பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பை நீங்களே சரிசெய்வது எப்படி

பவர் ஸ்டீயரிங் (GUR) என்பது ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் ஒரு பகுதியாகும் மற்றும் கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு நவீன காரிலும் கிடைக்கிறது. பவர் ஸ்டீயரிங் ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு தேவையான உடல் உழைப்பை கணிசமாகக் குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மேலும் சாலையில் காரின் சூழ்ச்சி மற்றும் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. ஹைட்ராலிக் அமைப்பு தோல்வியுற்றால், ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடு தக்கவைக்கப்படுகிறது, ஆனால் இறுக்கமாகிறது.

ஒட்டுமொத்த அமைப்பு மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் கார் உரிமையாளர்களுக்கு அரிதாகவே சிக்கலை ஏற்படுத்துகிறது. சேமிப்பு தொட்டியில் எண்ணெய் அளவைக் கண்காணிப்பது மட்டுமே அவசியம், மேலும் குறிப்பிடத்தக்க குறைவு ஏற்பட்டால், அமைப்பின் இறுக்கத்தைக் கண்டறிந்து, கசிவுகளைக் கண்டறிந்து அகற்றவும், குறிப்பாக குழாய்கள் பொருத்துதல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில்.

அழுக்கு மற்றும் தீர்ந்துபோன வேலை திரவத்தை வழக்கமாக மாற்றுவது ஹைட்ராலிக் பூஸ்டரின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கும். இது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறையாவது செய்யப்பட வேண்டும்.

பம்ப் டிரைவ் பெல்ட்டின் நிலைக்கும் நீங்கள் கவனம் செலுத்த வேண்டும். அதை சரிசெய்ய அல்லது இறுக்குவது அவசியம், மற்றும் உடைகள் ஏற்பட்டால், அதை மாற்றவும். பெல்ட்டை இறுக்க அல்லது அகற்ற, நீங்கள் வழக்கமாக ஃபிக்சிங் போல்ட்டை தளர்த்த வேண்டும் மற்றும் விரும்பிய திசையில் பம்ப் ஹவுசிங்கை நகர்த்த வேண்டும்.

திரவ நிலை கண்டறிதல் மற்றும் காற்று பூட்டு உந்தி

திரவ நிலை வெப்பநிலையுடன் மாறுகிறது. சுமார் 80 ° C வரை வெப்பப்படுத்த, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயலற்ற வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் வீலை ஒரு தீவிர நிலையிலிருந்து மற்றொரு இடத்திற்குத் திருப்பவும். இது ஹைட்ராலிக் அமைப்பிலிருந்து காற்று பாக்கெட்டுகளை அகற்றவும் உதவும்.

ஐந்து வினாடிகளுக்கு மேல் ஸ்டீயரிங் வீலை தீவிர நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டாம், இதனால் திரவம் கொதிக்காமல் பம்ப் அல்லது பிற பவர் ஸ்டீயரிங் கூறுகளை சேதப்படுத்தாது. பின்னர் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தை நிறுத்தி, வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் கண்டறியவும்.

கணினியில் காற்று இருந்தால், இயந்திரம் இயங்கும் போது அது அழுத்தும். இது திரவ அளவைக் குறைக்கும். எனவே, எந்த வித்தியாசமும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த இயந்திரம் இயங்கும் தொட்டியின் அளவை மீண்டும் ஒருமுறை கண்டறியவும்.

தேவைப்பட்டால் திரவத்தை சேர்க்கவும்.

இந்த எளிய செயல்முறை பல சந்தர்ப்பங்களில் பவர் ஸ்டீயரிங்கில் உள்ள சிக்கல்களை தீர்க்கும். இல்லையெனில், கூடுதல் நோயறிதல் தேவைப்படும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் தோல்வியின் அறிகுறிகள் மற்றும் அவற்றின் சாத்தியமான காரணங்கள்

வேலை செய்யும் திரவத்தின் அளவைக் குறைத்தல்:

• சேதமடைந்த குழாய்கள், முத்திரைகள் அல்லது கேஸ்கட்கள் காரணமாக கசிவு.

