GCC அல்லது RCC இல் எந்த கிளட்ச் சிலிண்டர் வேலை செய்யவில்லை என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது

சில இயந்திரங்களில், இன்னும் மெக்கானிக்கல் கிளட்ச் டிரைவ் உள்ளது. வழக்கமாக இது உறையில் ஒரு கேபிள் ஆகும், இது இடத்தில் இடுவதற்கு நெகிழ்வானது, ஆனால் நீளமான திசையில் கடினமானது. வடிவமைப்பு எளிமையானது, ஆனால் மென்மையான செயல்பாடு மற்றும் நம்பகத்தன்மையால் வேறுபடுத்தப்படவில்லை. ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவ், பிரேக் சிஸ்டங்களில் பெருமளவில் பயன்படுத்தப்படும், அமுக்க முடியாத திரவம் மூலம் விசை கடத்தப்படும் போது, ​​மிகவும் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

கிளட்ச் ஹைட்ராலிக் சாதனம்

தோல்வியுற்ற கிளட்ச் வெளியீட்டு இயக்ககத்தின் தரமான நோயறிதலைச் செய்ய, ஆரம்பநிலைக்கான வெகுஜன இலக்கியங்களில் செய்யப்பட்டுள்ளபடி, ஒரு குறிப்பிட்ட முனையின் செயலிழப்பு அறிகுறிகளை சேகரித்து அட்டவணைப்படுத்துவதே சிறந்த வழி அல்ல, ஆனால் அதன் கொள்கையைப் புரிந்துகொள்வது. ஒட்டுமொத்த அமைப்பு மற்றும் அதன் இரண்டு முக்கிய கூறுகளின் ஏற்பாடு - முக்கிய மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்கள் (GCC மற்றும் RCS).

பின்னர் அனைத்து அறிகுறிகளும் தானாகவே சிக்கலின் மூலத்தை சுட்டிக்காட்டும் மற்றும் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மேலும் சரியான நடவடிக்கைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

இயக்கி அடங்கும்:

• GCS மற்றும் RCS;
• திரவத்துடன் சேமிப்பு தொட்டி;
• திடமான குழாய்கள் மற்றும் நெகிழ்வான வலுவூட்டப்பட்ட குழாய் மூலம் குழாய் இணைப்பு;
• இயக்ககத்தின் வெவ்வேறு முனைகளில் மிதி கம்பிகள் மற்றும் வெளியீட்டு முட்கரண்டிகள்.

சிலிண்டர்களின் சாதனம் தோராயமாக ஒத்திருக்கிறது, வேறுபாடு அடிப்படையில் கண்ணாடி, ஒரு வழக்கில் பிஸ்டன் திரவத்தை அழுத்துகிறது, மற்றொன்று அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது, அதை இயக்கும் கம்பிக்கு மாற்றுகிறது.

மீதமுள்ள கலவை ஒன்றுதான்:

• சிலிண்டர் கண்ணாடியுடன் கூடிய வழக்கு;
• பிஸ்டன்;
• சுய-அமுக்கிய வருடாந்திர சுற்றுப்பட்டைகளை சீல் செய்தல்;
• பிஸ்டன் திரும்பும் நீரூற்றுகள்;
• திரவ நுழைவு மற்றும் கடையின் பொருத்துதல்கள்;
• பைபாஸ் மற்றும் உந்தி துளைகள்;
• வெளிப்புற மகரந்தங்கள் மற்றும் கூடுதல் முத்திரைகள்.

பெடலை அழுத்தும் போது, ​​அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பி மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் அழுத்துகிறது. பிஸ்டனின் பின்னால் உள்ள இடம் ஒரு அடக்க முடியாத ஹைட்ராலிக் முகவரால் நிரப்பப்படுகிறது, இது மசகு பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு சிறப்பு திரவமாகும், இது வெப்பநிலை வரம்பில் நிலையானதாக இருக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட பாகுத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது.

கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை, கிளட்ச் செயல்பாடு

பிஸ்டனின் இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், அதன் விளிம்பு, சுற்றுப்பட்டையால் மூடப்பட்டு, சிலிண்டர் சுவரில் உள்ள பைபாஸ் துளையை உள்ளடக்கியது, பிஸ்டனுக்குப் பின்னால் உள்ள குழி மற்றும் சேமிப்பு தொட்டியின் இடம் பிரிக்கப்படுகின்றன.

வரியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இது RCS பிஸ்டனின் இயக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது, இது கிளட்ச் சட்டசபையின் அழுத்தம் தட்டின் சக்திவாய்ந்த வசந்தத்தை அழுத்துகிறது. இயக்கப்படும் வட்டு சுதந்திரத்தைப் பெறுகிறது, இயந்திர ஃப்ளைவீலில் இருந்து கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு முறுக்குவிசை பரிமாற்றம் நிறுத்தப்படும்.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனை அகற்றுதல், கிளட்ச் டிஸ்க்குகளை மாற்றுதல் மற்றும் C100 பாடியில் ஆடி 6 (ஆடி ஏ4) மீது தாங்கி வெளியிடுதல்

மிதி வெளியிடப்படும் போது, ​​அழுத்தம் தட்டின் நீரூற்றுகள் மற்றும் முக்கிய சிலிண்டரில் திரும்பும் செயல்பாட்டின் கீழ், RCS மற்றும் GCS பிஸ்டன்கள் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகின்றன. வரி மற்றும் தொட்டியின் துவாரங்கள் மீண்டும் திறக்கப்பட்ட பைபாஸ் துளை வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

கிளட்ச் சிலிண்டர்களில் எது வேலை செய்யவில்லை என்பதை எவ்வாறு புரிந்துகொள்வது

பணிநிறுத்தம் இயக்ககத்தில் தோல்வி அல்லது செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், தோல்வி எங்கு ஏற்பட்டது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது முக்கியம். நாம் ஹைட்ராலிக்ஸைப் பற்றி பேசினால், ஜி.சி.சி மற்றும் ஆர்.சி.சி காரணமாக இருக்கலாம்.

GCC இன் வழக்கமான செயலிழப்புகள் (கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர்)

கிட்டத்தட்ட எப்போதும், பிஸ்டன் முத்திரையின் இறுக்கத்தை மீறுவதால் சிக்கல் ஏற்படுகிறது. இந்த அசெம்பிளி பிரேக் திரவம் (TF) ஊடகத்தில் உராய்வை அனுபவிக்கிறது.

உராய்வு மற்றும் அரிப்புக்கு எதிராக ஒரு குறிப்பிட்ட பாதுகாப்பு உள்ளது. ஆனால் சாத்தியக்கூறுகள் குறைவாகவே உள்ளன, குறிப்பாக பொருட்களின் வயது மற்றும் TF சிதைவடைகிறது. வணிக தயாரிப்புகள் பல்வேறு அளவுகளில் முக்கிய பிரச்சனைக்கு உட்பட்டுள்ளன - ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி காரணமாக காற்றில் இருந்து ஈரப்பதம் குவிதல்.

மெக்கானிக்கல் உடைகள் மற்றும் உலோக பாகங்களின் அரிப்புக்கான எல்லை நிலைமைகள் உள்ளன. கூடுதலாக, சில மாதிரிகளில், உலோகங்கள் மின்வேதியியல் செயல்முறைகளால் பாதிக்கப்படுகின்றன. உதாரணமாக, ஒரு வார்ப்பிரும்பு உடல் மற்றும் ஒரு அலுமினிய பிஸ்டன் ஆகியவற்றின் கலவையானது கால்வனிக் ஜோடியை உருவாக்குகிறது, அங்கு வயதான TJ ஒரு எலக்ட்ரோலைட்டாக செயல்படுகிறது. உலோகங்களின் கூடுதல் அரிப்பு மற்றும் திரவ ஊடகத்தின் மாசுபாடு உள்ளது.

நடைமுறையில், இது இரண்டு அறிகுறிகளின் வடிவத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது - அவ்வப்போது அல்லது நிலையான மிதி தோல்விகள், சில நேரங்களில் மேல் நிலைக்குத் திரும்பாமல், அதே போல் கசிவுகள். மேலும், கசிவு வழக்கமாக தடி மற்றும் அதன் முத்திரை வழியாக மோட்டார் கவசத்தின் மொத்த தலையில் நேரடியாக பயணிகள் பெட்டியில் செல்கிறது.

எந்த கசிவும் இருக்காது, ஏனெனில் தடி பெரும்பாலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக நன்கு மூடப்பட்டிருக்கும், பிஸ்டன்-சிலிண்டர் ஜோடியின் தேய்மானம் அல்லது அரிப்பு காரணமாக சுற்றுப்பட்டை பலவீனமடைவது இடைவெளியில் திரவத்தை கடந்து செல்கிறது.

இதன் விளைவாக, அழுத்தம் உருவாக்கப்படவில்லை, சக்திவாய்ந்த கிளட்ச் ஸ்பிரிங் வேலை செய்யாது, மேலும் பிஸ்டனை மீண்டும் நகர்த்துவதற்கு GCC க்கு திரும்பும் சக்தி போதுமானதாக இல்லை. ஆனால் அது விலகிச் சென்றாலும், மிதி அதன் சொந்த வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் உயர்ந்தாலும், வழக்கமான முயற்சி இல்லாமல் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்துவது நிகழ்கிறது, மேலும் கிளட்ச் அணைக்கப்படாது.

