பிஎஸ்ஏ பேட்டரி கலப்பு எப்படி வேலை செய்கிறது: HYbrid2 மற்றும் HYbrid4

4களின் Hybrid2010 உங்களுக்கு நினைவிருக்கிறதா? புதிய தலைமுறை பியூஜியோட் / சிட்ரோயன் உடலின் கீழ் வருவதால், அதை மறந்துவிட வேண்டிய நேரம் இது (டிஎஸ் குறிப்பிடவில்லை ...). எனவே அவை 4X2 செருகுநிரல் கலப்பின பதிப்புகள் (2 ஹெச்.பி. கலப்பின225) மற்றும் 4X4 (4 ஹெச்.பி. கலப்பின300).

ஐசின் (டிரான்ஸ்மிஷன்), பிஎஸ்ஏ, வேலியோ (பின் எஞ்சின்) மற்றும் ஜிகேஎன் (கியர்பாக்ஸ்) ஆகியோரால் வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் 2018 இல் பாரிஸில் உலக அரங்கேற்றமாக வழங்கப்பட்டது, இது ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனில் அனைத்தையும் ஒருமுகப்படுத்துவதாகும், இது காரை உருவாக்க இங்கே மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. கலப்பு.

	கலப்பின	ஹைபிரிட் 4	க்களின்
வெப்பம்	எக்ஸ்எம்எல் மணி	எக்ஸ்எம்எல் மணி	எக்ஸ்எம்எல் மணி
மின்சார	110 * ம	110 * மணி ஏவி. + 110 * h ARR.	எக்ஸ்எம்எல் மணி
ஒரு ஜோடி	360 என்.எம்	520 என்.எம்	520 என்.எம்
பொது வலிமை	எக்ஸ்எம்எல் மணி	எக்ஸ்எம்எல் மணி	எக்ஸ்எம்எல் மணி
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: பதிப்பைப் பொறுத்து: Opel / DS / Peugeot / Citroën 108 முதல் 113 ஹெச்பி வரை மின்சார மோட்டார்களை விளம்பரப்படுத்தியது. என்ஜின்கள் முன் மற்றும் பின்புறம் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்.

அனைத்து உற்பத்தியாளர்களுக்கும் அவர்களின் சேஸ் மற்றும் என்ஜின்களில் எந்த மாற்றமும் செய்யாமல் கலப்பினத்தை வழங்குவதே ஐசினின் குறிக்கோள். இருப்பினும் கவனமாக இருங்கள், நாங்கள் இங்கு பேசும் தீர்வு குறுக்குவெட்டு என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களுடன் இணக்கமானது, மற்றவற்றின் நீளமான பதிப்பு அல்ல (பிரெஞ்சுக்கு எப்படியும் நீளமான எதுவும் இல்லை... சிரோன் மற்றும் ஆல்பைன் தவிர, ஆனால் அது உண்மையில் முக்கியமா? ?).

ஹைப்ரிட் PSA இன் முக்கிய அம்சங்கள்

நான் சொன்னது போல், இது முடிந்தவரை பல கார்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் இருக்கும் பெட்டியை மின்மயமாக்குவது பற்றியது. நான் குறுக்குவெட்டு இயந்திரத்தைப் பற்றி பேசுவதால், இது மிகவும் கச்சிதமான பெட்டியாகும், இது கிளாசிக் விட அகலமாக இருப்பதைத் தவிர்க்கிறது, இதனால் ஏ3 இ-ட்ரான் (அல்லது கோல்ஃப் ஜிடிஇ). அதிக பருமனான கிளட்ச் சாதனம் கொண்டவை.

எனவே அவர் ஜப்பானிய வம்சாவளியைச் சேர்ந்தவர், பிரபலமான HSD ஐ உருவாக்கியவர்கள்: ஐசின் டொயோட்டா (எனவே இது 30% டொயோட்டா பிராண்டிற்கு சொந்தமானது). 4X4 HYbrid4 பதிப்புகளுக்கு, பின்புற இன்ஜின் அசல் Valeo ஆகும்.

இந்த தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தும் கலப்பின PSA மற்றும் DS (E-Tense) ஆகியவற்றின் பொது விளக்கத்துடன் ஒரே நேரத்தில் Mondial Paris 2018 இல் விளக்கக்காட்சி. இதனால், பார்வையாளர்கள் இதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ளவில்லை என்றாலும், ஐசின் சாவடியில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட பொருட்களை நாங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தது.

