டயர்கள் எவ்வளவு அழுத்தமாக இருக்க வேண்டும்?

காரின் டயர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை சரியான நேரத்தில் சரிபார்ப்பது வாகனம் ஓட்டும் போது அதிக பாதுகாப்புக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது. நவீன டியூப்லெஸ் டயர்களின் அதிக உணர்திறன் காரணமாக இந்த தேவை ஏற்படுகிறது, இதன் காரணமாக வழியில் உள்ள ஒவ்வொரு குழி, கர்ப் அல்லது வேகத்தடை ஆகியவை டயர்களுக்குள் அழுத்தத்தை குறைக்கும் ஒரு கடுமையான தடையாக உள்ளது.

பல வாகன ஓட்டிகள் ஒரு காரின் டயர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை சக்கரத்தில் மிதமிஞ்சிய கிக் மூலம் தீர்மானிக்கப் பழகிவிட்டதால், இந்த வழியில் சரியான குறிகாட்டிகளை அவர்களால் தீர்மானிக்க முடியாது. எல்லா பிரச்சனைகளும் எங்கிருந்து உருவாகின்றன, ஏனென்றால் அழுத்தத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு அவசரகால சூழ்நிலைகள் வரை நிறைய சிக்கல்களை ஏற்படுத்தும். உகந்த டயர் அழுத்தம் குறிகாட்டிகள் மூலம், ஓட்டுநர் ஓட்டுநர் வசதியை மட்டுமல்ல, தனது சொந்த பாதுகாப்பில் நம்பிக்கையையும் முழுமையாக உணர முடியும்.

கார் உற்பத்தியாளர்களால் பரிந்துரைக்கப்படும் டயர் அழுத்தம்

ஒவ்வொரு வாகன உற்பத்தியாளருக்கும் டயர் பணவீக்க அழுத்தம் தொடர்பாக அதன் சொந்த தரநிலைகள் மற்றும் பரிந்துரைகள் உள்ளன, அவை பின்பற்றப்பட வேண்டும். இந்த தகவலை நீங்கள் காணலாம்:

1. காரின் பழுது மற்றும் செயல்பாட்டிற்கான கையேட்டில்;

2. ஓட்டுநரின் பக்கத்தில் உள்ள கதவுகளில் அல்லது எரிவாயு தொட்டி ஹட்ச் மீது அழுத்தம் குறிகாட்டிகள் கொண்ட அட்டவணை;

3. QR குறியீட்டின் வடிவத்தில் (மிகவும் "புதிய" மாடல்களுக்குப் பொருத்தமானது, பொதுவாக கார் கதவு, உடலின் நடுத் தூண் அல்லது கேஸ் டேங்க் ஹட்ச் கவர் ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ளது).

உற்பத்தியாளர் டயர் அழுத்தத்தின் உகந்த அளவை மட்டும் குறிப்பிடுகிறார், ஆனால் விதிமுறைகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதை அதிகரிக்க அல்லது குறைக்கக்கூடிய வரம்புகளையும் குறிக்கிறது. அழுத்தத்தின் அளவு டயர்களின் அளவைப் பொறுத்தது, சில கார்களில் பின்புற மற்றும் முன் சக்கரங்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட அழுத்தம் வேறுபடுகிறது. பொதுவாக, பெரும்பாலான பயணிகள் கார்களுக்கு, பரிந்துரைக்கப்பட்ட நிலையான டயர் அழுத்தம் 2-2,5 வளிமண்டலங்களில் இருக்கும். வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான சவாரிக்கு மட்டுமல்ல, எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கும் இது விதிமுறை.

டயர் உற்பத்தியாளர்கள் லேபிளில் அழுத்தத்தையும் குறிப்பிடுகின்றனர். ஆனால், டயரின் பக்கச்சுவரில் உள்ள எண், டயர் தாங்கக்கூடிய மற்றும் வெடிக்காத அதிகபட்ச அழுத்தத்தின் குறிகாட்டியாகும்.

சரியான அழுத்தத்திற்கான உங்கள் கார் உற்பத்தியாளரின் பரிந்துரைகளை உங்களால் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், நீங்கள் நிறுவனத்தின் எந்த அதிகாரப்பூர்வ டீலரையும் அழைக்கலாம் அல்லது அனைத்து பிராண்டுகளின் கார்கள் மற்றும் டிரக்குகளுக்கான சராசரி மதிப்புகளின் பின்வரும் அட்டவணையைப் பயன்படுத்தலாம்:

டயர் அழுத்த விளக்கப்படத்தை எவ்வாறு படிப்பது?

