ஒரு காரில் கசிவை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

பல வாகன ஓட்டிகள் பின்வரும் சூழ்நிலையை நன்கு அறிந்திருக்கிறார்கள்: நீங்கள் காலையில் உங்கள் "இரும்பு குதிரையை" அணுகுகிறீர்கள், பற்றவைப்பு விசையைத் திருப்புகிறீர்கள், ஆனால் ஸ்டார்டர் திரும்பவில்லை, இயந்திரம் தொடங்கவில்லை அல்லது தொடங்கவில்லை, ஆனால் மிகவும் சிரமத்துடன். ஒரு மேம்பட்ட வழக்கில், எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் பூட்டுகள் கூட வேலை செய்யாது, நீங்கள் அதை கைமுறையாக திறக்க வேண்டும், அலாரம் அணைக்கப்பட்டுள்ளது ... ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நேற்று இரவு எல்லாம் ஒழுங்காக இருந்தது! இது பேட்டரியின் வெளியேற்றம் காரணமாகும், இது மின் சாதனங்களில் பெரிய மின்னோட்டக் கசிவு காரணமாக ஏற்படுகிறது. மல்டிமீட்டர் கொண்ட காரில் தற்போதைய கசிவை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம், எந்த மதிப்புகளில் அலாரத்தை ஒலிப்பது மதிப்பு, என்ன செய்ய முடியும் - இதைப் பற்றி கட்டுரையில் பேசுவோம்.

உள்ளடக்கம்

• 1 காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்
• 2 ஒரு காரில் கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
• 3 கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

காரணங்கள் மற்றும் விளைவுகள்

கார் பேட்டரி என்றால் என்ன என்பதை முதலில் நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். மற்ற பேட்டரிகளைப் போலவே, இது ஒரு இரசாயன மின்னோட்ட மூலமாகும், இது மின் திறன் கொண்டது, இதன் மதிப்பு பொதுவாக பேட்டரி லேபிளில் அச்சிடப்படுகிறது. இது ஆம்பியர்-மணிகளில் (Ah) அளவிடப்படுகிறது.

பேட்டரி திறன் ஆம்பியர்-மணிநேரத்தில் அளவிடப்படுகிறது மற்றும் கார் பேட்டரி எவ்வளவு மின்னோட்டத்தை வெளியேற்றும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

உண்மையில், முழு சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி வழங்கக்கூடிய மின் ஆற்றலின் அளவைத் திறன் தீர்மானிக்கிறது. கசிவு மின்னோட்டம் என்பது பேட்டரியிலிருந்து எடுக்கப்படும் மின்னோட்டமாகும். ஆட்டோ வயரிங்ல ஒரு தீவிர ஷார்ட் சர்க்யூட் இருக்குன்னு சொன்னாங்க, லீகேஜ் கரண்ட் 1 ஏ. அப்புறம் உதாரணத்துக்கு கொடுக்கப்பட்ட 77 Ah பேட்டரி 77 மணி நேரத்துல டிஸ்சார்ஜ் ஆகிடும். பயன்பாட்டின் போது, ​​பேட்டரி ஆயுள் மற்றும் அதன் திறன் குறைகிறது, எனவே பேட்டரி பாதி டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டாலும் ஸ்டார்ட்டரில் போதுமான தொடக்க மின்னோட்டம் இருக்காது (குளிர் காலநிலையில் 75% வரை). அத்தகைய கசிவு மூலம், ஒரு நாளில் ஒரு சாவியுடன் காரைத் தொடங்குவது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றதாகிவிடும் என்று நாம் கருதலாம்.

