பொதுவான பொதுவான ரயில் டீசல் என்ஜின் பிரச்சனைகள் என்ன? [மேலாண்மை]

ஒப்பீட்டளவில் பெரும்பாலும் காமன் ரெயில் டீசல் என்ஜின்கள் பற்றிய கட்டுரைகளில், "வழக்கமான செயலிழப்புகள்" என்ற சொல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது எதைக் குறிக்கிறது மற்றும் அது எதைக் குறிக்கிறது? பொதுவான ரயில் டீசல் எஞ்சினை வாங்கும்போது நான் என்ன கவனம் செலுத்த வேண்டும்? 

ஆரம்பத்தில், காமன் ரயில் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு பற்றி மிக சுருக்கமாக. பாரம்பரிய டீசல் இரண்டு எரிபொருள் குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது - குறைந்த அழுத்தம் மற்றும் அழைக்கப்படும். ஊசி, அதாவது. உயர் அழுத்த. TDI (PD) என்ஜின்களில் மட்டுமே ஊசி பம்ப் என்று அழைக்கப்படுபவை மாற்றப்பட்டன. உட்செலுத்தி பம்ப். இருப்பினும், காமன் ரயில் முற்றிலும் வேறுபட்டது, எளிமையானது. ஒரு உயர் அழுத்த பம்ப் மட்டுமே உள்ளது, இது தொட்டியில் இருந்து உறிஞ்சப்பட்ட எரிபொருளை எரிபொருள் வரி / விநியோக ரயிலில் (காமன் ரெயில்) குவிக்கிறது, அதில் இருந்து அது உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழைகிறது. இந்த உட்செலுத்திகளுக்கு ஒரே ஒரு பணி இருப்பதால் - ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு திறக்க, அவை மிகவும் எளிமையானவை (கோட்பாட்டளவில், நடைமுறையில் அவை மிகவும் துல்லியமானவை), எனவே அவை துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் செயல்படுகின்றன, இது காமன் ரெயில் டீசல் என்ஜின்களை மிகவும் உருவாக்குகிறது. பொருளாதாரம்.

பொதுவான இரயில் டீசல் எஞ்சினில் என்ன தவறு ஏற்படலாம்?

எரிபொருள் தொட்டி - ஏற்கனவே அதிக மைலேஜ் கொண்ட நீண்ட கால டீசல் என்ஜின்களில் (அடிக்கடி எரிபொருள் நிரப்புதல்) தொட்டியில் நிறைய அசுத்தங்கள் உள்ளன, அவை ஊசி பம்ப் மற்றும் முனைகளில் நுழைந்து அவற்றை முடக்கலாம். எரிபொருள் பம்ப் நெரிசலானால், மரத்தூள் அமைப்பில் உள்ளது, அவை அசுத்தங்களைப் போல செயல்படுகின்றன, ஆனால் இன்னும் அழிவுகரமானவை. சில நேரங்களில் எரிபொருள் குளிரூட்டியும் அகற்றப்படும் (மலிவான பழுது) ஏனெனில் அது கசிவு.

எரிபொருள் வடிகட்டி - தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட, அசுத்தமான அல்லது தரம் குறைந்த ஒன்று தொடங்குவதில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தலாம், அத்துடன் எரிபொருள் ரயிலில் "அசாதாரண" அழுத்தம் குறைகிறது, இது இயந்திரம் அவசர பயன்முறைக்கு செல்லும்.

எரிபொருள் பம்ப் (உயர் அழுத்தம்) - இது பெரும்பாலும் தேய்ந்து போகிறது, உற்பத்தியாளர்களின் அனுபவம் இல்லாததால் ஆரம்பகால காமன் ரெயில் என்ஜின்களில் மோசமான பொருட்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன. மாற்றியமைத்த பிறகு பம்பின் அசாதாரணமான ஆரம்ப தோல்வி எரிபொருள் அமைப்பில் உள்ள அசுத்தங்கள் காரணமாக இருக்கலாம்.

முனைகள் - காமன் ரெயில் அமைப்பில் மிகவும் துல்லியமான சாதனங்கள் மற்றும் எனவே சேதத்திற்கு மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியவை, எடுத்துக்காட்டாக, கணினியில் ஏற்கனவே குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் அல்லது மாசுபாட்டின் விளைவாக. ஆரம்பகால பொதுவான இரயில் அமைப்புகள் அதிக நம்பகத்தன்மையற்றவை, ஆனால் மின்காந்த உட்செலுத்திகளை மீண்டும் உருவாக்க எளிய மற்றும் மலிவானவை. புதிய, பைசோஎலக்ட்ரிக் மிகவும் துல்லியமானது, அதிக நீடித்தது, குறைவான விபத்து, ஆனால் மீளுருவாக்கம் செய்வதற்கு அதிக விலை கொண்டது, மேலும் இது எப்போதும் சாத்தியமில்லை.

