செயல்திறனுக்காக ஏபிஎஸ் சென்சாரை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

சில நேரங்களில் வாகனத்தில் ஏபிஎஸ் இருப்பது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை அதிகரிக்கிறது. படிப்படியாக, கார் பாகங்கள் தேய்ந்து, பயன்படுத்த முடியாததாகிவிடும். ஏபிஎஸ் சென்சாரை எவ்வாறு சரிபார்க்க வேண்டும் என்பதை அறிந்தால், கார் பழுதுபார்க்கும் கடையின் சேவைகளை நாடாமல் டிரைவர் சரியான நேரத்தில் சிக்கலைக் கண்டறிந்து சரிசெய்ய முடியும்.

உள்ளடக்கம்

• 1 காரில் ஏபிஎஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது
• 2 ஏபிஎஸ் சாதனம்
• 3 அடிப்படை காட்சிகள்
  • 3.1 செயலற்ற
  • 3.2 காந்த எதிர்ப்பு
  • 3.3 ஹால் உறுப்பு அடிப்படையில்
• 4 செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்
• 5 ஏபிஎஸ் சென்சார் எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்
  • 5.1 சோதனையாளர் (மல்டிமீட்டர்)
  • 5.2 அலைக்காட்டி
  • 5.3 உபகரணங்கள் இல்லாமல்
• 6 சென்சார் பழுது
  • 6.1 வீடியோ: ஏபிஎஸ் சென்சாரை எவ்வாறு சரிசெய்வது
• 7 வயரிங் பழுது

காரில் ஏபிஎஸ் எப்படி வேலை செய்கிறது

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் (ABS; ஆங்கிலம் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம்) கார் சக்கரங்களைத் தடுப்பதைத் தடுக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ABS இன் முதன்மையான பணி பாதுகாப்பு இயந்திரத்தின் மீதான கட்டுப்பாடு, எதிர்பாராத பிரேக்கிங்கின் போது அதன் நிலைத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாடு. இது இயக்கி ஒரு கூர்மையான சூழ்ச்சி செய்ய அனுமதிக்கிறது, இது வாகனத்தின் செயலில் பாதுகாப்பை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஓய்வு குணகம் தொடர்பாக உராய்வு குணகம் குறைக்கப்படுவதால், சுழலும் சக்கரங்களை விட பூட்டப்பட்ட சக்கரங்களில் பிரேக் செய்யும் போது கார் அதிக தூரத்தை கடக்கும். கூடுதலாக, சக்கரங்கள் தடுக்கப்படும் போது, ​​கார் ஒரு சறுக்கலைக் கொண்டு செல்கிறது, எந்தவொரு சூழ்ச்சியையும் மேற்கொள்ளும் வாய்ப்பை ஓட்டுநருக்கு இழக்கிறது.

ஏபிஎஸ் அமைப்பு எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது. ஒரு நிலையற்ற மேற்பரப்பில் (தளர்வான மண், சரளை, பனி அல்லது மணல்), அசையாத சக்கரங்கள் அவற்றின் முன் மேற்பரப்பில் இருந்து ஒரு தடையை உருவாக்குகின்றன, அதை உடைக்கின்றன. இது பிரேக்கிங் தூரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. ஏபிஎஸ் இயக்கப்படும்போது பனியில் பதிக்கப்பட்ட டயர்களைக் கொண்ட கார், பூட்டிய சக்கரங்களைக் காட்டிலும் அதிக தூரம் பயணிக்கும். சுழற்சியானது வாகனங்களின் இயக்கத்தை மெதுவாக்குவதற்கு, பனிக்கட்டியில் மோதி, கூர்முனைகளைத் தடுக்கிறது என்பதே இதற்குக் காரணம். ஆனால் அதே நேரத்தில், கார் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலைத்தன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது, இது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் மிகவும் முக்கியமானது.

மையங்களில் வீல் ஸ்பீட் சென்சார்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன

தனிப்பட்ட வாகனங்களில் நிறுவப்பட்ட உபகரணங்கள் ABS ஐ முடக்குவதற்கான செயல்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.

அது சிறப்பாக உள்ளது! ஆண்டி-லாக் சாதனம் இல்லாத கார்களில் அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள், சாலையின் கடினமான பகுதியில் (ஈரமான நிலக்கீல், பனிக்கட்டி, பனிக் குழம்பு) எதிர்பாராத பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​பிரேக் மிதியை அசைக்கிறார்கள். இந்த வழியில், அவர்கள் முழு வீல் லாக்கப்பைத் தவிர்த்து, காரை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறார்கள்.