முக்கிய பிரச்சனை பேட்டரியின் ஆழமான வெளியேற்றம். மின்கலத்திலிருந்து ஆற்றலைப் பெறும்போது, ​​எலக்ட்ரோலைட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் சல்பூரிக் அமிலம் படிப்படியாக ஈய உப்புகளாக மாற்றப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளி வரை, இந்த செயல்முறை மீளக்கூடியது, ஏனெனில் இது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யப்படும்போது நடக்கும். ஆனால் உயிரணுக்களில் உள்ள மின்னழுத்தம் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலைக்குக் கீழே விழுந்தால், எலக்ட்ரோலைட் கரையாத சேர்மங்களை உருவாக்குகிறது, அவை படிகங்களின் வடிவத்தில் தட்டுகளில் குடியேறுகின்றன. இந்த படிகங்கள் ஒருபோதும் மீட்கப்படாது, ஆனால் தட்டுகளின் வேலை மேற்பரப்பைக் குறைக்கும், இது பேட்டரியின் உள் எதிர்ப்பின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கும், எனவே, அதன் திறன் குறையும். இறுதியில், நீங்கள் ஒரு புதிய பேட்டரி வாங்க வேண்டும். பேட்டரி டெர்மினல்களில் 10,5 V க்கும் குறைவான மின்னழுத்தம் ஆபத்தான வெளியேற்றமாக கருதப்படுகிறது. உங்கள் கார் பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய வீட்டிற்குக் கொண்டு வந்து குறைந்த மின்னழுத்தத்தைக் கண்டால், அலாரம் அடித்து, கசிவை அவசரமாகச் சமாளிக்க வேண்டிய நேரம் இது!

கூடுதலாக, போதுமான உயர் மின்னோட்டத்தில் குறுகிய சுற்றுகள் அல்லது உருகிய கம்பி காப்பு ஆகியவற்றால் ஏற்படும் கசிவுகள் பேட்டரிக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கு மட்டுமல்லாமல், தீக்கும் வழிவகுக்கும். உண்மையில், ஒரு புதிய கார் பேட்டரி குறுகிய காலத்திற்கு நூற்றுக்கணக்கான ஆம்ப்களை வழங்கும் திறன் கொண்டது, இது இயற்பியல் விதிகளின்படி, சில நிமிடங்களில் உருகும் மற்றும் பற்றவைப்புக்கு வழிவகுக்கும். நிலையான அழுத்தத்தின் கீழ் பழைய பேட்டரிகள் கொதிக்கலாம் அல்லது வெடிக்கலாம். இன்னும் மோசமானது, இவை அனைத்தும் எந்த நேரத்திலும் தற்செயலாக நிகழலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வாகன நிறுத்துமிடத்தில் இரவில்.

ஒரு காரின் மின் அமைப்பு என்பது ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட சிக்கலான மின்னணு அமைப்புகளின் சிக்கலானது

கசிவு மின்னோட்டத்தின் அனைத்து விரும்பத்தகாத விளைவுகளையும் கருத்தில் கொண்ட பிறகு, அதன் காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வது மதிப்பு. முன்னதாக, குறைந்தபட்ச எலக்ட்ரானிக்ஸ் கொண்ட கார்பூரேட்டர் கார்களின் நாட்களில், அதன் முழுமையான இல்லாமை சாதாரண கசிவு மின்னோட்டமாகக் கருதப்பட்டது. அந்த கார்களில், பற்றவைப்பு அணைக்கப்பட்டபோது பேட்டரியிலிருந்து மின்னோட்டத்தை எடுக்க எதுவும் இல்லை. இன்று, எல்லாமே மாறிவிட்டன: எந்தவொரு காரும் பல்வேறு மின்னணுவியலில் நிரம்பியுள்ளது. இவை நிலையான சாதனங்களாகவும் பின்னர் இயக்கி மூலம் நிறுவப்பட்டதாகவும் இருக்கலாம். அனைத்து நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் சிறப்பு "ஸ்லீப்" முறைகள் அல்லது மிகக் குறைந்த மின் நுகர்வு கொண்ட காத்திருப்பு முறைகளை ஆதரித்தாலும், ஆற்றல் சேமிப்பு பற்றிய முழக்கங்களுடன் சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்களின் நட்பு ஊர்வலத்தின் கீழ், காத்திருப்பு சுற்றுகளால் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு மின்னோட்டம் நுகரப்படுகிறது. எனவே, சிறிய கசிவு நீரோட்டங்கள் (70 mA வரை) இயல்பானவை.

