மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனில் கியர்களை மாற்றுவது எப்படி

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட கார்களின் எண்ணிக்கை ஒவ்வொரு ஆண்டும் குறைந்து வருகிறது, இது தானியங்கி, ரோபோ மற்றும் சிவிடி அலகுகளைக் கொண்ட வாகனங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது. பல கார் உரிமையாளர்கள், தங்களை அனுபவம் வாய்ந்த மற்றும் திறமையான ஓட்டுநர்களாகக் கருதுகின்றனர், "மெக்கானிக்ஸ்" மீது கியர்களை எவ்வாறு சரியாக மாற்றுவது என்று தெரியவில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் அதை ஒருபோதும் கையாளவில்லை. ஆயினும்கூட, உண்மையான அறிவாளிகள் கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்த விரும்புகிறார்கள், இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது, அதிக வாய்ப்புகளை அளிக்கிறது மற்றும் சரியான செயல்பாட்டின் மூலம், தானியங்கி பரிமாற்றத்தை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும் என்று வாதிடுகின்றனர். அனைத்து ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களிலும் மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. கூடுதலாக, ஒரு கியரில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு மாறுவது பற்றி சுயாதீனமாக முடிவுகளை எடுக்க வேண்டிய அவசியம், டிரைவரின் "காருக்கான உணர்வு", இயந்திரத்தின் இயக்க முறைமையை தொடர்ந்து கண்காணிக்கும் பழக்கத்தை உருவாக்குகிறது. "இயக்கவியலின்" நம்பகத்தன்மை மற்றும் உயர் பராமரிப்பு பயனர்களால் மிகவும் மதிக்கப்படுகிறது மற்றும் இந்த வகை பரிமாற்றத்துடன் கூடிய கார்களுக்கான தேவையை உறுதி செய்கிறது. அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள், மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் காரை ஓட்டுவதற்கான கொள்கைகளைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் பயனடைவார்கள், ஏனெனில் அத்தகைய அறிவு ஒருபோதும் மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.

உள்ளடக்கம்

• 1 கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை
• 2 கியர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்
• 3 கியர்களை சரியாக மாற்றுவது எப்படி
• 4 முந்திச் செல்லும் சுவிட்ச்
• 5 இயந்திரத்தை பிரேக் செய்வது எப்படி

கையேடு பரிமாற்றத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

பெரும்பாலான உள் எரிப்பு இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் 800-8000 ஆர்பிஎம் வரம்பில் உள்ளது, மேலும் காரின் சக்கரங்களின் சுழற்சி வேகம் 50-2500 ஆர்பிஎம் ஆகும். குறைந்த வேகத்தில் இயந்திரத்தின் செயல்பாடு எண்ணெய் பம்ப் சாதாரண அழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்காது, இதன் விளைவாக "எண்ணெய் பட்டினி" முறை ஏற்படுகிறது, இது நகரும் பாகங்களின் விரைவான உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது. இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் காரின் சக்கரங்களின் சுழற்சி முறைகளுக்கு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு உள்ளது.

வெவ்வேறு சூழ்நிலைகளுக்கு வெவ்வேறு சக்தி முறைகள் தேவைப்படுவதால், இந்த முரண்பாட்டை எளிய முறைகளால் சரிசெய்ய முடியாது. எடுத்துக்காட்டாக, இயக்கத்தின் தொடக்கத்தில், ஓய்வின் செயலற்ற தன்மையைக் கடக்க அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது, மேலும் ஏற்கனவே துரிதப்படுத்தப்பட்ட காரின் வேகத்தை பராமரிக்க மிகக் குறைந்த முயற்சி தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வேகம் குறைவாக, அதன் சக்தி குறைவாக இருக்கும். கியர்பாக்ஸ் இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து பெறப்பட்ட முறுக்குவிசையை இந்த சூழ்நிலைக்குத் தேவையான பவர் பயன்முறையாக மாற்றி சக்கரங்களுக்கு மாற்ற உதவுகிறது.