எஞ்சின் இயங்கும் போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது வெளிப்புற ஒலிகள், விசில்:

• டிரைவ் பெல்ட் தளர்வானது அல்லது அணிந்துள்ளது;
• அணிந்த தாங்கு உருளைகள் அல்லது பம்ப் தண்டு;
• அடைபட்ட வால்வுகள்;
• உறைந்த திரவம்.

செயலற்ற நிலையில் அல்லது குறைந்த வேகத்தில், ஸ்டீயரிங் திருப்புவதற்கு குறிப்பிடத்தக்க சக்தி தேவைப்படுகிறது:

• தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்;
• அடைபட்ட ஹைட்ராலிக் அமைப்பு;
• குறைந்த திரவ நிலை.

டிரைவ் பெல்ட் அகற்றப்படும் போது, ​​பம்ப் ஷாஃப்ட்டின் நீளமான அல்லது குறுக்கு நாடகம் உணரப்படுகிறது:

• பம்ப் தாங்கி மாற்றப்பட வேண்டும்.

வாகனம் ஓட்டும்போது ஸ்டீயரிங் திருப்பும்போது அதிர்வுகள் அல்லது அதிர்ச்சிகள்:

• டிரைவ் பெல்ட் தளர்வானது அல்லது அணிந்துள்ளது;
• தவறான பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப்;
• தவறான கட்டுப்பாட்டு வால்வு;
• குறைந்த திரவ நிலை;
• அமைப்பில் காற்று.

பவர் ஸ்டீயரிங் தொடர்பில்லாத காரணங்களால் அதிர்வுகள் அல்லது அதிர்ச்சிகள் ஏற்படலாம் - தவறான வீல் பேலன்சிங், சஸ்பென்ஷன் அல்லது ஸ்டீயரிங் தோல்விகள். பவர் ஸ்டீயரிங் பற்றிய துல்லியமான கண்டறிதல் ஒரு சிறப்பு ஹைட்ராலிக் ஸ்டாண்டில் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சிறப்பு கவனம் தேவை

பவர் ஸ்டீயரிங் மிகவும் முக்கியமான மற்றும் பாதிக்கப்படக்கூடிய உறுப்பு பம்ப் ஆகும், இது கார் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்படுகிறது மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தை மூடிய சுற்றுக்குள் செலுத்துகிறது. வழக்கமாக இது ஒரு வேன் வகை பம்ப் ஆகும், இது தரம் மற்றும் உயர் செயல்திறன் மூலம் வேறுபடுகிறது.

அது உருவாக்கும் ஹைட்ராலிக் அழுத்தம் 150 பட்டியை எட்டும். பம்ப் ரோட்டார் கிரான்ஸ்காஃப்டில் இருந்து ஒரு பெல்ட் டிரைவ் மூலம் சுழற்றப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​பம்ப் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. அவர்தான் ஸ்டீயரிங் பொறிமுறையின் செயல்பாட்டில் பெரும்பாலும் சிக்கல்களின் ஆதாரமாக மாறுகிறார் மற்றும் பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.

பம்ப் செயலிழப்பு அதிக வெப்பம், ஹைட்ராலிக் அமைப்பின் மாசுபாடு, போதுமான அளவு வேலை செய்யும் திரவம் அல்லது தேவைகளுக்கு இணங்காததால் ஏற்படலாம்.

தவறான ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் பம்ப் மூலம் நீங்கள் தொடர்ந்து ஓட்டினால், இது இறுதியில் பவர் ஸ்டீயரிங் மற்ற கூறுகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். எனவே, பழுதுபார்ப்பது அல்லது மாற்றுவதை தாமதப்படுத்துவது மதிப்புக்குரியது அல்ல.

நீங்கள் ஒரு கார் சேவையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம் அல்லது நீங்கள் ஒரு கெளரவமான பணத்தைச் சேமித்து, பம்பை நீங்களே சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். இதற்கு அதிநவீன உபகரணங்கள் அல்லது சிறப்புத் தகுதிகள் தேவையில்லை. இயந்திர வேலைகளைச் செய்வதில் ஆசை, நேரம் மற்றும் சில அனுபவங்கள், கவனமும் துல்லியமும் இருந்தால் போதும்.

பம்ப் பழுதுக்கான தயாரிப்பு

பவர் ஸ்டீயரிங் பம்ப் சுய-பிரித்தல் மற்றும் பழுதுபார்க்க, உங்களுக்கு சில கருவிகள், உதிரி பாகங்கள் மற்றும் பொருட்கள் தேவைப்படும்.

