குழிகளை எப்படி கடப்பது? இந்த கையேடு ஒவ்வொரு போலந்து ஓட்டுநரும் கட்டாயம் படிக்க வேண்டும்!
உள்ளடக்கம்
எந்தக் காரணத்திற்காகவும் நீங்கள் பள்ளங்களின் மீது வாகனம் ஓட்டக்கூடாது - இந்த விரைவான உண்மைத் தாளுடன் இந்த வழிகாட்டியை முடிக்கலாம். இருப்பினும், போலந்து சாலைகளின் யதார்த்தம் இந்த தலைப்பைக் கூர்ந்து கவனிக்கத் தூண்டுகிறது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, சாலையில் உள்ள உடைப்புகள் மற்றும் அனைத்து வகையான பள்ளங்களும் தேசிய சாலைகளில் இயக்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும், மேலும் இந்த சிக்கல் எதிர்காலத்தில் அகற்றப்படும் என்று தெரியவில்லை. எனவே காரில் உள்ள டயர்கள், சக்கரங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷனை சேதப்படுத்தாதவாறு குழிகள் வழியாக ஓட்டுவது எப்படி என்பதை அறிவது மதிப்பு. பின்வரும் வழிகாட்டி இதற்கு உங்களுக்கு உதவும்.
இந்த இடுகையிலிருந்து நீங்கள் என்ன கற்றுக் கொள்வீர்கள்?
- சாலையில் ஒரு ஓட்டையைக் கண்டால் நாம் எப்படி நடந்துகொள்ள வேண்டும்?
- கட்டுப்படுத்தப்பட்ட முறையில் குழிக்குள் நுழைவது எப்படி?
சுருக்கமாக
அகலமான வளைவு சாலையில் குழிகள் ஏற்படுவதைத் தவிர்ப்பது நல்லது, ஏனென்றால் அவை நம் காரில் உள்ள சக்கரங்கள், டயர்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் மீது அதிக அழுத்தம் கொடுக்கின்றன. இருப்பினும், அத்தகைய வாய்ப்பு இல்லை என்றால், குழிக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவு முறையைப் பயன்படுத்துவது மதிப்பு. எங்கள் பாதையில் உள்ள பல்வேறு வகையான தடைகளை திறம்பட மற்றும் பாதுகாப்பாக கடக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது.
சாலையில் ஒரு ஓட்டையைக் கண்டால் என்ன செய்வது?
முதல் மற்றும் மிக அடிப்படை விதி என்னவென்றால், சாலை மேற்பரப்பில் ஏதேனும் இழப்புகளை நீங்கள் கவனித்தால், அவற்றைத் தவிர்க்க முயற்சி செய்யுங்கள். நிச்சயமாக, இந்த சூழ்ச்சி செய்யப்பட வேண்டும். முன்கூட்டியே, குறைந்த வேகத்தில் மற்றும் பாதுகாப்பை சமரசம் செய்யாமல் அவர்களின் சொந்த அல்லது பிற சாலை பயனர்கள். எப்பொழுதும் உங்கள் உயிருக்கும் ஆரோக்கியத்திற்கும் முதலிடம் கொடுக்க நினைவில் கொள்ளுங்கள், எங்கள் காரின் நிலை அல்ல. துரதிர்ஷ்டவசமாக, ஓட்டுநர்கள் இதைப் பற்றி மறந்துவிட்டு, அவர்களைச் சுற்றி என்ன நடந்தாலும், தங்கள் கண்களுக்கு முன்னால் மடிப்புகளுடன் நகர்கிறார்கள். அதனால்தான் சாலையை உன்னிப்பாகக் கண்காணிப்பது மிகவும் முக்கியம். ஒரு ஓட்டை அல்லது இடைவெளியை நாம் கவனித்தால், நமது வாகனத்தின் பாதுகாப்பு அல்லது தொழில்நுட்ப நிலைக்கு எந்தவிதமான விளைவுகளும் இல்லாமல் - விரைவாக செயல்பட முடியும்.
இருப்பினும், அந்த ஓட்டையை நாம் மிகவும் தாமதமாக கவனித்தோம் என்று வைத்துக்கொள்வோம், அவற்றில் பல ஒன்றுடன் ஒன்று நெருக்கமாக உள்ளன, அல்லது ஒரு பெரிய துளை சாலையின் முழு அகலத்தையும் நீட்டிக்கிறது. பிறகு அதில் நுழைவதைத் தவிர வேறு வழியில்லை. இதை நாம் இரண்டு வழிகளில் செய்யலாம்: எந்தத் தயாரிப்பும் இல்லாமல் (மற்றும் பற்களைக் கடிக்காமல்) அல்லது நேர்மாறாகவும், சரியான கார் உணர்வுடன்... இது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட குழி நுழைவு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் வாகனத்தின் தனிப்பட்ட பாகங்களுக்கு சேதம் ஏற்படும் அபாயத்தை திறம்பட குறைக்கிறது. இதை எப்படி நாம் கற்றுக்கொள்ளலாம்?