வேலையில் ஈடுபட்டுள்ள கியர்களை உயவூட்டுவதற்கு கிரான்கேஸ் பாதிக்கு மேல் எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது

ஒரு மெக்கானிக்கல் கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது ஒரு குறிப்பிட்ட கியர் விகிதத்துடன் ஜோடி கியர்களைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது (இரண்டு ஊடாடும் கியர்களில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதம்). சற்று எளிமைப்படுத்தப்பட்டால், ஒரு அளவிலான கியர் மோட்டார் ஷாஃப்ட்டிலும், மற்றொன்று கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பல்வேறு வகையான இயந்திர பெட்டிகள் உள்ளன, அவற்றில் முக்கியமானது:

• இரண்டு தண்டு. முன் சக்கர வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
• மூன்று தண்டு. பின் சக்கர வாகனங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

பெட்டிகளின் வடிவமைப்பு ஒரு வேலை மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஒரு குறிப்பிட்ட விட்டம் கொண்ட கியர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. வெவ்வேறு ஜோடி கியர்களை மாற்றுவதன் மூலம், தொடர்புடைய சக்தி மற்றும் வேக முறைகள் அடையப்படுகின்றன. 4,5, 6 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஜோடிகள் அல்லது படிகள் என அழைக்கப்படும் பெட்டிகள் உள்ளன. பெரும்பாலான கார்களில் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் உள்ளது, ஆனால் மற்ற விருப்பங்கள் அசாதாரணமானது அல்ல. முதல் நிலை மிகப்பெரிய கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, குறைந்தபட்ச வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை வழங்குகிறது மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட நிலையில் இருந்து காரைத் தொடங்கப் பயன்படுகிறது. இரண்டாவது கியர் ஒரு சிறிய கியர் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது வேகத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் குறைந்த சக்தியை அளிக்கிறது, முதலியன ஐந்தாவது கியர் முன்-ஓவர்லாக் செய்யப்பட்ட காரில் அதிகபட்ச வேகத்தை அடைய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் (கிளட்ச்) இணைப்பு துண்டிக்கப்படும் போது கியர் ஷிஃப்டிங் செய்யப்படுகிறது. மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் முதல் கியரில் இருந்து உடனடியாக ஐந்தாவது இடத்திற்கு செல்லும் திறன் கொண்டது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. வழக்கமாக, உயர்விலிருந்து குறைந்த கியர்களுக்கு மாறுவது குறிப்பிடத்தக்க சிக்கல்கள் இல்லாமல் நிகழ்கிறது, அதே நேரத்தில் முதல் முதல் நான்காவது உடனடியாக மாறும்போது, ​​இயந்திரம் பெரும்பாலும் போதுமான சக்தியைக் கொண்டிருக்கவில்லை மற்றும் அது நின்றுவிடும். இதற்கு கியர் ஷிஃப்டிங் கொள்கையை டிரைவர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

கியர்களை எப்போது மாற்ற வேண்டும்

எப்படியிருந்தாலும், அன்றாட வாழ்க்கையில் அழைக்கப்படும் முதல் கியரை அல்லது வேகத்தை இயக்கும்போது காரின் இயக்கம் தொடங்குகிறது. பின்னர் இரண்டாவது, மூன்றாவது, முதலியன மாறி மாறி இயக்கப்படுகின்றன. கியர் மாற்றும் வரிசைக்கு அடிப்படைத் தேவைகள் எதுவும் இல்லை, தீர்க்கமான காரணிகள் வேகம் மற்றும் ஓட்டுநர் நிலைமைகள். கியர்களை எந்த வேகத்தில் மாற்றுவது என்பதைக் கண்டுபிடிக்க ஒரு பாடநூல் திட்டம் உள்ளது:

முதல் கியர் தொடங்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இரண்டாவது வேகத்தை எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, மூன்றாவது முந்துவதற்கும், நான்காவது நகரத்தை சுற்றி ஓட்டுவதற்கும், ஐந்தாவது அதற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதற்கும் தேவை.

இது ஒரு சராசரி மற்றும் ஏற்கனவே மிகவும் காலாவதியான திட்டம் என்பதை மனதில் கொள்ள வேண்டும். வாகனம் ஓட்டும்போது அதைப் பயன்படுத்தக்கூடாது என்று சில நிபுணர்கள் வாதிடுகின்றனர், இது இயந்திரத்தின் சக்தி அலகுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும். கார்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் மாறுகின்றன, தொழில்நுட்பம் மேம்படுகிறது மற்றும் புதிய வாய்ப்புகளைப் பெறுகிறது. எனவே, பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் டேகோமீட்டர் அளவீடுகளால் வழிநடத்தப்பட முயற்சி செய்கிறார்கள், இயந்திரத்தை உயர்த்துவதற்கு முன் 2800-3200 ஆர்பிஎம்க்கு முடுக்கிவிடுகிறார்கள்.