ஏபிஎஸ் சாதனம்

பூட்டு எதிர்ப்பு சாதனம் பல முனைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• வேக மீட்டர் (முடுக்கம், வேகம் குறைதல்);
• பிரஷர் மாடுலேட்டரின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் மற்றும் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் வரிசையில் அமைந்துள்ள காந்த டம்பர்களைக் கட்டுப்படுத்தவும்;
• மின்னணு கண்காணிப்பு மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு.

சென்சார்களில் இருந்து பருப்பு வகைகள் கட்டுப்பாட்டு அலகுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன. வேகத்தில் எதிர்பாராத குறைவு அல்லது எந்த சக்கரத்தின் முழுமையான நிறுத்தம் (தடுப்பு) ஏற்பட்டால், அலகு விரும்பிய டம்ப்பருக்கு ஒரு கட்டளையை அனுப்புகிறது, இது காலிபருக்குள் நுழையும் திரவத்தின் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. இதனால், பிரேக் பேட்கள் பலவீனமடைந்து, சக்கரம் மீண்டும் இயக்கத்தைத் தொடங்குகிறது. சக்கர வேகம் மற்றவற்றுடன் சமமாகும்போது, ​​வால்வு மூடுகிறது மற்றும் முழு அமைப்பிலும் உள்ள அழுத்தம் சமமாகிறது.

காரில் ஏபிஎஸ் அமைப்பின் பொதுவான பார்வை

புதிய வாகனங்களில், ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் ஒரு நொடிக்கு 20 முறை வரை தூண்டப்படும்.

சில வாகனங்களின் ஏபிஎஸ் ஒரு பம்பை உள்ளடக்கியது, இதன் செயல்பாடு நெடுஞ்சாலையின் விரும்பிய பிரிவில் அழுத்தத்தை விரைவாக இயல்பாக்குவதாகும்.

அது சிறப்பாக உள்ளது! ஆண்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல், பிரேக் மிதி மீது வலுவான அழுத்தத்துடன் தலைகீழ் அதிர்ச்சிகள் (அடிகள்) மூலம் உணரப்படுகிறது.

வால்வுகள் மற்றும் சென்சார்களின் எண்ணிக்கையால், சாதனம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:

• ஒற்றை சேனல். சென்சார் பின்புற அச்சில் வேறுபாட்டிற்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. ஒரு சக்கரம் கூட நின்றால், வால்வு முழு வரியிலும் அழுத்தத்தை குறைக்கிறது. பழைய கார்களில் மட்டுமே காணப்படும்.
• இரட்டை சேனல். இரண்டு சென்சார்கள் முன் மற்றும் பின் சக்கரங்களில் குறுக்காக அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொரு பாலத்தின் கோட்டிலும் ஒரு வால்வு இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நவீன தரத்தின்படி தயாரிக்கப்படும் கார்களில் இது பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.
• மூன்று சேனல். வேக மீட்டர்கள் முன் சக்கரங்கள் மற்றும் பின்புற அச்சு வேறுபாடு ஆகியவற்றில் அமைந்துள்ளன. ஒவ்வொன்றுக்கும் தனித்தனி வால்வு உள்ளது. இது பட்ஜெட் ரியர்-வீல் டிரைவ் மாடல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• நான்கு சேனல். ஒவ்வொரு சக்கரமும் ஒரு சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் மற்றும் அதன் சுழற்சி வேகம் ஒரு தனி வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. நவீன கார்களில் நிறுவப்பட்டது.

அடிப்படை காட்சிகள்

உடன் ஏபிஎஸ் சென்சார்எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் பாரமவுண்ட் அளவீட்டு பகுதி மூலம் படிக்கப்படுகிறது.

சாதனம் பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• சக்கரத்திற்கு அருகில் ஒரு மீட்டர் நிரந்தரமாக வைக்கப்பட்டுள்ளது;
• தூண்டல் வளையம் (சுழற்சி காட்டி, உந்துவிசை சுழலி) சக்கரத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது (ஹப், ஹப் பேரிங், சிவி கூட்டு).

