அமைதியான தொகுதிகளை அணியுங்கள்
உள்ளடக்கம்
இனச்சேர்க்கை பகுதிகளின் இயக்கத்தை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு சுமைகளை குறைக்க உதவும் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் அமைதியான தொகுதிகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சஸ்பென்ஷன் சைலண்ட் பிளாக்குகளில் அணியும் முதல் அறிகுறிகள் தட்டுகள், squeaks மற்றும் இயக்கத்தின் வசதியில் குறைவு. காலப்போக்கில் இந்த அறிகுறிகளை புறக்கணிப்பது வழிவகுக்கும் இயங்கும் கியர் கூறுகளின் தோல்வி மற்றும் மோசமான கட்டுப்பாடு.
ஒரு காரில், சராசரியாக, சுமார் 10 ஜோடி ரப்பர்-உலோக மூட்டுகள் உள்ளன, இந்த கட்டுரையில் அமைதியான தொகுதிகளின் அனைத்து பொதுவான சிக்கல்களையும் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்வோம், மேலும் அவற்றைத் தீர்ப்பதற்கான வழிகளையும் கருத்தில் கொள்வோம்.
காரில் அமைதியான தொகுதிகள் அணிவதற்கான அறிகுறிகள் மற்றும் காரணங்கள்
புதிய பகுதியை நிறுவும் போது அதிர்வு, அதிர்ச்சி சுமைகள் மற்றும் ஆக்கிரமிப்பு சூழல்கள் அல்லது பிழைகள் ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் அவற்றின் ரப்பர் செருகலின் அழிவு மற்றும் நெகிழ்ச்சி இழப்பு காரணமாக அமைதியான தொகுதிகள் அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்வதை நிறுத்துகின்றன. அமைதியான தொகுதிகளின் சேவை வாழ்க்கையையும் வெப்பநிலை பாதிக்கிறது. குளிரில், ரப்பர் "டப்ஸ்" மற்றும் வெப்பமடைவதற்கு முன் அழிவுகரமான தாக்கங்களுக்கு அதிகம் வெளிப்படும்.
ரெனால்ட் மேகனில் தேய்ந்த பின்புற பீம் புஷிங்
அமைதியான தொகுதியின் உலோக புஷிங்கின் முழுமையான பற்றின்மை
அடிப்படை இடைநீக்க அலகுகள் (ஆயுதங்கள், ஸ்ட்ரட்ஸ், பீம்கள்) கூடுதலாக, உடல், இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் சஸ்பென்ஷன் புள்ளிகள், நீட்டிக்க மதிப்பெண்கள், நிலைப்படுத்திகள் மற்றும் பிற பகுதிகளுடன் சப்ஃப்ரேம் அல்லது சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ள இடங்களில் அமைதியான தொகுதிகள் பயன்படுத்தப்படலாம். பொது அட்டவணையில் கீழே சேகரிக்கப்பட்ட சிறப்பியல்பு அம்சங்களால் அவை ஒவ்வொன்றின் முறிவையும் நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்.
| அமைதியான தொகுதியின் உடைகள் அறிகுறிகள் | முறிவு காரணம் | ஏன் இது நடக்கிறது? |
|---|---|---|
| ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு | முன் நெம்புகோல்களின் பின்னடைவு கீல்கள். | சக்கரங்கள் கூடுதல் சுதந்திரத்தை பெறுகின்றன, இயக்கத்தில் அவற்றின் நிறுவலின் கோணங்கள் மாறுகின்றன, இது கையாளுதலில் சரிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. |
| வேகத்தில் யாவ் லிம்பர் | ||
| சீரற்ற டயர் உடைகள் | தொடர்புடைய அச்சின் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளை அணியுங்கள். | நெம்புகோலை உடல் அல்லது சப்ஃப்ரேம் / சட்டத்துடன் இணைக்க தேவையான விறைப்புத்தன்மையை கீல் வழங்காது. இதன் விளைவாக, கேம்பர் அதிகமாகவோ அல்லது போதுமானதாகவோ இல்லை, சாலையுடன் டயரின் தொடர்பு இணைப்பு மாறுகிறது, ஜாக்கிரதையின் வெளி அல்லது உள் பக்கம் அதிகரித்த சுமைகளை அனுபவிக்கிறது. |