வாகனம் ஓட்டும்போது டகோமீட்டரின் அளவீடுகளை தொடர்ந்து சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது, மேலும் எல்லா கார்களிலும் அது இல்லை. அனுபவம் வாய்ந்த ஓட்டுநர்கள் தங்கள் சொந்த உள்ளுணர்வுகளால் வழிநடத்தப்படுகிறார்கள், இயங்கும் இயந்திரத்தின் ஒலி மற்றும் அதன் அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்துகிறார்கள். கையேடு பரிமாற்றத்தைப் பயன்படுத்திய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, ஒரு குறிப்பிட்ட அனுபவம் தோன்றுகிறது, இது ஒரு ரிஃப்ளெக்ஸ் மட்டத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது. டிரைவர் தயக்கமின்றி வேறு வேகத்திற்கு மாறுகிறார்.

கியர்களை சரியாக மாற்றுவது எப்படி

அனைத்து வகையான கையேடு பரிமாற்றங்களுக்கும் பொதுவான வேகத்தை மாற்றுவதற்கான கொள்கை பின்வருமாறு:

• கிளட்ச் முழுமையாக தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது. இயக்கம் கூர்மையானது, நீங்கள் தயங்கக்கூடாது.
• விரும்பிய பரிமாற்றம் இயக்கப்பட்டது. நீங்கள் மெதுவாக, ஆனால் விரைவாக செயல்பட வேண்டும். நெம்புகோல் தொடர்ச்சியாக நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தப்படுகிறது, பின்னர் விரும்பிய வேகம் இயக்கப்பட்டது.
• தொடர்பு ஏற்படும் வரை கிளட்ச் மிதி சுமூகமாக வெளியிடப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வாயு சிறிது சேர்க்கப்படுகிறது. வேக இழப்பை ஈடுகட்ட இது அவசியம்.
• கிளட்ச் முழுமையாக வெளியிடப்பட்டது, விரும்பிய ஓட்டுநர் முறை தோன்றும் வரை எரிவாயு சேர்க்கப்படும்.

பெரும்பாலான கையேடு பரிமாற்றங்கள் கிளட்ச் பெடலைப் பயன்படுத்தாமல் கியர்களை மாற்றும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. இது வாகனம் ஓட்டும் போது மட்டுமே வேலை செய்யும், ஒரு இடத்தில் இருந்து தொடங்குவதற்கு கிளட்ச் பெடலைப் பயன்படுத்துவது கட்டாயமாகும். மாற்றுவதற்கு, எரிவாயு மிதிவை விடுவித்து, கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலை நடுநிலை நிலைக்கு நகர்த்தவும். பரிமாற்றம் தானாகவே அணைக்கப்படும். நீங்கள் இயக்க விரும்பும் கியருடன் தொடர்புடைய நெம்புகோல் விரும்பிய நிலைக்கு நகர்த்தப்படும். நெம்புகோல் பொதுவாக இடத்தில் விழுந்தால், இயந்திர வேகம் விரும்பிய மதிப்பை அடையும் வரை சில வினாடிகள் காத்திருக்க வேண்டும், இதனால் ஒத்திசைவானது அதை இயக்குவதைத் தடுக்காது. டவுன்ஷிஃப்ட்கள் அதே வழியில் ஈடுபட்டுள்ளன, ஆனால் இயந்திர வேகம் பொருத்தமான மதிப்புக்கு குறையும் வரை காத்திருக்க அறிவுறுத்தப்படுகிறது.

அனைத்து வகையான கையேடு பரிமாற்றங்களும் கிளட்ச் இல்லாமல் மாற்றும் திறனைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கூடுதலாக, ஷிஃப்டிங் சரியாக செய்யப்படாவிட்டால், இதன் விளைவாக கியர் பற்களின் உரத்த நெருக்கடி, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத செயல்களைக் குறிக்கிறது. இந்த வழக்கில், நீங்கள் கியரை ஈடுபடுத்த முயற்சிக்கக்கூடாது, நீங்கள் நெம்புகோலை நடுநிலையாக அமைக்க வேண்டும், கிளட்ச் மிதிவை அழுத்தி வேகத்தை சாதாரண வழியில் இயக்க வேண்டும்.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

ஒரு விதியாக, எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்க நான்காவது விட அதிகமான கியர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் நீங்கள் நேரத்திற்கு முன்பே அதிக கியருக்கு மாறக்கூடாது.

