மேப்பிங் மற்றும் இ-இன்ஜெக்ஷன், முப்பரிமாண ஆயுட்காலம்

கார்பரைசிங் இயந்திரம், அது எப்படி வேலை செய்கிறது?

அளவை

டோசிங் துல்லியம் என்பது உட்செலுத்தலின் வலிமை மற்றும் கார்பூரேட்டரிலிருந்து அதை வேறுபடுத்துகிறது. உண்மையில், ஒரு கிராம் பெட்ரோலை எரிக்க சுமார் 14,5 கிராம் காற்று தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் டீசல் எரிபொருளைப் போலல்லாமல், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் நிலையான செல்வத்தில் இயங்குகிறது. இதன் பொருள் காற்று ஓட்டம் அதிகரிக்கும் போது அல்லது குறையும் போது, ​​பெட்ரோல் ஓட்டத்தை மாற்றியமைக்க வேண்டும். இல்லையெனில், எரியக்கூடிய நிலைமைகள் பூர்த்தி செய்யப்படவில்லை மற்றும் தீப்பொறி பிளக் கலவையை பற்றவைக்காது. மேலும், மாசுகளின் உமிழ்வைக் குறைக்கும் எரிப்பு முழுமையடைய, நாம் சுட்டிக்காட்டிய விகிதத்திற்கு மிக நெருக்கமாக இருப்பது அவசியம். வினையூக்கி சிகிச்சையில் இது இன்னும் உண்மையாகும், இது மிகவும் குறுகிய அளவிலான செழுமையில் மட்டுமே செயல்படுகிறது, கார்பூரேட்டருடன் பராமரிக்க இயலாது, இல்லையெனில் பயனற்றது. இந்த காரணங்கள் அனைத்தும் உட்செலுத்தலுக்கு ஆதரவாக கார்பரேட்டரின் மறைவை விளக்குகின்றன.

திறந்த அல்லது மூடிய வளையமா?

காற்று / பெட்ரோலின் வெகுஜன விகிதத்தை வெளிப்படுத்துவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, ஆனால் ஒருபுறம், திரவம், மறுபுறம், மற்றும் நாம் என்ன சொல்கிறோம் என்று வாயு இருப்பதாகக் கருதினால், நமக்கு 10 லிட்டர் காற்று தேவை என்பதைக் காண்கிறோம். லிட்டர் பெட்ரோல் எரிக்க! அன்றாட வாழ்வில், ஒரு சுத்தமான காற்று வடிகட்டியின் முக்கியத்துவத்தை இது விளக்குகிறது, இது ஒரு முழு தொட்டியை எரிக்க 000 லிட்டர் காற்றை அதன் வழியாக எளிதாகப் பார்க்கிறது! ஆனால் காற்றின் அடர்த்தி நிலையானது அல்ல. இது சூடாகவோ அல்லது குளிராகவோ, ஈரப்பதமாகவோ அல்லது வறண்டதாகவோ அல்லது நீங்கள் உயரத்தில் அல்லது கடல் மட்டத்தில் இருக்கும்போது மாறுபடும். இந்த வேறுபாடுகளுக்கு இடமளிக்க, 100 முதல் 000 வோல்ட் வரையிலான மின் சமிக்ஞைகளாக தகவலை மாற்றும் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இது காற்றின் வெப்பநிலைக்கு பொருந்தும், ஆனால் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை, வளிமண்டல அழுத்தம் அல்லது காற்று பெட்டி போன்றவற்றிற்கும் பொருந்தும். சென்சார்கள் விமானியின் தேவைகளை அவர் முடுக்கி கைப்பிடி மூலம் வெளிப்படுத்தும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த பாத்திரம் பிரபலமான TPS "(த்ரோட்டில் பொசிஷன் சென்சார்" அல்லது மோலியரின் பட்டர்ஃபிளை பொசிஷன் சென்சார்) க்கு மாற்றப்பட்டது.