எனவே, கேஸ் டேங்க் ஹட்ச் அல்லது டிரைவரின் பக்கத்தில் கதவைத் திறந்தால், சரியான அழுத்தத்தின் குறிகாட்டிகளுடன் ஒரு அட்டவணையைப் பார்ப்பீர்கள். முதலில், உங்கள் காரில் நிறுவப்பட்ட டயரின் "குறியீட்டை" நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

• சுயவிவர அகலம் (மிமீ);

• சுயவிவரத்தின் உயரம் மற்றும் அகலத்தின் விகிதம் (%);

• சக்கர விட்டம் (அங்குலங்கள்);

• அதிகபட்ச டயர் சுமையின் குறியீடு (கிலோ).

எடுத்துக்காட்டாக, 195/55R16 87H அளவுருக்கள் கொண்ட டயர்கள். இந்த "சூத்திரத்தை" தட்டில் காண்கிறோம், அதே வரியில் டயர்களில் உகந்த அழுத்தத்தைக் குறிக்கும் எண்களைக் காண்கிறோம். பெரும்பாலும் அவை இரண்டு பரிமாணங்களில் குறிக்கப்படுகின்றன - பார் மற்றும் பிஎஸ்ஐ. உதாரணமாக, 2.2 (32).

எண்களின் முதல் வகை முன் டயர்களுக்கான அழுத்தத்தைக் காட்டுகிறது, இரண்டாவது - பின்புற டயர்களுக்கு. ஒரு விதியாக, எண்களின் இந்த குழுக்கள் ஒரே மாதிரியானவை, அரிதான மாதிரிகள் வேறுபடுகின்றன.

டயர் அழுத்த கண்காணிப்பு ஏன் மிகவும் முக்கியமானது?

அழுத்தம் நிலை உகந்ததாக இல்லாவிட்டால், சாலை மேற்பரப்புடன் டயரின் தொடர்பு பகுதி குறைக்கப்படுகிறது, இது பெரிய சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். இரண்டு விருப்பங்கள் உள்ளன: அதிக அழுத்தம் மற்றும் குறைந்த அழுத்தம். அதிகப்படியான அழுத்தம் பாதிக்கலாம்:

• அதன் மையப் பகுதியில் இடைநீக்கம் மற்றும் ஜாக்கிரதையின் அதிகரித்த உடைகள்;

• டயரின் தணிப்பு செயல்பாட்டைக் குறைத்தல். சவாரி செய்யும் போது அது துள்ளல் மற்றும் விறைப்பாக உணர்கிறது;

• சில வகையான தடைகள் அல்லது குழிகளைத் தாக்கும் போது டயர் சேதமடையும் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது;

• பிடிப்பு பகுதி குறைக்கப்பட்டதால் கையாளுதல் குறைக்கப்பட்டது. குறிப்பாக குளிர்காலத்தில் பிடிப்பு குறைகிறது, எனவே அதிகப்படியான டயர்கள் விபத்துக்கான வாய்ப்பை அதிகரிக்கின்றன. குளிர்காலத்தில் காரின் டயர்களில் அழுத்தத்தை குறிப்பிட்ட அளவில் வைத்திருப்பது முக்கியம் என்பதற்கு இதுவே காரணம்.

போதுமான டயர் அழுத்தம் இன்னும் மோசமாக உள்ளது. இது வழிவகுக்கும்:

• டயரின் கடுமையான சிதைவு, இதன் காரணமாக வாகனம் ஓட்டும்போது அது சரிந்துவிடும்;

• காற்று வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு, மற்றும் அடித்தளத்தை நீக்குவதன் விளைவாக - டயரின் "வெடிப்பு";

• ஜாக்கிரதையாக தோள்பட்டை பகுதிகளின் அதிகரித்த உடைகள்;

• அக்வாபிளேனிங்கின் அதிகரித்த ஆபத்து;

• மூலைகளில் டயர்களை பிரித்தல்;

• எரிபொருளின் அதிகரிப்பு எரிகிறது, இதன் விளைவாக, அதிக நிதி செலவுகள்.