உண்மையைச் சொல்வதென்றால், Aisin BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) உடன் தொடங்கப்பட்டது, இது BMW (ஸ்டெப்ட்ரானிக், குறுக்குவெட்டு மாதிரிகள் மட்டும்) மற்றும் PSA (EAT8) ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எனவே, இது ஒரு முறுக்கு மாற்றி பெட்டி, இதன் உள் அமைப்பு கிரக கியர்கள்.

மின்சார மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட பல தட்டு கிளட்ச் மூலம் அதை மாற்றுவதற்காக முறுக்கு மாற்றியை அகற்றுவதற்கான யோசனை அவர்களுக்கு இருந்தது ...

ஐசின் இரண்டு தீர்வுகளை வழங்குகிறது: இழுவை மற்றும் நான்கு சக்கர இயக்கி. முதல் வழக்கில், முன் அச்சு மட்டுமே அனிமேஷன் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இது மோட்டரின் பக்கவாட்டு பக்கவாட்டு உந்தலுக்கு வரும்போது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இரண்டாவது தீர்வாக, 4 மற்றும் 508ல் இருந்து பயனடைந்த முதல் தலைமுறை ஹைப்ரிட்3008-ஐ நினைவூட்டும் வகையில், பின்புற அச்சில் ஒரு மின்சார மோட்டாரைச் சேர்ப்பதாகும். இங்குள்ள வித்தியாசம் என்னவென்றால், மின்சாரத்தால் இயக்கப்படும் இரண்டு ரயில்களை இணைக்கிறோம், பழைய சாதனம் பின்புறம்.

இங்கே நீங்கள் உள்ளமைவைப் பொறுத்து 4 முதல் 40 கிமீ வரை அனைத்து மின்சாரத்திலும் (HYbrid மற்றும் HYbrid50) ஓட்டலாம்.

இது எப்படி வேலை செய்கிறது?

கொள்கையளவில், இது போட்டியிடும் சலுகைகளைப் போலவே செயல்படுகிறது, இருப்பினும் இங்கே சில தனித்தன்மைகள் உள்ளன ... எனவே, இது ஒரு வெப்ப இயந்திரம் (180 ஹெச்பி), மின்சார மோட்டார் (108 ஹெச்பி) மற்றும் பரிமாற்றத்திற்கான கியர்பாக்ஸ் கொண்ட ஒரு இணையான சட்டசபை ஆகும். சக்கரங்களுக்கு திரட்டப்பட்ட சக்தி (இது 225 ஹெச்பிக்கு மேல் இல்லை, அதனால் பரிமாற்றத்தை உடைக்காதபடி, நான் அதை கொஞ்சம் உடையக்கூடியதாகக் காண்கிறேன், வெளிப்படையாக இது கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது). ஆனால் இன்னும் கொஞ்சம் விரிவாகப் பெற வெவ்வேறு பயன்முறைகளைப் பார்ப்போம், பின்னர் மின்சார பயன்முறையுடன் தொடங்குவோம், இது பலருக்கு ஆர்வமாக இருக்கும்.

இதோ அசல்

பொறிமுறையின் தர்க்கத்தை சிறிது விளக்கும் வரைபடத்துடன், இங்கே முடக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே 100% மின்சார பயன்முறையில். சிவப்பு என்பது என்ஜின் அச்சு (ஃப்ளைவீல்/கிராங்க்ஷாஃப்ட்) மற்றும் கருப்பு என்பது கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு அச்சு.

இது இங்கே ஈடுபட்டுள்ளது, இது இயந்திரத்தை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கிறது (மற்றும் அதே நேரத்தில் ரோட்டருடன்). ஸ்டேட்டர் சாறு பெறுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொறுத்து, இங்கே நாம் ஒருங்கிணைந்த அல்லது வெப்ப பயன்முறையில் இருக்கிறோம்.

