ஒரு நபருக்கு ஏபிஎஸ் பிரேக்குகளை எவ்வாறு இரத்தம் செய்வது
உள்ளடக்கம்
செயல்பாட்டின் போது ஒரு காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டத்திற்கு முக்கிய கூறுகள் மற்றும் உறுப்புகளின் குறிப்பிட்ட கால கண்டறிதல் தேவைப்படுகிறது. பெரும்பாலும், இந்த நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்தும் செயல்பாட்டில், ஒரு காரின் உரிமையாளருக்கு அவரது அறியாமை, தகவல் இல்லாமை அல்லது நடைமுறை திறன்கள் இல்லாததால் சிரமங்கள் உள்ளன.
பெரும்பாலும், இந்த வகையான சிரமங்கள் பிரேக் சிஸ்டத்தின் இரத்தப்போக்குடன் தொடர்புடையவை, இது பழுதுபார்க்கப்பட்ட பிறகு செய்யப்பட வேண்டும், அத்துடன் கூறுகள் மற்றும் வேலை செய்யும் திரவத்தை மாற்றுகிறது. ஒரு வாகன ஓட்டிக்கு எப்போதும் வெளிப்புற உதவியை நம்புவதற்கான வாய்ப்பு இல்லை என்ற உண்மையால் நிலைமை பெரும்பாலும் மோசமடைகிறது.
ஒரு வழி அல்லது வேறு, இதற்கு முன், ஒரு காரின் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் நவீன கண்டுபிடிப்புகளின் முன்னிலையில் வேறுபடாதபோது, இந்த சிக்கல் அதன் தீர்வைக் கண்டறிந்தது. இப்போது, பெரும்பாலான கார்கள் ஏபிஎஸ் அமைப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, அத்தகைய கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கான பிரேக்குகளை இரத்தப்போக்கு செய்வதற்கான செயல்முறை நிறுவப்பட்ட முறைகள் மற்றும் நுட்பங்களுக்கு அப்பாற்பட்டது. ஆயினும்கூட, அத்தகைய செயல்பாடு, ஒரு திறமையான அணுகுமுறையுடன், எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
உங்கள் காரில் பிரேக் திரவத்தை எப்போது மாற்ற வேண்டும்?
பிரேக் திரவம் (TF), மற்றதைப் போலவே, பல முக்கிய செயல்திறன் அளவுருக்களால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அவற்றில் ஒன்று அதன் கொதிநிலை. இது சுமார் 250 ஆகும்0 C. காலப்போக்கில், நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்குப் பிறகு, இந்த காட்டி கணிசமாகக் குறையலாம். இந்த நிகழ்வு TJ மிகவும் ஹைக்ரோஸ்கோபிக், மற்றும் ஈரப்பதம், ஒரு வழி அல்லது மற்றொரு பிரேக் அமைப்பில் ஊடுருவி, படிப்படியாக அதன் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
இது சம்பந்தமாக, அதன் கொதிநிலையின் வாசல் கூர்மையாக குறைக்கப்படுகிறது, இது பிரேக் தோல்வி வரை கடுமையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும். உண்மை என்னவென்றால், TJ இன் இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு 170 - 190 ஆகும்0 சி, மற்றும் அதில் ஈரப்பதத்தின் சதவீதம் அதிகமாக இருந்தால், சில நிபந்தனைகளின் கீழ் அது வெறுமனே கொதிக்க ஆரம்பிக்கும். இது தவிர்க்க முடியாமல் காற்று நெரிசல்களின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் காரணமாக கணினியில் உள்ள அழுத்தம் மதிப்பு பயனுள்ள பிரேக்கிங்கிற்கு போதுமானதாக இருக்காது.
விதிமுறைகளால் நிறுவப்பட்ட தேவைகளைப் பற்றி குறிப்பிடுகையில், TJ இன் மாற்றீடு குறைந்தது இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒரு முறை மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். காரின் மைலேஜை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அங்கீகரிக்கப்பட்ட விதிமுறைகள் அதன் மதிப்பு 55 ஆயிரம் கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது.