சென்சார்கள் இரண்டு பதிப்புகளில் கிடைக்கின்றன:

• நேராக (முடிவு) உருளை வடிவம் (தடி) ஒரு முனையில் உந்துவிசை உறுப்பு மற்றும் மறுமுனையில் ஒரு இணைப்பான்;
• பக்கத்தில் ஒரு இணைப்பான் மற்றும் ஒரு பெருகிவரும் போல்ட் ஒரு துளை ஒரு உலோக அல்லது பிளாஸ்டிக் அடைப்புக்குறி கொண்டு கோணம்.

இரண்டு வகையான சென்சார்கள் உள்ளன:

• செயலற்ற - தூண்டல்;
• செயலில் - காந்த எதிர்ப்பு மற்றும் ஹால் உறுப்பு அடிப்படையில்.

அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கவும், நிலைத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரிக்கவும் ஏபிஎஸ் உங்களை அனுமதிக்கிறது

செயலற்ற

அவை எளிமையான வேலை முறையால் வேறுபடுகின்றன, அதே நேரத்தில் அவை மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை. சக்தியுடன் இணைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு தூண்டல் சென்சார் அடிப்படையில் செப்பு கம்பியால் செய்யப்பட்ட ஒரு தூண்டல் சுருள் ஆகும், அதன் நடுவில் ஒரு உலோக மையத்துடன் ஒரு நிலையான காந்தம் உள்ளது.

மீட்டர் அதன் மையத்துடன் உந்துவிசை ரோட்டருக்கு பற்கள் கொண்ட சக்கர வடிவில் அமைந்துள்ளது. அவர்களுக்கு இடையே ஒரு குறிப்பிட்ட இடைவெளி உள்ளது. சுழலியின் பற்கள் செவ்வக வடிவில் உள்ளன. அவற்றுக்கிடையேயான இடைவெளி பல்லின் அகலத்திற்கு சமமாகவோ அல்லது சற்று அதிகமாகவோ இருக்கும்.

போக்குவரத்து இயக்கத்தில் இருக்கும்போது, ​​​​ரோட்டரின் பற்கள் மையத்திற்கு அருகில் கடந்து செல்லும் போது, ​​சுருள் வழியாக ஊடுருவி வரும் காந்தப்புலம் தொடர்ந்து மாறி, சுருளில் ஒரு மாற்று மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் வீச்சு நேரடியாக சக்கரத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. இந்தத் தரவின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகு சோலனாய்டு வால்வுகளுக்கு ஒரு கட்டளையை வழங்குகிறது.

செயலற்ற சென்சார்களின் தீமைகள்:

• ஒப்பீட்டளவில் பெரிய பரிமாணங்கள்;
• அறிகுறிகளின் பலவீனமான துல்லியம்;
• கார் மணிக்கு 5 கிமீக்கு மேல் வேகத்தில் செல்லும்போது அவை செயல்படத் தொடங்குகின்றன;
• அவர்கள் சக்கரத்தின் குறைந்தபட்ச சுழற்சியுடன் வேலை செய்கிறார்கள்.

நவீன கார்களில் அடிக்கடி ஏற்படும் பிழைகள் காரணமாக, அவை மிகவும் அரிதாகவே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

காந்த எதிர்ப்பு

நிலையான காந்தப்புலத்திற்கு வெளிப்படும் போது மின் எதிர்ப்பை மாற்றுவதற்கான ஃபெரோ காந்தப் பொருட்களின் சொத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது வேலை. 

மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தும் சென்சாரின் பகுதி இரண்டு அல்லது நான்கு அடுக்கு இரும்பு-நிக்கல் தகடுகளால் ஆனது, அவற்றின் மீது கடத்திகள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. தனிமத்தின் ஒரு பகுதி ஒருங்கிணைந்த மின்சுற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது எதிர்ப்பின் மாற்றங்களைப் படித்து ஒரு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞையை உருவாக்குகிறது.

