வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ 2106 ஐ எவ்வாறு சரிபார்த்து சுயாதீனமாக சரிசெய்வது
உள்ளடக்கம்
வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் (VUT) என்பது வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். சிறிதளவு முறிவு கூட முழு அமைப்பும் தோல்வியடையும் மற்றும் கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
பிரேக் பூஸ்டர்
கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன கார்களிலும் வெற்றிட வகை பிரேக் பூஸ்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை மிகவும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அதே நேரத்தில் அவை மிகவும் பயனுள்ளவை மற்றும் மிகவும் நம்பகமானவை.
விதி
பெடலில் இருந்து பிரதான பிரேக் சிலிண்டருக்கு (GTZ) விசையை கடத்தவும் அதிகரிக்கவும் VUT உதவுகிறது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பிரேக்கிங் நேரத்தில் டிரைவரின் செயல்களை இது எளிதாக்குகிறது. இது இல்லாமல், கணினியின் அனைத்து வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களையும் ஒரே நேரத்தில் செயல்பட இயக்கி நம்பமுடியாத சக்தியுடன் மிதிவை அழுத்த வேண்டும்.
சாதனம்
VUT இன் வடிவமைப்பு உருவாக்கப்பட்டுள்ளது:
- வழக்கு, இது ஒரு சீல் செய்யப்பட்ட உலோக கொள்கலன்;
- வால்வை சரிபார்க்கவும்;
- ரப்பர் சுற்றுப்பட்டை மற்றும் திரும்பும் வசந்தம் கொண்ட பிளாஸ்டிக் உதரவிதானம்;
- தள்ளுபவர்;
- தண்டு மற்றும் பிஸ்டன் கொண்ட பைலட் வால்வு.
ஒரு சுற்றுப்பட்டை கொண்ட உதரவிதானம் சாதனத்தின் உடலில் வைக்கப்பட்டு அதை இரண்டு பெட்டிகளாகப் பிரிக்கிறது: வளிமண்டலம் மற்றும் வெற்றிடம். பிந்தையது, ஒரு வழி (திரும்ப) வால்வு மூலம், ஒரு ரப்பர் குழாய் பயன்படுத்தி ஒரு காற்று அரிதான மூலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. VAZ 2106 இல், இந்த மூலமானது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு குழாய் ஆகும். அங்குதான் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் போது ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இது குழாய் வழியாக VUT க்கு அனுப்பப்படுகிறது.
வளிமண்டலப் பெட்டி, பின்தொடர்பவர் வால்வின் நிலையைப் பொறுத்து, வெற்றிடப் பெட்டி மற்றும் சுற்றுச்சூழலுடன் இணைக்கப்படலாம். வால்வின் இயக்கம் ஒரு pusher மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது பிரேக் மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
உதரவிதானம் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பிஸ்டனைத் தள்ளும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதை முன்னோக்கி மாற்றும்போது, தடி GTZ பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது, இதன் காரணமாக திரவம் சுருக்கப்பட்டு வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களுக்கு பம்ப் செய்யப்படுகிறது.
பிரேக்கிங்கின் முடிவில் உதரவிதானத்தை அதன் ஆரம்ப நிலைக்குத் திருப்புவதற்கு வசந்தம் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
இது எப்படி வேலை செய்கிறது
"வெற்றிட தொட்டியின்" செயல்பாடு அதன் அறைகளில் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை வழங்குகிறது. காரின் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் போது, அது வளிமண்டலத்திற்கு சமம். மின் உற்பத்தி நிலையம் இயங்கும் போது, அறைகளில் உள்ள அழுத்தமும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், ஆனால் ஏற்கனவே மோட்டார் பிஸ்டன்களின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடம் உள்ளது.
