ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் மற்றும் எங்கள் வாசகர். தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எலக்ட்ரீஷியன் பிரச்சனை இதுதான் [எடிட்டருக்கு கடிதம்]

எங்கள் வாசகரும் வழக்கமான எலெக்ட்ரோவாஸ் வர்ணனையாளருமான திரு. ஆர்டர், ஜாகுவார் ஐ-பேஸைப் பயன்படுத்துகிறார். உற்சாகத்தால் — இந்த காரை வாங்கினேன்! - ஏமாற்றம் மற்றும் பணிவு மாறியது. மின்சார கார் அவரது இலக்குகளை அடைய அவருக்கு உதவாது, மாறாக: அவர் அவரை தொந்தரவு செய்யத் தொடங்குகிறார். அவர் நம்மிடம் பகிர்ந்து கொண்ட கதை இதோ. எங்கள் கருத்து உரையின் முடிவில் உள்ளது.

உரை சிறிது திருத்தப்பட்டுள்ளது. ஆசிரியர் குழுவிலிருந்து வசன வரிகள்.

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ். பாராட்டு முதல் ஏமாற்றம் வரை

எலெக்ட்ரிக் ஜாகுவார் நிறுவனத்தில் எனக்கு கிட்டத்தட்ட இரண்டு வயது. போலந்தில் இருந்தபோது சுமார் 32 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டினேன். நான் எனது முதல் ஜாகுவார் லேண்ட் ரோவர் வாகனத்தை வாங்கிய 2010 ஆம் ஆண்டு முதல் ஜாகுவார் பிராண்டுடன் தொடர்புடையவன். நான் ஐ-பேஸை ப்ரீமியர் ஷோவில் சந்தித்தேன், அதை வார்சாவைச் சுற்றி ஓட்ட எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது, பின்னர் பாதையின் விளக்கக்காட்சியில், இறுதியாக ஒரு வாரத்திற்கு எனக்கு ஒரு கார் கிடைத்தது. நான் எனது ஜாகுவார் XKR ஐ விற்றபோது, ​​"ஒருவேளை இது I-Paceக்கான நேரமாக இருக்கலாம்" என்றேன்.

நான் இந்த காரை விரும்புகிறேன். அது ஓட்டும் விதம் எனக்குப் பிடிக்கும். நான் அதன் முடுக்கம், முடிக்க விரும்புகிறேன். வார்சாவில் பேருந்துப் பாதைகளில் வாகனம் ஓட்டுவது மற்றும் இலவச பார்க்கிங் செய்வது எனக்கு மிகவும் பிடிக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நான் கேபினில் அமைதியை விரும்புகிறேன். இந்த பளபளப்பான கார் வழியாக நடந்து செல்லுங்கள்ஆனால் அநேகமாக நகரத்திற்கு மட்டுமே. வாங்கும் போது, ​​எதிர்காலத்தில் எனது முக்கிய காராக வரக்கூடிய இரண்டாவது காராக எலக்ட்ரிக் ஜாகுவார் கருதினேன். இனி வரும் காலங்களில் இது நடக்காது என்பதை ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

நான் சோர்வடையாத பல நீண்ட பாதைகளில் செல்கிறேன்; அந்த இடத்தில் நடிக்க எனக்கு போதுமான ஓய்வு தேவை. கூடுதலாக, நான் வழியில் தொடர்புகொள்கிறேன், தொலைபேசி மூலம் சிக்கல்களைத் தீர்க்கிறேன், மேலும், சரியான நேரத்தில் வந்து நியாயமான காலக்கெடுவிற்குள் திரும்ப விரும்புகிறேன்.

ஏமாற்றம்

ஜாகுவார் ஐ-பேஸ் அதிக சக்தி நுகர்வு மூலம் என்னை ஆச்சரியப்படுத்தியது.... வெப்பநிலையில் கூர்மையான வீழ்ச்சியுடன் ஓட்ட விகிதம் அதிகரிக்கலாம். இது எதிர்பாராதது மற்றும் மிகவும் வெறுப்பாக இருக்கலாம். 0% பேட்டரியுடன் பலமுறை வீட்டிற்கு வந்தோம் [இது சிரமமாக இருந்தது]:

சமீபத்தில் அவர் என்னுடன் போஸ்னானுக்கு [வார்சாவில் இருந்து, சுமார் 310 கிமீ] செல்லவிருந்தார். ஆனால் வழியில் ரீசார்ஜ் செய்ய நான் நிறுத்த வேண்டும் என்று மாறியதால் அவருக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை. நான் வெற்றிபெற முடியாத அபாயம் இருந்தது. பின்னர், Miedzyzdroje [646 km] பயணத்தின் போது, ​​என்னுடைய அச்சம் நியாயமானது என்று தெரிய வந்தது. வெப்பநிலை 0 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​வரம்பு 200 கிலோமீட்டராகக் குறையும்..