| ஸ்டீயரிங் வீல் திரும்பப் பெறுதல் | ஒரு பக்கத்தில் முன் இடைநீக்கத்தின் அமைதியான தொகுதியின் அணிய அல்லது சிதைவு. | ஒரு பக்கத்தில் அணிந்த அல்லது அழிக்கப்பட்ட அமைதியான தொகுதி தொடர்புடைய சக்கரத்தின் நிறுவல் கோணம் மாறுகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இது கூடுதல் அளவிலான சுதந்திரத்தைப் பெறுகிறது, இடைநீக்கத்தின் இயக்கவியல் மாறுகிறது (இயங்கும் கியர் வெவ்வேறு பக்கங்களிலிருந்து வித்தியாசமாக வேலை செய்கிறது) மற்றும் கார் பக்கத்திற்கு இழுக்கிறது. |
| பிரேக் செய்யும் போது வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழத்தல் | ||
| திசைமாற்றி சீரழிவு | முன் மற்றும் பின் நெம்புகோல்கள் அல்லது பீம்களின் அமைதியான தொகுதிகள் அணிந்திருந்தன. | குறைபாடுகள் காரணமாக தவறாக வேலை செய்யும் அமைதியான தொகுதிகள் சக்கரங்களுக்கு கூடுதல் சுதந்திரத்தை அளிக்கின்றன, அதனால்தான் அவை ஒரு திருப்பத்தில் "நகர்த்த" அல்லது "பிரிந்து செல்ல" முயற்சி செய்கின்றன, மேலும் கார் திரும்புவதை எதிர்க்கத் தொடங்குகிறது. |
| காரின் முன் / பின்புறத்தின் செங்குத்து ஊசலாட்டம் | முன் / பின்புற அதிர்ச்சி உறிஞ்சி ஸ்ட்ரட்களின் அமைதியான தொகுதிகளை அணியவும். | தேய்ந்த அமைதியான தொகுதிகளின் ரப்பர் அவற்றின் அசல் பண்புகளை மாற்றும்போது, அவை ஒரு மீள் உறுப்புகளாக வேலை செய்யத் தொடங்குகின்றன, மேலும் சுமைகளின் செல்வாக்கின் கீழ், இந்த சுமைகளை ஸ்ட்ரட் ஸ்பிரிங்ஸுக்கு மாற்றுவதற்குப் பதிலாக, தாங்களாகவே அதிகமாக வசந்தத்தைத் தொடங்குகின்றன. |
| காரின் பின்புறத்தின் சறுக்கல்கள் மற்றும் பக்கவாட்டு அதிர்வுகள் | பின்புற பீம் அல்லது நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளில் அணியுங்கள். | பின்புற அச்சின் சக்கரங்கள் உடலுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகப்படியான இயக்க சுதந்திரத்தைப் பெறுகின்றன, ஏனெனில் அணிந்திருக்கும் அமைதியான தொகுதிகள் சுமைகளின் கீழ் இயல்பை விட அதிகமாக சுருக்கப்படுகின்றன / அவிழ்க்கப்படுகின்றன. |
| இன்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்து நிறுத்தும் போது ஷாக் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் | என்ஜின் மவுண்ட்களின் சிதைவு. | உடலுக்கு அனுப்பப்படும் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு சுமைகளை சப்போர்ட்கள் குறைக்கின்றன. தொழிற்சாலை வழங்கியதை விட சப்ஃப்ரேம் உடலுடன் தொடர்புடையதாக மாறத் தொடங்குகிறது. |
| கரடுமுரடான சாலைகள் மற்றும் வளைவுகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது ரோல் அதிகரிக்கும் | ஸ்டேபிலைசர் ஸ்ட்ரட்களின் அமைதியான தொகுதிகளை அணியுங்கள். | வெவ்வேறு பக்கங்களில் இருந்து இடைநீக்கம் கூறுகள் இடையே இணைப்பு உடைந்துவிட்டது. இதன் காரணமாக, எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை ரோல்களை எதிர்க்க முடியாது. |
இந்த அறிகுறிகளில் சில சமமாக வெவ்வேறு கீல்களின் செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம். அறிகுறிகளின் கலவையின் மூலம் எந்த அமைதியான தொகுதி ஒழுங்கற்றது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்:
அமைதியான தொகுதிகளின் தோல்வி, முக்கிய காரணங்கள்: வீடியோ
- முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகளின் உடைகள் பெரும்பாலும் திசை நிலைத்தன்மை இழப்பு, முன் சக்கரங்களின் கேம்பரில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், முடுக்கம் மற்றும் பிரேக்கிங்கின் போது கார் பக்கத்திற்கு இழுத்தல், சீரற்ற டயர் ட்ரெட் உடைகள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் அதிர்வு ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது.