உந்துவிசை சுழலி, இது இடங்களில் காந்தமாக்கப்பட்ட பிளாஸ்டிக் வளையம், வீல் ஹப்பில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகிறது. செயல்பாட்டின் போது, ​​சுழலியின் காந்தமாக்கப்பட்ட பிரிவுகள் உணர்திறன் உறுப்புகளின் தட்டுகளில் நடுத்தரத்தை மாற்றுகின்றன, இது சுற்று மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. அதன் வெளியீட்டில், கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் நுழையும் துடிப்பு டிஜிட்டல் சிக்னல்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

இந்த வகை சாதனம் வேகம், சக்கரங்களின் சுழற்சியின் போக்கை மற்றும் அவற்றின் முழுமையான நிறுத்தத்தின் தருணத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

காந்த-எதிர்ப்பு உணரிகள் வாகனத்தின் சக்கரங்களின் சுழற்சியில் ஏற்படும் மாற்றங்களை மிகத் துல்லியமாகக் கண்டறிந்து, பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் செயல்திறனை அதிகரிக்கும்.

ஹால் உறுப்பு அடிப்படையில்

இந்த வகை ஏபிஎஸ் சென்சார் ஹால் எஃபெக்ட்டின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. ஒரு காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் ஒரு தட்டையான கடத்தியில், ஒரு குறுக்கு சாத்தியமான வேறுபாடு உருவாகிறது.

ஹால் விளைவு - நேரடி மின்னோட்டத்துடன் ஒரு கடத்தி ஒரு காந்தப்புலத்தில் வைக்கப்படும் போது ஒரு குறுக்கு சாத்தியமான வேறுபாட்டின் தோற்றம்

இந்த நடத்துனர் ஒரு மைக்ரோ சர்க்யூட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ள சதுர வடிவ உலோகத் தகடு, இதில் ஹால் ஒருங்கிணைந்த சுற்று மற்றும் கட்டுப்பாட்டு மின்னணு அமைப்பு ஆகியவை அடங்கும். சென்சார் உந்துவிசை சுழலியின் எதிர் பக்கத்தில் அமைந்துள்ளது மற்றும் காந்தமாக்கப்பட்ட இடங்களில் பற்கள் அல்லது பிளாஸ்டிக் வளையம் கொண்ட உலோக சக்கரத்தின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, சக்கர மையத்தில் கடுமையாக சரி செய்யப்படுகிறது.

ஹால் சர்க்யூட் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணின் சிக்னல் வெடிப்புகளை தொடர்ச்சியாக உருவாக்குகிறது. ஓய்வு நேரத்தில், சமிக்ஞையின் அதிர்வெண் குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்படுகிறது அல்லது முற்றிலும் நிறுத்தப்படும். இயக்கத்தின் போது, ​​உணர்திறன் உறுப்பு வழியாக செல்லும் ரோட்டரின் காந்தமாக்கப்பட்ட பகுதிகள் அல்லது பற்கள் சென்சாரில் தற்போதைய மாற்றங்களை ஏற்படுத்துகின்றன, இது கண்காணிப்பு சுற்று மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது. பெறப்பட்ட தரவின் அடிப்படையில், கட்டுப்பாட்டு அலகுக்குள் நுழையும் வெளியீட்டு சமிக்ஞை உருவாக்கப்படுகிறது.

இந்த வகை சென்சார்கள் இயந்திரத்தின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்திலிருந்து வேகத்தை அளவிடுகின்றன, அவை அளவீடுகளின் துல்லியம் மற்றும் செயல்பாடுகளின் நம்பகத்தன்மை ஆகியவற்றால் வேறுபடுகின்றன.

செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் மற்றும் அறிகுறிகள்

புதிய தலைமுறை கார்களில், பற்றவைப்பு இயக்கப்படும் போது, ​​​​ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் தானியங்கி சுய-கண்டறிதல் நடைபெறுகிறது, இதன் போது அதன் அனைத்து கூறுகளின் செயல்திறன் மதிப்பீடு செய்யப்படுகிறது.

ஆதாரங்கள்	சாத்தியமான காரணங்கள்
சுய கண்டறிதல் பிழையைக் காட்டுகிறது. ஏபிஎஸ் முடக்கப்பட்டுள்ளது.	கட்டுப்பாட்டு அலகு தவறான செயல்பாடு. சென்சாரிலிருந்து கட்டுப்பாட்டு அலகு வரை கம்பியை உடைக்கவும்.
கண்டறிதல் பிழைகளைக் கண்டறியாது. ஏபிஎஸ் முடக்கப்பட்டுள்ளது.	கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து சென்சார் வரை வயரிங் ஒருமைப்பாடு மீறல் (முறிவு, குறுகிய சுற்று, ஆக்சிஜனேற்றம்).
சுய நோயறிதல் ஒரு பிழையை அளிக்கிறது. ABS அணைக்கப்படாமல் வேலை செய்கிறது.	சென்சார்களில் ஒன்றின் கம்பியை உடைக்கவும்.
ஏபிஎஸ் இயக்கப்படவில்லை.	கட்டுப்பாட்டு அலகு மின்சாரம் வழங்கல் கம்பி உடைக்க. உந்துவிசை வளையத்தின் சில்லுகள் மற்றும் முறிவுகள். தேய்ந்த ஹப் பேரிங்கில் நிறைய விளையாட்டு.