நான் வழக்கமாக பயணிக்கும் இரண்டு வழிகள் உள்ளன. ஒன்று அகஸ்டோவிலிருந்து 300 கிலோமீட்டர்கள் (பிளஸ் ஒரு ரிட்டர்ன்) தொலைவில் உள்ளது, மற்றொன்று மிட்ஜிஸ்ட்ரோஜிலிருந்து 646 கிலோமீட்டர் தொலைவில் உள்ளது. நாங்கள் ஒரு குடும்பமாக பயணம் செய்கிறோம்: இரண்டு பெரியவர்கள், இரண்டு குழந்தைகள், தலா 30 கிலோ எடையுள்ள இரண்டு நாய்கள் மற்றும் சாமான்கள். I-Pace ஒரு நியாயமான மின் நுகர்வைக் கொண்டிருக்க, இந்த வழிகள் ஒவ்வொன்றும் நிறுவப்பட்ட வரம்புகளுக்குக் கீழே இயக்கப்பட வேண்டும்.... கூடுதலாக, சார்ஜரை அணுகினால், அது சேதமடைந்து அல்லது பிஸியாக இருப்பதை எப்போதும் காணலாம் (இதுதான் நடந்தது).

இப்போது கவனம்: மிக எதிர்மறையான வெப்பநிலையுடன் Miedzyzdroje பயணம் ஒரு வழியில் சுமார் 11 மணிநேரம் ஆனது.... உள் எரிப்பு வாகனம் 6-6,5 மணி நேரத்தில் அதைக் கடக்கிறது. 4-8 டிகிரி 5 மணிநேர காற்று வெப்பநிலையில் அகஸ்டோவிலிருந்து புறப்படுதல்.... நாங்கள் அங்கு, வழியில், திரும்பும் வழியில் மற்றும், நிச்சயமாக, அந்த இடத்திலேயே ஏற்றுகிறோம். ஒரு உள் எரிப்பு வாகனம் இந்த வழியை 3-3,5 மணி நேரத்தில் ஒரு எரிபொருள் நிரப்பும். நாங்கள் அங்கு செல்வோம், நாங்கள் திரும்புவோம், திரும்பிய பிறகு நாங்கள் அலைவதற்கு போதுமான எரிபொருள் கிடைக்கும்.

தற்போது நான் 5 டி இன்ஜினுடன் லேண்ட் ரோவர் டிஸ்கவரி 3.0ஐ ஓட்டுகிறேன். அதே வழியில் ஆடி க்யூ5, பிஎம்டபிள்யூ 5 மற்றும் எக்ஸ்5, ஜாகுவார்ஸ் எக்ஸ்இ, எக்ஸ்எஃப், எஃப்-டைப், எக்ஸ்கேஆர், இ-பேஸ் மற்றும் எஃப்-பேஸ், லேண்ட் ரோவர்களில் ஓட்டுகிறேன். ... : ஃப்ரீலேண்டர், டிஸ்கவரி ஸ்போர்ட், ரேஞ்ச் ரோவர் ஸ்போர்ட் 3.0 டி, எஸ்விஆர் மற்றும் 4.4 டி, மற்றும் வால்வோ எக்ஸ்சி60 டி6.

சிறிய தண்டு, மெதுவாக ஏற்றுதல்

ஆற்றல் நுகர்வு ஒரு கழித்தல். இரண்டாவது போதிய லக்கேஜ் இடம் இல்லை. ஐ-பேஸ் நீண்ட காலமாக நான் எதையாவது விட்டுவிட வேண்டிய முதல் கார். எங்களிடம் போதுமான இடம் இல்லை. [எலெக்ட்ரிக் ஜாகுவார் 557 லிட்டர் அளவைக் கொண்டுள்ளது], ஆனால் பின்புற ஜன்னல் காரின் திறனை ஓரளவு கட்டுப்படுத்துகிறது.

