பிரேக் திரவத்தை எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்?

சில பாதுகாப்புச் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் வாகன உரிமையாளர்களால் கவனிக்கப்படுவதில்லை அல்லது குறைத்து மதிப்பிடப்படுகின்றன. பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவது நிச்சயமாக அவற்றில் ஒன்றாகும்.

பிரேக் திரவத்தின் செயல்பாடு பிரேக் மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து (டிரைவரின் காலால் இயக்கப்படுகிறது, ஆனால் பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ் மற்றும் பிற அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி) உராய்வு உறுப்புகளை நகர்த்தும் பிரேக் சிலிண்டருக்கு அழுத்தத்தை மாற்றுவதாகும், அதாவது. ஷூ (டிஸ்க் பிரேக்குகளில்) அல்லது பிரேக் ஷூ (டிரம் பிரேக்குகளில்).

திரவம் "கொதித்தது"

பிரேக்குகளைச் சுற்றியுள்ள வெப்பநிலை, குறிப்பாக டிஸ்க் பிரேக்குகள், ஒரு பிரச்சனை. அவை பல நூறு டிகிரி செல்சியஸை அடைகின்றன, மேலும் இந்த வெப்பம் சிலிண்டரில் உள்ள திரவத்தையும் சூடாக்குவது தவிர்க்க முடியாதது. இது ஒரு மோசமான சூழ்நிலையை உருவாக்குகிறது: குமிழ்கள் நிரப்பப்பட்ட ஒரு திரவம் சுருக்கக்கூடியதாக மாறும் மற்றும் சக்திகளை கடத்துவதை நிறுத்துகிறது, அதாவது. பிரேக் சிலிண்டரின் பிஸ்டனில் முறையே அழுத்தவும். இந்த நிகழ்வு பிரேக்குகளின் "கொதிநிலை" என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் ஆபத்தானது - இது திடீரென்று பிரேக்கிங் திறனை இழக்க நேரிடும். பிரேக் மிதி மீது மேலும் ஒரு அழுத்தவும் (உதாரணமாக, மலையிலிருந்து இறங்கும்போது) "வெறுமையில் துடிக்கிறது" மற்றும் சோகம் தயாராக உள்ளது ...

ஆசிரியர்கள் பரிந்துரைக்கிறார்கள்:

ஓட்டுநர் உரிமம். தேர்வு பதிவு மாற்றங்கள்

டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட காரை எப்படி ஓட்டுவது?

புகை மூட்டம். புதிய ஓட்டுநர் கட்டணம்

பிரேக் திரவத்தின் ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி

பிரேக் திரவத்தின் தரம் முக்கியமாக அதன் கொதிநிலையைப் பொறுத்தது - அது உயர்ந்தது, சிறந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, வணிக திரவங்கள் ஹைக்ரோஸ்கோபிக் ஆகும், அதாவது அவை காற்றில் இருந்து தண்ணீரை உறிஞ்சும். தொகுப்பைத் திறந்த பிறகு, அவற்றின் கொதிநிலை 250-300 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் அதற்கு மேல் இருக்கும், ஆனால் இந்த மதிப்பு காலப்போக்கில் குறைகிறது. பிரேக்குகள் எந்த நேரத்திலும் சூடாகலாம் என்பதால், அவ்வப்போது திரவத்தை மாற்றுவது அத்தகைய சூழ்நிலையில் பிரேக்கிங் சக்தியை இழப்பதில் இருந்து ஒரு பாதுகாப்பாகும். கூடுதலாக, புதிய திரவம் எப்பொழுதும் சிறந்த அரிப்பு எதிர்ப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, அதாவது அதன் குறிப்பிட்ட கால மாற்றமானது சிலிண்டர்களின் "ஒட்டுதல்" மற்றும் அரிப்பு, சீல்களுக்கு சேதம் போன்ற பிரேக் தோல்விகளைத் தவிர்க்கிறது. இந்த காரணத்திற்காக, சாதாரண இயக்க நிலைமைகளின் கீழ், கார் உற்பத்தியாளர்கள் பரிந்துரைக்கின்றனர். ஒவ்வொரு இரண்டு வருடங்களுக்கும் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுதல்.

மேலும் பார்க்கவும்: பேட்டரியை எவ்வாறு பராமரிப்பது?

மாற்றுவது மதிப்பு

பல கார் உரிமையாளர்கள் பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான பரிந்துரையை புறக்கணிக்கிறார்கள், கொள்கையளவில், அவர்கள் தங்கள் கார்களை மிகவும் மாறும் வகையில் இயக்காத வரை எந்த பிரச்சனையும் ஏற்படாது, எடுத்துக்காட்டாக, நகரத்தில். நிச்சயமாக, அவர்கள் சிலிண்டர் மற்றும் மாஸ்டர் சிலிண்டரின் முற்போக்கான அரிப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆனால் பிரேக்குகளை மனதில் வைத்துக் கொள்வோம், குறிப்பாக நீண்ட பயணங்களுக்கு முன்.

ஓவர்லோட் பிரேக்குகளின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட "கொதிநிலை"க்கான காரணம் டிஸ்க் பிரேக்குகளில் மிகவும் மெல்லியதாகவும், அணிந்திருக்கும் லைனிங்காகவும் இருக்கலாம். மிகவும் சூடான திரை மற்றும் திரவ நிரப்பப்பட்ட சிலிண்டருக்கு இடையில் ஒரு காப்புப் பொருளாகவும் புறணி செயல்படுகிறது. அதன் தடிமன் குறைவாக இருந்தால், வெப்ப காப்பு போதுமானதாக இல்லை.