பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையில் என்ன இடைவெளி இருக்க வேண்டும்
உள்ளடக்கம்
இயந்திரத்தில் அதிக சுருக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும், வெளியீடு, தொடக்கத்தின் எளிமை மற்றும் குறிப்பிட்ட நுகர்வு ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் அதன் செயல்திறன் மற்றும் பிற திறன்களை இது பெரிதும் பாதிக்கிறது, பிஸ்டன்கள் குறைந்தபட்ச அனுமதியுடன் சிலிண்டர்களில் இருக்க வேண்டும். ஆனால் அதை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க இயலாது, பகுதிகளின் வெவ்வேறு வெப்பநிலை காரணமாக, இயந்திரம் ஜாம் ஆகும்.
எனவே, அனுமதி கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது மற்றும் கண்டிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, மற்றும் தேவையான சீல் ஒரு எரிவாயு மற்றும் எண்ணெய் முத்திரை போன்ற வசந்த பிஸ்டன் மோதிரங்கள் பயன்படுத்தி அடையப்படுகிறது.
பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளி ஏன் மாறுகிறது?
கார் வடிவமைப்பாளர்கள் என்ஜின் பாகங்களை திரவ உராய்வு முறையில் வேலை செய்ய முயற்சி செய்கிறார்கள்.
எண்ணெய் படத்தின் வலிமை அல்லது அழுத்தத்தின் கீழ் எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் தேவையான ஓட்ட விகிதத்தில், குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளின் கீழ் கூட பகுதிகளின் நேரடி தொடர்பு ஏற்படாதபோது, தேய்க்கும் மேற்பரப்புகளை உயவூட்டுவதற்கான ஒரு முறையாகும்.
எப்போதும் இல்லை மற்றும் எல்லா முறைகளிலும் அத்தகைய நிலையை பராமரிக்க முடியாது. பல காரணிகள் இதை பாதிக்கின்றன:
- எண்ணெய் பட்டினி, மசகு திரவம் வழங்கல், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் கேம்ஷாஃப்ட்களின் தாங்கு உருளைகளில் செய்யப்படுகிறது, பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் இடையே உள்ள பகுதியில் அழுத்தத்தின் கீழ் செய்யப்படுவதில்லை, மேலும் பிற உயவு முறைகள் எப்போதும் நிலையான முடிவைக் கொடுக்காது, சிறப்பு எண்ணெய் முனைகள் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன, ஆனால் பல்வேறு காரணங்களுக்காக அவற்றை தயக்கத்துடன் வைக்கவும்;
- சிலிண்டரின் மேற்பரப்பில் மோசமாக தயாரிக்கப்பட்ட அல்லது அணிந்திருக்கும் ஹானிங் முறை, இது எண்ணெய் படத்தை வைத்திருக்கவும், பிஸ்டன் மோதிரங்களின் சக்தியின் கீழ் முற்றிலும் மறைந்துவிடாமல் தடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது;
- வெப்பநிலை ஆட்சியின் மீறல்கள் வெப்ப இடைவெளியின் பூஜ்ஜியத்தை ஏற்படுத்துகின்றன, எண்ணெய் அடுக்கு காணாமல் போவது மற்றும் பிஸ்டன்கள் மற்றும் சிலிண்டர்களில் மதிப்பெண்களின் தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
- அனைத்து குறிப்பிடத்தக்க குணாதிசயங்களிலும் ஒரு விலகலுடன் குறைந்த தரமான எண்ணெயைப் பயன்படுத்துதல்.
இது முரண்பாடாகத் தெரிகிறது, ஆனால் சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு அதிகமாக தேய்ந்துபோகிறது, இது பொதுவாக வார்ப்பிரும்புகளால் ஆனது என்றாலும், இது ஒரு திடமான வார்ப்பிரும்பு தொகுதி அல்லது பல்வேறு உலர்ந்த மற்றும் ஈரமான லைனர்கள் தொகுதியின் அலுமினியத்தில் போடப்படுகிறது.
