பிரேக் டிஸ்க்குகளின் குறைந்தபட்ச தடிமன். மாற்று அல்லது இல்லை

பிரேக் டிஸ்க்குகள் மற்றும் டிரம்கள், பட்டைகள் போன்றவை நுகர்பொருட்கள். இவை மிகவும் தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படும் கார் பாகங்களாக இருக்கலாம். அவற்றின் சரிவு நிலை கண்காணிக்கப்பட்டு சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும். விதியைத் தூண்டி பிரேக் சிஸ்டத்தை அவசர நிலைக்குக் கொண்டு வராதீர்கள்.

உலோகம் மெல்லியதாக இருப்பதால், பிரேக் பாகங்களின் வெப்பம் அதிகரிக்கிறது. இதன் விளைவாக, ஆக்ரோஷமாக வாகனம் ஓட்டும்போது, அது கொதிக்கலாம், இது பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் முழுமையான தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.

வட்டின் மேற்பரப்பு எவ்வளவு அதிகமாக அழிக்கப்படுகிறதோ, அந்த அளவு பிரேக் பேட்களை அழுத்துவதற்கு வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் உள்ள பிஸ்டன் மேலும் முன்னேற வேண்டும்.

மேற்பரப்பு மிகவும் கடினமாக அணிந்திருக்கும் போது, பிஸ்டன் ஒரு கட்டத்தில் சிதைந்து, நெரிசல் ஏற்படலாம். இது காலிப்பர்களின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். கூடுதலாக, உராய்வு வட்டு அதிக வெப்பமடையும், மேலும் ஒரு குட்டை வழியில் வந்தால், கூர்மையான வெப்பநிலை வீழ்ச்சியால் அது சரிந்துவிடும். மேலும் இது ஒரு கடுமையான விபத்து நிறைந்தது.

பிரேக் திரவம் திடீரென கசிவு ஏற்படவும் வாய்ப்புள்ளது. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், அது தோல்வியடைகிறது. பிரேக் தோல்வி எதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை யாரும் விளக்க வேண்டியதில்லை.

நகர்ப்புற நிலைமைகளில், பிரேக் டிஸ்க்குகளின் சராசரி வேலை வாழ்க்கை சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். காற்றோட்டமானவை நீண்ட காலம் நீடிக்கும், ஆனால் விரைவில் அல்லது பின்னர் அவை மாற்றப்பட வேண்டும். குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகள், சாலை நிலைமைகள், வானிலை, உற்பத்தி பொருள், வாகனத்தின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் அதன் எடை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து சேவை வாழ்க்கை நீண்டதாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருக்கலாம்.

மோசமான தரம் வாய்ந்த பட்டைகள் மற்றும், நிச்சயமாக, அடிக்கடி கடின பிரேக்கிங் கொண்ட ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணி காரணமாக உடைகள் கணிசமாக துரிதப்படுத்தப்படுகின்றன. சில "ஷூமேக்கர்ஸ்" 10-15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகு பிரேக் டிஸ்க்குகளைக் கொல்ல முடிகிறது.

இருப்பினும், நீங்கள் மைலேஜில் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டும், ஆனால் வட்டுகளின் குறிப்பிட்ட நிலையில்.

பின்வரும் அறிகுறிகள் அவை தேய்ந்துவிட்டன என்பதைக் குறிக்கலாம்:

பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது ஜெர்கிங் அல்லது அடித்தல்;
மிதி மிகவும் லேசாக அழுத்தப்படுகிறது அல்லது தோல்வியடைகிறது;
பிரேக் செய்யும் போது காரை பக்கமாக விட்டுவிடுதல்;
நிறுத்தும் தூரத்தில் அதிகரிப்பு;
சக்கரங்களில் வலுவான வெப்பம் மற்றும் அரைத்தல்;
பிரேக் திரவ அளவு குறைதல்.

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பிரேக் டிஸ்க்குகளின் உடைகள் வரம்பை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்துகின்றனர். தடிமன் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பை அடையும் போது, அவை மாற்றப்பட வேண்டும்.

பெயரளவு மற்றும் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன்கள் பொதுவாக இறுதி முகத்தில் முத்திரையிடப்படுகின்றன. கூடுதலாக, கையில் ஒரு அளவிடும் கருவி இல்லாமல் கூட, உடைகளின் அளவை தீர்மானிக்கக்கூடிய சிறப்பு மதிப்பெண்கள் இருக்கலாம். இந்த குறிக்கு வட்டு அழிக்கப்பட்டால், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.

பல இயந்திரங்கள் உலோகத் தகடுகளைக் கொண்டுள்ளன, அவை வட்டு அதன் தேய்மான வரம்பை அடையும் போது அதைத் தேய்க்கும். அதே நேரத்தில், ஒரு தனித்துவமான சத்தம் கேட்கிறது.