உங்கள் தினசரி நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் காரை வீட்டிலேயே சார்ஜ் செய்வது சிக்கலானது அல்ல.... ஆனால் சாலையில் அப்படி இல்லை. சார்ஜர்கள் மெதுவாக உள்ளன மற்றும் ஆச்சரியங்கள் உள்ளன. என் கருத்துப்படி, போலந்தில் அத்தகைய காரை இலவசமாகப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் உள்கட்டமைப்பு எதுவும் இல்லை. சாலையில் 40-50 kW - ஒரு இருண்ட நகைச்சுவைகூடுதலாக, சார்ஜிங் நிலையங்கள் சீரற்ற இடங்களில் உள்ளன, மேலும் அவை எதையாவது விளம்பரப்படுத்தப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

என் கருத்துப்படி, எலக்ட்ரீஷியனைப் பயன்படுத்த சுதந்திரமாக இருக்க, நீங்கள் சார்ஜருடன் அதிகபட்சம் 15 நிமிடங்கள் செலவிட வேண்டும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, மோசமானது என்ன, எனது காரில் கடைசியாக மென்பொருள் புதுப்பிப்பு கொண்டு வரப்பட்டது ....

நிச்சயமாக: நான் தவறான காரைத் தேர்ந்தெடுத்திருக்கலாம், மற்ற மின்சார கார்கள் சாலையில் சுமை குறைவாக இருக்கும். ஒருவேளை டெஸ்லா குறைந்த ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகிறார். சார்ஜிங் நிலையங்களில் டெஸ்லா உரிமையாளர்களுடனான சந்திப்புகளில் இருந்து நான் மிகவும் தவறு செய்தேன் என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை ...

ஆடி சமீபத்தில் எனக்கு இ-ட்ரான் சோதனையை வழங்கியது. அதை செயல்படுத்த முடியுமா என்று பார்ப்போம்.

ஆசிரியர்களிடமிருந்து குறிப்பு www.elektrowoz.pl: மோசமாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட எலக்ட்ரீஷியன் மற்றொரு எலக்ட்ரீஷியனைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்க முடியும் என்பதை வாசகர்களுக்குத் தெரியப்படுத்த இந்த உள்ளடக்கத்தை வெளியிடுகிறோம். எங்களிடம் மற்றொரு வாசகர் இருக்கிறார், அவர் ஜாகுவார் ஐ-பேஸைத் தேர்ந்தெடுத்தார், சமீபத்தில் அவர் ஒரு டெஸ்லாவை ஆர்டர் செய்ததை தற்செயலாகக் கண்டுபிடித்தோம் (அதிலிருந்து அவர் நீண்ட காலமாக தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொண்டார்). அவரது கருத்துகளின்படி, அவர் விவரிக்கப்பட்டதைப் போன்ற சிக்கல்களைக் கொண்டிருந்தார், வசதியான மற்றும் எதிர்கால மின்சார கிராஸ்ஓவரை விட உள் எரிப்பு காரில் நீண்ட பயணங்களுக்கு செல்ல விரும்பினார்.

காரில் நியாயமான ஆற்றல் நுகர்வு இருக்கும் வரை (உதாரணமாக, சராசரியாக 20 கிலோவாட் / 100 கிமீ), 40-50 கிலோவாட் சார்ஜரில் எரிபொருளை நிரப்புவது அவ்வளவு பாதிப்பை ஏற்படுத்தாது, ஏனென்றால் நமக்கு + 200-230 கிமீ / மணி கிடைக்கும். (100 நிமிடங்களில் +30 கிமீ)). இருப்பினும், நுகர்வு அதிகமாக இருக்கும்போது, ​​நாம் கொஞ்சம் கடினமாக ஓட்ட விரும்புகிறோம், வெப்பநிலை குறைகிறது மற்றும் கணக்கீடுகள் தொடங்குகின்றன. மௌனத்துடனும் வசதியுடனும் ஒரு கணம் முன்னதாக மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டும்போது சார்ஜரில் நின்று பேட்டரியில் ஆற்றல் விழும் வரை காத்திருப்பது நல்ல யோசனையல்ல.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: