PCV வால்வு அல்லது ஒரு காரில் கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது
உள்ளடக்கம்
வெவ்வேறு வெப்ப விரிவாக்கம் காரணமாக உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை முற்றிலுமாக அகற்றுவது சாத்தியமில்லை. ஆப்பு வைப்பதற்கான ஆபத்து எப்போதும் உள்ளது, எனவே, பிஸ்டனின் வெப்ப பின்னடைவு வடிவமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் மன அழுத்தம் மீள் பிளவு பிஸ்டன் மோதிரங்களால் ஈடுசெய்யப்படுகிறது. ஆனால் அவை அழுத்தத்தின் கீழ் உள்ள வாயுக்களுக்கு எதிராக நூறு சதவீத முத்திரையைக் கொடுக்கவில்லை.
இதற்கிடையில், கிரான்கேஸ் நடைமுறையில் ஹெர்மீடிக் ஆகும், எனவே அதில் அழுத்தம் அதிகரிப்பது தவிர்க்க முடியாதது, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, இந்த நிகழ்வு மிகவும் விரும்பத்தகாதது.
கார்களுக்கு கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் ஏன் தேவை?
பிஸ்டன்களில் உள்ள மோதிரங்களுக்கும் அவற்றின் பள்ளங்களுக்கும் இடையிலான இடைவெளிகளைக் கடந்து, அவற்றின் வெட்டுக்கள் வழியாக, வெளியேற்ற வாயுக்கள், வெளியேற்றும் துகள்கள், எரிக்கப்படாத எரிபொருள் மற்றும் வளிமண்டல உள்ளடக்கங்கள் ஆகியவை பிஸ்டன்களின் கீழ் பகுதியளவு என்ஜின் கிரான்கேஸில் விழுகின்றன.
அவற்றைத் தவிர, டைனமிக் சமநிலையில் எப்போதும் எண்ணெய் மூடுபனி உள்ளது, இது தெறிப்பதன் மூலம் பாகங்களை உயவூட்டுவதற்கு பொறுப்பாகும். சூட் மற்றும் பிற ஹைட்ரோகார்பன்களை எண்ணெயுடன் கலப்பது தொடங்குகிறது, அதனால்தான் பிந்தையது படிப்படியாக தோல்வியடைகிறது.
செயல்முறை தொடர்ந்து நிகழ்கிறது, அதன் விளைவுகள் இயந்திரங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் செயல்பாட்டில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகின்றன.
எண்ணெய் தவறாமல் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அதில் உள்ள சேர்க்கைகள் தேவையற்ற தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் வரை திறம்பட தக்கவைத்து கரைக்கும். ஆனால் என்ஜின்களில் கூடுதல் நடவடிக்கைகளை எடுக்காமல், குறிப்பாக ஏற்கனவே நீண்ட காலமாக வேலை செய்தவை, ஓரளவு தேய்ந்து, பிஸ்டன் குழு வழியாக கணிசமான அளவு வாயுக்களை அனுப்பினால், எண்ணெய் மிக விரைவாக தோல்வியடையும்.
கூடுதலாக, கிரான்கேஸில் அழுத்தம் கடுமையாக உயரும், இது ஒரு துடிக்கும் தன்மையையும் கொண்டுள்ளது. பல முத்திரைகள், குறிப்பாக திணிப்பு பெட்டி வகை, இதை தாங்காது. எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிக்கும், மேலும் இயந்திரம் விரைவாக வெளியில் அழுக்காகிவிடும் மற்றும் லேசான சுற்றுச்சூழல் தேவைகளை கூட மீறும்.
வெளியேறும் வழி கிரான்கேஸ் காற்றோட்டமாக இருக்கும். அதன் எளிமையான வடிவத்தில், இது ஒரு சிறிய எண்ணெய் தளம் கொண்ட ஒரு சுவாசமாகும், அங்கு வாயுக்கள் எண்ணெய் மூடுபனியிலிருந்து ஓரளவு வெளியிடப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை வளிமண்டலத்தில் கிரான்கேஸ் அழுத்தத்தால் வெளியேற்றப்படுகின்றன. இந்த அமைப்பு பழமையானது, நவீன இயந்திரங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல.
அதன் குறைபாடுகள் சுட்டிக்காட்டுகின்றன:
- கிரான்கேஸில் உள்ள அழுத்தம் துடிப்புகளுடன் பராமரிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது சுவாசத்தின் மூலம் வாயுக்களை வெளியிடுவதால் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது;
- கிரான்கேஸ் வாயு ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துவது கடினம்;
- முழு அளவிலான புரட்சிகள் மற்றும் சுமைகளில் கணினி திறம்பட செயல்பட முடியாது;
- சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக வளிமண்டலத்தில் வாயுக்களை வெளியிடுவது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.