ஊசி ரயில் - தோற்றத்திற்கு மாறாக, இது சிக்கல்களை உருவாக்கலாம், இருப்பினும் அதை ஒரு நிர்வாக உறுப்பு என்று அழைப்பது கடினம். பிரஷர் சென்சார் மற்றும் வால்வுடன் சேர்ந்து, இது ஒரு சேமிப்பகத்தைப் போலவே செயல்படுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நெரிசலான பம்ப் விஷயத்தில், அழுக்கு கூட குவிந்து மிகவும் ஆபத்தானது, அது மென்மையான முனைகளுக்கு முன்னால் உள்ளது. எனவே, சில முறிவுகள் ஏற்பட்டால், ரயில் மற்றும் ஊசி பாதைகள் புதியவற்றுடன் மாற்றப்பட வேண்டும். சில சிக்கல்கள் ஏற்பட்டால், சென்சார் அல்லது வால்வை மாற்றுவது மட்டுமே உதவுகிறது.

உட்கொள்ளும் மடல்கள் - பல காமன் ரெயில் டீசல் என்ஜின்கள் இன்டேக் போர்ட்களின் நீளத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஸ்விர்ல் ஃபிளாப்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை எஞ்சின் வேகம் மற்றும் சுமையைப் பொறுத்து கலவையின் எரிப்பை ஊக்குவிக்கும். மாறாக, இந்த அமைப்புகளில் பெரும்பாலானவற்றில் கார்பன் டம்பர்கள் மாசுபடுதல், அவற்றைத் தடுப்பது மற்றும் சில என்ஜின்களில் அது உடைந்து வால்வுகளுக்கு முன்னால் உள்ள உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகிறது. ஃபியட் 1.9 JTD அல்லது BMW 2.0di 3.0d அலகுகள் போன்ற சில சந்தர்ப்பங்களில், இது இயந்திர அழிவில் முடிந்தது.

டர்போசார்ஜர் - இது காமன் ரெயில் அமைப்புடன் தொடர்புடையதாக இல்லாவிட்டாலும், கட்டாயக் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இருப்பினும், ஒரு சூப்பர்சார்ஜர் இல்லாமல் CR உடன் டீசல் இயந்திரம் இல்லை, எனவே டர்போசார்ஜர் மற்றும் அதன் குறைபாடுகள் போன்ற டீசல் என்ஜின்களைப் பற்றி பேசும்போது கிளாசிக் ஆகும்.

இண்டர்கூலர் - பூஸ்ட் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக சார்ஜ் ஏர் கூலர் முக்கியமாக கசிவு பிரச்சனைகளை உருவாக்குகிறது. டர்போசார்ஜர் செயலிழந்தால், இன்டர்கூலரை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் சிலர் இதைச் செய்கிறார்கள்.

இரட்டை நிறை சக்கரம் - சிறிய மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமான காமன் ரெயில் டீசல் என்ஜின்கள் மட்டுமே இரட்டை நிறை சக்கரம் இல்லாமல் கிளட்ச் கொண்டிருக்கும். பெரும்பான்மையானவர்கள் எப்போதாவது அதிர்வு அல்லது சத்தம் போன்ற சிக்கல்களை உருவாக்கும் ஒரு தீர்வைக் கொண்டுள்ளனர்.

வெளியேற்ற வாயு சுத்தம் அமைப்புகள் - ஆரம்பகால காமன் ரெயில் டீசல்கள் EGR வால்வுகளை மட்டுமே பயன்படுத்தியது. பின்னர் டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் DPF அல்லது FAP வந்தது, இறுதியாக, யூரோ 6 உமிழ்வு தரநிலைக்கு இணங்க, மேலும் NOx வினையூக்கிகள், அதாவது. SCR அமைப்புகள். அவை ஒவ்வொன்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களை சுத்தம் செய்ய வேண்டிய பொருட்களின் அடைப்புடன் போராடுகின்றன, அதே போல் துப்புரவு செயல்முறைகளை நிர்வகிப்பதிலும் போராடுகின்றன. டிபிஎஃப் வடிப்பானைப் பொறுத்தவரை, இது எஞ்சின் எண்ணெயை எரிபொருளுடன் அதிகமாக நீர்த்துப்போகச் செய்து, இறுதியில் மின் அலகு நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும்.