ஸ்லீவ் காணாமல் போனாலும், அலுமினிய சிலிண்டரின் மேற்பரப்பு சிறப்பு சிகிச்சைக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஒரு சிறப்பு கடினமான உடைகள்-எதிர்ப்பு பூச்சு ஒரு அடுக்கு உருவாக்கப்படுகிறது.
இது பிஸ்டனில் மிகவும் நிலையான அழுத்தம் காரணமாகும், இது உயவு முன்னிலையில், இயக்கத்தின் போது அதிலிருந்து உலோகத்தை அகற்றாது. ஆனால் சிலிண்டர் சிறிய தொடர்பு பகுதியின் காரணமாக அதிக குறிப்பிட்ட அழுத்தத்துடன் வசந்த வளையங்களின் கடினமான வேலைக்கு உட்பட்டது.
இயற்கையாகவே, பிஸ்டனும் தேய்ந்துவிடும், அது மெதுவாக நடந்தாலும் கூட. இரண்டு உராய்வு மேற்பரப்புகளின் மொத்த உடைகளின் விளைவாக, இடைவெளி தொடர்ந்து அதிகரிக்கிறது, மற்றும் சமமற்றது.
இணக்க தரநிலைகள்
ஆரம்ப நிலையில், சிலிண்டர் அதன் பெயருடன் முழுமையாக ஒத்துப்போகிறது, இது முழு உயரத்திலும் நிலையான விட்டம் கொண்ட வடிவியல் உருவம் மற்றும் அச்சுக்கு செங்குத்தாக எந்த பிரிவிலும் ஒரு வட்டம். இருப்பினும், பிஸ்டன் மிகவும் சிக்கலான வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, தவிர, இது வெப்ப-சரிசெய்தல் செருகல்களைக் கொண்டுள்ளது, இதன் விளைவாக செயல்பாட்டின் போது அது சமமாக விரிவடைகிறது.
இடைவெளியின் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கு, பாவாடையின் மண்டலத்தில் உள்ள பிஸ்டனின் விட்டம் மற்றும் அதன் நடுப்பகுதியில் உள்ள சிலிண்டரின் வேறுபாடு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
முறைப்படி, புதிய பகுதிகளுக்கு வெப்ப இடைவெளி சுமார் 3 முதல் 5 நூறில் ஒரு மில்லிமீட்டர் விட்டம் கொண்டதாக இருக்க வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் அணிந்ததன் விளைவாக அதன் அதிகபட்ச மதிப்பு 15 நூறில் ஒரு பங்கிற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், அதாவது 0,15 மிமீ.
நிச்சயமாக, இவை சில சராசரி மதிப்புகள், ஏராளமான என்ஜின்கள் உள்ளன மற்றும் அவை வெவ்வேறு வடிவமைப்பு அணுகுமுறைகளிலும், பகுதிகளின் வடிவியல் பரிமாணங்களிலும், வேலை அளவைப் பொறுத்து வேறுபடுகின்றன.
இடைவெளி மீறலின் விளைவு
இடைவெளியின் அதிகரிப்புடன், பொதுவாக இது மோதிரங்களின் செயல்திறனில் சரிவுடன் தொடர்புடையது, மேலும் மேலும் எண்ணெய் எரிப்பு அறைக்குள் ஊடுருவத் தொடங்குகிறது மற்றும் கழிவுகளுக்கு செலவிடப்படுகிறது.
கோட்பாட்டளவில், இது சுருக்கத்தைக் குறைக்க வேண்டும், ஆனால் பெரும்பாலும் இது, மாறாக, சுருக்க வளையங்களில் எண்ணெய் ஏராளமாக இருப்பதால், அவற்றின் இடைவெளிகளை மூடுவதால் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் இது நீண்ட காலமாக இல்லை, மோதிரங்கள் கோக், பொய், மற்றும் சுருக்க முற்றிலும் மறைந்துவிடும்.
அதிகரித்த அனுமதிகள் கொண்ட பிஸ்டன்கள் இனி சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது மற்றும் தட்டத் தொடங்கும். பிஸ்டனின் நாக் ஷிப்டில் தெளிவாகக் கேட்கிறது, அதாவது, மேல் நிலையில், இணைக்கும் தடியின் கீழ் தலை அதன் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றும் போது, பிஸ்டன் இறந்த மையத்தை கடந்து செல்கிறது.
