நிசான் ஸ்கைலைன் புராணக்கதை எவ்வாறு பல ஆண்டுகளாக உருவாகியுள்ளது

நிசான் ஸ்கைலைன் சக்திவாய்ந்த GT-R மாற்றங்களை விட அதிகம். இந்த மாதிரி 1957 இல் இருந்து இன்றும் உள்ளது. இந்த நீண்ட வரலாற்றின் போது, ​​பட்ஜெட் டைரக்ட் கார் இன்சூரன்ஸ் வடிவமைப்பாளர்கள், ஜப்பானிய ஆட்டோமொபைல் துறையின் வரலாற்றில் மிகவும் முக்கியமான இந்த மாதிரியின் ஒவ்வொரு தலைமுறைக்கும் நம்மை அழைத்துச் செல்லும் படங்களை உருவாக்கியுள்ளனர்.

முதல் தலைமுறை - (1957-1964)

ஸ்கைலைன் 1957 இல் அறிமுகமானது, ஆனால் அந்த நேரத்தில் அது நிசான் அல்ல. பிரின்ஸ் மோட்டார் அதை ஒரு ஆடம்பர அடிப்படையிலான மாடலாக வழங்குகிறது. 1950 களின் நடுப்பகுதியில் செவ்ரோலெட் மற்றும் ஃபோர்டு பற்றிய ஸ்டைலிஸ்டிக் குறிப்புகளின் கலவையுடன், இந்த வடிவமைப்பு அமெரிக்க கார்களால் ஈர்க்கப்பட்டது.

இரண்டாம் தலைமுறை - (1963-1968)

1963 ஆம் ஆண்டில் காண்பிக்கப்பட்டது, இரண்டாம் தலைமுறை இளவரசர் ஸ்கைலைன் அதன் காலத்திற்கு மிகவும் நவீன பாணியைக் கொண்டுவருகிறது. நான்கு கதவுகள் கொண்ட செடான் தவிர, ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பும் உள்ளது. 1966 இல் நிசான் மற்றும் பிரின்ஸ் இணைந்த பிறகு, இந்த மாடல் நிசான் பிரின்ஸ் ஸ்கைலைன் ஆனது.

மூன்றாம் தலைமுறை - (1968-1972)

நிசான் லோகோவைக் கொண்ட முதல் தலைமுறை மூன்றாம் தலைமுறை. 1969 இல் GT-R அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம் இது முக்கியத்துவம் பெற்றது. இந்த மாடலில் 2,0 குதிரைத்திறன் கொண்ட 6-லிட்டர் இன்லைன் 162-சிலிண்டர் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது அந்த நேரத்தில் என்ஜின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு சுவாரஸ்யமாக உள்ளது. பின்னர் ஜிடி-ஆர் கூபே வந்தது. வாங்குபவர்களுக்கு ஸ்டேஷன் வேகன் வடிவத்திலும் நிலையான ஸ்கைலைன் வழங்கப்படுகிறது.

நான்காவது தலைமுறை - (1972-1977)

1972 ஆம் ஆண்டில், நான்காவது தலைமுறை முற்றிலும் மாறுபட்ட தோற்றத்துடன் தோன்றியது - கூர்மையான மற்றும் ஃபாஸ்ட்பேக் கூபே கூரையுடன். செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் ஆகியவையும் கிடைக்கின்றன, இவை பின்பகுதியை நோக்கி மேல்நோக்கி வளைந்திருக்கும் குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு கேம்பரைக் கொண்டுள்ளன. GT-R மாறுபாடும் உள்ளது, ஆனால் இது மிகவும் அரிதானது - நிசான் இந்த பதிப்பின் உற்பத்தியை முடிப்பதற்கு முன்பு ஜப்பானில் 197 யூனிட்களை மட்டுமே விற்றது.

ஐந்தாவது தலைமுறை - (1977-1981)

இது 1977 இல் அதன் முன்னோடியை நினைவூட்டும் பாணியில் தோன்றியது, ஆனால் மிகவும் செவ்வக வடிவத்துடன். செடான், கூபே மற்றும் நான்கு-கதவு நிலைய வேகன் விருப்பங்கள் உள்ளன. இந்த தலைமுறைக்கு ஜிடி-ஆர் இல்லை. மாறாக, 2,0-லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இன்லைன்-சிக்ஸ் இன்ஜின் 145 ஹெச்பி ஆற்றலைக் கொண்ட GT-EX மிகவும் சக்திவாய்ந்த மாடல் ஆகும். மற்றும் 306 என்எம்

ஆறாவது தலைமுறை - (1981-1984)

1981 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் மூலம், அது தொடர்ந்து கோண பாணியை நோக்கி நகர்ந்தது. ஐந்து கதவுகள் கொண்ட ஹேட்ச்பேக் செடான் மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் வரிசையில் இணைந்துள்ளது. 2000 டர்போ ஆர்எஸ் பதிப்பு வரம்பில் முதலிடத்தில் உள்ளது. இது 2,0 குதிரைத்திறன் உற்பத்தி செய்யும் 4 லிட்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட 190 சிலிண்டர் எஞ்சினைப் பயன்படுத்துகிறது. ஸ்கைலைன் இதுவரை வழங்கிய மிக சக்திவாய்ந்த பொது சாலை இது. இன்டர்கூலருடன் பிந்தைய பதிப்பு 205 ஹெச்பிக்கு சக்தியை அதிகரிக்கிறது.

