தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

காரின் இயக்கவியல் பயன்படுத்தப்படும் பரிமாற்ற வகையைப் பொறுத்தது. இயந்திர உற்பத்தியாளர்கள் தொடர்ந்து புதிய தொழில்நுட்பங்களை சோதனை செய்து செயல்படுத்தி வருகின்றனர். இருப்பினும், பல வாகன ஓட்டிகள் இயக்கவியலில் வாகனங்களை இயக்குகிறார்கள், இந்த வழியில் தானியங்கி பரிமாற்றங்களை சரிசெய்வதற்கான அதிக நிதி செலவுகளைத் தவிர்க்க முடியும் என்று நம்புகிறார்கள். ஆயினும்கூட, தானியங்கி பரிமாற்றம் இலகுவானது மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் வசதியானது, அடர்த்தியான மக்கள்தொகை கொண்ட நகரத்தில் இது இன்றியமையாதது. ஒரு தானியங்கி காரில் 2 பெடல்கள் மட்டுமே இருப்பது அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களுக்கு சிறந்த போக்குவரத்து முறையாகும்.

தானியங்கி பரிமாற்றம் என்றால் என்ன மற்றும் அதன் உருவாக்கத்தின் வரலாறு

ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றம் என்பது ஒரு பரிமாற்றமாகும், இது ஒரு வாகன ஓட்டியின் பங்கேற்பு இல்லாமல், இயக்கத்தின் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப உகந்த கியர் விகிதத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. இதன் விளைவாக வாகனத்தின் சுமூகமான பயணம் மற்றும் டிரைவருக்கு வசதியாக இருக்கும்.

கியர்பாக்ஸ் கட்டுப்பாடு.

கண்டுபிடிப்பு வரலாறு

இயந்திரத்தின் அடிப்படையானது ஒரு கிரக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒரு முறுக்கு மாற்றி ஆகும், இது 1902 இல் ஜெர்மன் ஹெர்மன் ஃபிட்டெங்கரால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த கண்டுபிடிப்பு முதலில் கப்பல் கட்டும் துறையில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. 1904 ஆம் ஆண்டில், பாஸ்டனில் இருந்து ஸ்டார்ட்வென்ட் சகோதரர்கள் 2 கியர்பாக்ஸ்களைக் கொண்ட தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் மற்றொரு பதிப்பை வழங்கினர்.

கிரக கியர்பாக்ஸ்கள் நிறுவப்பட்ட முதல் கார்கள் ஃபோர்டு டி என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்பட்டன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு: டிரைவர் 2 பெடல்களைப் பயன்படுத்தி ஓட்டுநர் பயன்முறையை மாற்றினார். ஒன்று அப்ஷிஃப்ட் மற்றும் டவுன்ஷிஃப்டிங்கிற்கு பொறுப்பானது, மற்றொன்று தலைகீழ் இயக்கத்தை வழங்கியது.

1930 களில், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள் ஒரு அரை தானியங்கி பரிமாற்றத்தை வெளியிட்டனர். இயந்திரங்கள் இன்னும் கிளட்சுக்காக வழங்கப்பட்டன, ஆனால் ஹைட்ராலிக்ஸ் கிரக பொறிமுறையை கட்டுப்படுத்தியது. அதே நேரத்தில், கிறைஸ்லர் பொறியாளர்கள் பெட்டியில் ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் சேர்த்தனர். இரண்டு வேக கியர்பாக்ஸ் ஓவர் டிரைவ் - ஓவர் டிரைவ் மூலம் மாற்றப்பட்டது, அங்கு கியர் விகிதம் 1 க்கும் குறைவாக உள்ளது.

முதல் தானியங்கி பரிமாற்றம் 1940 இல் ஜெனரல் மோட்டார்ஸில் தோன்றியது. இது ஒரு ஹைட்ராலிக் கிளட்ச் மற்றும் நான்கு-நிலை கிரக கியர்பாக்ஸை இணைத்தது, மேலும் ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் தானியங்கி கட்டுப்பாடு அடையப்பட்டது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நன்மை தீமைகள்

ஒவ்வொரு வகை பரிமாற்றத்திற்கும் ரசிகர்கள் உள்ளனர். ஆனால் ஹைட்ராலிக் இயந்திரம் அதன் பிரபலத்தை இழக்கவில்லை, ஏனெனில் இது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• கியர்கள் தானாகவே செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது சாலையில் முழு செறிவுக்கு பங்களிக்கிறது;
• இயக்கத்தைத் தொடங்கும் செயல்முறை முடிந்தவரை எளிதானது;
• என்ஜினுடன் கீழ் வண்டி மிகவும் மென்மையான முறையில் இயக்கப்படுகிறது;
• தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களின் காப்புரிமை தொடர்ந்து மேம்பட்டு வருகிறது.

