கார்பூரேட்டர் VAZ 2106: நோக்கம், சாதனம், செயலிழப்புகள், சரிசெய்தல்
உள்ளடக்கம்
ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு நேரடியாக கார்பரேட்டரின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. சமீப காலம் வரை, VAZ குடும்பத்தின் கார்கள் இந்த அலகு பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோக அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. கார்பூரேட்டருக்கு அவ்வப்போது பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது, இது கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு ஜிகுலி உரிமையாளரால் எதிர்கொள்ளப்படுகிறது. துப்புரவு மற்றும் சரிசெய்தல் வேலைகளை நீங்களே செய்ய முடியும், இதற்காக உங்களைப் பழக்கப்படுத்தி, படிப்படியான வழிமுறைகளைப் பின்பற்றினால் போதும்.
கார்பரேட்டர் VAZ 2106
VAZ "ஆறு" வோல்கா ஆட்டோமொபைல் ஆலையால் 30 முதல் 1976 வரை 2006 ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டது. இந்த காரில் 1,3 லிட்டர் முதல் 1,6 லிட்டர் அளவுள்ள கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. எரிபொருள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக பல்வேறு கார்பூரேட்டர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன, ஆனால் ஓசோன் மிகவும் பொதுவானது.
இது எதற்காக
எந்த கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்திற்கும், ஒரு ஒருங்கிணைந்த அலகு கார்பூரேட்டர் ஆகும், இது காற்று மற்றும் எரிபொருளைக் கலப்பதன் மூலம் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் உகந்த கலவையைத் தயாரிக்கவும், அதே போல் இந்த கலவையை மின் அலகு சிலிண்டர்களுக்கு வழங்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எரிபொருளின் மிகவும் திறமையான எரிப்புக்கு, காற்றுடன் கலப்பது குறிப்பிட்ட விகிதத்தில் நடைபெற வேண்டும், பொதுவாக 14,7: 1 (காற்று / பெட்ரோல்). இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையைப் பொறுத்து, விகிதம் மாறுபடலாம்.
கார்பூரேட்டர் சாதனம்
VAZ 2106 இல் கார்பூரேட்டர் நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் மிகக் குறைவு. பரிசீலனையில் உள்ள முனையின் முக்கிய அமைப்புகள்:
- செயலற்ற அமைப்பு;
- மிதவை அறை;
- econostat;
- முடுக்கி பம்ப்;
- மாற்றம் அமைப்பு;
- தொடக்க அமைப்பு.
சாதனத்தின் செயல்பாட்டை நன்கு புரிந்துகொள்ள, பட்டியலிடப்பட்ட அமைப்புகள் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.
செயலற்ற அமைப்பு
செயலற்ற வேக அமைப்பு (சிஎக்ஸ்எக்ஸ்) த்ரோட்டில் மூடப்படும்போது நிலையான இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இயக்க முறைமையில், இயந்திரம் உதவி இல்லாமல் இயக்கப்படுகிறது. மிதவை அறையிலிருந்து எரிபொருள் கணினியால் எடுக்கப்பட்டு குழம்புக் குழாயில் காற்றோடு கலக்கப்படுகிறது.
மிதவை அறை
எந்த கார்பூரேட்டரின் வடிவமைப்பிலும், ஒரு மிதவை அறை வழங்கப்படுகிறது, இதில் எரிபொருள் அளவைக் கட்டுப்படுத்தும் மிதவை அமைந்துள்ளது. இந்த அமைப்பின் எளிமை இருந்தபோதிலும், எரிபொருள் நிலை உகந்த அளவில் இல்லாத நேரங்கள் உள்ளன. ஊசி வால்வின் இறுக்கத்தை மீறுவதால் இது ஏற்படுகிறது. இந்த நிகழ்வுக்கான காரணம் மோசமான தரமான எரிபொருளில் காரின் செயல்பாடாகும். வால்வை சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் பிரச்சனை நீக்கப்படுகிறது. மிதவை தன்னை அவ்வப்போது சரிசெய்தல் தேவை.
ஈகோனோஸ்டாட்
Econostat அதிக வேகத்தில் இயங்கும் போது இயந்திரத்திற்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது மற்றும் வேகத்திற்கு ஏற்ற விகிதத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவையை வழங்குகிறது. அதன் வடிவமைப்பால், econostat கலவை அறையின் மேற்புறத்தில் அமைந்துள்ள பல்வேறு பிரிவுகள் மற்றும் குழம்பு சேனல்களைக் கொண்ட ஒரு குழாயைக் கொண்டுள்ளது. அதிகபட்ச இயந்திர சுமைகளில், இந்த இடத்தில் ஒரு வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது.
முடுக்கி பம்ப்
எனவே எரிவாயு மிதி கூர்மையாக அழுத்தும் போது, எந்த தோல்வியும் இல்லை, கார்பூரேட்டரில் ஒரு முடுக்கி பம்ப் வழங்கப்படுகிறது, இது கூடுதல் எரிபொருளை வழங்குகிறது. இந்த பொறிமுறையின் தேவை கார்பூரேட்டர், கூர்மையான முடுக்கத்துடன், சிலிண்டர்களுக்கு தேவையான அளவு எரிபொருளை வழங்க முடியவில்லை.
மாற்ற அமைப்பு
கார்பூரேட்டரில் உள்ள இடைநிலை அமைப்புகள், முடுக்கி மிதியில் ஒரு மென்மையான அழுத்தத்துடன், செயலற்ற நிலையில் இருந்து முக்கிய அளவீட்டு அமைப்புகளின் செயல்பாட்டிற்கு மாறும்போது எரியக்கூடிய கலவையை வளப்படுத்துகிறது. உண்மை என்னவென்றால், த்ரோட்டில் வால்வு திறக்கப்படும்போது, பிரதான டோசிங் அமைப்பின் டிஃப்பியூசர் வழியாக செல்லும் காற்றின் அளவு அதிகரிக்கிறது. வெற்றிடம் உருவாக்கப்பட்டாலும், பிரதான அளவீட்டு அறையின் அணுவாக்கியில் இருந்து எரிபொருள் வெளியேற போதுமானதாக இல்லை. எரியக்கூடிய கலவையானது அதிக அளவு காற்றின் காரணமாக தீர்ந்துவிடுகிறது. இதன் விளைவாக, இயந்திரம் நிறுத்தப்படலாம். இரண்டாவது அறையுடன், நிலைமை ஒத்திருக்கிறது - த்ரோட்டில் திறக்கும் போது, டிப்ஸைத் தவிர்ப்பதற்காக எரிபொருள் கலவையை வளப்படுத்துவது அவசியம்.