மின்சார முறை

சாதன கிளட்ச் வெப்ப இயந்திரத்தை மற்ற இயக்கவியல் சங்கிலியிலிருந்து துண்டிக்க இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, அது துண்டிக்கப்படும்போது, ​​​​எஞ்சினைத் தவிர, அனைத்தும் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டிருக்கும், இது ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளது, அடிப்படையில் நீங்கள் அதை உங்கள் உடற்பகுதியில் வைப்பது போல் உள்ளது, அது வாகனத்தின் மற்ற பகுதிகளுடன் முற்றிலும் தொடர்பு இல்லை.

இந்த வழக்கில், 108 ஹெச்பி மின்சார மோட்டார். ஹெவி ஹீட் எஞ்சினிலிருந்து விடுபடுகிறது (இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது மாற்றுவது மிகவும் கடினம், ஸ்டார்ட்டரைக் கேளுங்கள்!) மிகவும் தளர்வான சக்கரக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, இந்த கிளட்ச் கிட்டத்தட்ட அனைத்து போட்டி சாதனங்களிலும் காணப்படுகிறது (டொயோட்டா HSD தவிர, இது சிறப்பு) .

மின்சார மோட்டார் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்கு நினைவூட்டுகிறோம்: மின்னோட்டம் நிரந்தர காந்தத்தைச் சுற்றியுள்ள செப்பு முறுக்குகளில் சுழல்கிறது (அல்லது மின்மயமாக்கப்பட்ட முறுக்கிலும் கூட, இது ஒன்றுதான்), முறுக்கு வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் ஒரு மின்காந்த சக்தியைத் தூண்டுகிறது (காந்தமாக்கல்) காந்தத்துடன் தொடர்பு கொள்ளும். இதன் விளைவாக, சுருள் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் காந்தத்தை ஒரு வட்டத்தில் நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது, ஏனெனில் சட்டசபை இந்த இயக்கத்தைப் பெற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (நாம் சக்கரத்தை உயிரூட்ட விரும்பினால் தருக்க). சுருக்கமாக, நாம் இயக்கம் பெற மின்காந்த விசையுடன் விளையாடுகிறோம், எனவே தொடர்பு இல்லாததால் உராய்வு உடைகள் இல்லை. இருப்பினும், எப்படியும் சிறிய தேய்மானம் உள்ளது, ஏனெனில் முறுக்கு ஜூல் விளைவுக்கு வெளிப்படும், இது வெப்பமடைவதற்கு காரணமாகிறது, ரோட்டரை அதிக வேகத்தில் சுழலும் தாங்கியைக் குறிப்பிடவில்லை.

ஒருங்கிணைந்த பயன்முறை

நாம் இயக்கச் சங்கிலியில் ஒரு வெப்ப இயந்திரத்தைச் சேர்ப்பதைத் தவிர, முன்பு காட்டப்பட்டுள்ளபடி மின் பயன்முறையில் இருக்கிறோம். கணினி பின்னர் அதை சுழலியுடன் இணைக்கும் பொருட்டு வெப்ப இயந்திரத்தை இயக்கும் (அல்லது மாறாக, அதை இயக்கி விடுங்கள், ஏனென்றால் பெரும்பாலான மல்டி-டிஸ்க் சம்பந்தப்பட்டிருக்கிறது. கணினி உண்மையில் அணைக்க முடியும்). இவ்வாறு, மின்சார மோட்டாரின் மின்காந்த விசையின் காரணமாக சுழலி முறுக்குவிசையைப் பெறும் ("காந்தமயமாக்கலை உருவாக்கும் முறுக்கு"), ஆனால் மல்டி-டிஸ்க் கிளட்ச் மூலம் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் முறுக்குவிசை பெறும்.

ஆற்றல் மீட்பு

சுய-டைமரின் நிலைம விசை சுழலியின் நிரந்தர காந்தங்களை முறுக்குகளில் சுழற்ற அனுமதிக்கும். இது சுழலும் போது, ​​இது முறுக்கு / ஸ்டேட்டரில் ஒரு மின்னோட்டத்தைத் தூண்டுகிறது (எனவே ஸ்டேட்டருக்கான தூண்டியின் பெயர்), பின்னர் அவற்றை ரீசார்ஜ் செய்ய பேட்டரிகளில் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது. இது என்ஜின் பிரேக்கிங்கை ஏற்படுத்துகிறது, இது மின்சார விநியோகிப்பாளரின் மின் கட்டுப்பாட்டைப் பொறுத்து அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ முக்கியமானது (பின்னர் அதை சரிசெய்யும் அமைப்புகளை நாங்கள் வைத்திருக்கிறோம்). மீளுருவாக்கம் பிரேக்கிங் / ஆற்றல் மீட்பு பற்றிய கூடுதல் தகவல் இங்கே.