இயக்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, அவரது முயற்சி புஷர் மூலம் பின்தொடர்பவர் வால்வுக்கு அனுப்பப்படுகிறது. மாற்றப்பட்டதும், சாதனத்தின் பெட்டிகளை இணைக்கும் சேனலை மூடுகிறது. வால்வின் அடுத்தடுத்த பக்கவாதம் வளிமண்டலப் பத்தியைத் திறப்பதன் மூலம் வளிமண்டலப் பெட்டியில் அழுத்தத்தை சமன் செய்கிறது. பெட்டிகளில் உள்ள அழுத்த வேறுபாடு, உதரவிதானத்தை நெகிழச் செய்து, திரும்பும் வசந்தத்தை அழுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், சாதனத்தின் தடி GTZ பிஸ்டனை அழுத்துகிறது.
"வெற்றிடத்தால்" உருவாக்கப்பட்ட விசை இயக்கியின் சக்தியை 3-5 மடங்கு அதிகமாகும். மேலும், இது எப்போதும் பயன்படுத்தப்பட்டதற்கு நேர் விகிதாசாரமாக இருக்கும்.
இடம்
VUT VAZ 2106 இயந்திர கவசத்தின் இடது பக்கத்தில் காரின் இயந்திர பெட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இது பிரேக் மற்றும் கிளட்ச் பெடல் பிராக்கெட் பிளேட்டிற்கு நான்கு ஸ்டுட்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது. GTZ "வெற்றிட தொட்டியின்" உடலில் சரி செய்யப்பட்டது.
VUT VAZ 2106 இன் பொதுவான முறிவுகள் மற்றும் அவற்றின் அறிகுறிகள்
வெற்றிட வகை பிரேக் பூஸ்டர் ஒரு எளிய இயந்திர வடிவமைப்பைக் கொண்டிருப்பதால், அது அரிதாகவே உடைகிறது. ஆனால் இது நிகழும்போது, பழுதடைந்த பிரேக் சிஸ்டத்துடன் வாகனம் ஓட்டுவது பாதுகாப்பற்றது என்பதால், பழுதுபார்ப்பதை தாமதப்படுத்தாமல் இருப்பது நல்லது.
உடைப்பு
பெரும்பாலும், "வெற்றிட தொட்டி" இதன் காரணமாக பயன்படுத்த முடியாததாகிறது:
- பன்மடங்கு மற்றும் VUT இன் இன்லெட் குழாயை இணைக்கும் குழாயின் இறுக்கத்தை மீறுதல்;
- கடந்து செல்லும் காசோலை வால்வு;
- உதரவிதான சுற்றுப்பட்டையின் முறிவு;
- தவறான தண்டு protrusion சரிசெய்தல்.
தவறான VUT இன் அறிகுறிகள்
பெருக்கி உடைந்ததற்கான அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
- டிப்ஸ் அல்லது மிகவும் இறுக்கமான பிரேக் மிதி பயணம்;
- காரின் சுய பிரேக்கிங்;
- பெருக்கி பெட்டியின் பக்கத்திலிருந்து சீறுதல்;
- பிரேக் செய்யும் போது இயந்திர வேகம் குறைகிறது.
பிரேக் பெடலின் டிப்ஸ் அல்லது கடினமான பயணம்
என்ஜின் ஆஃப் மற்றும் வேலை செய்யும் பூஸ்டர் கொண்ட பிரேக் மிதி மிகுந்த முயற்சியுடன் பிழியப்பட வேண்டும், மேலும் 5-7 அழுத்தங்களுக்குப் பிறகு, மேல் நிலையில் நிறுத்தவும். VUT முழுவதுமாக சீல் செய்யப்பட்டிருப்பதையும், அனைத்து வால்வுகளும், உதரவிதானமும் வேலை செய்யும் நிலையில் இருப்பதையும் இது குறிக்கிறது. நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கி மிதிவை அழுத்தும்போது, அது சிறிய முயற்சியுடன் கீழே நகர வேண்டும். பவர் யூனிட் வேலை செய்யாதபோது, அது தோல்வியடைந்தால், அது பிழியப்படாவிட்டால், பெருக்கி கசிந்து, அதனால், தவறானது.