- சப்ஃப்ரேம் புஷிங்களின் தேய்மானம், வேகத்தடைகள் மற்றும் சாலையின் மேற்பரப்பில் உள்ள அலைகள் போன்ற புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது வெளிப்படுகிறது. இயந்திரம் கட்டுப்பாட்டைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் போது, காது கேளாத தட்டுகள் அல்லது சத்தம் முன்புறத்தில் கேட்கப்படுகிறது. சப்ஃப்ரேமின் அமைதியான தொகுதிகள் அணிவதற்கான மறைமுக அறிகுறிகள் தொடக்க மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது ஒற்றை ஜெர்க்ஸ், சரியாக வேலை செய்யும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளுடன் முன் முனையின் "பெக்கிங்", சப்ஃப்ரேம் மற்றும் ஸ்பார்ஸ் இடையே இடைவெளி குறைதல்.
- முந்திச் செல்லும்போது, பாதைகளை மாற்றும்போது, குறுக்குக்காற்றுகள் மற்றும் திருப்பங்களில், பின்புற கற்றைகளின் அமைதியான தொகுதிகளில் தேய்மானத்தின் அறிகுறிகள் தோன்றும். காரின் பின்புறம் எறியப்படலாம், இழுக்கப்படலாம், வெளிப்புற ஒலிகள் (சத்தங்கள், தட்டுங்கள்) பின்னால் இருந்து கேட்கப்படுகின்றன. பீம் நிறைய நடந்தால், சக்கரங்கள் வளைவுகளின் பிளாஸ்டிக் ஃபெண்டர்களைத் தொடலாம்.
- நெம்புகோல் சுயாதீன இடைநீக்கத்துடன் கூடிய இயந்திரங்களில் பின்புற அமைதியான தொகுதிகள் அணிவதற்கான அறிகுறிகள், பின்புற அச்சின் நிலைத்தன்மையைக் குறைப்பதோடு, புடைப்புகள் வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது உச்சரிக்கப்படும் தட்டுகள், சக்கர சீரமைப்பு கோணங்களின் மீறல் மற்றும் டயர் ஜாக்கிரதையின் சீரற்ற உடைகள் ஆகியவற்றில் வெளிப்படுகின்றன.
- பின்புற தூண்களில் உள்ள அமைதியான தொகுதிகளில் அதிகப்படியான தேய்மானம் இருந்தால், உடலின் பின்புற பகுதியின் குறைந்த அலைவீச்சு அதிர்வுகள் பொதுவாக தோன்றும், மேலும் புடைப்புகள் இயக்கப்படும் போது, பின்புறத்தில் இருந்து மந்தமான தட்டுதல் கேட்கப்படுகிறது.
- குறுக்கு நிலைப்படுத்தியின் அமைதியான தொகுதிகள் மற்றும் அதன் ஸ்ட்ரட்களின் சிக்கல்கள் மூலைகளில் ரோல்களின் அதிகரிப்பு மற்றும் பாதைகளை மாற்றும் போது வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. ஏராளமான புடைப்புகள் உள்ள சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது கார் பக்கங்களுக்கு வலுவாக அசையத் தொடங்குகிறது.
நீங்கள் நீண்ட நேரம் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்?
வளைவின் போது அதிகரித்த ரோல் ஸ்வே பார் புஷிங்ஸில் தேய்வதைக் குறிக்கிறது.
தேய்ந்த அல்லது கிழிந்த அமைதியான தொகுதிகள் காரை நகரும் திறனை இழக்காது. எனவே, வழியில் முறிவு ஏற்பட்டால், முறிவை சரிசெய்ய நீங்கள் கவனமாக கேரேஜ் அல்லது கார் சேவைக்கு ஓட்டலாம். இருப்பினும், தவறான ரப்பர்-உலோக மூட்டுகள் கொண்ட காரின் நீண்ட கால செயல்பாடு மிகவும் விரும்பத்தகாதது, ஏனெனில் இது மிகவும் தீவிரமான முறிவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் ஓட்டுநர் பாதுகாப்பை பாதிக்கிறது.