பாவாடை சிலிண்டரின் ஒரு சுவரில் இருந்து நகர்ந்து, ஒரு இடைவெளியைத் தேர்ந்தெடுத்து, எதிரெதிர் ஒன்றை சக்தியுடன் தாக்குகிறது. அத்தகைய ரிங்கிங்குடன் நீங்கள் சவாரி செய்ய முடியாது, பிஸ்டன் சரிந்துவிடும், இது முழு இயந்திரத்திற்கும் பேரழிவை ஏற்படுத்தும்.
பிஸ்டன் மற்றும் சிலிண்டர் இடையே உள்ள இடைவெளியை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
இடைவெளியைச் சரிபார்க்க, அளவிடும் கருவி மைக்ரோமீட்டர் மற்றும் உள் பாதையில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இந்த ஜோடி ஒரு துல்லியமான வகுப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒவ்வொரு மில்லிமீட்டருக்கும் பதிலளிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
மைக்ரோமீட்டர் பிஸ்டனின் விட்டத்தை அதன் பாவாடை மண்டலத்தில், விரலுக்கு செங்குத்தாக அளவிடுகிறது. மைக்ரோமீட்டர் கம்பியானது ஒரு கிளாம்ப் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது, அதன் பிறகு மைக்ரோமீட்டர் கம்பியில் அதன் அளவிடும் முனையை வைத்திருக்கும் போது உள் பாதை பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்படுகிறது.
அத்தகைய பூஜ்ஜியத்திற்குப் பிறகு, காலிபரின் காட்டி ஒரு மில்லிமீட்டரின் நூறில் ஒரு பங்கு பிஸ்டன் விட்டத்தில் இருந்து விலகல்களைக் காண்பிக்கும்.
சிலிண்டர் மூன்று விமானங்களில் அளவிடப்படுகிறது, மேல் பகுதி, நடுத்தர மற்றும் கீழ், பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் மண்டலத்துடன். விரலின் அச்சில் மற்றும் குறுக்கே அளவீடுகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன.
இதன் விளைவாக, அணிந்த பிறகு சிலிண்டரின் நிலையை மதிப்பிட முடியும். தேவைப்படும் முக்கிய விஷயம் "நீள்வட்டம்" மற்றும் "கூம்பு" போன்ற முறைகேடுகள் இருப்பது. முதலாவது வட்டத்திலிருந்து ஓவல் நோக்கி பிரிவின் விலகல், மற்றும் இரண்டாவது செங்குத்து அச்சில் விட்டம் மாற்றம் ஆகும்.
பல ஏக்கர்களின் விலகல்கள் இருப்பது மோதிரங்களின் இயல்பான செயல்பாட்டின் இயலாமை மற்றும் சிலிண்டர்களை சரிசெய்ய அல்லது தொகுதியை மாற்ற வேண்டிய அவசியத்தை குறிக்கிறது.
தொழிற்சாலைகள் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (ஷார்ட் பிளாக்) கொண்ட பிளாக் அசெம்பிளியை வாடிக்கையாளர்களின் மீது சுமத்த முனைகின்றன. ஆனால் இது பெரும்பாலும் ஒரு துளையுடன் சரிசெய்வது மிகவும் மலிவானதாக மாறிவிடும், கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் - ஒரு ஸ்லீவ் மூலம், பிஸ்டன்களை புதிய நிலையான அல்லது பெரிதாக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் பிஸ்டன்களுடன் மாற்றுவதன் மூலம்.
நிலையான பிஸ்டன்கள் கொண்ட புதிய இயந்திரங்கள் கூட, அனுமதிகளை துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்க முடியும். இதைச் செய்ய, பிஸ்டன்கள் நூறாவது விட்டம் விலகலுடன் குழுக்களாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன. இது சரியான துல்லியத்துடன் இடைவெளியை அமைக்கவும், உகந்த மோட்டார் செயல்திறன் மற்றும் அதன் எதிர்கால வாழ்க்கையை உறுதிப்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