தொடக்க அமைப்பு
குளிர்ந்த கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நேரத்தில், தேவையான அளவு எரிபொருள் மற்றும் காற்றின் விநியோகத்தை உறுதி செய்வது எப்போதும் சாத்தியமில்லை. இதைச் செய்ய, கார்பூரேட்டருக்கு ஒரு தொடக்க அமைப்பு உள்ளது, இது காற்றுத் தணிப்பைப் பயன்படுத்தி காற்று விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த பகுதி முதல் கேமராவில் உள்ளது மற்றும் வரவேற்புரையில் இருந்து ஒரு கேபிள் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது. இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, டம்பர் திறக்கிறது.
உறிஞ்சுதல் என்பது இயந்திரம் குளிர்ச்சியாகத் தொடங்கும் போது கார்பூரேட்டருக்கு காற்றை வழங்குவதற்கான நுழைவாயிலை உள்ளடக்கிய ஒரு சாதனமாகும்.
உறிஞ்சும் கைப்பிடியை வெளியே இழுக்கும்போது, கலவை செறிவூட்டப்படுகிறது, ஆனால் அதே நேரத்தில் மெழுகுவர்த்திகள் வெள்ளம் வராமல் இருக்க 0,7 மிமீ இடைவெளி இருக்கும்.
VAZ 2106 இல் என்ன கார்பூரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன
VAZ "ஆறு" நீண்ட காலமாக தயாரிக்கப்படவில்லை என்ற போதிலும், இந்த கார்களில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்கள் சாலைகளில் காணப்படுகின்றன. நிலையான ஒன்றிற்குப் பதிலாக எந்த வகையான கார்பூரேட்டரை நிறுவ முடியும் என்று அவற்றின் உரிமையாளர்கள் அடிக்கடி ஆச்சரியப்படுகிறார்கள், அதே நேரத்தில் பின்வரும் இலக்குகள் பின்பற்றப்படுகின்றன: எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க, காரின் மாறும் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பொதுவாக, உகந்த செயல்திறனை அடைய. இன்று இந்த ஆசைகளை உணர்ந்து கொள்வது மிகவும் யதார்த்தமானது, அதற்காக அவை நிலையான கார்பூரேட்டரை மாற்றுகின்றன. VAZ 2106 இல் கருதப்பட்ட சாதனங்களின் எந்த மாற்றங்களை நிறுவ முடியும் என்பதைக் கவனியுங்கள்.
DAAZ
VAZ குடும்பத்தின் கார்களின் உற்பத்தியின் தொடக்கத்தில், மின் அலகுகள் டிமிட்ரோவ் ஆட்டோமொபைல் யூனிட் ஆலையின் (DAAZ) கார்பூரேட்டர்களுடன் இணைந்து செயல்பட்டன. இந்த அலகுகளை தயாரிப்பதற்கு, வெபர் நிறுவனத்திடமிருந்து உரிமம் பெறப்பட்டது. பல "சிக்ஸர்களில்" மற்றும் இன்று அத்தகைய கார்பூரேட்டர்கள் உள்ளன. அவை நல்ல இயக்கவியல், எளிமையான வடிவமைப்பு மற்றும் அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, பொதுவாக 10 கிமீக்கு குறைந்தது 100 லிட்டர். அத்தகைய கார்பூரேட்டரை நல்ல நிலையில் வாங்குவது மிகவும் சிக்கலானது. பொதுவாக செயல்படும் முனையை இணைக்க, நீங்கள் பல சாதனங்களை வாங்க வேண்டும்.
DAAZ கார்பூரேட்டரைப் பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
ஓசோன்
ஓசோன் கார்பூரேட்டர் வெபரை அடிப்படையாகக் கொண்டு உருவாக்கப்பட்டது, ஆனால் அசெம்பிளி தனித்துவமான அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது:
- எரிபொருள் திறன்;
- வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையைக் குறைத்தல்.
அந்த நாட்களில், இந்த கார்பூரேட்டர் மிகவும் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாக கருதப்பட்டது. சாதனம் சரியாக சரிசெய்யப்பட்டால், இயக்கவியல் நன்றாக இருக்க வேண்டும், மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு 7 கிமீக்கு 10-100 லிட்டர் இருக்க வேண்டும். நேர்மறையான குணங்கள் இருந்தபோதிலும், முடிச்சு தீமைகளையும் கொண்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், இரண்டாம் நிலை அறை ஒரு நியூமேடிக் ஆக்சுவேட்டரின் உதவியுடன் திறக்கிறது, இது சில நேரங்களில் வேலை செய்ய மறுக்கிறது. கூடுதலாக, உதரவிதானம் உடைகள் காரணமாக கட்டாய செயலற்ற அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன.
சரிசெய்தல் மீறப்பட்டால் அல்லது பொறிமுறையானது அழுக்காக இருந்தால், இரண்டாம் நிலை அறை திறக்கப்படாமல் அல்லது திறக்கப்படாமல் இருக்கலாம், ஆனால் நீண்ட தாமதத்துடன். இதன் விளைவாக, இயக்கவியல் மோசமடைகிறது, நடுத்தர மற்றும் அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாடு தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது. ஓசோன் கார்பூரேட்டர் குறைபாடில்லாமல் வேலை செய்ய, அசெம்பிளி அவ்வப்போது சர்வீஸ் செய்யப்பட வேண்டும்.