முதலில், அணிந்திருக்கும் அமைதியான தொகுதிகள் கொண்ட கார்கள் மோசமாக நிர்வகிக்கப்படுகிறது, சாலையில் குறைவாக கணிக்கக்கூடிய வகையில் நடந்துகொள்கிறது, இது குறைந்தபட்சம் சங்கடமாக இருக்கிறது. இரண்டாவதாக, ரப்பர் அதிர்ச்சி மற்றும் அதிர்வு சுமைகளை குறைக்கவில்லை என்றால், அமைதியான தொகுதியுடன் தொடர்புடைய பிற பகுதிகள் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகளுக்கு உட்பட்டவை. இறுதியாக, மூன்றாவதாக, கீல் குறிப்பிடத்தக்க உடைகள், அது குறிப்பிடத்தக்கது விபத்துகளின் அதிகரித்த ஆபத்து கட்டுப்பாட்டை இழந்ததால்.
தேய்ந்த அல்லது கிழிந்த ரப்பர்-உலோக மூட்டுகளை சரியான நேரத்தில் மாற்றாததால் ஏற்படக்கூடிய அனைத்து விளைவுகளும் கீழே உள்ள அட்டவணையில் சுருக்கப்பட்டுள்ளன.
நீங்கள் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றவில்லை என்றால் என்ன நடக்கும்: சாத்தியமான விளைவுகள்
| தேய்ந்த முடிச்சு | அது எதற்கு வழிவகுக்கிறது |
|---|---|
| முன் நெம்புகோல்களின் அமைதியான தொகுதிகள் | இயக்கத்தின் பாதையில் இருந்து வாகனத்தின் விலகல் மற்றும் திசை நிலைத்தன்மையில் குறைவு. |
| முடுக்கப்பட்ட டயர் மற்றும் மேல் ஸ்ட்ரட் உடைகள். | |
| நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களின் அமைதியான தொகுதிகள் | உடலின் அதிகரித்த ரோல் மற்றும் பக்கவாட்டு உருவாக்கம். |
| அதிக ஈர்ப்பு மையம் கொண்ட வாகனம் கூர்மையான திருப்பத்தை மேற்கொள்ளும் போது சாய்ந்துவிடும் அபாயம். | |
| சஸ்பென்ஷன் விஷ்போன் சைலண்ட் பிளாக்ஸ் | துரிதப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் சீரற்ற டயர் தேய்மானம். |
| நிச்சயமாக நிலைத்தன்மை இழப்பு. | |
| சப்ஃப்ரேம் சைலண்ட் பிளாக் உடைகள் | தொடக்க மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது ஜெர்க்ஸ் மற்றும் "பெக்ஸ்". |
| மின் அலகு அதிர்வுகள் மற்றும் வீழ்ச்சி. | |
| குழியைத் தாக்கும் போது சப்ஃப்ரேமை உடலிலிருந்து பிரித்தல். | |
| சப்ஃப்ரேமுக்கு அருகில் இயங்கும் கம்பிகள், குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அரைத்தல். | |
| காரில் சைலண்ட் பிளாக் ஃப்ரேம் | அதிகப்படியான உடல் ரோல். |
| சட்டகம் மற்றும் உடலின் இணைப்பு புள்ளிகளுக்கு அருகில் இருக்கும் கம்பிகள், குழாய்கள் மற்றும் குழல்களை அரைத்தல். | |
| விபத்து அல்லது வேகத்தில் ஒரு பெரிய ஓட்டை ஏற்படும் போது உடலில் இருந்து சட்டத்தின் பகுதி பிரிப்பு. | |
| DVS அல்லது CPP ஐத் தேர்ந்தெடுக்கவும் | ஸ்டார்ட் மற்றும் பிரேக் செய்யும் போது ஜர்க்ஸ். |
| டிரைவ்களின் அதிகரித்த சுமை மற்றும் முடுக்கப்பட்ட உடைகள் (CV மூட்டுகள், அச்சு தண்டுகள்). | |
| உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் குலுக்கல். | |
| கியர்களை நாக் அவுட் செய்தல் மற்றும் ஷிஃப்டிங் மெக்கானிசங்களை அணிதல் (கடுமையான இணைப்புகளைக் கொண்ட கார்களில் மேடைக்கு பின்). | |
| ரேக்குகளின் பின்புற அமைதியான தொகுதிகளின் சிதைவு | உடலின் செங்குத்து ஊசலாட்டம். |
| ரேக்குகளின் மேல் தலையணைகள் (ஆதரவுகள்) முடுக்கப்பட்ட உடைகள். | |
| பின்புற கற்றையின் அமைதியான தொகுதிகளை அணியுங்கள் | நிச்சயமாக நிலைத்தன்மை இழப்பு. |
| கட்டுப்பாட்டின் சரிவு மற்றும் சறுக்குவதற்கான அதிகரித்த போக்கு. | |
| குறுக்கு ஜர்க்ஸ் மற்றும் உடலின் உருவாக்கம். | |
| மூலைகளில் ஃபெண்டர் லைனரைத் தொடும் டயர்கள், துரிதப்படுத்தப்பட்ட டயர் தேய்மானம். | |
| "மந்திரவாதி" கொண்ட ஏபிஎஸ் இல்லாத காரில் பிரேக்கிங் படைகளின் தவறான விநியோகம். |
தோல்வியுற்ற ரப்பர்-உலோக கீல்கள் கொண்ட காரை இயக்கும்போது, ஃபாஸ்டென்சர்கள் மற்றும் அவை நிறுவப்பட்ட பாகங்கள் தேய்ந்து போகின்றன, சக்கர சீரமைப்பு கோணங்கள் மீறப்படுகின்றன.
