Jatco jf015e பற்றிய அனைத்து தகவல்களும்

Jatco JF015E கலப்பின மாறுபாடு 1800 cm³ (180 Nm வரை முறுக்கு) வரை உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களில் நிறுவ வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அலகு வடிவமைப்பில் 2-நிலை கிரக கியர்பாக்ஸ் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது பெட்டி கிரான்கேஸின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க முடிந்தது. உபகரணங்கள் 2010 இல் ஆலையின் உற்பத்தி திட்டத்தில் தோன்றின.

CVT ஜாட்கோ JF015E.

பொருந்தும் இடத்தில்

பெட்டி பின்வரும் கார்களில் காணப்படுகிறது:

1. நிசான் ஜூக், மைக்ரா மற்றும் நோட், 0,9 முதல் 1,6 லிட்டர் வரை இடமாற்றம் கொண்ட என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. காஷ்காய், சென்ட்ரா மற்றும் டைடா கார்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, 1,8 லிட்டர் வரை பெட்ரோல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
2. 1,6 லிட்டர் எஞ்சினுடன் கூடிய ரெனால்ட் கேப்டர் மற்றும் ஃப்ளூயன்ஸ்.
3. மிட்சுபிஷி லான்சர் 10வது தலைமுறை 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின்கள்.
4. சிறிய அளவிலான சுஸுகி ஸ்விஃப்ட், வேகன் ஆர், ஸ்பேசியா மற்றும் செவ்ரோலெட் ஸ்பார்க் கார்கள் பெட்ரோல் பவர் யூனிட்கள் 1,4 லிட்டர் வரை.
5. 1600 செமீ³ இன்ஜின் கொண்ட லாடா எக்ஸ்ரே கார்கள்.

கட்டுமானம் மற்றும் வளம்

டிரான்ஸ்மிஷன், அனுசரிப்பு கூம்பு புல்லிகள் மற்றும் லேமல்லர் பெல்ட்டைக் கொண்ட V-பெல்ட் பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. புல்லிகளின் விட்டம் உள்ள ஒத்திசைவான மாற்றம் காரணமாக, கியர் விகிதத்தின் மென்மையான சரிசெய்தல் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பெட்டியில் ஒரு புஷ் வகை பெல்ட் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மோட்டார் மற்றும் பெட்டிக்கு இடையில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் அமைந்துள்ளது. வேரியட்டரில் வேலை செய்யும் திரவத்தின் சுழற்சியை உறுதிப்படுத்த, உயர் அழுத்த ரோட்டரி பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

கன்ஸ்ட்ரக்டர் ஜாட்கோ jf015e.

பெட்டி வடிவமைப்பில் 2-வேக ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி இயந்திரம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இது கார் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நகரும் போது அவசியம். கூடுதல் கியர்பாக்ஸின் அறிமுகம், சாதகமற்ற சூழ்நிலைகளில் மாறுபாட்டின் செயல்பாட்டைத் தவிர்ப்பதை சாத்தியமாக்கியது (கூம்புகளின் வெளிப்புற விளிம்பில் ஒரு லேமல்லர் பெல்ட்டை வைக்கும் போது). தலைகீழ் கியருக்கு மாறுவது பெட்டியின் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் பகுதியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மாறுபாடு இந்த வழக்கில் ஈடுபடவில்லை. அலகு உதவியுடன், இயக்கி கையேடு முறையில் கியர் விகிதங்களை மாற்றுகிறது (பல நிலையான மதிப்புகளிலிருந்து).

உற்பத்தியாளர் பெட்டியின் வளத்தை 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் என மதிப்பிடுகிறார். வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்கள் (ஒவ்வொரு 30 ஆயிரம் கிமீ) மற்றும் மென்மையான செயல்பாட்டு முறை (ஓட்டுவதற்கு முன் வெப்பமடைதல், மென்மையான முடுக்கம் மற்றும் மணிக்கு 100-110 கிமீ வேகத்தில் இயக்கம்) மூலம் குறிப்பிடப்பட்ட எண்ணிக்கை அடையப்படுகிறது. 2014 க்கு முன் தயாரிக்கப்பட்ட பெட்டிகள் பல முனைகளின் காரணமாக குறைந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளன. அடுத்தடுத்த தொடர் பெட்டிகள் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்ப் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் மென்பொருளின் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

சேவை ஜாட்கோ JF015E

நீங்கள் ஒரு குளிர் பெட்டியில் குளிர்காலத்தில் நகர ஆரம்பிக்க முடியாது. வேலை செய்யும் திரவத்தை சூடேற்ற, இயந்திர குளிரூட்டும் முறையுடன் இணைக்கப்பட்ட வெப்பப் பரிமாற்றி பயன்படுத்தப்படுகிறது. திடீர் இழுப்புகளைத் தவிர்த்து, சீராக நகரத் தொடங்குங்கள். 6 மாத செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு வேலை செய்யும் திரவம் சரிபார்க்கப்படுகிறது, தெளிவான எண்ணெய் சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது. மேகமூட்டம் கண்டறியப்பட்டால், திரவம் நன்றாக வடிகட்டி உறுப்புடன் மாறுகிறது (பெட்டி கிரான்கேஸில் அமைந்துள்ளது). சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிக்க, வருடாந்திர தடுப்பு எண்ணெய் மற்றும் வடிகட்டி மாற்றம் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

சேவை ஜாட்கோ JF015E.

இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு ரேடியேட்டர் உள்ளது. வெப்பப் பரிமாற்றி செல்கள் தூசி மற்றும் புழுதியால் அடைக்கப்படுகின்றன, இது எண்ணெய் அதிக வெப்பமடைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ஒரு சிறப்பு சேவையில் ஆண்டுதோறும் ரேடியேட்டர்களை சுத்தப்படுத்துவது அவசியம்.

வடிவமைப்பில் பெட்டி வெப்பப் பரிமாற்றி இல்லை என்றால், நீங்கள் அலகு நீங்களே நிறுவலாம் (குளிரூட்டும் தொகுதி வழியாக எண்ணெய் ஓட்டத்தின் தீவிரத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் ஒரு தெர்மோஸ்டாட்டுடன்).

இந்த மாதிரியில் சிக்கல்கள்

பெட்டியின் தீமை என்பது கூம்புகள் மற்றும் தள்ளும் பெல்ட்டின் சிராய்ப்பு போது உருவான உலோகத் துகள்களுடன் எண்ணெய் மாசுபடுதல் ஆகும். சிக்கிய வால்வுகள் வேலை செய்யும் திரவத்தின் இயல்பான சுழற்சியை சீர்குலைக்கும், இது காரின் அசையாமைக்கு வழிவகுக்கிறது. உலோக சில்லுகளால் சேதமடைந்த உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் கூடுதல் சிக்கல். மாறுபாட்டுடன் தொடர்புடைய சிக்கல்கள் இருந்தால், மேலும் இயக்கம் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. இழுவை டிரக்கின் உதவியுடன் கார் பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது, இழுத்துச் செல்ல அனுமதிக்கப்படாது.

மாற மறுப்பது

பெட்டி வடிவமைப்பு சோலெனாய்டுகளுடன் ஒரு ஹைட்ராலிக் தொகுதியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது கிரான்கேஸின் கீழ் பகுதியில் அமைந்துள்ளது. சில்லுகள் வால்வுகளில் நுழையும் போது, ​​வேலை செய்யும் திரவத்தின் விநியோகம் தடைபடுகிறது, பெட்டி ஒரு நிலையான கியர் விகிதத்துடன் அவசர பயன்முறையில் இயங்குகிறது. பெல்ட் மூலம் கூம்புகளுக்கு மாற்ற முடியாத சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இருப்பதால் இயந்திரத்தை இயக்கக்கூடாது.

அழுக்கு எண்ணெய்

பெட்டியில் உள்ள எண்ணெய் மாசுபடுவதற்கு பெல்ட் மற்றும் கூம்பு புல்லிகளின் உடைகள் காரணமாகும். துகள்கள் காந்த செருகல்கள் மற்றும் வடிப்பான்களால் பிடிக்கப்படுகின்றன, ஆனால் உறுப்புகள் அடைக்கப்படும்போது, ​​​​அழுக்கு வேலை செய்யும் திரவத்தில் இருக்கும். ஹைட்ராலிக் தொகுதி அழுக்கு, இது இயந்திரம் நகரும் போது jerks வழிவகுக்கிறது. சிதைந்த எண்ணெயுடன் வாகனத்தை தொடர்ந்து இயக்கினால், பிளாக் வால்வுகள் மற்றும் V-பெல்ட் கூறுகளுக்கு ஆபத்தான சேதம் ஏற்படும்.

எண்ணெய் மாசுபாடு.

தாங்கி தோல்வி

மாறுபாட்டின் முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் தாங்கி ஆதரவை அணிவது அரிது. உருட்டல் உறுப்புகள் அல்லது டிரெட்மில்கள் சேதமடைந்தால், தண்டுகளின் பரஸ்பர நிலை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, இது பெல்ட்டை சிதைத்து, செயல்பாட்டின் போது சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பெட்டியின் மேலும் செயல்பாட்டின் மூலம், உலோக சில்லுகளின் அளவு அதிகரிக்கிறது, இது கூடுதலாக உராய்வு மேற்பரப்புகளை அணிந்து, எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அலகு பைபாஸ் வால்வுகளை முடக்குகிறது.

பம்ப் தோல்வி

கியர்பாக்ஸ் ஒரு ரோட்டரி பம்பைப் பயன்படுத்துகிறது, முந்தைய CVT மாடல் 011E இலிருந்து அசெம்பிளியுடன் இணைக்கப்பட்டது. அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுக்குள் நுழையும் உலோகத் துகள்கள் அல்லது அழுக்குகள் அசெம்பிளி நெரிசலை ஏற்படுத்தும். இந்த வழக்கில், மாறுபாடு ஒரு நிலையான கியர் விகிதத்துடன் அவசர பயன்முறையில் செயல்படுகிறது. உற்பத்தியின் முதல் ஆண்டுகளின் பெட்டிகளில் குறைபாடு காணப்படுகிறது, பின்னர் உற்பத்தியாளர் வால்வின் வடிவமைப்பை இறுதி செய்தார்.