• பெரும்பாலும், தாங்கி தோல்வியடைகிறது, எனவே புதிய ஒன்றை சேமித்து வைக்க மறக்காதீர்கள். இது வழக்கமாக 35 மிமீ வெளிப்புற விட்டம் கொண்டது மற்றும் 6202 எனக் குறிக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் மற்ற விருப்பங்கள் சாத்தியமாகும்.
• இரண்டு ரப்பர் ஓ-மோதிரங்கள், ஒரு எண்ணெய் முத்திரை, ஒரு கேஸ்கெட் மற்றும் இரண்டு செப்பு துவைப்பிகள். இவை அனைத்தையும் பவர் ஸ்டீயரிங் பம்பிற்கான பழுதுபார்க்கும் கிட் மூலம் மாற்றலாம், இது கார் கடையில் காணப்படுகிறது.



• மெல்லிய வெள்ளை ஆவி அல்லது WD-40.
• துடைக்கும் துணி.
• சாண்ட்பேப்பர் P1000 முதல் P2000 வரை. அரைக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தால், அது நிறைய எடுக்கலாம்.
• ஒரு பெரிய சிரிஞ்ச் மற்றும் தொட்டியில் இருந்து எண்ணெய் இறைக்கும் கொள்கலன்.

தேவையான கருவிகள்:

• 12, 14, 16 மற்றும் 24க்கான குறடு மற்றும் தலைகள்;
• சுழற்சி இழுப்பான்;
• ஒரு சுத்தியல்;
• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
• மிகைப்படுத்தப்பட்ட;
• மின்சார துரப்பணம் மற்றும் துரப்பணம் 12 மிமீ அல்லது பெரியது.

மறுசீரமைப்பின் போது தவறுகளைத் தவிர்க்க, எண்ணிடப்பட்ட காகிதத் துண்டுகளுடன் பணியிடத்தைத் தயாரிக்கவும். ஒரு வைஸ் உடன் ஒரு பணியிடத்தை வைத்திருப்பது மதிப்பு.

பம்ப் பிரித்தெடுத்தல், சரிசெய்தல்

வெவ்வேறு பிராண்டுகளின் இயந்திரங்களுக்கான பம்ப் வடிவமைப்பில் சில வேறுபாடுகள் இருக்கலாம், ஆனால் பிரித்தெடுத்தல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கான அடிப்படை படிகள் ஒத்தவை. முதலில் நீங்கள் ஒரு சிரிஞ்ச் மூலம் கணினியிலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்ற வேண்டும். பின்னர் குழாய்களைத் துண்டித்து, அவுட்லெட் துளைகளை ஒரு துணியால் செருகவும், இதனால் அழுக்கு உள்ளே வராது.

பம்பை அகற்ற, நீங்கள் அதை அடைப்புக்குறிக்குள் பாதுகாக்கும் போல்ட்டையும், டிரைவ் பெல்ட் டென்ஷன் சரிசெய்தல் அமைப்பின் போல்ட்டையும் அவிழ்க்க வேண்டும். அகற்றுவதற்கு முன், அகற்றப்பட்ட பம்ப் ஒரு கரைப்பான் மூலம் கழுவப்பட வேண்டும். பின் அட்டையை அகற்றவும்.

இதைச் செய்ய, வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, நீங்கள் 4 போல்ட்களை அவிழ்க்க வேண்டும் அல்லது பக்கவாட்டில் உள்ள துளை வழியாக ஒரு முள் (நீங்கள் ஒரு ஆணியைப் பயன்படுத்தலாம்) மூலம் அதைத் தட்டுவதன் மூலம் தக்கவைக்கும் மோதிரத்தை அகற்ற வேண்டும். மேலும், உடலை ஒரு சுத்தியலால் தட்டுவதன் மூலம், உள்ளே இருக்கும் வசந்தம் அட்டையை அழுத்துகிறது என்பதை நாங்கள் அடைகிறோம். அகற்றுவதை எளிதாக்க, நீங்கள் WD-40 மசகு எண்ணெய் மூலம் விளிம்பைச் சுற்றி தெளிக்கலாம்.