தன்னிச்சையான வாகன பிரேக்கிங்
VUT அழுத்தம் குறைக்கப்பட்டால், இயந்திரத்தின் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங்கைக் காணலாம். பிரேக் மிதி மேல் நிலையில் உள்ளது மற்றும் மிகுந்த முயற்சியுடன் அழுத்தப்படுகிறது. தண்டு ப்ரோட்ரஷன் தவறாக சரிசெய்யப்படும்போது இதே போன்ற அறிகுறிகள் ஏற்படுகின்றன. அதன் அதிக நீளம் காரணமாக, அது தொடர்ந்து பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது, இதனால் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங் ஏற்படுகிறது.
ஹிஸ்
ஹிஸிங் "வெற்றிடம்" என்பது உதரவிதான சுற்றுப்பட்டையின் சிதைவு அல்லது காசோலை வால்வின் செயலிழப்புக்கான சான்றாகும். ரப்பர் சுற்றுப்பட்டையில் விரிசல் ஏற்பட்டால் அல்லது பிளாஸ்டிக் தளத்திலிருந்து அதன் பற்றின்மை ஏற்பட்டால், வளிமண்டல அறையிலிருந்து காற்று வெற்றிட அறைக்குள் நுழைகிறது. இது சிறப்பியல்பு ஹிஸ்ஸிங் ஒலியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், பிரேக்கிங் செயல்திறன் கூர்மையாக குறைக்கப்படுகிறது, மற்றும் மிதி கீழே விழுகிறது.
பெருக்கியை பன்மடங்கு உட்கொள்ளும் குழாயுடன் இணைக்கும் குழாயில் விரிசல்கள் உருவாகும்போது, அதே போல் காசோலை வால்வு தோல்வியடையும் போது, வெற்றிட அறையில் வெற்றிடத்தை பராமரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
வீடியோ: VUT ஹிஸ்
எஞ்சின் வேகம் குறைப்பு
வெற்றிட பூஸ்டரின் செயலிழப்பு, அதாவது அதன் அழுத்தம், பிரேக் அமைப்பின் செயல்திறனை மட்டுமல்ல, மின் நிலையத்தின் செயல்பாட்டையும் பாதிக்கிறது. கணினியில் காற்று கசிவு இருந்தால் (குழாய், காசோலை வால்வு அல்லது உதரவிதானம் மூலம்), அது உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்குள் நுழைந்து, காற்று-எரிபொருள் கலவையைக் குறைக்கும். இதன் விளைவாக, நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தும்போது, இயந்திரம் திடீரென வேகத்தை இழந்து நின்றுவிடும்.
வீடியோ: பிரேக் செய்யும் போது இயந்திரம் ஏன் ஸ்தம்பிக்கிறது
ஒரு வெற்றிட பூஸ்டரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
மேலே பட்டியலிடப்பட்ட அறிகுறிகளின் வெளிப்பாடு வழக்கில், "வெற்றிட சுத்திகரிப்பு" சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். காரிலிருந்து அகற்றாமல் சாதனத்தின் செயல்திறனை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். நோயறிதலுக்கு, எங்களுக்கு ஒரு ஹைட்ரோமீட்டரிலிருந்து ஒரு ரப்பர் பேரிக்காய் மற்றும் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் (ஸ்லாட் அல்லது பிலிப்ஸ், கவ்விகளின் வகையைப் பொறுத்து) தேவை.
பின்வரும் வரிசையில் சரிபார்ப்புப் பணியைச் செய்கிறோம்:
- பார்க்கிங் பிரேக்கை இயக்கவும்.
- நாங்கள் பயணிகள் பெட்டியில் அமர்ந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்காமல் பிரேக் மிதிவை 5-6 முறை அழுத்துகிறோம். கடைசி அழுத்தத்தில், மிதிவை அதன் போக்கின் நடுவில் விட்டு விடுங்கள்.