கிளட்ச் ஸ்லேவ் சிலிண்டரின் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்

வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன், நிலைமை எளிமையானது மற்றும் தெளிவற்றது, அது பிஸ்டன் முத்திரையைத் தாண்டினால், திரவம் வெளியேறுகிறது.

நீர்த்தேக்கத்தில் உள்ள நிலை காணாமல் போவதாலும், கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் கீழே இருந்து ஒரு குட்டை அல்லது ஏராளமான எண்ணெய் ஊற்றுவதாலும் இது மேலே இருந்து தெளிவாகத் தெரியும். நோயறிதல் சிக்கல்கள் எதுவும் இல்லை.

சில நேரங்களில் திரவம் போகாது, ஆனால் சுற்றுப்பட்டை வழியாக காற்று சிலிண்டருக்குள் நுழைகிறது. பம்பிங் சிறிது நேரம் மட்டுமே உதவுகிறது. இது நீண்ட காலம் நீடிக்காது, ஒரு கசிவு தோன்றுகிறது.

கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டர் பழுது

ஒரு காலத்தில், உதிரி பாகங்கள் பற்றாக்குறையால், பழுதடைந்த சிலிண்டர்களை சரி செய்வது வழக்கம். பழுதுபார்க்கும் கருவிகள் தயாரிக்கப்பட்டன, அங்கு அடிப்படை ஒரு சுற்றுப்பட்டை, சில நேரங்களில் ஒரு பிஸ்டன் மற்றும் திரும்பும் வசந்தம், அதே போல் குறைவான குறிப்பிடத்தக்க பாகங்கள்.

கைவினைஞர் (இதைச் செய்ய ஒரு தொழில்முறை சேவை நிலையத்தை கட்டாயப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை) GCC ஐ அகற்றி பிரித்து, சுற்றுப்பட்டையை மாற்றுவார், அரிப்பிலிருந்து சுத்தம் செய்வார் மற்றும் சிலிண்டர் கண்ணாடியை மெருகூட்டுவார் என்று கருதப்பட்டது. அதே நேரத்தில் பழுதுபார்க்கும் கருவியில் உள்ள அனைத்து பகுதிகளும் உயர் தரத்துடன் செய்யப்படுகின்றன மற்றும் இரண்டு வாரங்களுக்கு மேல் நீடிக்கும் என்று நம்புகிறேன்.

█ க்ளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் பழுது / பழுதுபார்க்கும் கிட் Ch-2 ஐ மாற்றுதல்

இப்போதும் இது இருந்தபோதிலும், ஜி.சி.சி.யை சரிசெய்வதில் அர்த்தமில்லை. சந்தையில் பல நிறுவனங்களின் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட பொருட்கள் ஏராளமாக உள்ளன, சில சமயங்களில் அசல் தரத்தை விட அதிகமாக இருக்கும்.

விலைகள் மிகவும் நியாயமானவை மற்றும் "விற்பனைக்கு" முதல் "நித்தியம்" வரை பரந்த அளவில் உள்ளன. நடைமுறையில், நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளரின் ஒரு பகுதி உண்மையில் மிகவும் நீடித்தது என்று நாம் கூறலாம், ஆனால் ஒரு நிபந்தனையின் பேரில் - ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் ஒரு முறையாவது திரவத்தை சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் முழுமையாக மாற்றப்பட வேண்டும்.

RCS பழுது

மேலே உள்ள அனைத்தும் வேலை செய்யும் சிலிண்டருக்கு காரணமாக இருக்கலாம். அதற்கான அணுகல் எளிதானது, இது GCC ஐ விட குறைவாக செலவாகும், தேர்வு மிகப்பெரியது. கோட்பாட்டளவில், ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய தரத்துடன் பழுதுபார்க்கும் கருவியை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க முடிந்தால் அதை சரிசெய்ய முடியும்.

█ கிளட்ச் சிலிண்டர் பழுது / பகுதி 3

அதே நேரத்தில் தடி, கிளட்ச் ஃபோர்க் ஏற்கனவே தேய்ந்துவிட்டன, அனைத்து நூல்களும் முழுமையாக சிக்கிவிட்டன, மேலும் ஆழமான அரிப்பை அகற்ற முடியாது, இதற்காக சிலிண்டரை துளைத்து நிறுவ வேண்டியது அவசியம். உற்பத்தி செய்யப்படாத பழுது பரிமாணங்களின் பாகங்கள். இவை அனைத்தும் ஒரு எளிய மாற்று சட்டசபையை விட மலிவாக இருக்க முடியாது.