களுக்கு.

எளிமையான, நன்கு சேமித்து வைக்கப்பட்ட கருவிகளை வைப்பதும் மிகவும் நல்லது, மற்றும் நல்ல பின்புற கண்ணாடிகள் முடித்த தொடுதலைச் சேர்க்கின்றன. வெர்சிஸ் நகரத் தொடங்கிய பின்னரும் நல்ல உணர்வுகள் தொடர்கின்றன. பிடிப்பு உணர்வு நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் மிகவும் சுவாரசியமாக இருப்பது பைக்கின் லேசான தன்மை. இது சக்கரத்தில் மிகவும் தேவையற்றது மற்றும் கீழ்ப்படிதலானது. ஆனால் அவர் ஒரு செம்மறி ஆடு போல் பேராசை கொண்டவர் என்று நீங்கள் நினைக்க வேண்டாம்! உறுதியான த்ரோட்டில், எஞ்சின் கீழ் உள்ள அணில் கூண்டு கூர்மையான த்ரோட்டலை வெளியிடுகிறது மற்றும் வெர்சிஸ் மிகவும் கலகலப்பான வேகத்தில் துரிதப்படுத்துகிறது.

முறுக்குவிசை மற்றும் எஞ்சின் சக்தியின் நிலையான அதிகரிப்பு ஆகியவை நாம் அதிக ஓட்டுநர் இன்பத்தைப் பெற்றதற்கான காரணங்கள். அதன் 64 "குதிரைகள்" ஒரு நல்ல அளவிலான சக்தியாகும், இது ஆரம்ப மற்றும் அனுபவம் வாய்ந்த ரைடர்ஸ் இருவருக்கும் ஏற்றது. அது ஒரு மோட்டார் சைக்கிள்

அதாவது, சலிப்பைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. இது சாதாரண கிராமப்புற சாலைகளை எளிதில் சமாளிக்கிறது, நகர்ப்புற போக்குவரத்து நெரிசல்களைப் பற்றியும் இதைச் சொல்லலாம், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக சாலை வளைவுகள் சுற்றி நிலக்கீல் பாம்பில் வீசுகிறது.

இங்கே அவர் ஒரு சுற்றுலா எண்டூரோவிலிருந்து ஒரு வேடிக்கையான சூப்பர் மோட்டோவாக மாற்றுகிறார். ஒரு பெரிய 19 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டியுடன், கவாசாகி உண்மையான பயணியின் வசதியை கவனித்துக்கொண்டார் என்பது வெளிப்படையானது. நிறுத்தாமல், நீங்கள் சாதாரண போக்குவரத்தில் வெர்சிஸுடன் 480 கிலோமீட்டர் ஓடுவீர்கள் (ஒரு நாட்டு சாலையில், அது நான்கரை லிட்டர் எடுக்கும்). அதன் பெரும்பாலான டிரைவர்கள் கொஞ்சம் புத்துணர்ச்சியுடன் முன்கூட்டியே நிறுத்துவார்கள் அல்லது உலர்ந்த தொண்டை உலர்ந்த எரிபொருள் தொட்டியை முந்திவிடும் என்று நாங்கள் பந்தயம் கட்ட நம்புகிறோம்.

உண்மையில், நமது குறைகளை, அப்படிக் கூட அழைக்க முடியுமானால், மிகச் சிறியது. முதலாவதாக, விண்ட்ஷீல்ட் காற்றிலிருந்து இன்னும் அதிகமாகப் பாதுகாக்காது - மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் வசதியான சவாரிக்கு, உங்களுக்கு பரந்த மற்றும் உயர்ந்த கவசம் தேவைப்படும். மற்றவை ஜோடி டிஸ்க்குகளைப் பொறுத்து பைக்கை மிகவும் வலுவாக நிறுத்தக்கூடிய பிரேக்குகள். மூன்றாவது கியர்பாக்ஸ். நான் இன்னும் கொஞ்சம் துல்லியமாகவும் வேகமாகவும் இருக்க முடிந்தால், நான் சரியானவனாக இருப்பேன்.

ஆனால் அது, நிச்சயமாக, ஒரு ஹேர்கட் ஒரு பிட். 6.100 யூரோ மதிப்புள்ள மோட்டார் சைக்கிளில் இருந்து பரிபூரணத்தைக் கோருவது நியாயமற்றது. நிதிகள் பொறுத்துக் கொண்டால், கூடுதல் விலையில் கிடைக்கும் ஏபிஎஸ்ஸை நாங்கள் மிகவும் பரிந்துரைக்கிறோம், இல்லையெனில் இந்த இரு சக்கர அமைப்பில் நாங்கள் புகார் எதுவும் இல்லை.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 649 செமீ 3, இரண்டு சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் ஊசி விட்டம் 38 மிமீ, எல். தொடக்கம்

இயக்கி: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

இடைநீக்கம்: சரிசெய்யக்கூடிய, 41 மிமீ முன் முட்கரண்டி, ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 160/60 R17

பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 300 ஸ்பூல்கள், பின்புறம் 1 மிமீ விட்டம் 220 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 850 மிமீ

வீல்பேஸ்: 1415 மிமீ

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 210 கிலோ

எரிபொருள் தொட்டி / எரிபொருள் நுகர்வு: 19 எல், இருப்பு 3 எல் / 4 எல் / 5 கிமீ

கார் விலை சோதனை: 11 யூரோ

நபரைத் தொடர்பு கொள்ளுங்கள்: மோட்டோ neerne, kd, www.motocerne.com, தொலைபேசி: 031 325 449

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ செயலாக்கம்

+ இயந்திரம்

+ விலை

- நாங்கள் மிகவும் தீர்க்கமான பிரேக்குகளை தவறவிட்டோம்

- தவறான மற்றும் சற்று மெதுவாக கியர்பாக்ஸ்

- மணிக்கு 130 கிமீக்கு மேல் காற்று பாதுகாப்பு

பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

• அடிப்படை தரவு

  சோதனை மாதிரி செலவு: € 6100

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 649 செமீ 3, இரண்டு சிலிண்டர் இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, எரிபொருள் ஊசி விட்டம் 38 மிமீ, எல். தொடக்கம்

  சட்டகம்: இரும்பு குழாய்

  பிரேக்குகள்: 2 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் 300 ஸ்பூல்கள், பின்புறம் 1 மிமீ விட்டம் 220 மிமீ

  இடைநீக்கம்: சரிசெய்யக்கூடிய, 41 மிமீ முன் முட்கரண்டி, ஒற்றை பின்புற அதிர்ச்சி

  எரிபொருள் தொட்டி: 19 எல், இருப்பு 3 எல் / 4,5 எல் / 100 கிமீ

  வீல்பேஸ்: 1415 மிமீ

  எடை: 210 கிலோ