காரில் உள்ள தொழிற்சாலை உபகரணங்களில், பின்வரும் சாதனங்கள் பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன:

• ஜெனரேட்டர் ரெக்டிஃபையரில் உள்ள டையோட்கள் (20-45 mA);
• ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் (5 mA வரை);
• அலாரம் (10-50 mA);
• ரிலேக்கள் அல்லது குறைக்கடத்திகள், ஆன்-போர்டு என்ஜின் கணினி (10 mA வரை) அடிப்படையில் பல்வேறு மாறுதல் சாதனங்கள்.

அடைப்புக்குறிக்குள் சேவை செய்யக்கூடிய உபகரணங்களுக்கான அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய தற்போதைய மதிப்புகள் உள்ளன. செயலிழந்த கூறுகள் அவற்றின் நுகர்வு வியத்தகு அளவில் அதிகரிக்கும். கடைசி பகுதியில் இதுபோன்ற கூறுகளை அடையாளம் கண்டு நீக்குவது பற்றி பேசுவோம், ஆனால் இப்போதைக்கு டிரைவர்களால் நிறுவப்பட்ட கூடுதல் சாதனங்களின் பட்டியலைக் கொடுப்போம், இது அடிக்கடி கசிவுக்கு மற்றொரு நல்ல நூறு மில்லியம்ப்களை சேர்க்கலாம்:

• தரமற்ற வானொலி;
• கூடுதல் பெருக்கிகள் மற்றும் செயலில் உள்ள ஒலிபெருக்கிகள்;
• திருட்டு எதிர்ப்பு அல்லது இரண்டாவது அலாரம்;
• DVR அல்லது ரேடார் டிடெக்டர்;
• ஜிபிஎஸ் நேவிகேட்டர்;
• சிகரெட் லைட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள எந்த USB இயங்கும் உபகரணமும்.

ஒரு காரில் கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

காரின் 12 V வரியில் மொத்த மின்னோட்டக் கசிவைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் எளிது: பேட்டரிக்கும் மற்ற கார் நெட்வொர்க்கிற்கும் இடையிலான இடைவெளியில் அம்மீட்டர் பயன்முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் அணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் பற்றவைப்புடன் எந்த கையாளுதல்களையும் செய்ய முடியாது. ஸ்டார்ட்டரின் பெரிய தொடக்க நீரோட்டங்கள் நிச்சயமாக மல்டிமீட்டருக்கு சேதம் மற்றும் தீக்காயங்களுக்கு வழிவகுக்கும்.

அது முக்கியம்! நீங்கள் மல்டிமீட்டருடன் வேலை செய்யத் தொடங்குவதற்கு முன், சாதனத்துடன் பணிபுரியும் பயிற்சிக் கட்டுரையைப் படிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

செயல்முறையை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்:

• பற்றவைப்பு மற்றும் அனைத்து கூடுதல் நுகர்வோரை அணைக்கவும்.
• நாங்கள் பேட்டரிக்குச் சென்று, பொருத்தமான குறடு பயன்படுத்தி, அதிலிருந்து எதிர்மறை முனையத்தை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
• மல்டிமீட்டரை DC அம்மீட்டர் பயன்முறைக்கு அமைக்கவும். அதிகபட்ச அளவீட்டு வரம்பை நாங்கள் அமைத்துள்ளோம். பெரும்பாலான வழக்கமான மீட்டர்களில், இது 10 அல்லது 20 A. ஆய்வுகளை சரியான முறையில் குறிக்கப்பட்ட சாக்கெட்டுகளுடன் இணைக்கிறோம். அம்மீட்டர் பயன்முறையில், "சோதனையாளர்" எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக இருப்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே நீங்கள் வழக்கமாக இரண்டு பேட்டரி டெர்மினல்களை ஆய்வுகளுடன் தொட்டால், நீங்கள் ஒரு குறுகிய சுற்று பெறுவீர்கள்.