ஏழாவது தலைமுறை - (1985-1989)

1985 முதல் சந்தையில், இந்த தலைமுறை முந்தையதை விட சிறப்பாக உள்ளது, இது செடான், நான்கு-கதவு ஹார்ட்டாப், கூபே மற்றும் ஸ்டேஷன் வேகன் என கிடைக்கிறது. நிசானின் பிரபலமான 6-சிலிண்டர் இன்லைன் எஞ்சின் தொடரைப் பயன்படுத்தும் முதல் ஸ்கைலைன்கள் இவை. மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பு GTS-R ஆகும், இது 1987 இல் அறிமுகமானது. குரூப் A பந்தய கார்களுக்கான சிறப்பு ஹோமோலோகேஷன் இது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட RB20DET இன்ஜின் 209 குதிரைத்திறனை உருவாக்குகிறது.

எட்டாவது தலைமுறை - (1989-1994)

அதிக வளைந்த வடிவங்களைக் கொண்ட ஒரு உடல், இது முந்தைய காலத்தின் கூர்மையான வடிவங்களை நோக்கிய போக்கை மாற்றுகிறது. கூபே மற்றும் செடான் ஆகியவற்றை மட்டுமே அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் நிசான் வரிசையை எளிதாக்குகிறது. இந்த தலைமுறையினருக்கு பெரிய செய்தி, R32 என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஜிடி-ஆர் பெயரின் திரும்பும். ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்களிடையே அதிக சக்திவாய்ந்த கார்களை உற்பத்தி செய்யக்கூடாது என்ற ஒப்பந்தத்திற்கு இணங்க இது 2,6-குதிரைத்திறன், 6 லிட்டர் RB26DETT இன்லைன் -280 ஐப் பயன்படுத்துகிறது. இருப்பினும், அவரது வலிமை அதிகமானது என்று கூறப்படுகிறது. R32 GT-R மோட்டார்ஸ்போர்ட்டிலும் மிகவும் வெற்றிகரமாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. ஹோல்டன் மற்றும் ஃபோர்டை தோற்கடிக்கும் திறன் கொண்ட ஜப்பானில் இருந்து தாக்குதல் நடத்தும் அசுரன் என்று ஆஸ்திரேலிய பத்திரிகைகள் அவரை காட்ஜில்லா என்று குறிப்பிடுகின்றன. இந்த ஜிடி-ஆர் மோனிகர் உலகம் முழுவதும் பரவியுள்ளது.

ஒன்பதாம் தலைமுறை - (1993-1998)

33 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட R1993 ஸ்கைலைன், மேலும் கடுமையான ஸ்டைலிங் நோக்கிய போக்கைத் தொடர்கிறது. கார் அளவிலும் வளர்கிறது, இதன் விளைவாக எடை அதிகரிக்கும். செடான் மற்றும் கூபே இன்னும் கிடைக்கின்றன, ஆனால் 1996 ஆம் ஆண்டில் நிசான் 10 ஆம் தலைமுறை ஸ்கைலைனைப் போன்ற தோற்றத்துடன் ஒரு ஸ்டேஜியா ஸ்டேஷன் வேகனை அறிமுகப்படுத்தியது, இது மாதிரியின் இயந்திர பாகங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. R33 ஸ்கைலைன் இன்னும் R32 இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துகிறது. நிஸ்மோ பிரிவு 400 ஆர் பதிப்பைக் காட்டுகிறது, இது 2,8 குதிரைத்திறன் கொண்ட 6 லிட்டர் இரட்டை-டர்போ 400-சிலிண்டரைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் 44 யூனிட்டுகள் மட்டுமே விற்கப்படுகின்றன. பல தசாப்தங்களில் முதல்முறையாக, நிசானின் ஆட்டெக் பிரிவில் இருந்து 4-கதவுகள் ஜிடி-ஆர் உள்ளது, இருப்பினும் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட பதிப்பில்.

