தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் (AT) என்பது ஒரு சிக்கலான பொறிமுறையாகும், இது செயல்பாடு, பராமரிப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றில் அதிக கோரிக்கைகளை வைக்கிறது. தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முக்கிய அம்சம் தானியங்கி கியர் மாற்றுதல் மற்றும் இயந்திரத்தை கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கும் பல டிரைவிங் முறைகள் உள்ளன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் முறையற்ற பராமரிப்பு, பரிமாற்றத்தின் அதிக வெப்பம், காரை இழுத்துச் செல்வது மற்றும் பிற காரணிகள் உராய்வு டிஸ்க்குகளை அணிய வழிவகுக்கும் மற்றும் சாதனத்தின் ஆயுளைக் குறைக்கின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை இயக்கும்போது என்ன பார்க்க வேண்டும்

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்கள் அதிக சுமைகள் இல்லாமல் மிதமான மற்றும் வசதியான ஓட்டுவதற்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

செயல்பாட்டின் போது, ​​​​பின்வரும் காரணிகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்:

தானியங்கி பரிமாற்ற வடிவமைப்பு.

1. பராமரிப்பு அதிர்வெண். தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கு வழக்கமான ஆய்வு மற்றும் நுகர்பொருட்களை மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. ஒவ்வொரு 35-60 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் கியர் எண்ணெய் மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு இல்லாத நிலையில், உராய்வு வட்டு தொகுதிகளை ஓரளவு மாற்றுவது அவசியமாக இருக்கலாம்.
2. இயக்க நிலைமைகள். தானியங்கி பரிமாற்றம் நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் நகர சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை எளிதாக்குகிறது. சேறு அல்லது பனியில், காரின் டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவிவிடும், இது விரைவாக தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அதிக சுமை மற்றும் பிடியின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
3. ஓட்டும் நுட்பம். ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுக்கு, பயணத்தின் முதல் நிமிடங்களில் மிகவும் முழுமையான எஞ்சின் வார்ம்-அப் மற்றும் எச்சரிக்கை தேவை. இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்குப் பிறகு உடனடியாக கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங் பரிமாற்றத்தின் எண்ணெய் பட்டினி மற்றும் உராய்வு டிஸ்க்குகளின் உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. தேவையற்ற அமைப்புகளின் இருப்பு நன்மை: எடுத்துக்காட்டாக, "பார்க்கிங்" பயன்முறையை இயக்கும்போது ஒரு கை (பார்க்கிங்) பிரேக் கூடுதல் காப்பீடாக செயல்படுகிறது.
4. கூடுதல் சுமையுடன் சவாரி. தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட வாகனங்களின் உரிமையாளர்கள் டிரெய்லருடன் ஓட்டவோ அல்லது மற்ற வாகனங்களை இழுக்கவோ பரிந்துரைக்கப்படுவதில்லை.

ATF எண்ணெயால் போதுமான குளிரூட்டல் இல்லாமல் கூடுதல் சுமை பயன்பாடு கிளட்ச் லைனிங் எரிவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்ற இயக்க முறைகள்

தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகளின் நிலையான பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:

1. டிரைவிங் பயன்முறை (டி, டிரைவ்). முன்னோக்கி நகர்வதற்கு இது அவசியம். அனுமதிக்கப்பட்ட செயல்திறனின் வரம்புகளுக்குள், வேகம் மற்றும் கியர்களின் எண்ணிக்கை குறைவாக இல்லை. சிறிது நேரம் மோட்டாரில் சுமை இல்லாவிட்டாலும் (உதாரணமாக, சிவப்பு போக்குவரத்து விளக்கில் பிரேக் செய்யும் போது அல்லது மலையிலிருந்து கீழே வாகனம் ஓட்டும்போது) இந்த பயன்முறையில் இருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.
2. பார்க்கிங் (பி). டிரைவ் வீல்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் முழுவதுமாக தடுப்பதைக் கருதுகிறது. நீண்ட நிறுத்தங்களுக்கு பார்க்கிங் பயன்படுத்துவது அவசியம். தேர்வுக்குழுவை பி பயன்முறைக்கு மாற்றுவது இயந்திரம் நிறுத்தப்பட்ட பின்னரே அனுமதிக்கப்படும். பெடல்கள் ("கோஸ்டிங்") மீது அழுத்தம் இல்லாமல் இயக்கத்தின் பின்னணிக்கு எதிராக பார்க்கிங் செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​தடுப்பான் சேதமடையலாம். செங்குத்தான சாய்வு கொண்ட சாலையின் ஒரு பகுதியில் நீங்கள் நிறுத்த வேண்டும் என்றால், சமதளம் அல்ல, பிரேக் மிதிவை வைத்திருக்கும் போது முதலில் ஹேண்ட்பிரேக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே பார்க்கிங் பயன்முறையில் நுழைய வேண்டும்.
3. நடுநிலை முறை (N). இது வாகன சேவைக்கு ஏற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற இயந்திரத்துடன் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை இழுத்து, டிரான்ஸ்மிஷனின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கும்போது இந்த பயன்முறை அவசியம். குறுகிய நிறுத்தங்கள் மற்றும் சாய்வில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு, N பயன்முறைக்கு மாற வேண்டிய அவசியமில்லை. இழுக்கும் போது மட்டுமே நடுநிலை நிலையில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் ஒரு சாய்வான சாலையில் இந்த பயன்முறையில் இருந்தால், நீங்கள் பிரேக்கைப் பிடிக்க வேண்டும் அல்லது ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்க வேண்டும்.
4. தலைகீழ் பயன்முறை (ஆர், தலைகீழ்). தலைகீழ் கியர் எதிர் திசையில் செல்ல உங்களை அனுமதிக்கிறது. தலைகீழ் பயன்முறைக்கு மாறுவது நிறுத்தத்திற்குப் பிறகு நிகழ வேண்டும். கீழ்நோக்கி வாகனம் ஓட்டும்போது உருளுவதைத் தடுக்க, R ஐ ஈடுபடுத்துவதற்கு முன் பிரேக் பெடலை அழுத்தவும்.
5. டவுன்ஷிஃப்ட் பயன்முறை (D1, D2, D3 அல்லது L, L2, L3 அல்லது 1, 2, 3). பயன்படுத்தப்பட்ட கியர்களைத் தடுப்பது இயக்கத்தின் வேகத்தைக் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது. முடுக்கி மற்றும் பிரேக் பெடல்கள் வெளியிடப்படும் போது பயன்முறையின் ஒரு அம்சம் மிகவும் சுறுசுறுப்பான எஞ்சின் பிரேக்கிங் ஆகும். வழுக்கும் மற்றும் பனி நிறைந்த சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மலைச் சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​டிரெய்லர்கள் மற்றும் பிற வாகனங்களை இழுக்கும் போது குறைந்த கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கியருக்கு அனுமதிக்கப்பட்டதை விட ஷிஃப்ட் செய்யும் தருணத்தில் ஓட்டும் வேகம் அதிகமாக இருந்தால், டவுன்ஷிஃப்ட் செய்வது சாத்தியமில்லை.

செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், தானியங்கி பரிமாற்றம் அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. பிந்தையது ஓட்டுநர் வேகத்தையும் பயன்படுத்தப்படும் கியர்களின் எண்ணிக்கையையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

 

கூடுதல் முறைகள்

முக்கியவற்றைத் தவிர, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கூடுதல் முறைகள் இருக்கலாம்:

1. எஸ், விளையாட்டு - விளையாட்டு முறை. இந்த செயல்பாடு அடிக்கடி மற்றும் தீவிர முந்திக்கொண்டு சுறுசுறுப்பான, ஆற்றல்மிக்க ஓட்டுதலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அப்ஷிஃப்டிங் சிறிது தாமதத்துடன் நிகழ்கிறது, இது அதிக இயந்திர வேகத்தை அடைய அனுமதிக்கிறது. இயந்திரத்தில் எஸ் பயன்முறையின் முக்கிய தீமை அதிக எரிபொருள் நுகர்வு ஆகும்.
2. கிக் டவுன். கிக் டவுன் என்பது நீங்கள் கேஸ் பெடலை ¾ ஆல் அழுத்தும்போது கியர் 1-2 அலகுகள் கூர்மையான குறைவை உள்ளடக்கியது. இது இயந்திர வேகத்தை விரைவாக அதிகரிக்கவும் வேகத்தை அதிகரிக்கவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதிக ட்ராஃபிக், ஓவர்டேக்கிங் போன்றவற்றில் பாதைகளை மாற்றும்போது இந்தச் செயல்பாடு அவசியம். துவங்கிய உடனேயே கிக் டவுனை ஆன் செய்தால், கியர்பாக்ஸை ஓவர்லோட் செய்யலாம். சூழ்ச்சிக்கான குறைந்தபட்ச பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேகம் 20 கிமீ / மணி ஆகும்.
3. O/D, ஓவர் டிரைவ். ஓவர் டிரைவ் என்பது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்திற்கான ஓவர் டிரைவ் ஆகும். முறுக்கு மாற்றியை பூட்டாமல் 4 அல்லது 5 வது கியரைப் பயன்படுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது தொடர்ந்து குறைந்த இயந்திர வேகத்தை பராமரிக்கிறது. இது அதிக வேகத்தில் உகந்த எரிபொருள் நுகர்வு உறுதி, ஆனால் விரைவான முடுக்கம் தடுக்கிறது. ட்ராஃபிக்கில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது, ​​இழுத்துச் செல்லும்போது, ​​கடினமான சூழ்நிலைகளில் மற்றும் மணிக்கு 110-130 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் செல்லும் போது ஓவர் டிரைவ் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்தக்கூடாது.
4. பனி, குளிர்காலம் (W) - குளிர்கால முறை. ஸ்னோ அல்லது அதுபோன்ற செயல்பாடு செயல்படுத்தப்படும் போது, ​​வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு சறுக்கல் அபாயத்தைக் குறைக்கும் வகையில் சக்கரங்களுக்கு இடையில் முறுக்குவிசையை மறுபகிர்வு செய்கிறது. கார் இரண்டாவது கியரில் இருந்து உடனடியாகத் தொடங்குகிறது, இது நழுவுதல் மற்றும் நழுவுவதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கிறது. கியர்களுக்கு இடையில் மாறுவது மென்மையானது, குறைந்த இயந்திர வேகத்தில். சூடான பருவத்தில் "குளிர்கால" செயல்பாடுகளை பயன்படுத்தும் போது, ​​முறுக்கு மாற்றியின் அதிக வெப்பம் அதிக ஆபத்து உள்ளது.
5. இ, எரிபொருள் சேமிப்பு முறை. பொருளாதாரம் என்பது விளையாட்டு செயல்பாட்டிற்கு நேர் எதிரானது. கியர்களுக்கு இடையில் மாற்றங்கள் தாமதமின்றி நிகழ்கின்றன, மேலும் இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் சுழலவில்லை.

தானியங்கி முறையில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி

டிரைவரின் தொடர்புடைய செயல்களுக்குப் பிறகு பயன்முறையின் மாற்றம் நிகழ்கிறது - தேர்வாளரின் நிலையை மாற்றுதல், பெடல்களை அழுத்துதல், முதலியன கியர் மாற்றுதல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் செயல்பாட்டின் படி மற்றும் இயந்திர வேகத்தைப் பொறுத்து தானாகவே நிகழ்கிறது.

கியர் மாற்றும் போது சரியான கை நிலையை.

இருப்பினும், ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் பல மாடல்களும் மேனுவல் ஷிப்ட் முறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது Tiptronic, Easytronic, Steptronic, முதலியனவாக குறிப்பிடப்படலாம்.

இந்தச் செயல்பாடு இயக்கப்பட்டால், லீவரில் உள்ள "+" மற்றும் "-" பொத்தான்கள் அல்லது டாஷ்போர்டில் உள்ள தரத்தைப் பயன்படுத்தி இயக்கி சுயாதீனமாக உகந்த கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற வழிமுறைகளை விட ஓட்டுநரின் எதிர்வினை மற்றும் அனுபவம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் இந்த அம்சம் பயனுள்ளதாக இருக்கும்: எடுத்துக்காட்டாக, சறுக்கு காரைத் தொடங்க முயற்சிக்கும்போது, ​​​​சரிவில் ஓட்டும்போது, ​​கடினமான சாலையில் ஓட்டும்போது, ​​முதலியன.