கசிவு மின்னோட்டத்தை அளவிட, நீங்கள் DC அளவீட்டு முறையில் மல்டிமீட்டரை இயக்க வேண்டும்

அது முக்கியம்! "FUSED" என்று பெயரிடப்பட்ட இணைப்பியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம். இந்த மல்டிமீட்டர் உள்ளீடு ஒரு உருகி மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது, பொதுவாக 200 அல்லது 500 mA. கசிவு மின்னோட்டம் முன்கூட்டியே நமக்குத் தெரியவில்லை மற்றும் மிகப் பெரியதாக இருக்கலாம், இது உருகியின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். "UNFUSED" என்ற கல்வெட்டு இந்த வரியில் உருகி இல்லாததைக் குறிக்கிறது.

• இப்போது நாம் ஆய்வுகளை இடைவெளியில் இணைக்கிறோம்: பேட்டரியில் மைனஸுக்கு கருப்பு, "நிறைக்கு" சிவப்பு. சில பழைய மீட்டர்களுக்கு, துருவமுனைப்பு முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் டிஜிட்டல் மீட்டரில் அது முக்கியமில்லை.

எதிர்மறை முனையத்தைத் துண்டிப்பதன் மூலம் அளவீடுகளை எடுப்பது மிகவும் பாதுகாப்பானது, ஆனால் "பிளஸ்" பயன்பாடும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

• சாதனத்தின் அளவீடுகளைப் பார்க்கிறோம். மேலே உள்ள படத்தில், 70 mA இன் முடிவை நாம் அவதானிக்கலாம், இது மிகவும் விதிமுறைக்குள் உள்ளது. ஆனால் இங்கே அது ஏற்கனவே கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது, 230 mA நிறைய உள்ளது.

அனைத்து மின்னணு உபகரணங்களும் உண்மையில் அணைக்கப்பட்டிருந்தால், 230 mA இன் தற்போதைய மதிப்பு கடுமையான சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது.

ஒரு முக்கியமான நுணுக்கம்: மல்டிமீட்டருடன் ஆன்-போர்டு சர்க்யூட்டை மூடிய பிறகு, முதல் இரண்டு நிமிடங்களில், கசிவு மின்னோட்டம் மிகப்பெரியதாக இருக்கும். டி-எனர்ஜைஸ் செய்யப்பட்ட சாதனங்கள் இப்போது சக்தியைப் பெற்றுள்ளன மற்றும் இன்னும் ஆற்றல் சேமிப்பு பயன்முறையில் நுழையவில்லை என்பதன் மூலம் இது விளக்கப்படுகிறது. தொடர்புகளில் ஆய்வுகளை உறுதியாகப் பிடித்து, ஐந்து நிமிடங்கள் வரை காத்திருக்கவும் (அலிகேட்டர் கிளிப்புகள் கொண்ட ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்தி நீண்ட காலத்திற்கு நம்பகமான இணைப்பை உறுதிசெய்யலாம்). பெரும்பாலும், மின்னோட்டம் படிப்படியாக குறையும். அதிக மதிப்புகள் இருந்தால், நிச்சயமாக மின் சிக்கல் உள்ளது.

கசிவு நீரோட்டங்களின் இயல்பான மதிப்புகள் வெவ்வேறு வாகனங்களுக்கு மாறுபடும். தோராயமாக இது 20-70 mA ஆகும், ஆனால் பழைய கார்களுக்கு அவை கணிசமாக அதிகமாக இருக்கலாம், அதே போல் உள்நாட்டு கார்களுக்கும். நவீன வெளிநாட்டு கார்கள் பொதுவாக பார்க்கிங்கில் சில மில்லியம்ப்களை உட்கொள்ளலாம். உங்கள் சிறந்த பந்தயம் இணையத்தைப் பயன்படுத்தி, உங்கள் மாதிரிக்கு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகள் என்ன என்பதைக் கண்டறிய வேண்டும்.