ஓசோன் கார்பூரேட்டரைப் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
சோலெக்ஸ்
DAAZ-21053 (Solex) கார்பூரேட்டர்கள் Zhiguli உரிமையாளர்களிடையே குறிப்பாக பிரபலமாக உள்ளன. சாதனம் இயக்கவியல் மற்றும் செயல்திறனின் நல்ல குறிகாட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது. "ஆறு" சிறந்த விருப்பங்களில் ஒன்றாகும். முந்தைய கார்பூரேட்டர்களுடன் ஒப்பிடுகையில், சோலெக்ஸ் ஒரு வடிவமைப்பு வித்தியாசத்தைக் கொண்டுள்ளது, ஏனெனில் இது எரிபொருள் திரும்பும் அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: இது எரிபொருள் தொட்டிக்கு மீண்டும் எரிபொருளை வழங்குகிறது. இதன் விளைவாக, 400 கிமீக்கு சுமார் 800-100 கிராம் பெட்ரோல் சேமிக்க முடியும்.
சில சோலெக்ஸ் மாற்றங்கள் செயலற்ற சோலனாய்டு வால்வுடன், ஒரு தானியங்கி குளிர் தொடக்க அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
அத்தகைய கார்பூரேட்டரின் செயல்பாடு குறுகிய எரிபொருள் மற்றும் காற்று சேனல்கள் காரணமாக சாதனம் மிகவும் கேப்ரிசியோஸ் என்று காட்டியது, அவை பெரும்பாலும் அடைக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, செயலற்ற நிலையில் உள்ள சிக்கல்கள் மற்றும் பிற சிக்கல்கள் உள்ளன. எரிபொருள் நுகர்வு நூற்றுக்கு 6-10 லிட்டர்கள் அளவிடப்பட்ட ஓட்டுதலுடன். இயக்கவியலைப் பொறுத்தவரை, உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளில் வெபருக்கு அடுத்தபடியாக Solex இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இந்த கார்பூரேட்டர் குறைபாடற்ற முறையில் செயல்பட, சரியான நேரத்தில் தடுப்பு பராமரிப்பை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம்.
Solex பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுதல்
அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் திருப்தி அடையாத ஜிகுலியின் உரிமையாளர்கள், எரிபொருள் மற்றும் காற்றை கலக்க இரண்டு அலகுகளை நிறுவுவது பற்றி யோசித்து வருகின்றனர். உண்மை என்னவென்றால், ஒரு நிலையான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில், சேனல்கள் வெவ்வேறு நீளங்களைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் இது இயந்திரத்தை முழு சக்தியை உருவாக்க அனுமதிக்காது. இரண்டு கார்பூரேட்டர்களின் அறிமுகம் எரிபொருள்-காற்று கலவையின் மிகவும் சீரான விநியோகத்தை வழங்குகிறது, இது மின் அலகு முறுக்கு மற்றும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது.
உங்கள் "ஆறு" மேம்படுத்துவதில் நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்தால், அத்தகைய வேலை சுயாதீனமாக செய்யப்படலாம் என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இதற்கு பொறுமை, தேவையான பொருட்கள் மற்றும் கூறுகள் தேவைப்படும். இரண்டு கார்பூரேட்டர்களை நிறுவுவதற்கு பின்வரும் பட்டியல் தேவைப்படுகிறது:
- ஓகா காரில் இருந்து இரண்டு உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகள்;
- எரிபொருள் அமைப்புக்கான டீஸ்;
- த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் பாகங்கள்;
- குழல்களை மற்றும் டீஸ் ஒரு தொகுப்பு;
- 3-4 மிமீ தடிமன் கொண்ட உலோக துண்டு.
மேலே உள்ளவற்றைத் தவிர, நீங்கள் நிலையான கருவிகளின் (ஸ்க்ரூடிரைவர்கள், விசைகள், இடுக்கி), அதே போல் ஒரு வைஸ், ஒரு துரப்பணம் மற்றும் உலோகத்திற்கான கட்டர் ஆகியவற்றைத் தயாரிக்க வேண்டும். கார்பூரேட்டரின் தேர்வைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் இரண்டு ஒத்த மாதிரிகளை நிறுவ வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, ஓசோன் அல்லது சோலெக்ஸ். நிறுவல் செயல்முறையானது நிலையான உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் ஓகாவிலிருந்து பாகங்களை பொருத்துவதன் மூலம் தொடங்குகிறது, இதனால் அவை சிலிண்டர் தலைக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்தும்.
வேலையின் வசதிக்காக, தொகுதி தலையை அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
உட்கொள்ளும் பன்மடங்குகளைத் தயாரிக்கும் போது, சேனல்களுக்கு நெருக்கமான கவனம் செலுத்தப்படுகிறது: மேற்பரப்பில் எந்த நீளமான கூறுகளும் இருக்கக்கூடாது. இல்லையெனில், இயந்திர செயல்பாட்டின் போது, கலவையின் ஓட்டம் எதிர்ப்பை அனுபவிக்கும். அனைத்து குறுக்கிடும் பாகங்கள் ஒரு கட்டர் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். அனைத்து ஆயத்த நடைமுறைகளையும் முடித்த பிறகு, கார்பூரேட்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பின்னர் சாதனங்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, இதற்காக தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் அதே எண்ணிக்கையிலான புரட்சிகளால் unscrewed. இரண்டு சாதனங்களும் ஒரே நேரத்தில் திறக்க, எரிவாயு மிதிவுடன் இணைக்கப்படும் அடைப்புக்குறியை உருவாக்குவது அவசியம். கார்பூரேட்டர்களுக்கான டிரைவாக பொருத்தமான கேபிள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, டவ்ரியா காரில் இருந்து.
கார்பூரேட்டரின் செயலிழப்புக்கான அறிகுறிகள்
கார்பூரேட்டருடன் கூடிய கார் பயன்படுத்தப்படுவதால், சில சிக்கல்கள் ஏற்படக்கூடும், இதன் விளைவாக சுத்தம் செய்தல், அசெம்பிளியை சரிசெய்தல் அல்லது அதன் பாகங்களில் ஏதேனும் ஒன்றை மாற்ற வேண்டும். அவற்றை அகற்றுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் முறைகளில் மிகவும் பொதுவான சிக்கல்களைக் கவனியுங்கள்.