நன்மைகள் இருந்தபோதிலும், வாகன ஓட்டிகள் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் பின்வரும் குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறார்கள்:

• காரை விரைவாக விரைவுபடுத்த வழி இல்லை;
• இயந்திர த்ரோட்டில் பதில் கையேடு பரிமாற்றத்தை விட குறைவாக உள்ளது;
• புஷரிலிருந்து போக்குவரத்தைத் தொடங்க முடியாது;
• காரை இழுப்பது கடினம்;
• பெட்டியின் முறையற்ற பயன்பாடு முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது;
• தானியங்கி பரிமாற்றங்கள் பராமரிக்க மற்றும் பழுதுபார்க்க விலை அதிகம்.

தானியங்கி பரிமாற்ற சாதனம்

கிளாசிக் ஸ்லாட் இயந்திரத்தில் 4 முக்கிய கூறுகள் உள்ளன:

1. ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றி. சூழலில், இது ஒரு பேகல் போல் தெரிகிறது, அதற்காக அது தொடர்புடைய பெயரைப் பெற்றது. விரைவான முடுக்கம் மற்றும் இயந்திர பிரேக்கிங் நிகழ்வில் முறுக்கு மாற்றி கியர்பாக்ஸைப் பாதுகாக்கிறது. உள்ளே கியர் எண்ணெய் உள்ளது, அதன் ஓட்டங்கள் அமைப்புக்கு உயவு மற்றும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகின்றன. இதன் காரணமாக, மோட்டருக்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையில் ஒரு கிளட்ச் உருவாகிறது, முறுக்கு சேஸுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
2. கிரக குறைப்பான். கியர் ரயிலைப் பயன்படுத்தி ஒரு மையத்தை (கிரக சுழற்சி) சுற்றி இயக்கப்படும் கியர்கள் மற்றும் பிற வேலை கூறுகள் உள்ளன. கியர்களுக்கு பின்வரும் பெயர்கள் வழங்கப்படுகின்றன: மத்திய - சூரிய, இடைநிலை - செயற்கைக்கோள்கள், வெளிப்புற - கிரீடம். கியர்பாக்ஸில் ஒரு கிரக கேரியர் உள்ளது, இது செயற்கைக்கோள்களை சரிசெய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கியர்களை மாற்ற, சில கியர்கள் பூட்டப்பட்டிருக்கும், மற்றவை இயக்கத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.
3. உராய்வு கிளட்ச்களின் தொகுப்புடன் பிரேக் பேண்ட். இந்த வழிமுறைகள் கியர்களைச் சேர்ப்பதற்கு பொறுப்பாகும், சரியான நேரத்தில் அவை கிரக கியரின் கூறுகளைத் தடுத்து நிறுத்துகின்றன. ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் ஏன் பிரேக் பேண்ட் தேவைப்படுகிறது என்பது பலருக்கு புரியவில்லை. இது மற்றும் கிளட்ச் வரிசையாக ஆன் மற்றும் ஆஃப் செய்யப்படுகின்றன, இது இயந்திரத்திலிருந்து முறுக்குவிசை மறுபகிர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் மென்மையான கியர் மாற்றங்களை உறுதி செய்கிறது. டேப் சரியாக சரிசெய்யப்படாவிட்டால், இயக்கத்தின் போது ஜெர்க்ஸ் உணரப்படும்.
4. கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு. இது ஒரு கியர் பம்ப், ஒரு எண்ணெய் சம்ப், ஒரு ஹைட்ராலிக் அலகு மற்றும் ஒரு ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஹைட்ரோபிளாக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மேலாண்மை செயல்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. இயக்கத்தின் வேகம், உகந்த பயன்முறையின் தேர்வு போன்றவற்றைப் பற்றிய பல்வேறு சென்சார்களிடமிருந்து ECU தரவைப் பெறுகிறது, இதற்கு நன்றி, இயக்கியின் பங்களிப்பு இல்லாமல் தானியங்கி பரிமாற்றம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

கியர்பாக்ஸ் வடிவமைப்பு.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் செயல்பாடு மற்றும் சேவை வாழ்க்கை கொள்கை

இயந்திரம் தொடங்கும் போது, ​​பரிமாற்ற எண்ணெய் முறுக்கு மாற்றிக்குள் நுழைகிறது, உள்ளே அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மற்றும் மையவிலக்கு பம்ப் கத்திகள் சுழற்றத் தொடங்குகின்றன.