- நாங்கள் மிதிவிலிருந்து கால்களை எடுத்து, மின் நிலையத்தைத் தொடங்குகிறோம். வேலை செய்யும் "வெற்றிடத்துடன்" மிதி சிறிது தூரம் கீழே நகரும்.
- இது நடக்கவில்லை என்றால், இயந்திரத்தை அணைத்து, என்ஜின் பெட்டிக்குச் செல்லவும். நாங்கள் அங்கு பெருக்கி வீட்டைக் கண்டுபிடித்து, காசோலை வால்வு விளிம்பையும் இணைக்கும் குழாயின் முடிவையும் ஆய்வு செய்கிறோம். அவர்கள் காணக்கூடிய முறிவுகள் அல்லது விரிசல்கள் இருந்தால், சேதமடைந்த பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு நாங்கள் தயாராகி வருகிறோம்.
வெற்றிட குழாய் மற்றும் காசோலை வால்வு ஃபிளேன்ஜின் சேதம் VUT அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும் - அதே வழியில், குழாயின் மறுமுனையையும், நுழைவாயில் குழாய் பொருத்துதலுடன் அதன் இணைப்பின் நம்பகத்தன்மையையும் சரிபார்க்கிறோம். தேவைப்பட்டால் கிளம்பை இறுக்கவும்.குழாய் சுதந்திரமாக பொருத்தி வந்தால், அது கவ்வி இறுக்க வேண்டும்
- ஒரு வழி வால்வை சரிபார்க்கவும். இதைச் செய்ய, அதிலிருந்து குழாயை கவனமாக துண்டிக்கவும்.
- விளிம்பிலிருந்து வால்வை அகற்றவும்.விளிம்பில் இருந்து வால்வை அகற்ற, அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் மெதுவாக துருவியதன் மூலம் உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும்.
- நாங்கள் பேரிக்காய் முடிவை அதன் மீது வைத்து அதை அழுத்துகிறோம். வால்வு வேலை செய்தால், பேரிக்காய் சுருக்கப்பட்ட நிலையில் இருக்கும். அது காற்றில் நிரப்பத் தொடங்கினால், வால்வு கசிவு என்று அர்த்தம். இந்த வழக்கில், அது மாற்றப்பட வேண்டும்.பேரிக்காய் வால்வு வழியாக காற்றை நிரப்பினால், அது தவறானது
- காரின் தன்னிச்சையான பிரேக்கிங் கண்டறியப்பட்டால், பின்தொடர்பவர் வால்வு ஷாங்கின் முத்திரையை சரிபார்க்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, நாங்கள் வரவேற்புரைக்குச் செல்கிறோம், பெடல்களின் பகுதியில் கம்பளத்தை வளைத்து, அங்கு பெருக்கியின் பின்புறத்தைக் காண்கிறோம். நாங்கள் பாதுகாப்பு தொப்பியை ஆய்வு செய்கிறோம். அது உறிஞ்சப்பட்டால், பெருக்கி தவறானது.தொப்பி ஷாங்கில் சிக்கியிருந்தால், VUT குறைபாடுடையது
- நாங்கள் தொப்பியை மேலே நகர்த்தி, ஷாங்கிற்கு அணுகலைப் பெற அதை மடிக்கிறோம்.ஷாங்க் தளர்த்தும் போது ஒரு சீற்றம் ஏற்பட்டால், VUT அழுத்தம் குறைகிறது
- நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம். இந்த வழக்கில் எழும் ஒலிகளைக் கேட்டு, இரு திசைகளிலும் கிடைமட்ட திசையில் ஷாங்கை ஆடுகிறோம். ஒரு சிறப்பியல்பு ஹிஸின் தோற்றம் அதிகப்படியான காற்று வெற்றிட பூஸ்டர் வீட்டிற்குள் இழுக்கப்படுவதைக் குறிக்கிறது.