வழங்கப்பட்ட அனைத்து விதிமுறைகளும் இயற்கையில் ஆலோசனைக்குரியவை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். TJ ஐ மாற்ற வேண்டுமா இல்லையா என்பதை உறுதியாக அறிய, சிறப்பு கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம்.
சோதனையாளர் என்று அழைக்கப்படுவதைக் கண்டறியும் சாதனமாகப் பயன்படுத்தலாம். இது TF இல் உள்ள ஈரப்பதத்தின் சதவீதத்தை தீர்மானிக்க உதவுகிறது மற்றும் அதை தொடர்ந்து பயன்படுத்துவது அல்லது மாற்றப்பட வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.
வழங்கப்பட்ட சாதனங்களில் உலகளாவிய சோதனையாளர்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட வகை TJ உடன் பிரத்தியேகமாக வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டவை இரண்டும் உள்ளன என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.
பிரேக் சிஸ்டத்தில் இரத்தப்போக்குக்கான பொதுவான கொள்கை
இந்த நேரத்தில், ஒரு காரின் பிரேக் அமைப்பை பம்ப் செய்வதற்கு பல வழிகள் மற்றும் நுட்பங்கள் உள்ளன. அவை ஒவ்வொன்றும் சில சூழ்நிலைகளைப் பொறுத்து அதன் சொந்த வழியில் நல்லது. இருப்பினும், அவை அனைத்தும் பொதுவான கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.
முதல் கட்டத்தில், பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்ய தேவையான அனைத்தையும் நீங்கள் தயார் செய்ய வேண்டும்.
இந்த பட்டியலில் பின்வருவன அடங்கும்:
- இருப்பு TJ;
- வடிகால் வால்வுகளுக்கான நெகிழ்வான குழல்களை;
- சரியான அளவிலான ரென்ச்கள்.
நீருக்கடியில் இருந்து காற்றின் தொடர்ச்சியான வெளியீட்டை வழங்கும் உந்தித் திட்டத்திற்கு குறிப்பிட்ட கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.
இந்த வரிசை பெரும்பாலான நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், பம்ப் செய்வதற்கு முன், உங்கள் வகை காருக்கு குறிப்பாக உற்பத்தியாளரால் பரிந்துரைக்கப்பட்ட வழிமுறையை நீங்கள் விரிவாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.
பிரேக்குகளை பம்ப் செய்வதன் கொள்கை என்னவென்றால், பிரேக் மிதி செயல்படும் போது, காற்று குமிழ்கள் வேலை செய்யும் பிரேக் சிலிண்டர்களின் துவாரங்களை நோக்கி கட்டாயப்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே 3-4 பிரேக் பயன்பாடுகளுக்குப் பிறகு, தொடர்புடைய வேலை செய்யும் சிலிண்டரில் காற்று வால்வு திறக்கப்படும் வரை பெடலை அழுத்தப்பட்ட நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டும்.
வால்வு திறந்தவுடன், TJ இன் ஒரு பகுதி, ஏர் பிளக்குடன் சேர்ந்து, வெளியே வருகிறது. அதன் பிறகு, வால்வு மூடப்பட்டு, மேலே நியமிக்கப்பட்ட முழு செயல்முறையும் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.
பிரேக்குகளை பம்ப் செய்யும் செயல்பாட்டில், மாஸ்டர் சிலிண்டர் நீர்த்தேக்கத்தில் TJ இன் அளவை நீங்கள் கண்காணிக்க வேண்டும் என்பதையும் நீங்கள் மறந்துவிடக் கூடாது. மேலும், முழு அமைப்பும் பம்ப் செய்யப்பட்ட பிறகு, கசிவுகள் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துவது மிகவும் முக்கியம், குறிப்பாக பொருத்துதல்கள் மற்றும் காற்று வால்வுகளின் சந்திப்புகளில். மகரந்தங்களைப் பற்றி நாம் மறந்துவிடக் கூடாது. வடிகால் வால்வுகளின் சேனல்களை அடைப்பதைத் தவிர்க்க, அனைத்து வேலைகளும் முடிந்ததும், அவை வைக்கப்பட வேண்டும்.