எடுத்துக்காட்டாக, பழைய முன்-சக்கர இயக்கி VAZ களில் (2108-2115), ஒரு அணிந்திருக்கும் கீழ் கை அமைதியான தொகுதி பக்க உறுப்பினரின் லக்ஸின் பெருகிவரும் துளைகளை உடைக்கச் செய்யலாம். அதன் பிறகு, சரிவை அமைப்பது கடினமாகிறது, மேலும் நன்கு இறுக்கப்பட்ட போல்ட்கள் கூட வேகமாக பலவீனமடைகின்றன.
அமைதியான தொகுதிகள் ஏன் சத்தமிடுகின்றன?
ஆரம்ப கட்டங்களில், அமைதியான தொகுதிகளின் கிரீக் சிக்கல்களின் முன்னோடியாக மாறும், இது பின்வரும் காரணங்களுக்காக தோன்றும்:
எந்த அமைதியான தொகுதிகள் கிரீக் என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது: வீடியோ
- தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்கள்;
- தவறான இறுக்கமான நிலை (சுமை கீழ் இல்லை);
- ரப்பர் மாசுபாடு;
- உலோகத்திலிருந்து ரப்பரை நீக்குதல்.
சைலண்ட் பிளாக் போல்ட் தளர்வாக இருந்ததாலும், ஆரம்ப கட்டத்தில் சிக்கல் கண்டறியப்பட்டதாலும் கிரீச்சிங் எழுந்தால், கார் பழுதுபார்க்கும் கையேட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள முறுக்குவிசை மூலம் நீங்கள் ஒரு எளிய இறுக்கத்தைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம். தவறான நிலையில் (தளர்வான இடைநீக்கத்தில்) இறுக்கப்பட்ட அமைதியான தொகுதிகளுக்கும் இது பொருந்தும். ரப்பர்-மெட்டல் மூட்டுக்கு தகுதியற்ற மாற்றத்திற்குப் பிறகு கிரீச்சிங் ஏற்பட்டால், இறுக்கத்தைத் தளர்த்துவது மற்றும் ஏற்றப்பட்ட இடைநீக்கத்தில் மீண்டும் நட்டு இறுக்குவது அவசியம்.
மழைக்குப் பிறகு அமைதியான தொகுதி சத்தமிட்டால், ஆனால் வறண்ட காலநிலையில் அல்ல, ரப்பரின் மீது அழுக்கு வரக்கூடும். ஸ்லாட்டுகளுடன் உள்ள செருகல்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. அவற்றை சுத்தம் செய்து லித்தோல், சிலிகான் அல்லது கிராஃபைட் கிரீஸை மேற்பரப்பில் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இந்த சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில், ஸ்லீவ் கிழிக்கப்படும்போது ஈரமான வானிலையில் ஒரு கிரீக் தோன்றும், இது கிராங்கிங்கின் விளைவாக ரப்பர் பகுதியிலிருந்து கிழிக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், உறுப்பு அவசரமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
உங்கள் சொந்த கைகளால் அமைதியான தொகுதிகளின் உடைகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்
காரின் அமைதியான தொகுதிகளின் சராசரி ஆதாரம் சுமார் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், இருப்பினும், செயல்பாட்டின் பண்புகள் மற்றும் பாகங்களின் தரம் காரணமாக இது குறைக்கப்படலாம். மலிவான அசல் அல்லாத சகாக்கள் 50 ஆயிரத்திற்கு அணியலாம். பாதகமான சூழ்நிலைகளில் (வலுவான வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்கள், சாலைக்கு வெளியே, சேறு, ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணி), தரமான பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கை பாதியாக குறைக்கப்பட்டது. நல்ல சாலைகள் மற்றும் மிதமான தட்பவெப்ப நிலைகளில் கவனமாக ஓட்டும் போது, அமைதியான தொகுதிகள் சராசரியை விட நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.