இந்த பயன்முறை பிரதான விசையாழியுடன் உலை சக்கரத்தின் முழுமையான அசைவற்ற தன்மையை வழங்குகிறது.

இயக்கி நெம்புகோலை மாற்றி மிதி அழுத்தும்போது, ​​பம்ப் வேன்களின் வேகம் அதிகரிக்கிறது. சுழலும் எண்ணெய் ஓட்டத்தின் வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் விசையாழி கத்திகள் தொடங்குகின்றன. திரவம் மாறி மாறி அணு உலைக்கு மாற்றப்பட்டு, மீண்டும் விசையாழிக்குத் திருப்பி, அதன் செயல்திறனில் அதிகரிப்பை வழங்குகிறது. முறுக்கு சக்கரங்களுக்கு மாற்றப்படுகிறது, வாகனம் நகரத் தொடங்குகிறது.

தேவையான வேகத்தை அடைந்தவுடன், பிளேடட் சென்ட்ரல் டர்பைன் மற்றும் பம்ப் வீல் அதே வழியில் நகரத் தொடங்கும். இயக்கம் ஒரு திசையில் மட்டுமே இருக்க முடியும் என்பதால், எண்ணெய் சுழல்காற்றுகள் மறுபுறத்தில் இருந்து உலை சக்கரத்தைத் தாக்கும். அது சுழலத் தொடங்குகிறது. கார் மேல்நோக்கிச் சென்றால், சக்கரம் நின்று, மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாயுக்கு அதிக முறுக்குவிசையை மாற்றும். விரும்பிய வேகத்தை அடைவது கிரக கியர் தொகுப்பில் கியர் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டின் கட்டளையின்படி, உராய்வு பிடியுடன் கூடிய பிரேக்கிங் பேண்ட் குறைந்த கியரை மெதுவாக்குகிறது, இது வால்வு வழியாக எண்ணெய் ஓட்டங்களின் இயக்கத்தில் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. பின்னர் ஓவர் டிரைவ் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது, அதன் மாற்றம் சக்தி இழப்பு இல்லாமல் செய்யப்படுகிறது.

இயந்திரம் நின்றுவிட்டால் அல்லது அதன் வேகம் குறைந்தால், வேலை செய்யும் திரவத்தின் அழுத்தமும் குறைகிறது, மேலும் கியர் கீழே மாறுகிறது. இயந்திரம் அணைக்கப்பட்ட பிறகு, முறுக்கு மாற்றியின் அழுத்தம் மறைந்துவிடும், இது புஷரிலிருந்து காரைத் தொடங்க இயலாது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் எடை உலர்ந்த நிலையில் 70 கிலோவை எட்டும் (ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றி இல்லை) மற்றும் நிரப்பப்பட்ட போது 110 கிலோ. இயந்திரம் சாதாரணமாக செயல்பட, வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவையும் சரியான அழுத்தத்தையும் கட்டுப்படுத்துவது அவசியம் - 2,5 முதல் 4,5 பார் வரை.

பெட்டி வளம் மாறுபடலாம். சில கார்களில், இது சுமார் 100 கிமீ, மற்றவற்றில் - 000 கிமீக்கு மேல் சேவை செய்கிறது. சேவை காலம், இயக்கி யூனிட்டின் நிலையை எவ்வாறு கண்காணிக்கிறது, சரியான நேரத்தில் நுகர்பொருட்களை மாற்றுகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் வகைகள்

தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களின் கூற்றுப்படி, ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் தானியங்கி பரிமாற்றமானது சட்டசபையின் கிரக பகுதியால் மட்டுமே குறிப்பிடப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியர்களை மாற்றுவதற்கு இது பொறுப்பாகும், மேலும் முறுக்கு மாற்றியுடன் சேர்ந்து, ஒரு தானியங்கி சாதனமாகும். தானியங்கி பரிமாற்றத்தில் கிளாசிக் ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றி, ஒரு ரோபோ மற்றும் ஒரு மாறுபாடு ஆகியவை அடங்கும்.

கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றம்

ஒரு உன்னதமான இயந்திரத்தின் நன்மை என்னவென்றால், சேஸ்ஸுக்கு முறுக்கு பரிமாற்றமானது முறுக்கு மாற்றியில் ஒரு எண்ணெய் திரவத்தால் வழங்கப்படுகிறது.

இது மற்ற வகை கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களை இயக்கும்போது அடிக்கடி காணப்படும் கிளட்ச் சிக்கல்களைத் தவிர்க்கிறது. நீங்கள் பெட்டியை சரியான நேரத்தில் சேவை செய்தால், நீங்கள் அதை எப்போதும் பயன்படுத்தலாம்.

ரோபோ சோதனைச் சாவடி

ரோபோ கியர்பாக்ஸ் வகை.

இது இயக்கவியலுக்கு ஒரு வகையான மாற்றாகும், வடிவமைப்பில் மட்டுமே எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படும் இரட்டை கிளட்ச் உள்ளது. ரோபோவின் முக்கிய நன்மை எரிபொருள் சிக்கனம். வடிவமைப்பு மென்பொருளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதன் வேலை முறுக்குவிசையை பகுத்தறிவுடன் தீர்மானிப்பதாகும்.

பெட்டி தகவமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, ஏனெனில். இது ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க முடியும். பெரும்பாலும், ரோபோவில் கிளட்ச் உடைகிறது, ஏனெனில். கடினமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்வது போன்ற அதிக சுமைகளை அது சுமக்க முடியாது.

CVT

சாதனம் காரின் சேஸின் முறுக்குவிசையின் மென்மையான படியற்ற பரிமாற்றத்தை வழங்குகிறது. மாறுபாடு பெட்ரோல் நுகர்வு குறைக்கிறது மற்றும் இயக்கவியல் அதிகரிக்கிறது, ஒரு மென்மையான செயல்பாட்டை இயந்திரத்தை வழங்குகிறது. அத்தகைய தானியங்கி பெட்டி நீடித்தது அல்ல, அதிக சுமைகளைத் தாங்காது. அலகு உள்ளே, பாகங்கள் தொடர்ந்து ஒருவருக்கொருவர் எதிராக தேய்க்க, இது மாறுபாட்டின் வாழ்க்கையை கட்டுப்படுத்துகிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது

கவனக்குறைவான பயன்பாடு மற்றும் சரியான நேரத்தில் எண்ணெய் மாற்றங்களுக்குப் பிறகு பெரும்பாலும் தானியங்கி பரிமாற்ற முறிவுகள் தோன்றும் என்று சேவை நிலைய பூட்டு தொழிலாளிகள் கூறுகின்றனர்.

இயக்க முறைகள்

நெம்புகோலில் ஒரு பொத்தான் உள்ளது, அதை இயக்கி விரும்பிய பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க அழுத்த வேண்டும். தேர்வாளருக்கு பல சாத்தியமான நிலைகள் உள்ளன:

• பார்க்கிங் (பி) - டிரைவ் அச்சு கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டுடன் ஒன்றாகத் தடுக்கப்பட்டுள்ளது, நீண்ட வாகன நிறுத்தம் அல்லது வெப்பமயமாதல் நிலைமைகளில் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது வழக்கம்;
• நடுநிலை (N) - தண்டு சரி செய்யப்படவில்லை, இயந்திரத்தை கவனமாக இழுக்க முடியும்;
• இயக்கி (டி) - வாகனங்களின் இயக்கம், கியர்கள் தானாகவே தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன;
• எல் (டி 2) - கார் கடினமான சூழ்நிலையில் நகர்கிறது (சாலை, செங்குத்தான இறங்குகள், ஏற்றங்கள்), அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 40 கிமீ ஆகும்;
• D3 - ஒரு சிறிய வம்சாவளி அல்லது ஏற்றம் கொண்ட கியர் குறைப்பு;
• தலைகீழ் (ஆர்) - தலைகீழ்;
• ஓவர் டிரைவ் (O / D) - பொத்தான் செயலில் இருந்தால், அதிக வேகம் அமைக்கப்பட்டால், நான்காவது கியர் இயக்கப்படும்;
• PWR - "விளையாட்டு" முறை, அதிக வேகத்தில் கியர்களை அதிகரிப்பதன் மூலம் மேம்பட்ட டைனமிக் செயல்திறனை வழங்குகிறது;
• சாதாரண - மென்மையான மற்றும் சிக்கனமான சவாரி;
• manu - கியர்கள் இயக்கி நேரடியாக ஈடுபடுகின்றன.