குறைக்கப்பட்ட அழுத்தம் வாகன ஓட்டிகளின் பணப்பையிலும் பிரதிபலிக்கிறது: காற்றழுத்தத்தில் 20% வீழ்ச்சி டயர் ஆயுளை 25-30% குறைக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் செலவை சுமார் 3% அதிகரிக்கிறது. வாயு மைலேஜில் காற்று அழுத்தம் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, எனவே இந்த புள்ளி கவனமாக கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

சில முன்னெச்சரிக்கைகள் டயர்களை சேமிக்க உதவும். கூடுதலாக, கார் இன்னும் நிலையானதாக ஓட்டும். உற்பத்தியாளரின் அறிவுறுத்தல்களுக்கு இணங்க டயர்கள் முழுமையாக உயர்த்தப்பட்டால், ரப்பரின் பக்க பாகங்கள் சிதைவதற்கான சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் ஜாக்கிரதை வடிவத்தின் உடைகள் கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகின்றன.

டயர்களில் அழுத்தம் சரியாக கவனிக்கப்படாவிட்டால், பல்வேறு பிரச்சனைகள் தோன்றும். முறையற்ற காற்று விநியோகம் காரணமாக, சக்கரத்தின் பிடியின் பண்புகள் மோசமடைகின்றன. எதிர்பார்த்த நேரத்திற்கு முன்பே டயர்கள் தேய்ந்துவிடும், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும்.

அழுத்தம் அவ்வப்போது சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் உகந்ததாக இருக்க வேண்டும். செயல்பாட்டின் போது அது படிப்படியாக குறைகிறது என்பது அனைவருக்கும் தெரியும். ஆண்டின் நேரத்தைப் பொறுத்து, இது வேகமாகவும் (குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில்) அல்லது மெதுவாகவும் (வெப்பமான கோடையில்) இருக்கலாம், ஆனால் இந்த செயல்முறை நிறுத்தப்படாது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். மேலும், ஓட்டுநரின் அலட்சியத்தால், கார் குழி வழியாக சென்றால், அழுத்தம் கடுமையாக குறையும்.

இருப்பினும், அனைத்து சக்கரங்களிலும் அழுத்தம் குறிகாட்டிகள் வேறுபடும் போது மோசமான சூழ்நிலை உள்ளது. இந்த வழக்கில், கார் குறைந்தபட்சம் உயர்த்தப்பட்ட சக்கரத்தை நோக்கி உருளும். எரிபொருள் நுகர்வு 10% வரை அதிகரிக்கலாம். அதே நேரத்தில், டயர் அழுத்தத்தை 10-12% வரை வேண்டுமென்றே விலக்குவது கடினமான சூழ்நிலையைத் தீர்க்கும் போது பல வழக்குகள் உள்ளன. எடுத்துக்காட்டாக, புடைப்புகள், மணல், பிசுபிசுப்பு மண் அல்லது ஈரமான புல் ஆகியவற்றைக் குறைப்பது உதவும் - சக்கரம் செயற்கையாக மென்மையாகி, கம்பளிப்பூச்சிகளைப் போல செயல்படுகிறது, நாடு கடந்து செல்லும் திறனை அதிகரிக்கிறது. அதிக வேகத்தில் நெடுஞ்சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிறிய பம்பிங் காட்டப்படுகிறது. பின் சக்கரங்களுக்கு வளிமண்டலத்தைச் சேர்ப்பது சரக்குகளை எளிதாக இழுக்கச் செய்கிறது.

டயர் அழுத்தத்தை எப்போது சரிபார்க்க வேண்டும்?

தொழில்நுட்ப விதிமுறைகளின்படி, ஒரு மாதத்திற்கு ஒரு முறை டயர் அழுத்தத்தை அளவிடுவது அவசியம். குளிர்காலம் வந்துவிட்டால், காசோலை ஒரு மாதத்திற்கு 1 முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். ஆனால் காற்று ஒரு வாயு பொருள் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். இது சூடாகும்போது விரிவடைகிறது மற்றும் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சுருங்குகிறது. எனவே, காரை நிறுத்திய உடனேயே அழுத்தத்தை சரிபார்க்க வேண்டாம். டயர்கள் குளிர்விக்க வேண்டும். குறைந்த குளிர்ச்சியுடன் அதே, சாதனம் குறைந்த அழுத்தத்தைக் காட்ட உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது, இது வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, டயரில் உள்ள காற்று வெப்பமடையும் போது இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பும்.

டயர் அழுத்தத்தை அளவிடுவது எப்படி?