புதிய ஓட்டுநர்களுக்கு, தவறுகளைத் தவிர்க்கவும், சரியான கியரில் ஈடுபடவும் நெம்புகோல் நிலை வரைபடத்தை கவனமாகப் படிப்பது முக்கியம். வெவ்வேறு பெட்டிகளில் அதன் சொந்த இருப்பிடம் இருப்பதால், தலைகீழ் வேகத்தின் நிலையை நினைவில் கொள்வது மிகவும் முக்கியம்.

வாகனம் ஓட்டும்போது எந்த இடையூறும் ஏற்படாத வகையில் வெவ்வேறு கியர்களைச் சேர்ப்பதில் பயிற்சி செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. அவற்றின் காரணமாக, வேகம் குறைகிறது மற்றும் காரை மீண்டும் முடுக்கிவிட நீங்கள் இயந்திரத்தை ஏற்ற வேண்டும்.

கியர்களை மாற்றும்போது ஏற்படும் முக்கிய பணி மென்மையானது, காரின் ஜெர்க்ஸ் அல்லது ஜெர்க்ஸ் இல்லாதது. இது பயணிகளுக்கு அசௌகரியத்தை ஏற்படுத்துகிறது, பரிமாற்றத்தின் ஆரம்ப உடைகளுக்கு பங்களிக்கிறது. மயக்கத்திற்கான காரணங்கள்:

• கிளட்ச் பெடலை அழுத்துவதன் மூலம் கியர் துண்டிப்பு ஒத்திசைக்கப்படவில்லை.
• மாறிய பிறகு மிக வேகமாக எரிவாயு விநியோகம்.
• கிளட்ச் மற்றும் கேஸ் பெடல்களுடன் செயல்பாடுகளின் முரண்பாடு.
• மாறும்போது அதிகப்படியான இடைநிறுத்தம்.

தொடக்கநிலையாளர்களின் பொதுவான தவறு, செயல்களின் மோசமான ஒருங்கிணைப்பு, கிளட்ச் மிதி மற்றும் கியர் லீவரின் வேலைக்கு இடையிலான வேறுபாடு. இது பொதுவாக காரின் பெட்டி அல்லது ஜெர்க்ஸில் ஏற்படும் நெருக்கடியால் குறிக்கப்படுகிறது. கிளட்ச் அல்லது பிற பரிமாற்ற கூறுகளை முடக்காதபடி அனைத்து இயக்கங்களும் தன்னியக்கத்திற்கு வேலை செய்ய வேண்டும். கூடுதலாக, அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் இரண்டாவது கியரைச் சேர்ப்பதில் தாமதமாகிறார்கள் அல்லது சரியான வேகத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் பொதுவாக மோசமாக நோக்குநிலை கொண்டுள்ளனர். இயந்திரத்தின் ஒலியில் கவனம் செலுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது அதிக சுமை அல்லது போதுமான முடுக்கம் சமிக்ஞை செய்ய சிறந்தது. இது எரிபொருள் சிக்கனத்திற்கு பங்களிக்கிறது, ஏனெனில் அதிக கியருக்கு சரியான நேரத்தில் மாறுவது இயந்திர வேகத்தை குறைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, அதன்படி, எரிபொருள் நுகர்வு.

எஞ்சினைத் தொடங்குவதற்கு முன், ஷிப்ட் லீவர் நடுநிலையில் உள்ளதா என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் கியர் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வாகனம் ஸ்டார்ட் செய்யும் போது முன்னோக்கியோ அல்லது பின்னோக்கியோ தள்ளப்படும், இது விபத்து அல்லது விபத்தை ஏற்படுத்தலாம்.

முந்திச் செல்லும் சுவிட்ச்

முந்திச் செல்வது ஒரு பொறுப்பான மற்றும் ஆபத்தான செயலாகும். முந்தும்போது சாத்தியமான முக்கிய ஆபத்து வேக இழப்பு ஆகும், இது சூழ்ச்சியை முடிக்க நேரத்தை அதிகரிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​​​விநாடிகள் எல்லாவற்றையும் தீர்மானிக்கும் சூழ்நிலைகள் தொடர்ந்து எழுகின்றன, மேலும் முந்தும்போது தாமதத்தை அனுமதிப்பது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. வேகத்தை பராமரிக்க மற்றும் அதிகரிக்க வேண்டிய அவசியம் அனுபவமற்ற ஓட்டுநர்களால் அடிக்கடி தவறுகளுக்கு காரணமாகும் - அவர்கள் அதிக கியருக்கு மாறுகிறார்கள், ஓட்டுநர் முறை தீவிரமடையும் என்று எதிர்பார்க்கிறார்கள். உண்மையில், இதற்கு நேர்மாறாக நடக்கும் - கார், மாறும்போது, ​​வேகத்தை இழந்து, சிறிது நேரம் அதை மீண்டும் எடுக்கிறது.