தானியங்கி பரிமாற்ற முறைகளை மாற்றுதல்.

ஒரு தானியங்கி காரை எவ்வாறு தொடங்குவது

தானியங்கி பரிமாற்றத்தின் நிலையான செயல்பாடு சரியான தொடக்கத்தைப் பொறுத்தது. படிப்பறிவற்ற தாக்கம் மற்றும் அடுத்தடுத்த பழுது ஆகியவற்றிலிருந்து பெட்டியைப் பாதுகாக்க, பல டிகிரி பாதுகாப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது.

இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​தேர்வாளர் நெம்புகோல் "P" அல்லது "N" நிலையில் இருக்க வேண்டும். இந்த நிலைகள் பாதுகாப்பு அமைப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்க சிக்னலைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கின்றன. நெம்புகோல் வேறு நிலையில் இருந்தால், இயக்கி பற்றவைப்பை இயக்க முடியாது, அல்லது விசையைத் திருப்பிய பிறகு எதுவும் நடக்காது.

இயக்கத்தை சரியாகத் தொடங்க பார்க்கிங் பயன்முறையைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் “பி” மதிப்புடன், காரின் டிரைவ் சக்கரங்கள் தடுக்கப்படுகின்றன, இது உருட்டுவதைத் தடுக்கிறது. நடுநிலை பயன்முறையின் பயன்பாடு வாகனங்களை அவசரமாக இழுக்க அனுமதிக்கிறது.

தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய பெரும்பாலான கார்கள் நெம்புகோலின் சரியான நிலையில் மட்டுமல்லாமல், பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பின்னரும் தொடங்கும். நெம்புகோல் "N" க்கு அமைக்கப்படும் போது, ​​இந்த செயல்கள் வாகனத்தின் தற்செயலான பின்னடைவைத் தடுக்கின்றன.

நவீன மாடல்களில் ஸ்டீயரிங் வீல் பூட்டு மற்றும் திருட்டு எதிர்ப்பு பூட்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இயக்கி அனைத்து படிகளையும் சரியாக முடித்திருந்தால், ஸ்டீயரிங் நகரவில்லை மற்றும் விசையைத் திருப்புவது சாத்தியமில்லை என்றால், இதன் பொருள் தானியங்கி பாதுகாப்பு இயக்கப்பட்டது. அதைத் திறக்க, நீங்கள் மீண்டும் ஒருமுறை சாவியைச் செருகித் திருப்ப வேண்டும், அதே போல் ஸ்டீயரிங் இரு திசைகளிலும் சுழற்ற வேண்டும். இந்த செயல்கள் ஒத்திசைவாக செய்யப்பட்டால், பாதுகாப்பு அகற்றப்படும்.

தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது மற்றும் என்ன செய்யக்கூடாது

கியர்பாக்ஸின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை அடைய, இயக்கத்தின் தற்போதைய நிலைமைகளைப் பொறுத்து பயன்முறையை சரியாக அமைப்பது அவசியம். இயந்திரத்தை சரியாக இயக்க, பின்வரும் விதிகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

• பரிமாற்றத்தின் முழு ஈடுபாட்டை அறிவிக்கும் உந்துதலுக்காக காத்திருங்கள், அப்போதுதான் நீங்கள் நகரத் தொடங்க வேண்டும்;
• நழுவும்போது, ​​குறைந்த கியருக்கு மாறுவது அவசியம், மற்றும் பிரேக் மிதி வேலை செய்யும் போது, ​​சக்கரங்கள் மெதுவாக சுழலும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்;
• வெவ்வேறு முறைகளின் பயன்பாடு இயந்திர பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் வரம்புக்கு அனுமதிக்கிறது;
• இயந்திரம் இயங்கும் வாகனங்களை இழுக்கும் போது, ​​50 கிமீ / மணி வேக வரம்பு கவனிக்கப்பட வேண்டும், மேலும் அதிகபட்ச தூரம் 50 கிமீக்கு குறைவாக இருக்க வேண்டும்;
• தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட காரை விட கனமானதாக இருந்தால், நீங்கள் மற்றொரு காரை இழுக்க முடியாது, இழுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் நெம்புகோலை "டி 2" அல்லது "எல்" இல் வைத்து மணிக்கு 40 கிமீக்கு மேல் ஓட்டக்கூடாது.

விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளைத் தவிர்க்க, ஓட்டுநர்கள் செய்யக்கூடாது:

• பார்க்கிங் முறையில் நகர்த்தவும்;
• நியூட்ரல் கியரில் இறங்குங்கள்;
• உந்துதல் மூலம் இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கவும்;
• நீங்கள் சிறிது நேரம் நிறுத்த வேண்டும் என்றால் "P" அல்லது "N" இல் நெம்புகோலை வைக்கவும்;
• இயக்கம் முற்றிலுமாக நிறுத்தப்படும் வரை "D" நிலையில் இருந்து தலைகீழாக இயக்கவும்;
• ஒரு சாய்வில், கார் ஹேண்ட்பிரேக்கில் வைக்கப்படும் வரை பார்க்கிங் பயன்முறைக்கு மாறவும்.

கீழ்நோக்கி நகரத் தொடங்க, நீங்கள் முதலில் பிரேக் மிதிவை அழுத்தி, பின்னர் ஹேண்ட்பிரேக்கை விடுவிக்க வேண்டும். அதன் பிறகுதான் டிரைவிங் மோடு தேர்ந்தெடுக்கப்படும்.

குளிர்காலத்தில் தானியங்கி பரிமாற்றத்தை எவ்வாறு இயக்குவது

குளிர்ந்த காலநிலையில், இயந்திரங்களில் அடிக்கடி சிக்கல்கள் உள்ளன. குளிர்கால மாதங்களில் அலகு வளத்தை சேமிக்க, ஓட்டுநர்கள் பின்வரும் பரிந்துரைகளை கடைபிடிக்க வேண்டும்:

1. இயந்திரத்தை இயக்கிய பிறகு, பெட்டியை பல நிமிடங்கள் சூடேற்றவும், வாகனம் ஓட்டுவதற்கு முன், பிரேக் மிதிவை அழுத்திப் பிடித்து அனைத்து முறைகளையும் மாற்றவும். இந்த நடவடிக்கைகள் டிரான்ஸ்மிஷன் எண்ணெயை வேகமாக சூடேற்ற அனுமதிக்கின்றன.
2. முதல் 5-10 கிமீ போது, ​​நீங்கள் கூர்மையாக முடுக்கி மற்றும் நழுவ தேவையில்லை.
3. நீங்கள் ஒரு பனி அல்லது பனிக்கட்டி மேற்பரப்பை விட்டு வெளியேற வேண்டும் என்றால், நீங்கள் குறைந்த கியர் சேர்க்க வேண்டும். மாற்றாக, நீங்கள் இரண்டு பெடல்களுடனும் வேலை செய்ய வேண்டும் மற்றும் கவனமாக வெளியேற்ற வேண்டும்.
4. ஹைட்ராலிக் மின்மாற்றியை மோசமாக பாதிக்கும் என்பதால், கட்டமைக்க முடியாது.
5. உலர் நடைபாதை இயந்திரத்தை பிரேக்கிங் செய்வதன் மூலம் இயக்கத்தை நிறுத்த அரை தானியங்கி பயன்முறையை குறைக்கவும் மற்றும் ஈடுபடவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது. இறங்குதல் வழுக்கும் என்றால், நீங்கள் பிரேக் மிதி பயன்படுத்த வேண்டும்.
6. ஒரு பனிக்கட்டி சரிவில், மிதிவைக் கூர்மையாக அழுத்தி, சக்கரங்கள் நழுவ அனுமதிப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது.
7. சறுக்கலில் இருந்து மெதுவாக வெளியேறவும், இயந்திரத்தை உறுதிப்படுத்தவும், சுருக்கமாக நடுநிலை பயன்முறையில் நுழைய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பின்புற சக்கர டிரைவ் மற்றும் முன் சக்கர டிரைவ் கார்களில் தானியங்கி பரிமாற்றம் இடையே வேறுபாடு

முன்-சக்கர இயக்கி கொண்ட ஒரு காரில், தானியங்கி பரிமாற்றமானது மிகவும் கச்சிதமான அளவு மற்றும் ஒரு வேறுபாடு உள்ளது, இது ஒரு முக்கிய கியர் பெட்டியாகும். மற்ற அம்சங்களில், பெட்டிகளின் திட்டம் மற்றும் செயல்பாட்டில் வேறுபாடுகள் இல்லை.