வீடியோ: VUT சோதனை
பழுது அல்லது மாற்று
வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டரின் செயலிழப்பைக் கண்டறிந்த பிறகு, நீங்கள் இரண்டு வழிகளில் செல்லலாம்: அதை புதியதாக மாற்றவும் அல்லது அதை சரிசெய்ய முயற்சிக்கவும். மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டர் இல்லாத புதிய VUT சுமார் 2000-2500 ரூபிள் செலவாகும் என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இவ்வளவு பணம் செலவழிக்க உங்களுக்கு விருப்பம் இல்லையென்றால், சட்டசபையை நீங்களே சரிசெய்வதில் உறுதியாக இருந்தால், பழைய வெற்றிட கிளீனருக்கு பழுதுபார்க்கும் கிட் வாங்கவும். இதன் விலை 500 ரூபிள்களுக்கு மேல் இல்லை மற்றும் பெரும்பாலும் தோல்வியடையும் பகுதிகளை உள்ளடக்கியது: ஒரு சுற்றுப்பட்டை, ஒரு ஷாங்க் தொப்பி, ரப்பர் கேஸ்கட்கள், வால்வு விளிம்புகள் போன்றவை. பெருக்கி பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம் அல்ல, ஆனால் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். இது காரிலிருந்து சாதனத்தை அகற்றுதல், பிரித்தெடுத்தல், சரிசெய்தல், தவறான கூறுகளை மாற்றுதல் மற்றும் சரிசெய்தல் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது.
வெற்றிட பூஸ்டரை மாற்றவும் அல்லது பழுதுபார்க்கவும், நீங்கள் தேர்வு செய்யவும். இரண்டு செயல்முறைகளையும் நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம், மாற்றத்துடன் தொடங்குவோம்.
VUT ஐ VAZ 2106 உடன் மாற்றுதல்
தேவையான கருவிகள்:
- மெல்லிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- "13" க்கான ஸ்பேனர் விசை;
- "13"க்கு சாக்கெட் குறடு.
பணி ஆணை:
- நாங்கள் காரை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கிறோம், கியரை இயக்கவும்.
- கேபினில், மிதி அடைப்புக்குறியின் கீழ் கம்பளத்தை வளைக்கிறோம். பிரேக் மிதி மற்றும் பூஸ்டர் புஷரின் சந்திப்பை நாங்கள் அங்கு காண்கிறோம்.
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, பெடல் மவுண்டிங் பின் மற்றும் புஷர் ஷாங்க் ஆகியவற்றிலிருந்து ஸ்பிரிங் கிளிப்பை அகற்றவும்.தாழ்ப்பாளை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எளிதாக அகற்றப்படுகிறது
- "13" இல் உள்ள விசையைப் பயன்படுத்தி, பெருக்கி வீட்டுவசதி வைத்திருக்கும் நான்கு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகள் "13" க்கு ஒரு விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன.
- நாங்கள் பேட்டை உயர்த்துகிறோம். எஞ்சின் பெட்டியில் VUT ஐக் காண்கிறோம்.
- "13" இல் ஒரு சாக்கெட் குறடு மூலம், பிரதான பிரேக் சிலிண்டரின் ஸ்டுட்களில் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- மாஸ்டர் சிலிண்டரை முன்னோக்கி இழுத்து, பெருக்கி வீட்டிலிருந்து அதை அகற்றவும். அதிலிருந்து குழாய்களை அவிழ்க்க வேண்டிய அவசியமில்லை. அதை கவனமாக ஒதுக்கி எடுத்து உடல் அல்லது இயந்திரத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் வைக்கவும்.GTZ இரண்டு கொட்டைகள் கொண்ட பெருக்கி வீடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- மெல்லிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, "வெற்றிடப் பெட்டி" இல்லத்தில் உள்ள ரப்பர் விளிம்பிலிருந்து காசோலை வால்வை அகற்றவும்.வால்வைத் துண்டிக்க, துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தலாம்.