உண்மையில், இன்று பெரும்பாலான ஊசி மருந்துகள் "α / N" மூலோபாயத்தின்படி செயல்படுகின்றன, α என்பது பட்டாம்பூச்சி திறப்பு கோணம் மற்றும் N என்பது இயந்திர வேகம். இவ்வாறு, ஒவ்வொரு சூழ்நிலையிலும், கணினி நினைவகத்தில் செலுத்த வேண்டிய எரிபொருளின் அளவைக் கொண்டுள்ளது. இந்த நினைவகமே மேப்பிங் அல்லது மேப்பிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கணினி அதிக சக்தி வாய்ந்தது, மேப்பிங்கில் அதிக புள்ளிகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பல்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு (அழுத்தம், வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள் போன்றவை) நேர்த்தியாக மாற்றியமைக்க முடியும். உண்மையில், இன்ஜின் வெப்பநிலை X, காற்றின் வெப்பநிலை Y மற்றும் அழுத்தம் Z ஆகியவற்றிற்கான α/N அளவுருக்களுக்கு ஏற்ப ஊசி நேரத்தைப் பதிவு செய்யும் வரைபடங்கள் ஒன்று இல்லை. நிறுவப்பட்டது.

நெருக்கமான கண்காணிப்பில்.

உகந்த கார்பரேஷனை உறுதிசெய்யவும், வினையூக்கியின் செயல்பாட்டிற்கு இணக்கமான வரம்பிற்குள், லாம்ப்டா ஆய்வுகள் வெளியேற்ற வாயுவில் ஆக்ஸிஜன் அளவை அளவிடுகின்றன. அதிக ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், கலவை மிகவும் ஒல்லியாக உள்ளது என்று அர்த்தம், உண்மையில் கால்குலேட்டர் கலவையை வளப்படுத்த வேண்டும். அதிக ஆக்ஸிஜன் இல்லை என்றால், கலவை மிகவும் பணக்காரமானது மற்றும் கால்குலேட்டர் தீர்ந்துவிடும். இந்த பிந்தைய இயக்க கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு "மூடிய வளையம்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. பெரிதும் தூய்மையாக்கப்பட்ட (கார்) என்ஜின்களில், வினையூக்கியின் சரியான செயல்பாட்டை இன்லெட்டில் உள்ள லாம்ப்டா ஆய்வு மற்றும் கடையின் மற்றொன்றைப் பயன்படுத்தி, லூப்பில் ஒரு வகையான லூப் ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கிறோம். ஆனால் சில நிபந்தனைகளின் கீழ், ஆய்வு பற்றிய தகவல்கள் பயன்படுத்தப்படாது. எனவே, குளிர், வினையூக்கி இன்னும் வேலை செய்யாதபோது மற்றும் இயந்திரத்தின் குளிர்ந்த சுவர்களில் பெட்ரோலின் ஒடுக்கத்தை ஈடுசெய்ய கலவையை செறிவூட்ட வேண்டும், நாங்கள் லாம்ப்டா ஆய்வுகளிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறோம். உமிழ்வுக் கட்டுப்பாட்டுத் தரங்களின் ஒரு பகுதியாக, இந்த மாற்றக் காலத்தைக் குறைப்பதற்கும், ஆய்வுகளை உள்ளமைக்கப்பட்ட மின் எதிர்ப்பைக் கொண்டு வெப்பப்படுத்துவதற்கும் முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டு வருகின்றன, இதனால் அவை வேகமாகவும் மெதுவாகவும் பதிலளிக்கின்றன. ஆனால் அதிக சுமைகளில் (பச்சை வாயுக்கள்) வாகனம் ஓட்டும்போதுதான் நீங்கள் "திறந்த வளையத்திற்குள்" நுழைகிறீர்கள், லாம்ப்டா ஆய்வுகளை மறந்துவிடுவீர்கள். உண்மையில், தரப்படுத்தப்பட்ட சோதனைகளின் கட்டுப்பாட்டிற்கு அப்பாற்பட்ட இந்த நிலைமைகளின் கீழ், செயல்திறன் மற்றும் இயந்திரத் தக்கவைப்பு இரண்டும் தேடப்படுகின்றன. உண்மையில், காற்று / பெட்ரோல் விகிதம் இனி 14,5 / 1 ஆக இல்லை, மாறாக 13/1 ஆக குறைகிறது. குதிரைகளை வெல்வதற்கும் எஞ்சினை குளிர்விப்பதற்கும் நம்மை நாமே வளப்படுத்திக் கொள்கிறோம், ஏனென்றால் மோசமான கலவைகள் என்ஜின்களை சூடாக்கி சேதப்படுத்தும் அபாயத்தை நாம் அறிவோம். எனவே, நீங்கள் வேகமாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​நீங்கள் அதிகமாக உட்கொள்கிறீர்கள், ஆனால் தரமான பார்வையில் அதிக மாசுபடுத்துகிறீர்கள்.