டாஷ்போர்டில் ஒளி அறிகுறிகளின் காட்சிக்கு கூடுதலாக, ஏபிஎஸ் அமைப்பின் செயலிழப்புக்கான பின்வரும் அறிகுறிகள் உள்ளன:

• பிரேக் மிதிவை அழுத்தும் போது, ​​மிதிவண்டியின் தலைகீழ் தட்டுதல் மற்றும் அதிர்வு இல்லை;
• அவசரகால பிரேக்கிங்கின் போது, ​​அனைத்து சக்கரங்களும் தடுக்கப்படுகின்றன;
• வேகமானி ஊசி உண்மையான வேகத்தை விட குறைவான வேகத்தைக் காட்டுகிறது அல்லது நகரவே இல்லை;
• இரண்டுக்கும் மேற்பட்ட அளவீடுகள் தோல்வியுற்றால், பார்க்கிங் பிரேக் காட்டி இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் ஒளிரும்.

ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் செயலிழந்தால், டாஷ்போர்டில் எச்சரிக்கை விளக்கு ஒளிரும்.

ABS இன் திறமையற்ற செயல்பாட்டிற்கான காரணங்கள்:

• ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேக உணரிகளின் தோல்வி;
• சென்சார்களின் வயரிங் சேதம், இது கட்டுப்பாட்டு தொகுதிக்கு நிலையற்ற சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது;
• 10,5 V க்கும் குறைவான பேட்டரி முனையங்களில் மின்னழுத்த வீழ்ச்சி ஏபிஎஸ் அமைப்பின் பணிநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கிறது.

ஏபிஎஸ் சென்சார் எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்

கார் சேவை நிபுணரைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம் அல்லது நீங்களே வேக சென்சாரின் ஆரோக்கியத்தை நீங்கள் சரிபார்க்கலாம்:

• சிறப்பு சாதனங்கள் இல்லாமல்;
• மல்டிமீட்டர்;
• ஓசிலோகிராஃப்.

சோதனையாளர் (மல்டிமீட்டர்)

அளவிடும் சாதனத்துடன் கூடுதலாக, இந்த மாதிரியின் செயல்பாட்டின் விளக்கம் உங்களுக்குத் தேவைப்படும். நிகழ்த்தப்பட்ட வேலையின் வரிசை:

1. கார் ஒரு மென்மையான, சீரான மேற்பரப்புடன் ஒரு மேடையில் நிறுவப்பட்டு, அதன் நிலையை சரிசெய்கிறது.
2. சென்சாருக்கான இலவச அணுகலுக்காக சக்கரம் அகற்றப்பட்டது.
3. இணைப்புக்கு பயன்படுத்தப்படும் பிளக் பொது வயரிங் இருந்து துண்டிக்கப்பட்டு அழுக்கு சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. பின் சக்கர இணைப்பிகள் பயணிகள் பெட்டியின் பின்புறத்தில் அமைந்துள்ளன. அவற்றுக்கான தடையின்றி அணுகலை உறுதிப்படுத்த, நீங்கள் பின்புற இருக்கை குஷனை அகற்றி, சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் பாய்களுடன் கம்பளத்தை நகர்த்த வேண்டும்.
4. சிராய்ப்புகள், முறிவுகள் மற்றும் காப்பு மீறல் இல்லாததால் இணைக்கும் கம்பிகளின் காட்சி ஆய்வு நடத்தவும்.
5. மல்டிமீட்டர் ஓம்மீட்டர் பயன்முறையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.
6. சென்சார் தொடர்புகள் சாதனத்தின் ஆய்வுகளுடன் இணைக்கப்பட்டு, எதிர்ப்பு அளவிடப்படுகிறது. அறிகுறிகளின் வீதத்தை வழிமுறைகளில் காணலாம். குறிப்பு புத்தகம் இல்லை என்றால், 0,5 முதல் 2 kOhm வரையிலான அளவீடுகள் விதிமுறையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகின்றன.
7. ஷார்ட் சர்க்யூட்டின் சாத்தியத்தை விலக்க வயரிங் சேணம் வளைய வேண்டும்.
8. சென்சார் செயல்படுகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்த, சக்கரத்தை உருட்டி, சாதனத்திலிருந்து தரவைக் கண்காணிக்கவும். சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் அல்லது குறையும்போது எதிர்ப்பு வாசிப்பு மாறுகிறது.
9. கருவியை வோல்ட்மீட்டர் பயன்முறைக்கு மாற்றவும்.
10. சக்கரம் 1 rpm வேகத்தில் நகரும் போது, ​​மின்னழுத்தம் 0,25-0,5 V ஆக இருக்க வேண்டும். சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​மின்னழுத்தம் அதிகரிக்க வேண்டும்.
11. நிலைகளைக் கவனித்து, மீதமுள்ள சென்சார்களை சரிபார்க்கவும்.