சும்மா ஸ்டால்கள்
VAZ 2106 கார்பூரேட்டர்கள் மற்றும் பிற "கிளாசிக்"களின் மிகவும் பொதுவான செயலிழப்புகளில் ஒன்று செயலற்ற சிக்கல்கள். இந்த சூழ்நிலையில், பின்வருபவை நிகழ்கின்றன: எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது, இயந்திரம் பொதுவாக வேகத்தை எடுக்கும், மற்றும் வெளியிடப்படும் போது, இயந்திரம் நிறுத்தப்படும், அதாவது, செயலற்ற பயன்முறை (XX) மாறும்போது. இந்த நிகழ்வுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம்:
- XX அமைப்பின் ஜெட் மற்றும் சேனல்களின் அடைப்பு;
- சோலனாய்டு வால்வின் செயலிழப்பு;
- கட்டாய ஸ்ட்ரோக் பொருளாதாரமயமாக்கலுடன் சிக்கல்கள்;
- தரமான திருகு முத்திரையின் தோல்வி;
- முனையின் சரிசெய்தல் தேவை.
கார்பூரேட்டரின் வடிவமைப்பு XX அமைப்பு மற்றும் முதன்மை அறை ஆகியவற்றின் கலவையுடன் செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம், இது தோல்விகளுக்கு மட்டுமல்ல, மோட்டரின் முழுமையான நிறுத்தத்திற்கும் வழிவகுக்கும். இந்த சிக்கல்களுக்கான தீர்வு மிகவும் எளிதானது: தவறான கூறுகளை மாற்றுதல், தேவைப்பட்டால், சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் சேனல்களை சுத்தம் செய்து சுத்தப்படுத்துதல்.
முடுக்கம் செயலிழக்கிறது
காரை முடுக்கிவிடும்போது, தோல்விகள் ஏற்படலாம், இது முடுக்கம் அல்லது காரின் முழுமையான நிறுத்தத்தில் ஒரு துளி.
தோல்விகள் கால அளவில் வித்தியாசமாக இருக்கலாம் - 2 முதல் 10 வினாடிகள் வரை, ஜெர்க்ஸ், ட்விச்சிங், ராக்கிங் போன்றவையும் சாத்தியமாகும்.
இந்த சிக்கலின் முக்கிய காரணம், எரிவாயு மிதி அழுத்தும் தருணத்தில் சக்தி அலகு சிலிண்டர்களில் நுழையும் மோசமான அல்லது பணக்கார எரிபொருள் கலவையாகும்.
முதலாவதாக, கார்பூரேட்டர் செயலிழப்புகளால் மட்டுமல்ல, எரிபொருள் அமைப்பின் அடைப்பு அல்லது செயலிழப்பு மற்றும் பற்றவைப்பு அமைப்பு ஆகியவற்றால் தோல்விகள் ஏற்படலாம் என்பது கவனிக்கத்தக்கது. எனவே, நீங்கள் முதலில் அவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும், அதன் பிறகுதான் கார்பூரேட்டரின் பழுதுபார்க்க வேண்டும். VAZ 2106 இன் தோல்விக்கான காரணம் பிரதான எரிபொருள் ஜெட் (GTZ) இல் அடைபட்ட துளையாக இருக்கலாம். இயந்திரம் லேசான சுமைகளின் கீழ் அல்லது செயலற்ற பயன்முறையில் இயங்கும் போது, நுகரப்படும் எரிபொருளின் அளவு சிறியதாக இருக்கும். எரிவாயு மிதி அழுத்தும் தருணத்தில், அதிக சுமைகள் ஏற்படுகின்றன, இதன் விளைவாக எரிபொருள் நுகர்வு கூர்மையாக அதிகரிக்கிறது. GTZ அடைபட்டால், பத்தியில் துளை குறையும், இது எரிபொருள் பற்றாக்குறை மற்றும் இயந்திர தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், ஜெட் சுத்தம் செய்யப்பட வேண்டும்.
அடைபட்ட எரிபொருள் வடிகட்டிகள் அல்லது தளர்வான எரிபொருள் பம்ப் வால்வுகளால் டிப்ஸ் தோற்றம் ஏற்படலாம். மின் அமைப்பில் காற்று கசிவு இருந்தால், கேள்விக்குரிய பிரச்சனையும் சாத்தியமாகும். வடிகட்டிகள் அடைபட்டிருந்தால், அவை வெறுமனே மாற்றப்படலாம் அல்லது சுத்தம் செய்யப்படலாம் (கார்பூரேட்டர் இன்லெட்டில் உள்ள கண்ணி). எரிபொருள் பம்ப் மூலம் சிக்கல் ஏற்பட்டால், பொறிமுறையை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது புதியதாக மாற்ற வேண்டும்.
காற்று கசிவைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு விதியாக, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மூலம் நிகழ்கிறது. கார்பூரேட்டருக்கும் பன்மடங்குக்கும் இடையிலான இணைப்பின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, இயந்திரம் இயங்கும் போது, அனைத்து பக்கங்களிலிருந்தும் பன்மடங்கு, கேஸ்கட்கள் மற்றும் கார்பூரேட்டருக்கு இடையிலான இணைப்புகளில் WD-40 ஐ தெளிக்கவும். திரவம் மிக விரைவாக வெளியேறினால், இந்த இடத்தில் ஒரு கசிவு உள்ளது. அடுத்து, நீங்கள் கார்பூரேட்டரை அகற்றி சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும் (அழுத்தத்தின் கீழ் அதை சீரமைக்கவும் அல்லது மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளை நாடவும்).