பெரும்பாலும், உடைகள் சென்சார்கள் பட்டைகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இது குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன் அடையும் போது, ஆன்-போர்டு கணினிக்கு தொடர்புடைய சமிக்ஞையை அளிக்கிறது.

மதிப்பெண்கள் மற்றும் சென்சார்கள் இருப்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு காலிபர் அல்லது மைக்ரோமீட்டரைப் பயன்படுத்தி அவ்வப்போது கைமுறையாக அளவிடுவது மதிப்பு. உடைகள் சீரற்றதாக இருப்பதால், பல இடங்களில் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம்.

பிரேக் டிஸ்க்குகளின் தடிமன் குறித்து குறிப்பிட்ட தரநிலைகள் எதுவும் இல்லை. சரியான மற்றும் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தடிமன் உற்பத்தியாளருக்கு உற்பத்தியாளருக்கு மாறுபடும். எனவே, உங்கள் காரின் சேவை ஆவணங்களை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், அங்கு பொருத்தமான சகிப்புத்தன்மை சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது.

செயல்பாட்டின் போது, பிரேக் டிஸ்க் சிதைக்கும் திறன் கொண்டது, விரிசல், முறைகேடுகள் மற்றும் பிற குறைபாடுகள் அதில் தோன்றக்கூடும். பிரேக் மிதி அழுத்தும் போது அவற்றின் இருப்பு அதிர்வு மூலம் வெளிப்படுகிறது. வட்டின் தடிமன் போதுமானதாக இருந்தால், இந்த விஷயத்தில் அதை மணல் (திருப்பு) செய்யலாம். இல்லையெனில், நீங்கள் புதிய ஒன்றை வாங்கி நிறுவ வேண்டும்.

ஒரு சிறப்பு இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி ஒரு உயர்தர பள்ளம் செய்யப்படலாம், இது காலிபர் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. வட்டு சக்கரத்திலிருந்து அகற்றப்படவில்லை.

சில கைவினைஞர்கள் ஒரு சாணை மூலம் அரைக்கிறார்கள், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் தரத்தை உறுதிப்படுத்துவது கடினம். மேலும், ஒரு லேத்தை பயன்படுத்தும் போது துல்லியத்தை உத்தரவாதம் செய்ய முடியாது, பள்ளம் அதன் ரீலுடன் தொடர்புடையது, மற்றும் சக்கர மையத்திற்கு அல்ல.

திரும்பிய பிறகு, பிரேக் பேட்கள் மாற்றப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பிரேக்கிங்கின் போது அதிர்வுகள் மற்றும் துடிப்புகள் மீண்டும் தோன்றும்.

பிரேக்கிங் செய்யும் போது சக்கரங்களை சமநிலையில் வைக்காமல் இருக்க, இரண்டு பிரேக் டிஸ்க்குகளையும் ஒரே அச்சில் ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டியது அவசியம்.

அவற்றுடன் சேர்ந்து, பிரேக் பேட்கள் தேய்ந்து போயிருந்தாலும், அவற்றை மாற்றுவது கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், பட்டைகள் விரைவாக வட்டுக்கு எதிராக தேய்க்கின்றன, மேலும் பிந்தையதை மாற்றும் போது, மேற்பரப்புகளின் பொருந்தாத தன்மை காரணமாக துடிப்பு மற்றும் வலுவான வெப்பம் ஏற்படலாம்.

எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் பற்றவைக்கப்பட்ட அல்லது திருகப்பட்ட பட்டைகளைப் பயன்படுத்தி வட்டின் தடிமன் அதிகரிப்பதன் மூலம் பரிசோதனை செய்யாதீர்கள். உங்கள் சொந்த பாதுகாப்பில் இத்தகைய சேமிப்புகள் எதற்கும் நல்ல வழிவகுக்காது, மோசமான நிலையில், அது உங்கள் வாழ்க்கையை இழக்க நேரிடும்.

புதிய டிஸ்க்குகளை வாங்கும் போது (உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறது, அதே அச்சில் ஒரு ஜோடியை ஒரே நேரத்தில் மாற்ற வேண்டும்), புதிய பிரேக் பேட்களையும் எடுக்க பரிந்துரைக்கிறோம்.

ஒரு உற்பத்தியாளரிடமிருந்து சிறந்தது. உதாரணமாக, சீன கார்களுக்கான பாகங்கள் தயாரிப்பாளரைக் கவனியுங்கள். மோகன் பிராண்ட் உதிரி பாகங்கள் உற்பத்தியின் அனைத்து நிலைகளிலும் துல்லியமான ஜெர்மன் கட்டுப்பாட்டிற்கு உட்படுகின்றன.