பல கார் உரிமையாளர்கள் உள்ளுணர்வாக தங்கள் காலால் சக்கரத்தை உதைத்து, காற்றின் இருப்பை சரிபார்க்கிறார்கள். டயர் முழுவதுமாக காலியாக இருக்கும் போது இந்த முறை ஓரளவு மட்டுமே வேலை செய்யும். டயர்களில் அழுத்தம் இருப்பதை சரியாக அளவிடவும், இது ஒரு அழுத்தம் அளவீட்டின் உதவியுடன் மட்டுமே சாத்தியமாகும். ஒரு சாதனத்தை வாங்குவது கடினம் அல்ல, அது எந்த ஆட்டோ கடையிலும் விற்கப்படுகிறது. டயர் அழுத்தத்தை நீங்களே அளவிடுவது எப்படி?

1. சக்கரங்களில் காற்று குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது, ​​ஓட்டுவதற்கு முன் அழுத்தத்தை சரிபார்க்கவும்.

2. நாங்கள் காரை ஒரு தட்டையான பகுதியில் வைத்தோம், லெட்ஜ்களில் நிறுத்தங்கள் அல்லது கற்கள் மற்றும் மேடுகளுடன் மோதாமல்.

3. நாங்கள் முலைக்காம்பின் தொப்பியை அவிழ்த்து, 1-2 விநாடிகளுக்கு பம்பிங் பொருத்துதலுக்கு எதிராக அழுத்த அளவை அழுத்தவும். இணைப்பு முடிந்தவரை இறுக்கமாக இருக்க வேண்டும்.

4. நாங்கள் செயலை 2-3 முறை மீண்டும் செய்கிறோம், இது பிழையின்றி மிகவும் துல்லியமான மதிப்பை தீர்மானிக்க உதவும்;

5. போதுமான அழுத்தம் இல்லை என்றால், நீங்கள் பம்பை எடுத்து தேவையான மதிப்புக்கு டயரை உயர்த்த வேண்டும். பம்ப் செய்த பிறகு, நீங்கள் அழுத்த அளவுருக்களை மீண்டும் படிக்க வேண்டும் (பம்ப் மீது அழுத்தம் அளவீடு இருப்பது அளவீடுகளின் துல்லியத்தை உறுதி செய்யாது).

6. அழுத்தம் சாதாரணமாக இருந்தால், நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும். அதே நேரத்தில், காற்றின் அளவை அவ்வப்போது அளவிடுகிறோம். பின்னர் டயர் பொருத்தி மீது தொப்பியை திருகி அடுத்த டயருக்குச் செல்கிறோம்.

பிரஷர் கேஜின் அளவீட்டு அலகுகளின் அளவைக் கவனமாகப் படிக்கவும், அவை இருக்கலாம்: பார், kPa, kg / cm2 மற்றும் PSi (பவுண்டுகள்) - நடவடிக்கைகள் வேறுபட்டவை. எடுத்துக்காட்டாக, 2,2 (பார்) என்பது 220 (kPa) அல்லது 31.908 (Psi) ஆகும்.

அழுத்தத்தை சரிபார்க்க இரண்டாவது வழி தானியங்கி டயர் அழுத்தம் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் ஆகும். எடுத்துக்காட்டாக, பிரீமியம் கார்களில் நேரடி அழுத்த உணரிகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை நேரடியாக சக்கர விளிம்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சென்சார்கள் டயர் அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலையை அளவிடுகின்றன, மேலும் தகவல் ஆன்-போர்டு கணினிக்கு அனுப்பப்படும். அழுத்தம் குறிகாட்டிகள் மாறும்போது, ​​​​ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞை பெறப்படுகிறது, அல்லது தகவல் டிஜிட்டல் மற்றும் அகரவரிசையில் கணினி பேனலில் காட்டப்படும். இதேபோன்ற நேரடி கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களை தனித்தனியாக வாங்கலாம் மற்றும் நிறுவலாம்: அழுத்தம் கட்டுப்பாட்டு உணரிகள் சக்கரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மற்றும் பெறும் சாதனம் பயணிகள் பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

இதேபோன்ற அமைப்பு ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் (ஏபிஎஸ்) ஒரு பகுதியாகும், ஆனால் இது வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது. ஏபிஎஸ் அமைப்பு டயர் அழுத்தத்தை அளவிடுவதில்லை, ஆனால் சக்கர வேகத்தை அளவிடுகிறது மற்றும் முடிவுகளை எடுக்கிறது. உண்மை என்னவென்றால், அழுத்தம் குறையும் போது, ​​​​டயரின் விட்டம் மாறுகிறது, மேலும் மீதமுள்ளவற்றை "பிடிக்க" சக்கரம் வேகமாக சுழலத் தொடங்குகிறது. கணினி இந்த மாற்றங்களைப் பிடிக்கிறது, நினைவகத்தில் சேமிக்கப்பட்ட செல்லுபடியாகும் மதிப்புகளுக்கு எதிராக அவற்றைச் சரிபார்த்து, பொருந்தாததை உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது.