ரப்பர்-உலோக மூட்டுகளின் மதிப்பிடப்பட்ட சேவை வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்துவிட்டால் அல்லது மேலே விவரிக்கப்பட்ட அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால், அதை மேற்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். இடைநீக்கம் கண்டறிதல். கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ள வரிசையில் ஆய்வு மற்றும் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, சேஸின் கூறுகளைப் பார்ப்பதற்கு வசதியாக, காரை ஒரு குழியில் வைப்பது அல்லது லிப்டில் உயர்த்துவது நல்லது.
உடைகள் அமைதியான தொகுதிகளை சரிபார்க்கிறது: செயல்முறை
டொயோட்டா கேம்ரியின் எடுத்துக்காட்டில் அணிந்த அமைதியான தொகுதிகளை தீர்மானித்தல்: வீடியோ
- ஆய்வு. முதல் படி அமைதியான தொகுதிகள், அதாவது அவற்றின் ரப்பர் பகுதியை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். சேவை செய்யக்கூடிய பகுதியில், எந்த சிதைவுகள், கண்ணீர் மற்றும் சிதைவுகள் இருக்கக்கூடாது (உதாரணமாக, புஷிங்களின் தவறான சீரமைப்பு). ஏற்றப்பட்ட இடைநீக்கத்துடன் அமைதியான பிளாக் புஷிங்கின் ஒரே சரியான நிலை கண்டிப்பாக மையத்தில் உள்ளது. காணக்கூடிய குறைபாடுகள் கண்டறியப்பட்டால், பகுதி நிச்சயமாக மாற்றப்பட வேண்டும்.
- பின்னடைவு மற்றும் நெம்புகோல்களின் இலவச விளையாட்டை சரிபார்க்கவும். சக்கரத்தைத் தொங்கவிட்ட பிறகு அல்லது காரை லிப்டில் தூக்கிய பிறகு, ஒரு மவுண்ட்டைப் பயன்படுத்தி, நெம்புகோலில் ஒரு தாக்கத்தை உருவாக்கி, இணைந்த சக்தி உறுப்பு - சட்டகம் அல்லது சப்ஃப்ரேம் ஆகியவற்றிலிருந்து அதைத் தள்ளுங்கள். ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய கீல் தயக்கமின்றி மற்றும் குறுகிய தூரத்திற்கு இடம்பெயர்ந்து, வெளிப்பாடு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அது அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. மையத்துடன் தொடர்புடைய ஸ்லீவின் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம், ரப்பரின் சிதைவு (மத்திய ஸ்லீவ் கிட்டத்தட்ட வெளிப்புற பெருகிவரும் துளையைத் தொடும் போது), ஸ்லீவ் மற்றும் ரப்பருக்கு இடையில் ஒரு இடைவெளியின் தோற்றம், சுருக்க / விரிவாக்கத்தின் போது திறக்கும் விரிசல்கள் தேய்மானத்தைக் குறிக்கின்றன.
- சுமைகளுடன் நெம்புகோல்களை சரிபார்க்கிறது. ஆய்வு மற்றும் கையேடு ஊசலாட்டம் காணக்கூடிய குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்தவில்லை என்றால், தீவிர சுமையின் கீழ் செயல்பாட்டில் உள்ள ரப்பர் உறுப்புகளின் இயக்கவியலை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் சஸ்பென்ஷனை தாளமாக ஏற்ற வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, சரியான திறப்பில் நிற்கும் போது காரை அசைக்க வேண்டும். ஒரு உதவியாளரை ஈர்க்கும் குழியில் அதைச் செய்வது நல்லது. எனவே அமைதியான தொகுதிகளின் அழிவை நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கலாம், ஏனென்றால் ரப்பர் உறுப்புக்கும் புஷிங்கிற்கும் இடையில் ஒரு இடைவெளி தோன்றும், மேலும் பெரிய விரிசல் மற்றும் கண்ணீர் உடனடியாக தெரியும்.சுமைகளுடன் இடைநீக்கத்தை சோதிக்கும் போது, அமைதியான தொகுதியின் மையப் பகுதி (இது போல்ட் மூலம் ஈர்க்கப்படுகிறது) அசைவில்லாமல் இருக்க வேண்டும்! பொதுவாக, நெம்புகோல், கற்றை அல்லது பிற உறுப்புடன் வெளிப்புற பகுதி மட்டுமே நகர்கிறது, மேலும் ரப்பர் முறுக்குவதற்கு வேலை செய்கிறது. மத்திய பகுதியின் போக்கு மற்றும் அதன் போல்ட் தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்களைக் குறிக்கிறது.