வீடியோ: காற்று கசிவை நீக்குதல்
மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்புகிறது
கார்பூரேட்டர் எஞ்சின் கொண்ட காரின் ஒவ்வொரு உரிமையாளருக்கும் வெள்ளம் தீப்பொறி பிளக்குகளின் சிக்கல் நன்கு தெரிந்ததே. இந்த சூழ்நிலையில், அலகு தொடங்குவது மிகவும் கடினம். மெழுகுவர்த்தியை அணைக்கும்போது, பகுதி ஈரமாக இருப்பதைக் காணலாம், அதாவது எரிபொருளால் நிரப்பப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் தொடங்கும் நேரத்தில் ஒரு பணக்கார எரிபொருள் கலவையை வழங்குகிறது என்பதை இது குறிக்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், ஒரு சாதாரண தீப்பொறியின் தோற்றம் சாத்தியமற்றது.
வெள்ளம் மெழுகுவர்த்திகளின் சிக்கல் இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தின் போது மற்றும் அது சூடாக இருக்கும் போது ஏற்படலாம்.
இந்த நிகழ்வுக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம் என்பதால், அவற்றை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு:
- நீட்டிக்கப்பட்ட சோக்குடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குதல். ஒரு சூடான இயந்திரத்தில் சோக் மூடப்பட்டிருந்தால், சிலிண்டர்களுக்கு மீண்டும் செறிவூட்டப்பட்ட கலவை வழங்கப்படும், இது தீப்பொறி பிளக்குகளின் வெள்ளத்திற்கு வழிவகுக்கும்.
- செயலிழப்பு அல்லது தொடக்க சாதனத்தை சரிசெய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில் சிக்கல் ஒரு விதியாக, குளிர்ச்சியான ஒன்றில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. ஸ்டார்டர் சரியாக சரிசெய்யப்படுவதற்கு, தொடக்க இடைவெளிகளை சரியாக அமைக்க வேண்டும். லாஞ்சரில் அப்படியே உதரவிதானம் மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட வீடு இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், ஒரு குளிர் அலகு தொடங்கும் நேரத்தில் காற்று damper பரிந்துரைக்கப்பட்ட கோணத்தில் திறக்காது, அதன் மூலம் காற்றில் கலந்து எரிபொருள் கலவையை குறைக்கிறது. அத்தகைய அரை திறப்பு இல்லை என்றால், குளிர் தொடக்கத்தில் கலவை செறிவூட்டப்படும். இதன் விளைவாக, மெழுகுவர்த்திகள் ஈரமாக இருக்கும்.
- தீப்பொறி பிளக் தோல்வி. மெழுகுவர்த்தியில் கருப்பு சூட் இருந்தால், மின்முனைகளுக்கு இடையில் தவறாக அமைக்கப்பட்ட இடைவெளி அல்லது அது முற்றிலும் துளைக்கப்பட்டால், அந்த பகுதி எரிபொருள்-காற்று கலவையை பற்றவைக்க முடியாது, மேலும் இயந்திரம் தொடங்கும் நேரத்தில் அது பெட்ரோல் நிரப்பப்படும். தேவைப்பட்டால் மாற்றீடு செய்யக்கூடிய வகையில், தீப்பொறி செருகிகளின் தொகுப்பை கையிருப்பில் வைத்திருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை இது குறிக்கிறது. அத்தகைய செயலிழப்புடன், பகுதி குளிர்ச்சியாகவும் சூடாகவும் ஈரமாக இருக்கும்.
- ஊசி வால்வு செயலிழப்பு. மிதவை அறையில் உள்ள கார்பூரேட்டர் ஊசி வால்வு அதன் இறுக்கத்தை இழந்து, அதை விட அதிக எரிபொருளைக் கடந்து சென்றால், தொடக்கத்தின் போது எரிபொருள் கலவை வளமாகிறது. இந்த பகுதி தோல்வியுற்றால், குளிர் மற்றும் சூடான தொடக்கத்தின் போது சிக்கலைக் காணலாம். வால்வு கசிவுகள் பெரும்பாலும் என்ஜின் பெட்டியில் உள்ள பெட்ரோல் வாசனையாலும், கார்பூரேட்டரில் எரிபொருளின் கறைகளாலும் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், ஊசி சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், தேவைப்பட்டால், மாற்றவும்.
- எரிபொருள் பம்ப் நிரம்பி வழிகிறது. எரிபொருள் பம்ப் இயக்கி சரியாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால், பம்ப் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய முடியும். இதன் விளைவாக, பெட்ரோலின் அதிகப்படியான அழுத்தம் ஊசி வால்வில் உருவாக்கப்படுகிறது, இது மிதவை அறையில் எரிபொருளின் அதிகரிப்பு மற்றும் எரிபொருள் கலவையின் செறிவூட்டலுக்கு வழிவகுக்கிறது. சிக்கலை சரிசெய்ய, நீங்கள் இயக்ககத்தை சரிசெய்ய வேண்டும்.
- முக்கிய டோசிங் சிஸ்டத்தின் (ஜிடிஎஸ்) அடைபட்ட ஏர் ஜெட் விமானங்கள். எரிபொருள் கலவைக்கு காற்றை வழங்க ஜிடிஎஸ் ஏர் ஜெட்கள் அவசியம், இதனால் சாதாரண எஞ்சின் தொடக்கத்திற்கு தேவையான பெட்ரோல் மற்றும் காற்றின் விகிதங்கள் உள்ளன. ஜெட் விமானங்களின் அடைப்பு காரணமாக காற்றின் பற்றாக்குறை அல்லது அதன் முழுமையான இல்லாமை ஒரு செறிவூட்டப்பட்ட எரியக்கூடிய கலவையை தயாரிப்பதற்கும் மெழுகுவர்த்திகளை நிரப்புவதற்கும் வழிவகுக்கிறது.
கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை
VAZ 2106 மற்றும் பிற "கிளாசிக்ஸ்" உரிமையாளர்கள் சில நேரங்களில் கேபினில் பெட்ரோல் வாசனை போன்ற ஒரு தொல்லையை எதிர்கொள்கின்றனர். எரிபொருள் நீராவிகள் மனித ஆரோக்கியத்திற்கு தீங்கு விளைவிக்கும் மற்றும் வெடிக்கும் என்பதால், நிலைமைக்கு அவசரத் தேடல் மற்றும் சிக்கலை நீக்குதல் தேவைப்படுகிறது. இந்த வாசனைக்கு பல காரணங்கள் இருக்கலாம். அவற்றில் ஒன்று எரிபொருள் தொட்டிக்கு சேதம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு விரிசல் விளைவாக. எனவே, கொள்கலனில் கசிவு இருக்கிறதா என்று சோதிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் சேதமடைந்த பகுதி கண்டறியப்பட்டால், அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.
எரிபொருள் வரியிலிருந்து (குழாய்கள், குழாய்கள்) எரிபொருள் கசிவு காரணமாகவும் பெட்ரோல் வாசனை ஏற்படலாம், இது காலப்போக்கில் வெறுமனே பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். எரிபொருள் பம்ப் மீதும் கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்: சவ்வு சேதமடைந்தால், பெட்ரோல் கசிவு மற்றும் வாசனை பயணிகள் பெட்டியில் நுழையலாம். காலப்போக்கில், எரிபொருள் பம்ப் கம்பி தேய்கிறது, இது சரிசெய்தல் வேலை தேவைப்படுகிறது. செயல்முறை சரியாக செய்யப்படாவிட்டால், எரிபொருள் நிரம்பி வழியும், மேலும் கேபினில் ஒரு விரும்பத்தகாத வாசனை தோன்றும்.
வாயுவை அழுத்தும் போது நிசப்தம்
நீங்கள் எரிவாயு மிதி அழுத்தும் போது ஒரு இயந்திரம் நிறுத்தப்படுவதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன. இவை இருக்கலாம்:
- முடுக்கி பம்ப் ஜெட்களின் அடைப்பு;
- இருபதாவது தவறான சரிசெய்தல்;
- மாற்றம் அமைப்பின் அடைப்பு.
கூடுதலாக, காரணம் விநியோகஸ்தரிடம் இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, மோசமான தொடர்பு காரணமாக. கார்பூரேட்டரைப் பொறுத்தவரை, அதில் உள்ள அனைத்து துளைகளையும் சுத்தம் செய்து ஊதுவது அவசியம், ஒரு குறிப்பிட்ட மாற்றத்திற்காக ஜெட்ஸின் அடையாளங்களை அட்டவணையுடன் சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், பொருத்தமான பகுதியை நிறுவவும். பின்னர் பற்றவைப்பு சரிசெய்யப்படுகிறது, முன்பு விநியோகஸ்தர் கேமராக்களில் இடைவெளியை அமைத்த பிறகு, கார்பூரேட்டரும் சரிசெய்யப்படுகிறது (எரிபொருளின் தரம் மற்றும் அளவு).
வீடியோ: ஸ்தம்பித்த இயந்திரத்தை சரிசெய்தல்
கார்பரேட்டர் VAZ 2106 ஐ சரிசெய்தல்
எந்தவொரு இயக்க நிலைமைகளின் கீழும் மின் அலகு செயல்திறன் நேரடியாக கார்பூரேட்டரின் சரியான சரிசெய்தலைப் பொறுத்தது. ஒரு கருவியை எடுத்து எந்த திருகுகளையும் திருப்புவதற்கு முன், எந்த பகுதி எதற்கு பொறுப்பு என்பதை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும் என்று இது அறிவுறுத்துகிறது. கூடுதலாக, நீங்கள் கருவிகளைத் தயாரிக்க வேண்டும்:
- ஸ்க்ரூடிரைவர்களின் தொகுப்பு (பிளாட், பிலிப்ஸ்);
- திறந்த-இறுதி குறடு தொகுப்பு;
- வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட சுற்று ஆய்வுகள் அல்லது பயிற்சிகளின் தொகுப்பு;
- ரப்பர் பல்ப்;
- பல் குத்தும்;
- பொறிமுறையை கழுவுவதற்கான திறன்;
- vernier காலிபர்
- சாமணம்;
- வரி;
- கந்தல்.
XX சரிசெய்தல்
செயலற்ற வேக சரிசெய்தல் தரம் மற்றும் அளவு திருகுகள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செயல்முறை பின்வரும் படிகளைக் கொண்டுள்ளது:
- நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 90 ° C இன் இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றுகிறோம், அதன் பிறகு அதை அணைக்கிறோம்.
நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி 90 ° C இயக்க வெப்பநிலைக்கு சூடாக்குகிறோம் - கார்பூரேட்டர் உடலில் தரம் மற்றும் அளவு திருகுகளைக் கண்டுபிடித்து, அவை நிறுத்தப்படும் வரை அவற்றை இறுக்குகிறோம். அவற்றில் முதல் 5 திருப்பங்களைத் திருப்புகிறோம், இரண்டாவது - 3.கலவையின் தரம் மற்றும் அளவிற்கான திருகுகள் மூலம் ஐட்லிங் சரிசெய்தல் செய்யப்படுகிறது
- நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, அளவு ஸ்க்ரூவைப் பயன்படுத்தி டேகோமீட்டரில் வேகத்தை 800 ஆர்பிஎம்மிற்குள் அமைக்கிறோம்.
- வேகம் விழத் தொடங்கும் வரை தரமான திருகுகளைத் திருப்புகிறோம், அதன் பிறகு அதை 0,5 திருப்பங்களால் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
வீடியோ: செயலற்ற நிலையை எவ்வாறு நிலையானதாக மாற்றுவது
மிதவை அறை சரிசெய்தல்
கார்பூரேட்டரை அமைக்கும் போது முதன்மையான நடைமுறைகளில் ஒன்று மிதவை அறையை சரிசெய்வதாகும். அறையில் அதிக அளவு பெட்ரோல் இருப்பதால், எரிபொருள் கலவை பணக்காரராக இருக்கும், இது விதிமுறை அல்ல. இதன் விளைவாக, நச்சுத்தன்மை மற்றும் எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது. நிலை இருக்க வேண்டியதை விட குறைவாக இருந்தால், வெவ்வேறு இயந்திர இயக்க முறைகளில், பெட்ரோல் போதுமானதாக இருக்காது. இந்த வழக்கில், மிதவை நாக்கை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம், அது 8 மிமீ பக்கவாதம் கொண்டிருக்கும். மிதவை அகற்றவும், ஊசியை அகற்றவும், குறைபாடுகளுக்கு ஆய்வு செய்யவும் இது பயனுள்ளதாக இருக்கும். கார்பூரேட்டர் நிரம்பி வழிகிறது என்றால், ஊசியை மாற்றுவது நல்லது.