உட்செலுத்திகள் மற்றும் இயக்கவியல்

எல்லாம் வேலை செய்ய, சென்சார்கள் மற்றும் கால்குலேட்டர் இருந்தால் மட்டும் போதாது... பெட்ரோல் கூட தேவை! அதைவிட சிறந்தது, உங்களுக்கு அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோல் தேவை. இவ்வாறு, உட்செலுத்துதல் இயந்திரம் ஒரு மின்சார பெட்ரோல் பம்ப் பெறுகிறது, வழக்கமாக ஒரு தொட்டியில் வைக்கப்படுகிறது, ஒரு அளவுத்திருத்த அமைப்புடன். அவர் எரிபொருளுடன் உட்செலுத்திகளை சப்ளை செய்கிறார். அவை மின்சார சுருளால் சூழப்பட்ட ஒரு ஊசி (ஊசி) கொண்டிருக்கும். கால்குலேட்டர் சுருளை ஊட்டும்போது, ​​ஊசி காந்தப்புலத்தால் உயர்த்தப்பட்டு, அழுத்தப்பட்ட பெட்ரோலை வெளியிடுகிறது, இது பன்மடங்குக்குள் தெளிக்கப்படுகிறது. உண்மையில், எங்கள் பைக்குகளில் பன்மடங்கு அல்லது காற்றுப் பெட்டியில் "மறைமுக" ஊசியைப் பயன்படுத்துகிறோம். கார் "நேரடி" ஊசியைப் பயன்படுத்துகிறது, அங்கு எரிபொருள் எரிப்பு அறைக்குள் அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது. இது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது, ஆனால் எந்த பதக்கமும் அதன் குறைபாடு உள்ளது, நேரடி ஊசி பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் நன்றாக துகள்களை பெறுவதில் வெற்றி பெறுகிறது. எனவே நம்மால் முடிந்தவரை, நமது நல்ல மறைமுக ஊசியைத் தொடர்வோம். மேலும், எங்கள் சமீபத்திய தலைப்பில் ஆஃப் ஆன் மூலம் நிரூபிக்கப்பட்டபடி, கணினியை மேம்படுத்த முடியும் ...

சிறந்தது ஆனால் கடினமானது

இன்ஜெக்டர்கள், சென்சார்கள், கண்ட்ரோல் யூனிட்கள், கேஸ் பம்ப், ப்ரோப்கள், இன்ஜெக்ஷன்கள் ஆகியவை நமது மோட்டார்சைக்கிள்களை அதிக விலையுடனும் கனமாகவும் ஆக்குகின்றன. ஆனால் அது நமக்கு பல சாத்தியங்களைத் திறக்கிறது. கூடுதலாக, நாங்கள் ஊசிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், ஆனால் இவை அனைத்தும் பற்றவைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்க, இதன் முன்னேற்றம் ஊசியுடன் தொடர்புடைய காட்சியைப் பொறுத்து மாறுபடும்.

மோட்டார் சைக்கிள் செயல்திறன் அதிகரித்து வருகிறது, நுகர்வு குறைகிறது. இனி ட்யூனிங், மலையைத் தாங்காத பைக்குகள் போன்றவை இனிமேல் விமானி அல்லது மெக்கானிக்கின் தலையீடு இல்லாமல் அனைத்தும் தானாகவே கட்டுப்படுத்தப்படும். இது ஒரு நல்ல விஷயம் என்று ஒருவர் கூறலாம், ஏனென்றால் போதுமான மின்னணு சாதனங்கள் இல்லாமல் நீங்கள் எதையும் அல்லது கிட்டத்தட்ட எதையும் தொட முடியாது. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஊசி நமக்கு புதிய கதவுகளைத் திறக்கிறது, குறிப்பாக இழுவைக் கட்டுப்பாட்டின் வருகை. இயந்திர சக்தியை மாற்றியமைப்பது இப்போது குழந்தைகளின் விளையாட்டு. பொது பயிற்சியாளர் டிரைவர்களிடம் அவர்கள் என்ன நினைக்கிறார்கள் என்று கேளுங்கள் மற்றும் அவர்கள் நினைத்தால் "இது முன்பு நன்றாக இருந்தது" !!