மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் என்பது வாகனத்தின் நிலையான பிரேக் முறையைப் பயன்படுத்தி வேறுபட்ட பூட்டை உருவகப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பாகும். கார் நகரத் தொடங்கும் போது, ​​வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்புகளில் அல்லது திருப்பங்களில் டிரைவ் சக்கரங்கள் நழுவுவதை இது தடுக்கிறது. எலக்ட்ரானிக் தடுப்பு பல நவீன இயந்திரங்களில் கிடைக்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்க. அடுத்து, ஒரு மின்னணு வேறுபாடு எவ்வாறு இயங்குகிறது, அத்துடன் அதன் பயன்பாடு, வடிவமைப்பு, நன்மை தீமைகள் ஆகியவற்றைப் பார்ப்போம்.

இது எப்படி வேலை

ஒரு மாறுபட்ட பூட்டை உருவகப்படுத்தும் ஒரு அமைப்பு சுழற்சிகளில் செயல்படுகிறது. அதன் வேலையின் சுழற்சியில் மூன்று நிலைகள் உள்ளன:

• அழுத்தம் அதிகரிக்கும் நிலை;
• அழுத்தம் வைத்திருத்தல் நிலை;
• அழுத்தம் வெளியீட்டு நிலை.

முதல் கட்டத்தில் (டிரைவ் வீல் நழுவத் தொடங்கும் போது), கட்டுப்பாட்டு அலகு சக்கர வேக சென்சார்களிடமிருந்து சிக்னல்களைப் பெறுகிறது, அவற்றின் அடிப்படையில், வேலையைத் தொடங்க ஒரு முடிவை எடுக்கிறது. மாற்றம் வால்வு மூடப்பட்டு, ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் பிரிவில் உயர் அழுத்த வால்வு திறக்கிறது. ஏபிஎஸ் பம்ப் ஸ்லிப் வீல் பிரேக் சிலிண்டர் சுற்றுக்கு அழுத்தம் கொடுக்கிறது. பிரேக் திரவ அழுத்தம் அதிகரித்ததன் விளைவாக, சறுக்கு இயக்கி சக்கரம் பிரேக் செய்யப்படுகிறது.

இரண்டாவது கட்டம் சக்கர சீட்டு நிறுத்தப்படும் தருணத்திலிருந்து தொடங்குகிறது. இன்டர்வீல் வேறுபாட்டைத் தடுப்பதைப் பின்பற்றும் முறை அழுத்தத்தை வைத்திருப்பதன் மூலம் அடையப்பட்ட பிரேக்கிங் சக்தியை சரிசெய்கிறது. இந்த கட்டத்தில், பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்துகிறது.

மூன்றாவது நிலை: சக்கரம் நழுவுவதை நிறுத்துகிறது, அழுத்தம் வெளியிடப்படுகிறது. மாற்றம் வால்வு திறந்து உயர் அழுத்த வால்வு மூடுகிறது.

தேவைப்பட்டால், மின்னணு வேறுபாடு சுழற்சியின் மூன்று நிலைகளும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. வாகனத்தின் வேகம் மணிக்கு 0 முதல் 80 கிமீ வரை இருக்கும்போது கணினி செயல்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்க.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய கூறுகள்

எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் ஆன்டிலாக் பிரேக் சிஸ்டத்தை (ஏபிஎஸ்) அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் இது ஈஎஸ்சியின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். பூட்டுதல் உருவகப்படுத்துதல் கிளாசிக் ஏபிஎஸ் அமைப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது, ஏனெனில் இது வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பில் சுயாதீனமாக அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• பம்ப்: பிரேக்கிங் அமைப்பில் அழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும்.
• சோலனாய்டு வால்வுகள் (மாற்றம் மற்றும் உயர் அழுத்தம்): ஒவ்வொரு சக்கரத்தின் பிரேக் சுற்றிலும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. அதற்கு ஒதுக்கப்பட்ட சுற்றுக்குள் பிரேக் திரவத்தின் ஓட்டத்தை அவை கட்டுப்படுத்துகின்றன.
• கட்டுப்பாட்டு அலகு: சிறப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி மின்னணு வேறுபாட்டைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
• சக்கர வேக உணரிகள் (ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவப்பட்டுள்ளன): சக்கரங்களின் கோண வேகங்களின் தற்போதைய மதிப்புகள் குறித்து கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குத் தெரிவிக்கத் தேவை.

சோலனாய்டு வால்வுகள் மற்றும் தீவன பம்ப் ஆகியவை ஏபிஎஸ் ஹைட்ராலிக் பிரிவின் ஒரு பகுதியாகும் என்பதை நினைவில் கொள்க.