நாங்கள் கவனமாக உட்புறங்களை வெளியே எடுத்து, பகுதிகளின் இருப்பிடத்தை நினைவில் வைத்து அவற்றை ஒழுங்காக வைக்கிறோம். தட்டுகளுடன் ரோட்டரை வெளியே எடுக்கிறோம். ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துருவியதன் மூலம் சீல் ரப்பர் வளையத்தை அகற்றவும். வேலை செய்யும் சிலிண்டரை (ஸ்டேட்டர்) வெளியே இழுக்கவும்.

அதன் மேல் பக்கத்தில் சரியான நிறுவலுக்கு மதிப்பெண்கள் (எழுத்து மற்றும் எண்) உள்ளன.

கீழே மற்றொரு தட்டு, ஒரு நீரூற்று மற்றும் ஒரு எண்ணெய் முத்திரை.



பிரித்தெடுத்த பிறகு, அனைத்து பகுதிகளையும் வெள்ளை ஆவியுடன் கழுவி கவனமாக ஆய்வு செய்கிறோம்.

ரோட்டார் டிரம்மின் பள்ளங்களின் நிலைக்கு நாங்கள் கவனம் செலுத்துகிறோம், அவற்றின் விளிம்புகள் சமமாகவும், கூர்மையாகவும், பர்ர்கள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் இல்லாததாகவும் இருக்க வேண்டும், அவை பிளேடுகளின் இலவச இயக்கத்தில் தலையிடக்கூடும்.

இல்லையெனில், முறைகேடுகள் ஒரு ஊசி கோப்பு மற்றும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும். நீங்கள் தட்டுகளை (கத்திகள்) கவனமாக செயல்பட வேண்டும். அதீத ஆர்வத்தைத் தவிர்க்கவும், அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள்.



வேலை செய்யும் சிலிண்டரின் உள் நீள்வட்ட மேற்பரப்பு மென்மையாக இருக்க வேண்டும். பெரும்பாலும் இது நீள்வட்டத்தின் குறைபாடுகள் ஆகும், இது பம்பின் மோசமான செயல்திறன் காரணமாகும். பிளேடுகளின் வீச்சுகளிலிருந்து பள்ளங்கள் அல்லது கீற்றுகள் இருந்தால், அவை மணல் அள்ளப்பட வேண்டும்.

கைமுறையாக அரைக்கும் செயல்முறை மிகவும் நீண்ட மற்றும் உழைப்பு ஆகும். நீங்கள் ஒரு மின்சார துரப்பணம் பயன்படுத்தினால் அதை எளிதாக்கலாம். நாங்கள் 12 மிமீ விட்டம் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஒரு துரப்பணம் மீது மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் போர்த்தி மற்றும் துரப்பணம் சக் அதை இறுக்கி. நாம் அரைக்கிறோம், தோலைத் தேய்மானால் மாற்றி, படிப்படியாக கரடுமுரடானதிலிருந்து மெல்லியதாக மாறுகிறோம்.



தாங்கிக்குச் செல்ல, நீங்கள் தண்டை ஒரு சுத்தியலால் தட்டுவதன் மூலம் நாக் அவுட் செய்ய வேண்டும்.

தாங்கியை மாற்ற வேண்டும் என்றால், ஒரு இழுப்பவர் மூலம் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும். நீங்கள் தண்டின் தாங்கியை அழுத்தி புதிய ஒன்றை நிறுவ வேண்டும்.

வழியில், எண்ணெய் முத்திரையை மாற்றுவது மதிப்பு, அதே போல் அனைத்து ஓ-மோதிரங்கள் மற்றும் துவைப்பிகள்.

எல்லாவற்றையும் தலைகீழ் வரிசையில் சேகரிக்கிறோம். டிரம்மின் பள்ளங்களில் தட்டுகளைச் செருகும்போது, ​​அவற்றின் வட்டமான பக்கம் வெளிப்புறமாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

பம்பை சரிசெய்த பிறகு, வேலை செய்யும் திரவத்தை முழுமையாக மாற்றுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பிளேடுகளையும் ஸ்டேட்டரையும் அரைக்க சிறிது நேரம் ஆகலாம். இந்த வழக்கில், பம்ப் சிறிது ஒலிக்கலாம்.