பயன்முறை அரை-தானியங்கி, எனவே அதிக வேகத்தை எட்டும்போது, ​​தானியங்கி பரிமாற்றம் டிரைவரின் செயல்கள் இருந்தபோதிலும், கியர்களை மாற்றலாம்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டுதல்

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரைப் பாதுகாப்பாக ஓட்ட, பின்வரும் கொள்கைகளால் நீங்கள் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்:

• குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை சூடாக்கவும், இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, பிரேக் மிதிவை அழுத்திப் பிடித்து, தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெயை விநியோகிக்க அனைத்து முறைகளிலும் மாறி மாறி செல்லவும்;
• பிரேக் மிதி அழுத்துவதன் மூலம் தேர்வாளரை விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தவும்;
• D நிலையில் தொடங்கி, செயலற்ற நிலையில் இயக்கத்திற்காக காத்திருந்து, பின்னர் முடுக்கி மிதியை அழுத்தவும்;
• முதல் 10-15 கிமீ தூரத்தில் திடீர் முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்கவும்;
• பயணத்தின்போது தானியங்கி பரிமாற்றத்தை N, P மற்றும் Rக்கு மாற்ற வேண்டாம், ஒரு நேர் கோட்டில் (D) ஓட்டுவதற்கும் (R) திரும்புவதற்கும் இடையில் ஒரு சிறிய இடைவெளி எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்;
• போக்குவரத்து நெரிசலில், குறிப்பாக கோடையில், தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் அதிக வெப்பத்தைத் தடுக்க D இலிருந்து N க்கு மாறவும்;
• கார் பனியில், சேற்றில் அல்லது பனியில் நின்றிருந்தால், அதை சொந்தமாக ஓட்ட முயற்சிக்காதீர்கள், ஆனால் அதை N பயன்முறையில் இழுக்க மற்ற ஓட்டுனர்களின் உதவியை நாடுங்கள்;
• அவசர தேவையின் போது மட்டும் இழுத்துச் செல்லுங்கள், ஆனால் குறைந்த எடை கொண்ட டிரெய்லர்கள் அல்லது வாகனங்கள்;
• நெம்புகோலை நடுநிலை அல்லது பூங்காவிற்கு நகர்த்துவதன் மூலம் சூடான தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் எண்ணெய் அளவை தவறாமல் சரிபார்க்கவும்.

இயந்திரத்தில் ஒரு காரை இழுக்க முடியுமா?

இயங்கும் இயந்திரம் அல்லது கூடுதல் எண்ணெய் பம்ப் மூலம் வாகனத்தை (V) இழுப்பது வேகம் மற்றும் காலக் கட்டுப்பாடுகள் இல்லாமல் அனுமதிக்கப்படுகிறது.

செயலிழப்பு காரணமாக அல்லது வேறு காரணத்திற்காக இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டால், இயக்கத்தின் வேகம் 40 கிமீ / மணி (3 கியர்கள் கொண்ட வாகனங்கள்) மற்றும் 50 கிமீ / மணி (4+ கியர்கள் கொண்ட வாகனங்களுக்கு) அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அதிகபட்ச தோண்டும் தூரம் முறையே 30 கிமீ மற்றும் 50 கிமீ ஆகும். நீங்கள் அதிக தூரத்தை கடக்க வேண்டும் என்றால், நீங்கள் ஒரு இழுவை டிரக்கைப் பயன்படுத்த வேண்டும் அல்லது ஒவ்வொரு 40-50 கிமீக்கும் 30-40 நிமிடங்கள் நிறுத்த வேண்டும்.

ஒரு கடினமான தடையில் மட்டுமே தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் ஒரு காரை இழுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்து நடுநிலை முறையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பற்றவைப்பு விசை ACC நிலையில் இருக்க வேண்டும்.