முந்திச் செல்லும் போது, ​​ஒரு கியரை கீழே மாற்றுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே சூழ்ச்சியை முடிக்கவும்

பெரும்பாலான ஓட்டுநர்கள் 3 வேகத்தில் முந்திச் செல்வதே சிறந்த வழி என்று கூறுகின்றனர். முந்திச் செல்லும் நேரத்தில் கார் 4 க்கு நகர்கிறது என்றால், 3 க்கு மாறுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது. இது அதிக சக்தி, காரின் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் தோற்றத்திற்கு பங்களிக்கிறது, இது முந்தும்போது மிகவும் முக்கியமானது. மாற்றாக, 5வது கியரில் ஓட்டும் போது, ​​சூழ்ச்சியை தொடங்கும் முன், 4வது இடத்திற்கு மாற்றி, ஓவர்டேக் செய்து, மீண்டும் 5வது கியருக்கு மாற்ற வேண்டும். அடுத்த வேகத்திற்கான உகந்த இயந்திர வேகத்தை அடைவதே ஒரு முக்கியமான விஷயம். எடுத்துக்காட்டாக, 4 வது கியருக்கு 2600 ஆர்பிஎம் தேவைப்பட்டால், மற்றும் கார் 5 ஆர்பிஎம்மில் இருந்து 2200 வேகத்தில் நகர்கிறது என்றால், நீங்கள் முதலில் இன்ஜினை 2600 க்கு முடுக்கிவிட்டு மட்டுமே மாற வேண்டும். பின்னர் தேவையற்ற ஜெர்க்ஸ் இருக்காது, கார் சீராக நகரும் மற்றும் முடுக்கத்திற்கு தேவையான சக்தி இருப்புடன்.

இயந்திரத்தை பிரேக் செய்வது எப்படி

கிளட்ச் துண்டிக்கப்பட்டு சக்கரங்களில் நேரடியாகச் செயல்படும் போது காரின் பிரேக் சிஸ்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வாகனத்தை திறம்பட மற்றும் விரைவாக நிறுத்த இது உங்களை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் கவனமாகவும் அர்த்தமுள்ளதாகவும் பயன்படுத்த வேண்டும். பூட்டப்பட்ட சக்கரங்கள் அல்லது அவசரகால பிரேக்கிங் காரணமாக இயந்திரத்தின் எடையை முன் அச்சுக்கு திடீரென மாற்றுவது கட்டுப்பாடற்ற சறுக்கலை ஏற்படுத்தும். இது ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டி சாலை மேற்பரப்பில் குறிப்பாக ஆபத்தானது.

எஞ்சின் பிரேக்கிங் அனைத்து ஓட்டுநர்களுக்கும் இருக்க வேண்டிய கட்டாய திறன்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது. பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தாமல் இயந்திரத்தின் வேகத்தைக் குறைப்பது இந்த முறையின் ஒரு அம்சமாகும். கிளட்ச் மூலம் எரிவாயு மிதிவை விடுவிப்பதன் மூலம் மெதுவானது அடையப்படுகிறது, இதன் விளைவாக என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் குறைகிறது, சக்தி அலகு பரிமாற்றத்திற்கு ஆற்றலை வழங்குவதை நிறுத்துகிறது, ஆனால், மாறாக, அதைப் பெறுகிறது. மந்தநிலையின் தருணம் காரணமாக ஆற்றல் இருப்பு ஒப்பீட்டளவில் சிறியது, மேலும் கார் விரைவாக குறைகிறது.