காற்றோட்டம் மிகவும் சிறப்பாக செயல்படும், அங்கு வாயு வலுக்கட்டாயமாக எடுக்கப்படுகிறது, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் அரிதான விளைவு காரணமாக.
அதே நேரத்தில், வாயுக்கள் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு வளிமண்டலத்தில் குறைந்தபட்ச உமிழ்வுகளுடன் அவற்றின் எரிப்பை ஒழுங்கமைப்பது எளிது. ஆனால் த்ரோட்டில் இடத்தில் அழுத்தத்தின் சீரற்ற தன்மை காரணமாக அத்தகைய அமைப்பு கூட அபூரணமானது.
PCV வால்வின் நோக்கம்
செயலற்ற நிலையில் மற்றும் என்ஜின் பிரேக்கிங் போது (அதிகரித்த வேகத்துடன் கட்டாயமாக செயலற்ற நிலையில்), உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். பிஸ்டன்கள் வடிப்பானுடன் கோட்டிலிருந்து காற்றை இழுக்க முனைகின்றன, மேலும் தணிப்பு அவற்றை அனுமதிக்காது.
நீங்கள் இந்த இடத்தை ஒரு பைப்லைனுடன் கிரான்கேஸுடன் இணைத்தால், அங்கிருந்து வாயுக்களின் ஓட்டம் அனைத்து நியாயமான வரம்புகளையும் தாண்டிவிடும், மேலும் அத்தகைய அளவுகளில் எரிவாயுவிலிருந்து எண்ணெயைப் பிரிப்பது கடினமான பணியாக மாறும்.
எதிர் நிலைமை முழு வேகத்தில் ஏற்படும், எடுத்துக்காட்டாக, வேகமான முடுக்கம் அல்லது மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியில். கிரான்கேஸில் வாயுக்களின் ஓட்டம் அதிகபட்சம், மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி நடைமுறையில் குறைக்கப்படுகிறது, இது காற்று வடிகட்டியின் வாயு-டைனமிக் எதிர்ப்பால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. காற்றோட்டம் மிகவும் தேவைப்படும்போது அதன் செயல்திறனை இழக்கிறது.
அனைத்து தேவைகளும் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி சரிசெய்யப்படலாம் - ஒரு கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வு, பல்வேறு சுருக்கங்களால் அறியப்படுகிறது, பெரும்பாலும் PCV (பூஞ்சை).
இது வெவ்வேறு முறைகளில் வாயுக்களின் ஓட்டத்தை சரிசெய்ய முடியும், அதே போல் பன்மடங்கு இருந்து கிரான்கேஸிற்குள் பின்வாங்குவதைத் தடுக்கிறது.
VKG வால்வின் செயல்பாட்டின் சாதனம் மற்றும் கொள்கை
வால்வை பல்வேறு வழிகளில் வரிசைப்படுத்தலாம், ஸ்பிரிங்-லோடட் பிஸ்டன்கள் (ப்ளங்கர்கள்) அல்லது நெகிழ்வான உதரவிதானங்கள் (சவ்வுகள்) செயலில் உள்ள உறுப்பு. ஆனால் எல்லா சாதனங்களுக்கும் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை ஒன்றுதான்.
வால்வு அதன் திறன் மற்றும் அழுத்தம் வீழ்ச்சிக்கு இடையே ஒரு தலைகீழ் உறவைக் கொண்டுள்ளது.
- த்ரோட்டில் முழுவதுமாக மூடப்பட்டால், வெற்றிடம் அதிகபட்சமாக இருக்கும். PCV வால்வு ஒரு சிறிய அளவு திறப்பதன் மூலம் பதிலளிக்கிறது, இது குறைந்தபட்ச வாயு ஓட்டத்தை உறுதி செய்கிறது. செயலற்ற நிலையில், இதற்கு மேல் தேவையில்லை. அதே நேரத்தில், காற்றோட்டம் அமைப்பின் எண்ணெய் பிரிப்பான் அதன் கடமைகளை வெற்றிகரமாக சமாளிக்கிறது, எண்ணெய் சேகரிப்பாளருக்குள் நுழையாது, கழிவுகளுக்கு நுகர்வு இல்லை.
- ஒரு பகுதி திறந்த த்ரோட்டில் நடுத்தர சுமை நிலைகளில், வெற்றிடம் குறையும், மற்றும் வால்வு செயல்திறன் அதிகரிக்கும். கிரான்கேஸ் வாயு நுகர்வு அதிகரிக்கிறது.
- அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் அதிக வேகத்தில், வெற்றிடம் குறைவாக உள்ளது, ஏனெனில் உள்வரும் காற்றில் நடைமுறையில் எந்த குறுக்கீடும் இல்லை. காற்றோட்டம் அமைப்பு அதன் திறன்களை அதிகபட்சமாக காட்ட வேண்டும், மேலும் வால்வு இதை முழுமையாக திறப்பதன் மூலம் உறுதிசெய்கிறது மற்றும் திறந்த த்ரோட்டலுக்கு அப்பால் வாயுக்களின் வெளியீட்டில் தலையிடாது.
- பன்மடங்குகளில் பின்னடைவுகள் ஏற்படலாம், அவை எரியக்கூடிய வாயுக்களுக்கு ஆபத்தானவை. ஆனால் வால்வு காற்றோட்டத்தில் நெருப்பை ஊடுருவ அனுமதிக்காது, தலைகீழ் அழுத்தம் வீழ்ச்சியால் உடனடியாக அறைகிறது.
அதே நேரத்தில், வால்வின் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது மற்றும் ஒரு நீரூற்று மற்றும் தண்டுகள் அல்லது ஒரு பிளாஸ்டிக் வழக்கில் ஒரு சவ்வு கொண்ட தண்டுகளைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை.
சிக்கிய பிசிவியின் அறிகுறிகள்
தோல்வி ஏற்பட்டால், வால்வு எந்த நிலையிலும் நெரிசல் ஏற்படலாம், அதன் பிறகு மற்ற எல்லா முறைகளிலும் இயந்திரம் சாதாரணமாக வேலை செய்ய முடியாது.
தானாகவே, காற்றோட்டம் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்காது, இது நீண்டகால பிரச்சினைகள், எண்ணெய் உடைகள் மற்றும் ஊதப்பட்ட கிரான்கேஸ் முத்திரைகளை பாதிக்கும். ஆனால் காற்றோட்டம் அமைப்பு வழியாக செல்லும் காற்று, எனவே வால்வு வழியாக, இயந்திர மேலாண்மை அமைப்பின் அமைப்புகளில் ஏற்கனவே கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. எனவே கலவையின் கலவை மற்றும் சில முறைகளில் சிக்கல்கள்.
வால்வு தொடர்ந்து மூடியிருக்கும் போது கலவையை செறிவூட்டலாம் அல்லது திறந்த நிலையில் சிக்கினால் அது குறையும். மெலிந்த கலவையில், இயந்திரம் மோசமாகத் தொடங்குகிறது மற்றும் வழக்கமான சக்தியைக் கொடுக்காது.
பணக்காரர் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயந்திர பாகங்களில் வைப்பு ஆகியவற்றில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். கலவையின் கலவை மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டில் பிழைகள் தோன்றுவதன் மூலம் சுய-கண்டறிதல் அமைப்பு தூண்டப்படலாம்.
PKV வால்வை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
வால்வைச் சரிபார்ப்பதற்கான எளிதான வழி, அதை நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்றை மாற்றுவதாகும். ஆனால் இணைக்கப்பட்ட ஸ்கேனருடன் என்ஜின் கண்டறிதலில் பணிபுரியும் செயல்பாட்டில், செயலற்ற வேகக் கட்டுப்படுத்தி ஸ்டெப்பர் மோட்டாரின் நிலையை மாற்றுவதன் மூலம் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவது வேகமாக இருக்கும்.
தளர்வான சுவாச முறைகளுக்கு இடையே தோராயமாக 10% வித்தியாசம் இருக்க வேண்டும், அதாவது வால்வு இல்லை, எரிவாயு சுற்றுகளில் ஒரு வால்வுடன், காற்றோட்டத்தை முழுவதுமாக நிறுத்த வேண்டும்.
அதாவது, பொதுவாக வேலை செய்யும் வால்வு செயலற்ற காற்றை தோராயமாக பாதியாகப் பிரித்து, மூடிய மற்றும் திறந்த சுவாசத்திற்கு இடையே சராசரி ஓட்ட விகிதத்தை அளிக்கிறது.
கிரான்கேஸ் காற்றோட்டம் வால்வுக்கு சேவை செய்தல்
ஆயுளை நீட்டிப்பது அவ்வப்போது சுத்தம் செய்ய உதவும், இது ஒவ்வொரு மூன்றாவது எண்ணெய் மாற்றத்திலும் செய்யப்படலாம். வால்வு அகற்றப்பட்டு இருபுறமும் ஏரோசல் கார்பூரேட்டர் கிளீனருடன் நன்கு கழுவப்படுகிறது.
சுத்தப்படுத்தும் நடைமுறையின் முடிவானது வீட்டிலிருந்து சுத்தமான திரவத்தை வெளியிடுவதாகும். செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, வால்வு ஏற்கனவே சேதமடைந்திருக்கலாம் என சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் ஃப்ளஷிங் வைப்புகளின் சீல் அடுக்கை அகற்றும்.