கணினி வகைகள்

எதிர்ப்பு கார் சீட்டு அமைப்பு பல கார் உற்பத்தியாளர்களின் கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், வெவ்வேறு வாகனங்களில் ஒரே செயல்பாடுகளைச் செய்யும் அமைப்புகள் வெவ்வேறு பெயர்களைக் கொண்டிருக்கலாம். EDS, ETS மற்றும் XDS போன்றவற்றில் மிகவும் பிரபலமானவை.

EDS என்பது பெரும்பாலான வாகனங்களில் காணப்படும் எலக்ட்ரானிக் டிஃபெரென்ஷியல் லாக் (எ.கா. நிசான், ரெனால்ட்).

ETS (எலக்ட்ரானிக் ட்ராக்ஷன் சிஸ்டம்) என்பது ஜெர்மன் வாகன உற்பத்தியாளர் மெர்சிடிஸ் பென்ஸ் உருவாக்கிய EDS போன்ற ஒரு அமைப்பு. இந்த வகை மின்னணு வேறுபாடு 1994 முதல் உற்பத்தியில் உள்ளது. மெர்சிடிஸ் காரின் அனைத்து சக்கரங்களையும் பிரேக் செய்யக்கூடிய மேம்படுத்தப்பட்ட 4-ETS அமைப்பையும் உருவாக்கியுள்ளது. உதாரணமாக, நடுத்தர அளவிலான பிரீமியம் குறுக்குவழிகளில் (M- வகுப்பு) நிறுவப்பட்டுள்ளது.

எக்ஸ்.டி.எஸ் என்பது ஜெர்மன் வாகன நிறுவனமான வோக்ஸ்வாகன் உருவாக்கிய நீட்டிக்கப்பட்ட ஈ.டி.எஸ் ஆகும். கூடுதல் மென்பொருள் தொகுதி மூலம் XDS EDS இலிருந்து வேறுபடுகிறது. எக்ஸ்.டி.எஸ் பக்கவாட்டு பூட்டுதல் (டிரைவ் சக்கரங்களை நிறுத்துதல்) கொள்கையைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்த வகை மின்னணு வேறுபாடு இழுவை அதிகரிக்கவும் கையாளுதலை மேம்படுத்தவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஜேர்மன் வாகன உற்பத்தியாளரிடமிருந்து வரும் அமைப்பு அதிவேகத்தில் மூலைவிடும் போது காரின் அண்டர்ஸ்டீரை நீக்குகிறது (வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த குறைபாடு முன்-சக்கர டிரைவ் கார்களில் இயல்பாக இருக்கும்) - கையாளுவது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும்.

மின்னணு வேறுபாடு பூட்டின் நன்மைகள்

• காரை மூலைவிடும் போது அதிகரித்த இழுவை;
• சக்கரங்கள் நழுவாமல் இயக்கத்தின் ஆரம்பம்;
• தடுக்கும் அளவின் தகவமைப்பு அமைப்பு;
• ஆன் / ஆஃப் முழுமையாக தானியங்கி;
• கார் நம்பிக்கையுடன் சக்கரங்களின் மூலைவிட்ட தொங்கலுடன் சமாளிக்கிறது.

விண்ணப்ப

மின்னணு வேறுபாடு, இழுவை கட்டுப்பாட்டின் செயல்பாடாக, பல நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆடி, மெர்சிடிஸ், பிஎம்டபிள்யூ, நிசான், வோக்ஸ்வாகன், லேண்ட் ரோவர், ரெனால்ட், டொயோட்டா, ஓப்பல், ஹோண்டா, வோல்வோ, சீட் மற்றும் பிற கார் உற்பத்தியாளர்களால் பூட்டுதல் சாயல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், EDS பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நிசான் பாத்ஃபைண்டர் மற்றும் ரெனால்ட் டஸ்டர் கார்கள், ETS - மெர்சிடிஸ் ML320, XDS - ஸ்கோடா ஆக்டேவியா மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் கார்களில்.

அவற்றின் பல நன்மைகள் காரணமாக, உருவகப்படுத்துதல் முறைகளைத் தடுப்பது பரவலாகிவிட்டது. சாலையில் பயணிக்காத சராசரி நகர காருக்கு மின்னணு வேறுபாடு மிகவும் நடைமுறை தீர்வாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த அமைப்பு, கார் நகரத் தொடங்கும் போது சக்கர வழுக்கலைத் தடுக்கும், அதே போல் வழுக்கும் சாலை மேற்பரப்புகளிலும், மூலைவிட்டாலும் பல கார் உரிமையாளர்களுக்கு வாழ்க்கையை மிகவும் எளிதாக்கியது.