சன் கியர் தோல்வி

ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் யூனிட்டில் அமைந்துள்ள சூரியன் கியரின் அழிவு, 140-150 கிமீ / மணிநேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் திடீர் முடுக்கம் மற்றும் நீடித்த இயக்கம் காரணமாக ஏற்படுகிறது. கியர் சேதம் என்பது திடீர் முடுக்கத்தின் போது ஏற்படும் அதிர்வு சுமைகளின் விளைவாகும். கியர் வீல் அழிக்கப்பட்டால், வாகனம் முன்னோக்கி நகர முடியாது, தலைகீழ் கியர் செயல்பாட்டில் இருக்கும்.

சூரிய கியர்.

சாதனம் கண்டறிதல்

காரில் உள்ள கனெக்டருடன் இணைக்கப்பட்ட கணினியைப் பயன்படுத்தி முதன்மை பரிமாற்றக் கண்டறிதல் செய்யப்படுகிறது. புல்லிகளில் எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பெல்ட் ஸ்லிப்புடன் தொடர்புடைய சிக்கல்களைக் கண்டறிய நுட்பம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. பகுதிகளின் நிலையை தீர்மானிக்க, எண்ணெயை வடிகட்டுவது அவசியம், பின்னர் எண்ணெய் பான் பிரிக்கவும்.

கோரைப்பாயில் நிறுவப்பட்ட காந்தங்களில் சில்லுகளின் அடுக்கு காணப்பட்டால், மாறுபாடு மீண்டும் கட்டமைக்கப்பட வேண்டும். சூரியன் கியர் உடைந்தால், கூடுதல் சில்லுகள் உருவாகாது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

சிவிடி பழுது

JF015E மாறுபாட்டின் மறுசீரமைப்பின் போது, ​​ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றி கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகளை மாற்றுவதன் மூலம் சேவை செய்யப்படுகிறது. வழக்கமான வெப்பப் பரிமாற்றி குறைந்த அளவைக் கொண்டுள்ளது, உள் சேனல்கள் அழுக்கால் அடைக்கப்பட்டுள்ளன. பெட்டியின் அதிக வெப்பம் குறித்து காரின் உரிமையாளர் புகார் செய்தால், வெப்பப் பரிமாற்றிக்கு பதிலாக ஒரு அடாப்டர் செருகப்பட்டு, ரேடியேட்டரை ஏற்ற அனுமதிக்கிறது. செயல்பாட்டின் வெப்பநிலை ஆட்சியைச் சரிபார்க்க, 120 ° C க்கு வெப்பமடையும் போது நிறத்தை மாற்றும் சிறப்பு ஸ்டிக்கர்களைப் பயன்படுத்துவது நடைமுறையில் உள்ளது.

பெட்டியை மாற்றியமைக்க, நீங்கள் கேஸ்கட்கள் மற்றும் முத்திரைகள் மற்றும் கிளட்ச்களின் தொகுப்பை வாங்க வேண்டும். உராய்வுத் தொகுதிகளுடன் சேர்ந்து, பம்ப் வால்வு அடிக்கடி மாற்றப்படுகிறது (அசல் அல்லது பழுதுபார்ப்பு ஒன்றுக்கு) மற்றும் புதிய உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கு உருளைகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. பெட்டியைப் பொறுத்தவரை, 8 அல்லது 9 டேப்களைக் கொண்ட பெல்ட்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது 901064 டேப்களுடன் பொருத்தப்பட்ட ஹோண்டா சிவிடிகளில் (போஷ் 12) ஒரு உறுப்பைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படுகிறது. பெட்டியைத் திறக்கும்போது, ​​​​கூம்புகளின் வேலை மேற்பரப்புகளுக்கு சேதம் கண்டறியப்பட்டால், உறுப்புகள் மைலேஜுடன் பிரிக்கப்பட்ட மாறுபாட்டிலிருந்து கடன் வாங்கிய பகுதிகளால் மாற்றப்படுகின்றன.

பயன்படுத்திய வாங்க வேண்டுமா

இரண்டாம் நிலை சந்தையில், கூடியிருந்த யூனிட்டின் விலை 60 ஆயிரம் ரூபிள் ஆகும். சிறப்பு சேவை மையங்களில் நோயறிதல் மற்றும் மறுசீரமைப்புக்கு உட்பட்ட ஒப்பந்த அலகுகளை வாங்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அதன் விலை 100-120 ஆயிரம் ரூபிள் அடையும், ஆனால் விற்பனையாளர் வேரியட்டருக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறார், இது ஆவணங்களால் உறுதிப்படுத்தப்படுகிறது. மைலேஜ் இல்லாத திரட்டிகளின் விலை 300 ஆயிரம் ரூபிள் அடையும், தொழிற்சாலை உத்தரவாதத்தின் கீழ் கார் பழுது ஏற்பட்டால் அத்தகைய முனைகள் நிறுவப்படுகின்றன.