ஹைப்ரிட்4 பதிப்பு?

எனவே, HYbrid4 பதிப்பு இந்த நேரத்தில் நான்கு சக்கர ஓட்டத்தை அனுமதிக்கிறது, குறிப்பாக பின்புற அச்சில் (Valeo) மின்சார மோட்டார் மூலம். இந்த எஞ்சின் முன்புறம் உள்ளது, 108 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. பரிமாற்றம்/வேறுபாடு வழக்கு மூலம் அனைத்தையும் ஒத்திசைக்க பின்னோக்கி செல்லும் டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட் இல்லாததால், மூன்று மோட்டார்களின் பயன்பாட்டின் நிலைத்தன்மையை கணினி நிர்வகிக்கும்.

பின்புற அச்சை இயக்கும் மின்சார மோட்டார், நிஜ வாழ்க்கையில் இதைத்தான் தருகிறது.

மின்சார முறை

இங்கே பேட்டரி இரண்டு மின்சார மோட்டார்களுக்கு சக்தியை வழங்கும், வெளிப்படையாக வெப்ப இயந்திரம் அணைக்கப்படும். பின்புறத்தில் ஒரு கிளட்ச் அல்லது பிற ஒத்த சாதனம் தேவையில்லை, மோட்டார் கியர்பாக்ஸ் மூலம் டிஃபெரென்ஷியலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எலெக்ட்ரிக் மோட்டாரின் அதிர்வெண்ணை நாங்கள் ஒருபோதும் சக்கரங்களைப் போலவே அமைக்கவில்லை, பின்னர் ஒரு கியர்பாக்ஸைச் சேர்ப்போம். ஒற்றை கியர்பாக்ஸ்).

அதிக மோட்டார்கள் தேவைப்படுவதால், பேட்டரிகள் இங்கு வேகமாக வெளியேறும், எனவே இது இழுவை பதிப்புகளை விட சற்று பெரியது.

ஒருங்கிணைந்த பயன்முறை

ஒருங்கிணைந்த பயன்முறையைக் குறைப்பது எளிது, இது இந்த விஷயத்தில் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பைப் போன்றது.

ஆற்றல் மீட்பு முறை

இது புல்-அப்களில் செயல்படுவதைப் போலவே இங்கேயும் செயல்படுகிறது, தவிர, எங்களுக்கு ஒரு பெரிய நன்மை உள்ளது. இரண்டு மோட்டார்கள் வைத்திருப்பது ஆற்றல் மீட்டெடுப்பை இரண்டாக அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, அதன் பின்னர் எங்களிடம் ஒன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு ஜெனரேட்டர்கள் இருக்கும்.

இது ஒரு நன்மை, இது நிகழ்வு அல்ல, ஏனென்றால் ஒரு மோட்டார் குறைந்த ஆற்றலை மட்டுமே மீட்டெடுக்க முடியும், இல்லையெனில் அது அதிக வெப்பமடைந்து சுருள்களை உருகக்கூடும் (அது பின்னர் சரிந்துவிடும் ...).

நிச்சயமாக, பேட்டரி அனைத்து இந்த ஆற்றல் எடுக்க முடியும், இது பொதுவாக வழக்கில் இல்லை ... அதிகப்படியான ஆற்றல் பின்னர் மின் சக்தியை வெப்பமாக மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்ட மின்தடையங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது (ஜூல் விளைவு), இது ஒரு எளிய ஒளி விளக்கை உருவாக்குகிறது. . , நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். ட்ரக்குகளில் மின்காந்த பிரேக்கிங் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், ஏனெனில் இயந்திர உராய்வு (டிஸ்க் பேட்கள்) விட ஜூல் விளைவு மிகக் குறைவான முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது, ஆனால் இந்த வகை பிரேக்கிங் மந்தநிலையை முற்றிலுமாக நிறுத்த போதுமானதாக இல்லை (அதிகமாக நாம் சும்மா நிற்கிறோம், குறைவான பிரேக்கிங்...)...

என்ன?