முடுக்கி பம்ப் சரிசெய்தல்
மிதவை அறை சரிசெய்யப்பட்ட பிறகு, முடுக்கி பம்பின் செயல்திறனை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டு, மேல் கவர் அதிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது. பம்ப் பின்வரும் வரிசையில் சரிபார்க்கப்படுகிறது:
- நாங்கள் ஒரு பாட்டில் தூய பெட்ரோல் தயார் செய்கிறோம், கார்பூரேட்டரின் கீழ் ஒரு வெற்று கொள்கலனை மாற்றுகிறோம், மிதவை அறையை பாதியிலேயே எரிபொருளால் நிரப்புகிறோம்.முடுக்கி பம்பை சரிசெய்ய, நீங்கள் மிதவை அறையை எரிபொருளுடன் நிரப்ப வேண்டும்
- த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் நெம்புகோலை பல முறை நகர்த்துகிறோம், இதனால் பெட்ரோல் அனைத்து சேனல்களிலும் நுழைகிறது, இது முடுக்கி பம்பின் செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது.அனைத்து சேனல்களிலும் எரிபொருள் நுழைவதற்கு, த்ரோட்டில் ஆக்சுவேட்டர் நெம்புகோலை பல முறை நகர்த்துவது அவசியம்
- த்ரோட்டில் நெம்புகோலை 10 முறை திருப்புகிறோம், தப்பிக்கும் பெட்ரோலை ஒரு கொள்கலனில் சேகரிக்கிறோம். பின்னர், ஒரு மருத்துவ சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி, அளவை அளவிடுகிறோம். முடுக்கியின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது, காட்டி 5,25-8,75 செமீ³ ஆக இருக்க வேண்டும்.த்ரோட்டில் லீவரை எதிரெதிர் திசையில் நகர்த்துவதன் மூலம் முடுக்கி பம்பின் செயல்திறனை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்
முடுக்கியைச் சரிபார்க்கும்போது, ஜெட் எங்கு இயக்கப்படுகிறது, அது என்ன வடிவம் மற்றும் தரம் என்பதை நீங்கள் கவனிக்க வேண்டும். சாதாரண ஓட்டத்துடன், எந்த விலகல் மற்றும் பெட்ரோல் தெளித்தல் இல்லாமல் மென்மையாக இருக்க வேண்டும். ஏதேனும் மீறல்கள் ஏற்பட்டால், முடுக்கி தெளிப்பானை புதியதாக மாற்ற வேண்டும். கட்டமைப்பு ரீதியாக, கார்பூரேட்டரில் ஒரு கூம்பு போல்ட் வடிவத்தில் சரிசெய்தல் திருகு உள்ளது, திருகப்படும் போது, பைபாஸ் ஜெட் திறப்பு தடுக்கப்படுகிறது. இந்த திருகு மூலம், நீங்கள் முடுக்கி பம்ப் மூலம் எரிபொருள் விநியோகத்தை மாற்றலாம், ஆனால் கீழே மட்டுமே.
ஜெட் விமானங்களை சுத்தம் செய்தல் அல்லது மாற்றுதல்
கார்பூரேட்டரை, அது பயன்படுத்தப்படுவதால், ஒவ்வொரு 10 ஆயிரம் கி.மீ.க்கும் காற்றுடன் சுத்தம் செய்து சுத்தப்படுத்த வேண்டும். ஓடு. இன்று, காரில் இருந்து சட்டசபையை அகற்றாமல் சுத்தம் செய்வதற்கு நிறைய கருவிகள் வழங்கப்படுகின்றன. ஆனால் ஒரு விதியாக, அவை சிறிய மாசுபாட்டிற்கு மட்டுமே உதவுகின்றன. மிகவும் கடுமையான அடைப்புகளுடன், சாதனத்தை அகற்றுவது இன்றியமையாதது. கார்பூரேட்டரை அகற்றி, பிரித்த பிறகு, ஸ்ட்ரைனர் மற்றும் ஜெட் ஆகியவை அவிழ்த்து சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. ஒரு துப்புரவு முகவராக, நீங்கள் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தலாம், அது உதவவில்லை என்றால், ஒரு கரைப்பான்.
ஜெட் விமானங்களின் பத்தியின் துளைகளின் விட்டம் தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க, சுத்தம் செய்ய ஊசி அல்லது கம்பி போன்ற உலோகப் பொருட்களைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். சிறந்த விருப்பம் ஒரு டூத்பிக் அல்லது பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட ஒரு பிளாஸ்டிக் குச்சியாக இருக்கும். சுத்தம் செய்த பிறகு, ஜெட் விமானங்கள் சுருக்கப்பட்ட காற்றால் வீசப்படுகின்றன, இதனால் குப்பைகள் எஞ்சியிருக்காது.
வீடியோ: ஒரு கார்பரேட்டரை எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது
முழு நடைமுறையின் முடிவிலும், நிறுவப்பட்ட கார்பூரேட்டருடன் இணங்குவதற்கு ஜெட்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. ஒவ்வொரு பகுதியும் துளைகளின் செயல்திறனைக் குறிக்கும் எண்களின் வரிசையின் வடிவத்தில் குறிக்கப்படுகிறது.