சொந்தமாக ஏபிஎஸ் உள்ள காரில் பிரேக்குகளை இரத்தம் செய்வது எப்படி (ஒரு நபர்)
சில நேரங்களில் நீங்கள் உங்கள் சொந்த பலத்தை மட்டுமே நம்ப வேண்டிய சூழ்நிலைகள் உள்ளன. சேவைகளின் சேவைகளை நாடாமல், சொந்தமாக பிரேக்குகளை திறம்பட பம்ப் செய்ய, நடைமுறையில் அவற்றின் செயல்திறனை நிரூபித்த பல முறைகளை நீங்கள் பின்பற்ற வேண்டும்.
செயலில் உள்ள செயல்களை நாடுவதற்கு முன், ஏபிஎஸ் அலகு ஒரு காட்சி ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். அடுத்து, நீங்கள் பொருத்தமான உருகியைக் கண்டுபிடித்து அகற்ற வேண்டும்.
எல்லாம் திட்டத்தின் படி நடந்தால், ஏபிஎஸ் பிழை காட்டி டாஷ்போர்டில் ஒளிரும்.
அடுத்த படி GTZ தொட்டி இணைப்பிகளை துண்டிக்க வேண்டும்.
முதலில், முன் சக்கரங்களை பம்ப் செய்வது நல்லது. இதைச் செய்ய, பிளீடர் திருகு ¾ திருப்பத்தை அவிழ்த்து, மிதிவை முழுமையாக அழுத்தவும். அந்த நேரத்தில், காற்று வெளியேறுவதை நிறுத்தும்போது, பொருத்தம் முறுக்கப்படுகிறது.
பின்னர் நீங்கள் பின்புற வலது சக்கரத்தின் வேலை சிலிண்டரை உந்தித் தொடங்க வேண்டும். ஆரம்பத்தில், நீங்கள் சராசரியாக 1-1,5 திருப்பங்களால் காற்று பொருத்தத்தை அவிழ்க்க வேண்டும், மிதிவை முழுவதுமாக மூழ்கடித்து, பற்றவைப்பை இயக்கவும். சிறிது நேரம் கழித்து, காற்று இந்த சுற்று முழுவதுமாக வெளியேற வேண்டும். அமைப்பில் காற்றின் அறிகுறிகள் மறைந்தவுடன், உந்தி முழுமையானதாகக் கருதலாம்.
பின்புற இடது சக்கரத்தின் இரத்தப்போக்கு அதன் சொந்த நுணுக்கங்களைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், காற்று வால்வு 1 திருப்பத்தை தளர்த்தவும், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், பிரேக் மிதி அழுத்தப்படக்கூடாது. நாங்கள் பம்பை இயக்கிய பிறகு, பிரேக்கை லேசாக அழுத்தி, மூடிய நிலையில் பொருத்துதலை சரிசெய்யவும்.
நவீன காரின் பிரேக் அமைப்பை பம்ப் செய்வது எந்த கார் உரிமையாளராலும் செய்யப்படலாம் என்பதை நடைமுறை காட்டுகிறது. பயனுள்ள நடைமுறை அனுபவத்தால் வழிநடத்தப்படும் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான மேம்படுத்தப்பட்ட வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தும் போது, உங்கள் காரை நீங்களே ஒழுங்காக வைக்கலாம். இந்த அணுகுமுறை உங்கள் சுயமரியாதையை அதிகரிக்கும், நேரத்தை மிச்சப்படுத்தும் மற்றும் தேவையற்ற செலவுகளை அகற்றும்.