இந்த முறையின் மிகப்பெரிய செயல்திறன் குறைந்த கியர்களில் காணப்படுகிறது - முதல் மற்றும் இரண்டாவது. அதிக கியர்களில், என்ஜின் பிரேக்கிங் மிகவும் கவனமாகப் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இயக்கத்தின் மந்தநிலை பெரியது மற்றும் பின்னூட்டத்தை ஏற்படுத்தும் - கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக அனைத்து பரிமாற்ற கூறுகளிலும் அதிகரித்த சுமைகள். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், பிரதான பிரேக் சிஸ்டம் அல்லது பார்க்கிங் பிரேக் (கூட்டு பிரேக்கிங் என்று அழைக்கப்படுபவை) உதவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் அவற்றை கவனமாக, மிதமாக பயன்படுத்தவும்.

பனி படர்ந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சறுக்குவதைத் தவிர்க்க என்ஜின் பிரேக்கிங்கைப் பயன்படுத்தவும்.

என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கான பரிந்துரைக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகள்:

• நீண்ட சரிவுகள், வம்சாவளி, பிரேக் பட்டைகள் மற்றும் அவற்றின் தோல்வியின் அதிக வெப்பம் ஆபத்து உள்ளது.
• ஐஸ், பனிக்கட்டி அல்லது ஈரமான சாலைப் பரப்புகளில், சர்வீஸ் பிரேக் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்துவதால், சக்கரங்கள் பூட்டப்படுவதால், இயந்திரம் சறுக்கி, கட்டுப்பாட்டை முற்றிலும் இழக்கிறது.
• பாதசாரி கடக்கும் முன், போக்குவரத்து விளக்குகள் போன்றவற்றுக்கு முன் நீங்கள் நிதானமாக மெதுவாகச் செல்ல வேண்டிய சூழ்நிலைகள்.

என்ஜின் பிரேக்கிங்கிற்கு ஓட்டுநர்களின் அணுகுமுறை தெளிவற்றது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். இந்த நுட்பம் எரிபொருளைச் சேமிக்கவும், பிரேக் பேட்களின் ஆயுளை அதிகரிக்கவும், ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது என்று சிலர் வாதிடுகின்றனர். மற்றவர்கள் என்ஜின் பிரேக்கிங் டிரான்ஸ்மிஷன் கூறுகளில் விரும்பத்தகாத அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது என்று நம்புகிறார்கள், இது ஆரம்ப தோல்விக்கு பங்களிக்கிறது. ஓரளவிற்கு இரண்டுமே சரிதான். ஆனால் எஞ்சின் பிரேக்கிங் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடிய ஒரு சூழ்நிலை உள்ளது - வாகனத்தின் பிரேக்கிங் அமைப்பின் முழுமையான தோல்வி.

எஞ்சின் பிரேக்கிங்கிற்கு எச்சரிக்கை தேவை. பிரச்சனை என்னவென்றால், வேகக் குறைப்பு எந்த வகையிலும் காட்டப்படவில்லை, பிரேக் விளக்குகள் ஒளிரவில்லை. இயக்கத்தில் மற்ற பங்கேற்பாளர்கள் வழக்கமான ஒளி தகவலைப் பெற முடியாமல், உண்மைக்குப் பிறகு மட்டுமே நிலைமையை மதிப்பிட முடியும். பிரேக்கிங் செய்யும் போது இதை நினைவில் வைத்துக் கொள்ள வேண்டும். பாதுகாப்பான இடத்தில் பயிற்சி செய்ய, அத்தகைய குறைவின் திறன்களை வளர்த்துக் கொள்ள பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

கையேடு பரிமாற்றத்தின் பயன்பாடு பல சொற்பொழிவாளர்களாக மாறுகிறது, சாதனம் மற்றும் இந்த அலகு இயக்க அம்சங்களைப் பற்றிய தெளிவான யோசனை உள்ளவர்கள். தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் காரை ஓட்டப் பழகிய ஒருவர் வேகம் மற்றும் சக்தி முறைகளை தொடர்ந்து கட்டுப்படுத்த பழகுவது கடினம், இருப்பினும் செயல்களின் தன்னியக்கம் மிக விரைவாக உருவாகிறது. இரண்டு வகையான கார்களையும் ஓட்டும் அனுபவமுள்ள ஓட்டுநர்கள் அதிக எண்ணிக்கையிலான "மெக்கானிக்ஸ்" சாத்தியங்களைக் குறிப்பிடுகின்றனர். இருப்பினும், கையேடு பரிமாற்றத்தின் நம்பிக்கை மற்றும் இலவச பயன்பாட்டிற்கு, ஒரு குறிப்பிட்ட அனுபவம் மற்றும் அதன் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியம், இது நடைமுறையில் மட்டுமே வருகிறது.