கசிவு மின்னோட்டத்தை எவ்வாறு கண்டுபிடிப்பது

அளவீடுகள் ஏமாற்றமளித்தால், அதிக ஆற்றல் நுகர்வு "குற்றவாளியை" நீங்கள் தேட வேண்டும். நிலையான கூறுகளின் செயலிழப்புகளை முதலில் கருத்தில் கொள்வோம், இது அதிக கசிவு மின்னோட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

• மின்மாற்றி ரெக்டிஃபையரில் உள்ள டையோட்கள் தலைகீழ் திசையில் மின்னோட்டத்தை அனுப்பக்கூடாது, ஆனால் இது கோட்பாட்டில் மட்டுமே உள்ளது. நடைமுறையில், அவை 5-10 mA வரிசையில் சிறிய தலைகீழ் மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன. ரெக்டிஃபையர் பாலத்தில் நான்கு டையோட்கள் இருப்பதால், இங்கிருந்து நாம் 40 mA வரை பெறுகிறோம். இருப்பினும், காலப்போக்கில், குறைக்கடத்திகள் சிதைந்துவிடும், அடுக்குகளுக்கு இடையில் உள்ள காப்பு மெல்லியதாகிறது, மற்றும் தலைகீழ் மின்னோட்டம் 100-200 mA ஆக அதிகரிக்கலாம். இந்த வழக்கில், திருத்தியை மாற்றுவது மட்டுமே உதவும்.
• வானொலி ஒரு சிறப்பு பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது, அதில் அது நடைமுறையில் சக்தியைப் பயன்படுத்தாது. இருப்பினும், இந்த பயன்முறையில் நுழைவதற்கும், வாகன நிறுத்துமிடத்தில் பேட்டரியை வெளியேற்றாமல் இருப்பதற்கும், அது சரியாக இணைக்கப்பட வேண்டும். இதற்காக, ஏசிசி சிக்னல் உள்ளீடு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது பற்றவைப்பு சுவிட்சில் இருந்து தொடர்புடைய வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட வேண்டும். இந்த வெளியீட்டில் +12 V நிலை, பூட்டுக்குள் விசையைச் செருகி சிறிது திருப்பினால் மட்டுமே தோன்றும் (ACC நிலை - "துணைகள்"). ACC சிக்னல் இருந்தால், ரேடியோ காத்திருப்பு பயன்முறையில் உள்ளது மற்றும் அணைக்கப்படும் போது அதிக மின்னோட்டத்தை (200 mA வரை) உட்கொள்ளலாம். டிரைவர் காரிலிருந்து சாவியை வெளியே எடுக்கும்போது, ​​ஏசிசி சிக்னல் மறைந்து ரேடியோ ஸ்லீப் மோடில் செல்லும். ரேடியோவில் உள்ள ஏசிசி லைன் இணைக்கப்படாமல் இருந்தால் அல்லது +12 வி சக்திக்கு சுருக்கப்பட்டால், சாதனம் எப்போதும் காத்திருப்பு பயன்முறையில் இருக்கும் மற்றும் அதிக சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது.
• தவறான சென்சார்கள் காரணமாக அலாரங்கள் மற்றும் அசையாமைகள் அதிகமாக உட்கொள்ளத் தொடங்குகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, நெரிசலான கதவு சுவிட்சுகள். சாதனத்தின் மென்பொருளில் (நிலைபொருள்) தோல்வி காரணமாக சில நேரங்களில் "பசிகள் வளரும்". எடுத்துக்காட்டாக, கட்டுப்படுத்தி தொடர்ந்து ரிலே சுருளில் மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தத் தொடங்குகிறது. இது குறிப்பிட்ட சாதனத்தைப் பொறுத்தது, ஆனால் முழுமையான பணிநிறுத்தம் மற்றும் சாதனத்தை மீட்டமைத்தல் அல்லது ஒளிரும்.
• ரிலேக்கள் அல்லது டிரான்சிஸ்டர்கள் போன்ற பல்வேறு மாறுதல் கூறுகளும் அதிகரித்த நுகர்வை உருவாக்கலாம். ஒரு ரிலேவில், இவை அழுக்கு மற்றும் நேரத்திலிருந்து "ஒட்டும்" தொடர்புகளாக இருக்கலாம். டிரான்சிஸ்டர்கள் மிகக் குறைவான தலைகீழ் மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு குறைக்கடத்தி உடைந்தால், அதன் எதிர்ப்பு பூஜ்ஜியமாக மாறும்.