GIPHY மூலம்
எந்த துளையும் உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தாது, அதாவது, துளைகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட நுழைவாயிலின் அடிப்படை
பிரேக்கில் இருந்து கால் எடுக்கலாம்
பிரேக்கிங் செய்யும் போது, வாகனத்தின் எடையின் பெரும்பகுதி வாகனத்தின் முன்பக்கத்திற்கு மாற்றப்பட்டு, அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளை நெகிழச் செய்கிறது. பிரேக் அழுத்தி குழிக்குள் நுழையும்போதுகிட்டத்தட்ட அனைத்து தாக்க ஆற்றலும் சக்கரங்கள், உடல் மற்றும் திடமான இடைநீக்க கூறுகளுக்கு மாற்றப்படுகிறது, மேலும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் தங்கள் செயல்பாட்டை திறமையாக செய்ய முடியாது.
கிளட்ச் அடிப்போம்
சில ஓட்டுனர்களுக்கு இது தெளிவாக இருக்கும், மற்றவர்களுக்கு இது தெளிவாக இருக்காது - கிளட்சை அழுத்தினால் சக்கரங்களுக்கும் கியர்பாக்ஸுக்கும் இடையில் இடைவெளி ஏற்படும். இது நம்மை அனுமதிக்கும் இன்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு நேரடியாக தாக்க ஆற்றலை மாற்றுவதை தவிர்க்கவும்..
ஸ்டீயரிங் நேராக வைக்கவும்
முறுக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் கொண்ட குழிக்குள் ஓடாதே! இது ஏற்படுத்துகிறது ஸ்டீயரிங் அமைப்பில் கூடுதல் அழுத்தங்கள் மற்றும் அதன் மீது அதிக சுமையை ஏற்படுத்துகிறது - தாக்க சக்தியின் பெரும்பகுதி டயர் மூலம் எடுக்கப்படுகிறது, மேலும் (அது இருக்க வேண்டும்) ராக்கர் ஆயுதங்கள் அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் அல்ல. ஸ்டீயரிங் வீலைத் திருப்புவதும் கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலை ஏற்படுத்தும்.
திறம்பட செயல்பட கற்றுக்கொள்வோம்
நீங்கள் ஒரு வளைவு அல்லது வளைவில் ஒரு துளை செய்ய வேண்டும் போது திருப்பத்தின் உள்ளே இருந்து சக்கரத்துடன் அதை நுழைய முயற்சிக்கவும். உதாரணமாக, நீங்கள் இடதுபுறம் திரும்பினால், அது இடது சக்கரம், வலதுபுறம் திரும்பினால், அது வலது சக்கரம். இது திருப்பும்போது வெளிப்புற சக்கரங்களில் பெரிய சுமை காரணமாகும். பின்னர் அவை உள்ளே இருக்கும் சக்கரங்களை விட மிகப் பெரிய வெகுஜனத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. இதனால், சஸ்பென்ஷன் சிஸ்டத்தை இறக்கி, அதன் நீண்ட செயல்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிப்போம்.
ஒவ்வொரு சக்கரத்துடனும் தனித்தனியாக துளைக்குள் நுழைய முயற்சிப்போம்
வாகனத்தை ஒரு சிறிய கோணத்தில் வைக்கவும், முடிந்தால், அதனால் ஒவ்வொரு சக்கரமும் தனித்தனியாக துளை வழியாக அனுப்பப்படுகிறது... ஒரு வரிசையின் எடுத்துக்காட்டு: முன் இடது சக்கரம், பின்னர் முன் வலது சக்கரம், பின் இடது சக்கரம், பின் வலது சக்கரம். இது ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட முறையாகும், இதன் மூலம் எங்கள் இயந்திரம் ஒரு தடையை திறம்பட சமாளிக்கும். இது மிகவும் பெரிய பரப்பளவு கொண்ட குழிகளுக்கு குறிப்பாக உண்மையாக இருக்கிறது (கர்ப் இருந்து கர்ப் வரை), ஆனால் இது தடைகள் மற்றும் வேகத்தடைகளிலும் நன்றாக வேலை செய்யும்..
ஸ்டியரிங் வீல் மாஸ்டரைப் போல ஓட்டைகளை ஓட்ட கற்றுக்கொள்ளுங்கள்!
நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் நம்பிக்கையான முறையில் ஓட்டைகளை சவாரி செய்வது எப்படி என்பதை அறிய அதிக நேரம் எடுக்காது. நீங்கள் அடிக்கடி சக்கரத்தின் பின்னால் வந்தால் இந்த திறமை நிச்சயமாக கைக்கு வரும். இந்த விஷயத்தில், பயிற்சி சரியானது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள் - எனவே உங்களுக்கு ஒரு நல்ல சாலை மற்றும் முடிந்தவரை சில வளைந்த விளிம்புகளை நாங்கள் விரும்புகிறோம்!
உங்கள் காரின் உதிரி பாகங்களைத் தேடுகிறீர்களா? avtotachki.com ஐப் பார்க்க மறக்காதீர்கள்!
மேலும் சரிபார்க்கவும்:
டயர் சீலண்ட் அல்லது ஸ்பேர் டயர் ஸ்ப்ரே - இது மதிப்புள்ளதா?
எனது டயர்கள் மாற்றுவதற்கு ஏற்றதா என்பதை நான் எப்படி அறிவது?
புகைப்படம் மற்றும் ஊடக ஆதாரம் :,