அது முக்கியம்! முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் உள்ள சென்சார்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் எதிர்ப்பு மதிப்புகள் வேறுபட்டவை.

ஏபிஎஸ் சென்சார் டெர்மினல்களில் 0,5 முதல் 2 kOhm வரை எதிர்ப்பானது உகந்ததாகக் கருதப்படுகிறது

அளவிடப்பட்ட எதிர்ப்பு குறிகாட்டிகளின்படி, சென்சார்களின் செயல்திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

1. நெறிமுறையுடன் ஒப்பிடும்போது காட்டி குறைக்கப்படுகிறது - சென்சார் தவறானது;
2. எதிர்ப்பானது தூண்டல் சுருளில் பூஜ்ஜியம் - இன்டர்டர்ன் சுற்றுக்கு முனைகிறது அல்லது ஒத்திருக்கிறது;
3. வயரிங் சேனலை வளைக்கும் போது எதிர்ப்புத் தரவின் மாற்றம் - கம்பி இழைகளுக்கு சேதம்;
4. எதிர்ப்பானது முடிவிலியை நோக்கி செல்கிறது - சென்சார் சேணம் அல்லது தூண்டல் சுருளில் கம்பி முறிவு.

அது முக்கியம்! அனைத்து சென்சார்களின் செயல்பாடுகளையும் கண்காணித்த பிறகு, அவற்றில் ஏதேனும் எதிர்ப்புக் குறியீடு கணிசமாக வேறுபட்டால், இந்த சென்சார் தவறானது.

ஒருமைப்பாட்டிற்கான வயரிங் சரிபார்க்கும் முன், கட்டுப்பாட்டு தொகுதி பிளக்கின் பின்அவுட்டை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். அதன்பிறகு:

1. சென்சார்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அலகு இணைப்புகளைத் திறக்கவும்;
2. பின்அவுட்டின் படி, அனைத்து கம்பி சேணங்களும் மாறி மாறி ஒலிக்கின்றன.

அலைக்காட்டி

ஏபிஎஸ் சென்சாரின் செயல்திறனை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்க சாதனம் உங்களை அனுமதிக்கிறது. சமிக்ஞை மாற்றத்தின் வரைபடத்தின் படி, பருப்புகளின் அளவு மற்றும் அவற்றின் வீச்சு ஆகியவை சோதிக்கப்படுகின்றன. கணினியை அகற்றாமல் ஒரு காரில் நோயறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. சாதன இணைப்பியைத் துண்டித்து, அழுக்குகளை சுத்தம் செய்யவும்.
2. ஊசிகள் மூலம் அலைக்காட்டி சென்சாருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
3. மையம் 2-3 ஆர்பிஎம் வேகத்தில் சுழற்றப்படுகிறது.
4. சமிக்ஞை மாற்ற அட்டவணையை சரிசெய்யவும்.
5. அதே வழியில், அச்சின் மறுபுறத்தில் உள்ள சென்சார் சரிபார்க்கவும்.

எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் முழுமையான படத்தை அலைக்காட்டி வழங்குகிறது

சென்சார்கள் சரியாக இருந்தால்:

1. ஒரு அச்சின் சென்சார்களில் சமிக்ஞை ஏற்ற இறக்கங்களின் பதிவு செய்யப்பட்ட வீச்சுகள் ஒரே மாதிரியானவை;
2. வரைபட வளைவு காணக்கூடிய விலகல்கள் இல்லாமல், சீரானது;
3. வீச்சு உயரம் நிலையானது மற்றும் 0,5 V ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

உபகரணங்கள் இல்லாமல்

சென்சாரின் சரியான செயல்பாட்டை ஒரு காந்தப்புலத்தின் முன்னிலையில் தீர்மானிக்க முடியும். எஃகு செய்யப்பட்ட எந்தப் பொருளும் சென்சார் உடலில் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்டால், அது ஈர்க்கப்பட வேண்டும்.

கூடுதலாக, சென்சார் வீட்டுவசதியை அதன் நேர்மைக்காக ஆய்வு செய்வது அவசியம். வயரிங் scuffs, காப்பு முறிவுகள், ஆக்சைடுகள் காட்ட கூடாது. சென்சாரின் இணைக்கும் பிளக் சுத்தமாக இருக்க வேண்டும், தொடர்புகள் ஆக்ஸிஜனேற்றப்படவில்லை.

அது முக்கியம்! பிளக்கின் தொடர்புகளில் உள்ள அழுக்கு மற்றும் ஆக்சைடுகள் சமிக்ஞை பரிமாற்றத்தின் சிதைவை ஏற்படுத்தும்.

சென்சார் பழுது

செயலற்ற ஏபிஎஸ் சென்சார் செயலிழப்பை நீங்களே சரிசெய்யலாம். இதற்கு விடாமுயற்சி மற்றும் கருவிகளில் தேர்ச்சி தேவை. உங்கள் சொந்த திறன்களை நீங்கள் சந்தேகித்தால், தவறான சென்சாரை புதியதாக மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பழுதுபார்ப்பு பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. சென்சார் கவனமாக மையத்திலிருந்து அகற்றப்பட்டது. புளிப்பு சரிசெய்தல் போல்ட் அவிழ்க்கப்பட்டது, முன்பு WD40 திரவத்துடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டது.
2. சுருளின் பாதுகாப்பு வழக்கு ஒரு ரம்பம் மூலம் வெட்டப்படுகிறது, முறுக்கு சேதமடையாமல் இருக்க முயற்சிக்கிறது.
3. பாதுகாப்பு படம் கத்தியால் முறுக்கிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது.
4. சேதமடைந்த கம்பி சுருளில் இருந்து அவிழ்க்கப்பட்டது. ஃபெரைட் கோர் ஒரு ஸ்பூல் நூல் போல வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
5. ஒரு புதிய முறுக்கு, நீங்கள் RES-8 சுருள்களிலிருந்து செப்பு கம்பியைப் பயன்படுத்தலாம். கம்பியானது மையத்தின் பரிமாணங்களுக்கு அப்பால் நீண்டு செல்லாதபடி காயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.
6. புதிய சுருளின் எதிர்ப்பை அளவிடவும். இது அச்சின் மறுபுறத்தில் அமைந்துள்ள வேலை செய்யும் சென்சாரின் அளவுருவுடன் பொருந்த வேண்டும். ஸ்பூலில் இருந்து கம்பியின் சில திருப்பங்களை அவிழ்த்து மதிப்பைக் குறைக்கவும். எதிர்ப்பை அதிகரிக்க, நீங்கள் அதிக நீளமுள்ள கம்பியை முன்னாடி செய்ய வேண்டும். பிசின் டேப் அல்லது டேப் மூலம் கம்பியை சரிசெய்யவும்.
7. கம்பிகள், முன்னுரிமை stranded, மூட்டைக்கு சுருளை இணைக்க முறுக்கு முனைகளில் சாலிடர்.
8. சுருள் பழைய வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அது சேதமடைந்தால், சுருள் எபோக்சி பிசினால் நிரப்பப்படுகிறது, முன்பு மின்தேக்கியிலிருந்து வீட்டின் மையத்தில் வைக்கப்பட்டது. சுருளுக்கும் மின்தேக்கியின் சுவர்களுக்கும் இடையிலான முழு இடைவெளியையும் பசை கொண்டு நிரப்ப வேண்டியது அவசியம், இதனால் காற்று வெற்றிடங்கள் உருவாகாது. பிசின் கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு, உடல் அகற்றப்படுகிறது.
9. சென்சார் மவுண்ட் எபோக்சி பிசின் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது. இது எழுந்த பிளவுகள் மற்றும் வெற்றிடங்களையும் நடத்துகிறது.
10. ஒரு கோப்பு மற்றும் மணர்த்துகள்கள் கொண்ட காகிதம் மூலம் உடல் தேவையான அளவு கொண்டு வரப்படுகிறது.
11. பழுதுபார்க்கப்பட்ட சென்சார் அதன் அசல் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கேஸ்கட்களின் உதவியுடன் முனை மற்றும் கியர் ரோட்டருக்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 0,9-1,1 மிமீக்குள் அமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட சென்சார் நிறுவிய பின், ஏபிஎஸ் அமைப்பு வெவ்வேறு வேகத்தில் கண்டறியப்படுகிறது. சில நேரங்களில், நிறுத்துவதற்கு முன், அமைப்பின் தன்னிச்சையான செயல்பாடு ஏற்படுகிறது. இந்த வழக்கில், சென்சாரின் வேலை இடைவெளி ஸ்பேசர்கள் அல்லது கோர் அரைக்கும் உதவியுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.