90% வழக்குகளில், சிக்கல் காரின் நிலையான உபகரணங்களில் இல்லை, ஆனால் டிரைவரால் இணைக்கப்பட்ட தரமற்ற சாதனங்களில்:

• "நேட்டிவ் அல்லாத" ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் ACC லைனை இணைக்கும் அதே விதிக்கு உட்பட்டது. மலிவான குறைந்த தரமான ரேடியோக்கள் இந்த வரியை முழுவதுமாக புறக்கணித்து சாதாரண பயன்முறையில் இருக்கும், அதிக சக்தியை உட்கொள்ளும்.
• பெருக்கிகளை இணைக்கும்போது, ​​​​சரியான இணைப்புத் திட்டத்தைப் பின்பற்றுவதும் அவசியம், ஏனென்றால் அவை சக்தி மற்றும் ஆற்றல் சேமிப்பு கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை வரியையும் கொண்டுள்ளன, இது பொதுவாக வானொலியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.
• அவர்கள் ஒரு பாதுகாப்பு அமைப்பை மாற்றினார்கள் அல்லது சேர்த்தார்கள், அடுத்த நாள் காலையில் பேட்டரி "பூஜ்ஜியத்திற்கு" டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்டதா? பிரச்சனை நிச்சயமாக அதில் உள்ளது.
• சில வாகனங்களில், பற்றவைப்பை அணைத்தாலும், சிகரெட் லைட்டர் சாக்கெட் அணைக்கப்படுவதில்லை. ஏதேனும் சாதனங்கள் அதன் மூலம் இயக்கப்பட்டால் (எடுத்துக்காட்டாக, அதே டி.வி.ஆர்), அவை தொடர்ந்து பேட்டரியில் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளைத் தருகின்றன. "சிறிய கேமரா பெட்டியை" குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள், அவற்றில் சில 1A அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நுகர்வு கொண்டவை.

ஒரு நவீன காரில் உண்மையில் நிறைய சாதனங்கள் உள்ளன, ஆனால் "எதிரியை" தேட ஒரு பயனுள்ள வழி உள்ளது. ஒவ்வொரு காரிலும் இருக்கும் உருகிகளுடன் ஒரு சந்திப்பு பெட்டியைப் பயன்படுத்துவதில் இது உள்ளது. பேட்டரியிலிருந்து +12 வி பஸ் அதற்கு வருகிறது, மேலும் அனைத்து வகையான நுகர்வோருக்கான வயரிங் அதிலிருந்து வேறுபடுகிறது. செயல்முறை பின்வருமாறு:

• கசிவு மின்னோட்டத்தை அளவிடும் போது அதே இணைக்கப்பட்ட நிலையில் மல்டிமீட்டரை விட்டு விடுகிறோம்.
• உருகி பெட்டியின் இருப்பிடத்தைக் கண்டறியவும்.

உருகி பெட்டிகள் பெரும்பாலும் என்ஜின் பெட்டியிலும் டாஷ்போர்டின் கீழ் கேபினிலும் அமைந்துள்ளன

• இப்போது, ​​ஒவ்வொன்றாக, மல்டிமீட்டரின் வாசிப்புகளைப் பின்பற்றி, ஒவ்வொரு உருகிகளையும் அகற்றுவோம். அளவீடுகள் மாறவில்லை என்றால், அதை மீண்டும் அதே இடத்தில் வைத்து அடுத்த இடத்திற்கு செல்லவும். சாதனத்தின் அளவீடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க சரிவு இந்த வரியில்தான் சிக்கல் நுகர்வோர் அமைந்துள்ளது என்பதைக் குறிக்கிறது.
• விஷயம் சிறியதாகவே உள்ளது: ஆவணத்திலிருந்து காரின் மின்சுற்றின் படி, இந்த அல்லது அந்த உருகி எதற்குப் பொறுப்பாகும், அதிலிருந்து வயரிங் எங்கு செல்கிறது என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம். அதே இடத்தில் சிக்கல் இருந்த இறுதி சாதனங்களைக் காண்கிறோம்.

நீங்கள் அனைத்து உருகிகளையும் கடந்து சென்றீர்கள், ஆனால் மின்னோட்டம் மாறவில்லையா? ஸ்டார்டர், ஜெனரேட்டர் மற்றும் என்ஜின் பற்றவைப்பு அமைப்பு இணைக்கப்பட்டுள்ள காரின் மின்சுற்றுகளில் சிக்கலைத் தேடுவது மதிப்பு. அவர்களின் இணைப்பின் புள்ளி காரைப் பொறுத்தது. சில மாடல்களில், அவை பேட்டரிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளன, இது நிச்சயமாக வசதியானது. அவற்றை ஒவ்வொன்றாக அணைக்கத் தொடங்குவதற்கு மட்டுமே உள்ளது மற்றும் அம்மீட்டர் அளவீடுகளைக் கண்காணிக்க மறக்காதீர்கள்.

பவர் சர்க்யூட்கள் கடைசி முயற்சியாக சரிபார்க்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

மற்றொரு விருப்பம் சாத்தியம்: அவர்கள் ஒரு சிக்கலான வரியைக் கண்டறிந்தனர், ஆனால் இணைக்கப்பட்ட நுகர்வோருடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது. இந்த வரியுடன் வயரிங் தன்னை புரிந்து கொள்ளுங்கள். மிகவும் பொதுவான சூழ்நிலைகள்: வெப்பம் அல்லது இயந்திரத்தின் வெப்பம் காரணமாக கம்பிகளின் காப்பு உருகிவிட்டது, காரின் உடலுடன் தொடர்பு உள்ளது (இது "நிறை", அதாவது மின்சாரம் கழித்தல்), அழுக்கு அல்லது நீர் இணைக்கும் கூறுகளுக்குள் நுழைந்தது. நீங்கள் இந்த இடத்தை உள்ளூர்மயமாக்கி சிக்கலை சரிசெய்ய வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, கம்பிகளை மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது மாசுபாட்டால் பாதிக்கப்பட்ட தொகுதிகளை சுத்தம் செய்து உலர்த்துவதன் மூலம்.

ஒரு காரில் தற்போதைய கசிவு பிரச்சனை புறக்கணிக்க முடியாது. எந்தவொரு மின் சாதனமும் எப்பொழுதும் தீ ஆபத்தில் உள்ளது, குறிப்பாக ஒரு காரில், அங்கு எரியக்கூடிய பொருட்கள் உள்ளன. அதிகரித்த நுகர்வுக்கு கண்மூடித்தனமாக, நீங்கள் குறைந்தபட்சம் ஒரு புதிய பேட்டரிக்கு பணம் செலவழிக்க வேண்டியிருக்கும், மேலும் காரில் தீ அல்லது வெடிப்பு கூட நடக்கக்கூடிய மோசமானது.

கட்டுரை உங்களுக்கு புரிந்துகொள்ள முடியாததாகத் தோன்றினால், அல்லது மின் உபகரணங்களுடன் பணிபுரிய உங்களுக்கு போதுமான தகுதிகள் இல்லை என்றால், சேவை நிலைய நிபுணர்களிடம் வேலையை ஒப்படைப்பது நல்லது.