- காரில் இருந்து VUT ஐ அகற்றுவோம்.
- நாங்கள் ஒரு புதிய பெருக்கியை நிறுவி, தலைகீழ் வரிசையில் இணைக்கிறோம்.
சாதனத்தை மாற்றிய பின், பிரதான பிரேக் சிலிண்டரை நிறுவ அவசரப்பட வேண்டாம், அதற்கு முன் அதை சரிபார்த்து, தேவைப்பட்டால், கம்பியின் புரோட்ரஷனை சரிசெய்வது அவசியம், இது VUT பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையை கருத்தில் கொண்ட பிறகு பேசுவோம்.
வீடியோ: VUT மாற்றீடு
"வெற்றிட டிரக்" VAZ 2106 இன் பழுது
கருவிகள்:
- பிடிகளிலிருந்து;
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- சிறிய சுத்தி;
- இடுக்கி.
செயல்களின் வழிமுறை:
- வெற்றிட பூஸ்டரை எந்த வசதியான வழியிலும் சரிசெய்கிறோம், ஆனால் அதை சேதப்படுத்தாமல் இருக்க மட்டுமே.
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் மற்றும் இடுக்கி பயன்படுத்தி, சாதனத்தின் உடலின் பகுதிகளை எரிக்கிறோம்.அம்புகள் உருளும் இடங்களைக் குறிக்கின்றன
- உடலின் பகுதிகளைத் துண்டிக்காமல், மாஸ்டர் சிலிண்டரின் ஸ்டுட்களில் கொட்டைகளை வீசுகிறோம். சாதனத்தை பிரித்தெடுக்கும் போது உங்களைப் பாதுகாத்துக் கொள்ள இது அவசியம். வழக்கின் உள்ளே மிகவும் சக்திவாய்ந்த திரும்பும் வசந்தம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. நேராக்கினால், பிரித்தெடுக்கும் போது அது வெளியே பறக்க முடியும்.
- கொட்டைகள் திருகப்படும் போது, கவனமாக ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி வீட்டைத் துண்டிக்கவும்.
- ஸ்டுட்களில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- நாங்கள் வசந்தத்தை வெளியே எடுக்கிறோம்.
- பெருக்கியின் வேலை கூறுகளை நாங்கள் ஆய்வு செய்கிறோம். சுற்றுப்பட்டை, ஸ்டட் கவர்கள், பின்தொடர்பவர் வால்வு உடலின் பாதுகாப்பு தொப்பி மற்றும் காசோலை வால்வு ஃபிளேன்ஜ் ஆகியவற்றில் நாங்கள் ஆர்வமாக உள்ளோம்.அம்பு சுற்றுப்பட்டை காயத்தின் இடத்தைக் குறிக்கிறது.
- நாங்கள் குறைபாடுள்ள பாகங்களை மாற்றுகிறோம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும் சுற்றுப்பட்டையை மாற்றுகிறோம், ஏனெனில் இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் VUT இன் செயலிழப்புக்கு காரணமாகிறது.சுற்றுப்பட்டையை அகற்ற, அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைத்து, அதை வலுவாக உங்களை நோக்கி இழுக்கவும்.
- மாற்றியமைத்த பிறகு, நாங்கள் சாதனத்தை இணைக்கிறோம்.
- நாம் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர், இடுக்கி மற்றும் ஒரு சுத்தியல் மூலம் வழக்கின் விளிம்புகளை உருட்டுகிறோம்.
பிரேக் மிதி மற்றும் பூஸ்டர் கம்பியின் ப்ரோட்ரூஷனின் இலவச விளையாட்டை சரிசெய்தல்
பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரை நிறுவும் முன், மிதிவண்டியின் இலவச நாடகம் மற்றும் VUT கம்பியின் புரோட்ரஷன் ஆகியவற்றைச் சரிசெய்வது கட்டாயமாகும். அதிகப்படியான விளையாட்டை அகற்றவும், தடியின் நீளத்தை GTZ பிஸ்டனுக்கு துல்லியமாக சரிசெய்யவும் இது அவசியம்.
கருவிகள்:
- "19" க்கான விசை;
- இடுக்கி;
- "7" க்கான விசை;
- ஆட்சியாளர் அல்லது வெர்னியர் காலிபர்;
- மார்க்கர்.
சரிசெய்தல் செயல்முறை:
- காரின் உட்புறத்தில், பிரேக் மிதிக்கு அடுத்ததாக ஒரு ஆட்சியாளரை நிறுவுகிறோம்.
- என்ஜின் ஆஃப் செய்யப்பட்டவுடன், மிதிவை நிறுத்தத்தில் 2-3 முறை அழுத்தவும்.
- மிதிவை விடுங்கள், அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதற்கு காத்திருக்கவும். ஒரு மார்க்கருடன் ஆட்சியாளரின் மீது ஒரு அடையாளத்தை உருவாக்கவும்.இலவச விளையாட்டு என்பது மேல் நிலையில் இருந்து மிதி பலத்துடன் அழுத்தத் தொடங்கும் நிலைக்கு உள்ள தூரம்.
- மீண்டும் நாம் மிதி அழுத்தவும், ஆனால் இறுதி வரை அல்ல, ஆனால் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க எதிர்ப்பு தோன்றும் வரை. இந்த நிலையை மார்க்கருடன் குறிக்கவும்.
- பெடலின் இலவச விளையாட்டை மதிப்பிடுங்கள். இது 3-5 மிமீ இருக்க வேண்டும்.
- மிதி இயக்கத்தின் வீச்சு குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகளுடன் பொருந்தவில்லை என்றால், "19" க்கு விசையைப் பயன்படுத்தி பிரேக் லைட் சுவிட்சை சுழற்றுவதன் மூலம் அதை அதிகரிக்கிறோம் அல்லது குறைக்கிறோம்.பெடலின் இலவச விளையாட்டை மாற்ற, சுவிட்சை ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் திருப்பவும்.
- நாங்கள் என்ஜின் பெட்டிக்கு செல்கிறோம்.
- ஒரு ஆட்சியாளரைப் பயன்படுத்தி அல்லது ஒரு காலிபரைப் பயன்படுத்தி, வெற்றிட பூஸ்டர் கம்பியின் புரோட்ரஷனை அளவிடுகிறோம். இது 1,05-1,25 மிமீ இருக்க வேண்டும்.தண்டு 1,05-1,25 மிமீ நீளமாக இருக்க வேண்டும்
- அளவீடுகள் புரோட்ரஷன் மற்றும் குறிப்பிட்ட குறிகாட்டிகளுக்கு இடையில் ஒரு முரண்பாட்டைக் காட்டினால், நாங்கள் தண்டை சரிசெய்கிறோம். இதைச் செய்ய, நாங்கள் தடியை இடுக்கி மூலம் பிடித்து, அதன் தலையை ஒரு திசையில் அல்லது இன்னொரு திசையில் “7” என்ற விசையுடன் திருப்புகிறோம்.தடி ப்ரோட்ரஷன் அதன் தலையை "7" க்கு ஒரு விசையுடன் திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்யப்படுகிறது
- சரிசெய்தலின் முடிவில், GTZ ஐ நிறுவவும்.
இரத்தப்போக்கு அமைப்பு
பிரேக் சிஸ்டத்தின் பாகங்களை மாற்றுவது அல்லது பழுதுபார்ப்பது தொடர்பான எந்த வேலையையும் செய்த பிறகு, பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய வேண்டும். இது வரியிலிருந்து காற்றை அகற்றி அழுத்தத்தை சமன் செய்யும்.
வழிமுறைகள் மற்றும் கருவிகள்:
- பலா மற்றும் சக்கர குறடு;
- "8" க்கான விசை;
- 6 மிமீ விட்டம் கொண்ட ரப்பர் அல்லது சிலிகான் குழாய்;
- ஒரு சிறிய சுத்தமான உலர்ந்த கொள்கலன் (முன்னுரிமை வெளிப்படையானது);
- பிரேக் திரவம் (டாப்பிங் அப் செய்ய).
இவை அனைத்திற்கும் மேலாக, கணினியை பம்ப் செய்ய நிச்சயமாக ஒரு உதவியாளர் தேவைப்படும்.
பணி ஆணை:
- நாங்கள் காரை கிடைமட்டமாக தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கிறோம். முன்னோக்கி வலது சக்கரத்தை கட்டுவதற்கான கொட்டைகளை நாங்கள் வெளியிடுகிறோம்.
- காரின் உடலை பலா மூலம் உயர்த்துகிறோம். நாங்கள் கொட்டைகளை முழுவதுமாக அவிழ்த்து, சக்கரத்தை அகற்றுவோம்.
- வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டரின் பொருத்தத்திலிருந்து தொப்பியை அகற்றவும்.ப்ளீடர் வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது
- குழாயின் ஒரு முனையை பொருத்தி மீது வைக்கிறோம். மற்ற முனையை கொள்கலனில் செருகவும்.
- பயணிகள் பெட்டியில் உட்கார்ந்து பிரேக் மிதிவை 4-6 முறை கசக்கி, பின்னர் அதை மனச்சோர்வடைந்த நிலையில் வைத்திருக்குமாறு உதவியாளருக்கு கட்டளையை வழங்குகிறோம்.
- தொடர்ச்சியான அழுத்தங்களுக்குப் பிறகு மிதி அழுத்தப்படும்போது, “8” (சில மாற்றங்களில் “10” க்கு) விசையுடன், முக்கால்வாசி திருப்பத்தில் பொருத்தத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம். இந்த நேரத்தில், திரவம் பொருத்தப்பட்டதிலிருந்து குழாய் மற்றும் மேலும் கொள்கலனில் பாயும், மேலும் பிரேக் மிதி குறையும். மிதி தரையில் தங்கிய பிறகு, பொருத்துதல் இறுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் மிதிவை விடுவிக்க உதவியாளரிடம் கேட்க வேண்டும்.குழாயிலிருந்து காற்று இல்லாமல் திரவம் பாயும் வரை உந்தித் தொடர வேண்டும்
- காற்று இல்லாமல் பிரேக் திரவம் அமைப்பிலிருந்து பாயத் தொடங்கும் வரை நாங்கள் பம்ப் செய்கிறோம். பின்னர் நீங்கள் பொருத்தி இறுக்க முடியும், அது ஒரு தொப்பி வைத்து இடத்தில் சக்கர நிறுவ.
- ஒப்புமை மூலம், முன் இடது சக்கரத்திற்கான பிரேக்குகளை பம்ப் செய்கிறோம்.
- பின்புற பிரேக்குகளை நாங்கள் அதே வழியில் பம்ப் செய்கிறோம்: முதலில் வலது, பின்னர் இடது.
- பம்ப் முடிந்ததும், தொட்டியில் உள்ள நிலைக்கு பிரேக் திரவத்தைச் சேர்த்து, குறைந்த போக்குவரத்து உள்ள சாலையின் ஒரு பகுதியில் பிரேக்குகளைச் சரிபார்க்கவும்.
வீடியோ: பிரேக்குகளை பம்ப் செய்தல்
முதல் பார்வையில், பிரேக் பூஸ்டரை மாற்றுவது அல்லது சரிசெய்வது சற்று சிக்கலானதாகத் தோன்றலாம். உண்மையில், நீங்கள் எல்லாவற்றையும் விரிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும், மேலும் உங்களுக்கு நிபுணர்களின் சேவைகள் தேவையில்லை.