அது முக்கியம்! செயலிழந்த வேக உணரிகளை சரிசெய்ய முடியாது மற்றும் புதியவற்றை மாற்ற வேண்டும்.

வீடியோ: ஏபிஎஸ் சென்சாரை எவ்வாறு சரிசெய்வது

🔴 வீட்டில் ஏபிஎஸ் சரி செய்வது எப்படி, ஏபிஎஸ் லைட் ஆன் ஆகும், ஏபிஎஸ் சென்சாரை எப்படி சரிபார்ப்பது, ஏபிஎஸ் வேலை செய்யவில்லை🔧

வயரிங் பழுது

சேதமடைந்த வயரிங் மாற்றப்படலாம். இதற்காக:

1. கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து கம்பி பிளக்கை துண்டிக்கவும்.
2. தூர அளவீடுகளுடன் வயரிங் அடைப்புக்குறிகளின் அமைப்பை வரையவும் அல்லது புகைப்படம் எடுக்கவும்.
3. பெருகிவரும் போல்ட்டை அவிழ்த்து, அதிலிருந்து பெருகிவரும் அடைப்புக்குறிகளை அகற்றிய பின், வயரிங் மூலம் சென்சாரை அகற்றவும்.
4. கம்பியின் சேதமடைந்த பகுதியை துண்டித்து, சாலிடரிங் செய்வதற்கான நீள விளிம்பை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
5. வெட்டப்பட்ட கேபிளில் இருந்து பாதுகாப்பு கவர்கள் மற்றும் ஸ்டேபிள்ஸை அகற்றவும்.
6. கவர்கள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்கள் ஒரு சோப்பு கரைசலுடன் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் குறுக்குவெட்டுக்கு ஏற்ப முன்பே தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கம்பியில் வைக்கப்படுகின்றன.
7. புதிய சேனலின் முனைகளுக்கு சென்சார் மற்றும் இணைப்பியை சாலிடர் செய்யவும்.
8. சாலிடரிங் புள்ளிகளை தனிமைப்படுத்தவும். சென்சார் மூலம் அனுப்பப்படும் சிக்னல்களின் துல்லியம் மற்றும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட வயரிங் பிரிவின் சேவை வாழ்க்கை காப்பு தரத்தை சார்ந்துள்ளது.
9. சென்சார் இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, வயரிங் நிலைநிறுத்தப்பட்டு வரைபடத்தின் படி சரி செய்யப்படுகிறது.
10. வெவ்வேறு வேக முறைகளில் கணினியின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும்.

கடத்தப்பட்ட சமிக்ஞைகளின் துல்லியத்தை அதிகரிக்க, சாலிடரிங் புள்ளி உயர் தரத்துடன் காப்பிடப்பட வேண்டும்.

சாலையைப் பயன்படுத்துபவர்களின் பாதுகாப்பு எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது. விரும்பினால், கார் சேவையின் சேவைகளை நாடாமல், ஏபிஎஸ் சென்சார்களைக் கண்டறிதல் மற்றும் சரிசெய்தல் சுயாதீனமாக மேற்கொள்ளப்படலாம்.

இந்தப் பக்கத்திற்கான விவாதங்கள் மூடப்பட்டுள்ளன