பத்தாவது தலைமுறை - (1998-2002)

கிரான் டூரிஸ்மோ விளையாடிய அனைவருக்கும் R34 தெரிந்திருக்கும். முந்தைய இரண்டு தலைமுறைகளின் மிகவும் வட்டமான வடிவங்களுக்குப் பிறகு அவர் மீண்டும் மாதிரியை தெளிவான வரிகளை கொடுக்கத் தொடங்கினார். கூபே மற்றும் செடான் ஆகியவை கிடைக்கின்றன, அதேபோல் ஸ்டேஜியா ஸ்டேஷன் வேகனும் இதே போன்ற தோற்றத்தைக் கொண்டுள்ளன. ஜிடி-ஆர் மாறுபாடு 1999 இல் தோன்றியது. ஹூட்டின் கீழ் அதே RB26DETT இயந்திரம் உள்ளது, ஆனால் டர்போ மற்றும் இன்டர்கூலரில் இன்னும் மாற்றங்கள். நிசான் அதன் மாடல் வரம்பை கணிசமாக விரிவுபடுத்துகிறது. எம் பதிப்பு ஆடம்பரத்திற்கு கூடுதல் முக்கியத்துவத்துடன் வருகிறது. நோர்பர்க்ரிங் வடக்கு வளைவில் மேம்பட்ட வானிலை நிலைமைகளுடன் "நூர்" வகைகளும் இருந்தன. R34 ஸ்கைலைன் ஜிடி-ஆர் உற்பத்தி 2002 இல் முடிந்தது. 2009 மாடல் ஆண்டு வரை இதற்கு வாரிசுகள் இல்லை.

பதினொன்றாவது தலைமுறை - (2002-2007)

இது 2001 இல் அறிமுகமானது மற்றும் பெரும்பாலும் இன்பினிட்டி ஜி 35 க்கு ஒத்ததாக இருக்கிறது. கூபே மற்றும் செடான் இரண்டும் கிடைக்கின்றன, அதே போல் ஸ்டேஜியா ஸ்டேஷன் வேகனும், இது ஸ்கைலைனில் விற்கப்படவில்லை, ஆனால் அதே அடிப்படையில் கட்டப்பட்டது. இரண்டாவது தலைமுறையில் முதல் முறையாக, வழக்கமான "ஆறு" உடன் ஸ்கைலைன் கிடைக்கவில்லை. தொகுதிக்கு பதிலாக, மாடல் 6, 2,5 மற்றும் 3 லிட்டர் கொண்ட VQ குடும்பத்திலிருந்து V3,5 இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. வாங்குபவர்கள் ரியர் வீல் டிரைவ் அல்லது ஆல் வீல் டிரைவ் இடையே தேர்வு செய்யலாம்.

பன்னிரண்டாம் தலைமுறை - (2006-2014)

இது 2006 இல் நிசான் வரிசையில் இணைந்தது, முந்தைய தலைமுறையைப் போலவே, அப்போதைய இன்பினிட்டி G37 ஐப் போலவே உள்ளது. இது செடான் மற்றும் கூபே பாடி ஸ்டைல்களில் கிடைக்கிறது, ஆனால் அமெரிக்காவில் இன்பினிட்டி இஎக்ஸ் மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூஎக்ஸ்50 என ஒரு புதிய கிராஸ்ஓவர் பதிப்பும் விற்பனை செய்யப்படுகிறது. VQ இன்ஜின் குடும்பம் இன்னும் கிடைக்கிறது, ஆனால் வரம்பில் 2,5-, 3,5- மற்றும் 3,7-லிட்டர் V6 இன்ஜின்கள் தலைமுறையின் பல்வேறு நிலைகளில் உள்ளன.

பதின்மூன்றாவது தலைமுறை - 2014 முதல்

தற்போதைய தலைமுறை 2013 இல் அறிமுகமானது. இந்த முறை அது இன்பினிட்டி க்யூ 50 செடான் போல் தெரிகிறது. இன்பினிட்டி க்யூ 60 ஸ்கைலைனின் கூபே பதிப்பை ஜப்பான் பெறாது. 2019 ஃபேஸ்லிஃப்ட், ஸ்கைலைனுக்கு நிசானின் புதிய V- வடிவ கிரில்லுடன் GT-R போல தோற்றமளிக்கும் வித்தியாசமான முன் முனையை அளிக்கிறது. இப்போதைக்கு, ரெனால்ட்-நிசான்-மிட்சுபிஷி கூட்டணியில் குலுங்கும் வணிகத்தால் ஸ்கைலைனின் எதிர்காலம் ஒரு மர்மமாகவே உள்ளது. இன்பினிட்டி மற்றும் நிசான் அதிக பாகங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கலாம் என்று வதந்திகள் வந்துள்ளன, மேலும் இன்பினிட்டி அவர்களின் பின்புற சக்கர டிரைவ் மாதிரிகளை கூட இழக்க நேரிடும். அது நடந்தால், எதிர்கால ஸ்கைலைன் 60 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக முதல் முறையாக முன் சக்கர டிரைவாக இருக்கலாம்.