அட்டவணை: கார்பூரேட்டர்கள் VAZ 2106 க்கான முனைகளின் எண்கள் மற்றும் அளவுகள்
| கார்பூரேட்டர் பதவி | பிரதான அமைப்பின் எரிபொருள் ஜெட் | முக்கிய அமைப்பு ஏர் ஜெட் | செயலற்ற எரிபொருள் ஜெட் | செயலற்ற காற்று ஜெட் | முடுக்கி பம்ப் ஜெட் | |||||
| 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | 1 அறை | 2 அறை | எரிபொருள் | பைபாஸ் | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 ± 3 | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
கார்பூரேட்டர் மாற்று
சட்டசபையை அகற்றுவதற்கான காரணங்கள் வேறுபட்டிருக்கலாம்: வேறுபட்ட மாற்றத்தின் தயாரிப்புடன் மாற்றுதல், பழுதுபார்ப்பு, சுத்தம் செய்தல். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், நீங்கள் முதலில் காற்று வடிகட்டியை அகற்ற வேண்டும். மாற்று வேலையைச் செய்ய, உங்களுக்கு பின்வரும் கருவிகள் தேவைப்படும்:
- 13-க்கு திறந்த-இறுதி குறடு;
- குறுக்குவெட்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- 8 மற்றும் 10க்கான தலைகள்;
- crank;
- சிறிய நீட்டிப்பு.
எப்படி நீக்க வேண்டும்
ஆயத்த நடவடிக்கைகளுக்குப் பிறகு, நீங்கள் அகற்ற தொடரலாம்:
- காற்று வடிகட்டியின் 4 கொட்டைகள் கட்டுவதை நாங்கள் அணைத்து, ஒரு தட்டை வெளியே எடுக்கிறோம்.காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்ற, நீங்கள் 4 கொட்டைகளை அவிழ்த்து தட்டை அகற்ற வேண்டும்
- நாங்கள் கிளம்பை அவிழ்த்து, கிரான்கேஸ் வெளியேற்ற குழாய் அகற்றுவோம்.
- சூடான காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்று வடிகட்டி வீட்டை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்.சூடான காற்று உட்கொள்ளும் குழாய் மற்றும் காற்று வடிகட்டி வீட்டை நாங்கள் அகற்றுகிறோம்
- எரிபொருள் விநியோக குழாயின் கவ்வியை நாங்கள் அவிழ்த்து, பின்னர் அதை பொருத்தி இழுக்கவும்.பொருத்துதலில் இருந்து எரிபொருள் விநியோக குழாய் அகற்றவும்
- பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து வரும் மெல்லிய குழாயைத் துண்டிக்கவும்.பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரிடமிருந்து வரும் மெல்லிய குழாய் அகற்றப்பட வேண்டும்
- சோலனாய்டு வால்விலிருந்து கம்பியை அகற்றவும்.சோலனாய்டு வால்விலிருந்து கம்பியைத் துண்டிக்கவும்
- நெம்புகோல் மற்றும் த்ரோட்டில் கட்டுப்பாட்டு கம்பியை நாங்கள் துண்டிக்கிறோம், இதற்காக சிறிது முயற்சி செய்து கம்பியை பக்கமாக இழுத்தால் போதும்.
- 2 திருகுகளை தளர்த்துவதன் மூலம் உறிஞ்சும் கேபிளை வெளியிடுகிறோம்.உறிஞ்சும் கேபிளை தளர்த்த, நீங்கள் 2 திருகுகளை அவிழ்க்க வேண்டும்
- உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் கார்பூரேட்டர் கம்பிக்கு இடையில் ஒரு வசந்தம் உள்ளது - அதை அகற்றவும்.திரும்பும் வசந்தத்தை நாங்கள் அகற்றுகிறோம், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு மற்றும் கார்பூரேட்டர் கம்பிக்கு இடையில் நிற்கிறது.
- 4 விசையுடன் கார்பூரேட்டரை பன்மடங்குக்கு பாதுகாக்கும் 13 கொட்டைகளை நாங்கள் அணைக்கிறோம்.கார்பூரேட்டரை அகற்ற, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் பாதுகாக்கும் 4 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாம் உடலால் கார்பரேட்டரை எடுத்து அதை தூக்கி, ஸ்டுட்களில் இருந்து அகற்றுவோம்.கொட்டைகளை அவிழ்த்த பிறகு, கார்பரேட்டரை உடலால் எடுத்து மேலே இழுத்து அகற்றவும்
சாதனத்தை அகற்றிய பிறகு, சட்டசபையை மாற்ற அல்லது சரிசெய்ய நடைமுறைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.
வீடியோ: VAZ 2107 இன் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி கார்பூரேட்டரை எவ்வாறு அகற்றுவது
எப்படி போடுவது
தயாரிப்பின் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கொட்டைகளை இறுக்கும் போது, அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். ஃபாஸ்டென்சர்கள் 0,7-1,6 கிலோகிராம் முறுக்கு மூலம் இறுக்கப்படுகின்றன. கார்பூரேட்டரின் இனச்சேர்க்கை விமானம் மென்மையான உலோகத்தால் ஆனது மற்றும் சேதமடையக்கூடும் என்பதே உண்மை. சட்டசபையை நிறுவுவதற்கு முன், கேஸ்கெட்டானது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது.
இன்று, கார்பூரேட்டர் என்ஜின்கள் இனி உற்பத்தி செய்யப்படுவதில்லை, ஆனால் அத்தகைய அலகுகளுடன் நிறைய கார்கள் உள்ளன. ரஷ்யாவின் பிரதேசத்தில், மிகவும் பொதுவானது "லாடா" கிளாசிக் மாதிரிகள். கார்பூரேட்டர் சரியாகவும் சரியான நேரத்திலும் சேவை செய்தால், சாதனம் எந்த புகாரும் இல்லாமல் வேலை செய்யும். அவற்றின் நீக்குதலுடன் முறிவுகள் ஏற்பட்டால், தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல, ஏனெனில் மோட்டரின் செயல்பாடு சீர்குலைந்து, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் மாறும் பண்புகள் மோசமடைகின்றன.