டயர் வால்வுகளில் திருகப்பட்ட காட்டி தொப்பிகளைப் பயன்படுத்தி அழுத்தத்தையும் நீங்கள் சரிபார்க்கலாம். இந்த அழுத்தம் உணரிகள் மேலே வெளிப்படையானவை, மேலும் இந்த பகுதி ஒரு குறிகாட்டியாக செயல்படுகிறது: நிறத்தில் மாற்றம் சக்கரங்களின் தற்போதைய நிலையை குறிக்கிறது. அத்தகைய கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் வெளிப்படையான தீமைகள், அதன் உதவியுடன் இயக்கத்தின் போது டயர் அழுத்தத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தை மதிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை; ஒரு நிறுத்தம் மற்றும் காட்சி ஆய்வு அவசியம்.

டயர் அழுத்தத்தை எப்போது அதிகரிக்க வேண்டும் அல்லது குறைக்க வேண்டும்?

வாகனங்களின் செயல்பாட்டிற்கான கையேடுகளில், இயக்க அழுத்த மதிப்புகள் பெரும்பாலும் பகுதி சுமையிலும் குறைவாகவும் முழு சுமையிலும் குறிக்கப்படுகின்றன. ஏறக்குறைய அனைத்து கார் உரிமையாளர்களும், ஒரு விதியாக, ஒரே ஒரு மதிப்பு மட்டுமே தெரியும் - முதல். ஒரு முழு சுமைக்குப் பிறகு அது அதிகரிக்கிறது, மேலும் அது எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி, அரிதாகவே யாரும் நினைக்கிறார்கள். அதில்தான் ஆபத்து இருக்கிறது. நீங்கள் மிகவும் ஏற்றப்பட்ட கார் மற்றும் எங்காவது பாதையில் நீங்கள் அழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். பரிந்துரைக்கப்பட்ட இரண்டு வளிமண்டலங்களுக்கு பதிலாக, பிரஷர் கேஜ் மூன்றையும் காண்பிக்கும், இது விதிமுறைக்கு மேலே உள்ளது. இதற்கு ஒரே ஒரு எதிர்வினை மட்டுமே உள்ளது - அழுத்தத்தை சாதாரண நிலைக்கு கொண்டு வருவது, அதாவது டயர்களைக் குறைப்பது. இதன் விளைவாக, ஏற்றப்பட்ட கார் அரை-தட்டையான சக்கரங்களில் நகரும், இது அவற்றின் வளத்தில் குறைவு மற்றும் நுகர்வு அதிகரிப்பு ஆகியவற்றை ஏற்படுத்துகிறது.

ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் மற்றும் தண்ணீர் தடைகளை கடக்கும் போது, ​​டயர் அழுத்தத்தை மாற்ற முடியாது. மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில், இழுவை இல்லாததால், இழுவை மேம்படுத்த அழுத்தத்தை படிப்படியாக குறைக்கலாம். கடினமான பகுதியைக் கடந்த பிறகு, சாதாரண அழுத்தத்தை மீட்டெடுப்பது கட்டாயமாகும். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், டயர் சேதத்தைத் தவிர்க்க, 1 ஏடிஎம்க்கு கீழே டயர் அழுத்தத்தை குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

பாறைகள் மற்றும் பனி மீது சவாரி செய்யும் போது, ​​சரியான அழுத்தத்தை பராமரிக்கவும், குறைந்த அழுத்தம் டயர் சேதமடையும் அபாயத்தை அதிகரிக்கிறது. தளர்வான மணலை கடக்க, இழுவை அதிகரிக்க அழுத்தத்தை குறைக்கலாம்.

சரியான டயர் அழுத்தம் காரின் அதிகபட்ச திறன்களைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, டயர்களின் ஆயுளை அதிகரிக்கிறது. டயர் அழுத்தம் நேரடியாக பாதுகாப்பு, கையாளுதல் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதியை பாதிக்கிறது. எனவே, டயர்களை சரியாக உயர்த்துவது மற்றும் டயர் அழுத்தத்தின் அளவை தவறாமல் அளவிடுவது அவசியம். உங்கள் காரை ஓட்டுவது மகிழ்ச்சியாக இருக்கட்டும்!