நிவா: வீடியோவின் எடுத்துக்காட்டில் அமைதியான தொகுதிகளை நீங்களே கண்டறியவும்
- கேட்பது. சுமைகளின் கீழ் ஆய்வுக்கு இணையாக, நீங்கள் ஒலிகளைக் கேட்க வேண்டும். ஸ்க்ரீக் அல்லது நாக் மூலத்தைக் கண்டறிவதன் மூலம், தேய்ந்த அல்லது உடைந்த ரப்பர்-டு-மெட்டல் கூட்டு விரைவில் அடையாளம் காண முடியும்.
- நிலைப்படுத்தியை சரிபார்க்கிறது. நெம்புகோல்களுக்குப் பிறகு, நீங்கள் நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்களையும் நிலைப்படுத்தியையும் சரிபார்க்கலாம். இரண்டு உதவியாளர்கள் காரை பக்கங்களுக்கு அசைப்பதன் மூலம் இதைச் செய்வது மிகவும் வசதியானது, எடுத்துக்காட்டாக, வாசலில் நிற்கிறது. ரேக்குகள் ("எலும்புகள்") ஒரு பெரிய பக்கவாதம் இருந்தால், அல்லது எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை தன்னை ரப்பர் ஆதரவில் "நடந்தால்", நிலைப்படுத்தியின் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் மாற்றப்பட வேண்டும்.
- பின்புற அமைதியான தொகுதிகளை சரிபார்க்கிறது. பின்புற தூண்களில் அமைதியான தொகுதிகள் உற்பத்தியைத் தீர்மானிக்க எளிதான வழி, காரை ஒரு குழிக்குள் வைத்து, பின் முனையை மேலும் கீழும் ஆடுமாறு உதவியாளரிடம் கேட்பது. இந்த கட்டத்தில், நெம்புகோல்கள் அல்லது விட்டங்களின் கண்களில் ரேக்குகளின் கீழ் மவுண்ட்கள் எவ்வாறு செயல்படுகின்றன என்பதை நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். குறைபாடுகள் மத்திய ஸ்லீவ் வலுவாக வீழ்ச்சியடைதல், ரப்பரை விட பின்தங்கியிருப்பது, ரப்பரின் போது திறக்கும் பிளவுகள் மற்றும் உடைப்புகள் ஆகியவற்றால் நிரூபிக்கப்படுகின்றன.
- பீம் சோதனை. சார்பு அல்லது அரை-சுயாதீன பின்புற இடைநீக்கம் (பாலம், பீம்) கொண்ட காரில், நீங்கள் பின்புற அச்சை பலா அல்லது லிப்டில் தொங்கவிட வேண்டும், பின்னர் இருபுறமும் சக்கரங்களை நீளமான திசையில் அசைக்க வேண்டும். இது கையால் அல்லது மிதமான சக்தியுடன் பிளவை உதைப்பதன் மூலம் செய்யப்படலாம். சக்கரம் முன்னும் பின்னுமாக நிறைய நகர்ந்தால், அமைதியான பிளாக் பெரிய இயக்க சுதந்திரத்தைக் காட்டினால், அது தவறானது.
ஆடி: வீடியோவில் சப்ஃப்ரேமின் அமைதியான தொகுதிகளின் நிலையைத் தீர்மானித்தல்
துரதிர்ஷ்டவசமாக, சப்ஃப்ரேம் அல்லது சட்டத்தின் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றுவதற்கான நேரம் இது என்பதைக் கண்டறிய எளிதான வழி எதுவுமில்லை. அவை பொதுவாக அடைய முடியாத இடங்களில் அமைந்திருப்பதாலும், உடலுடன் தொடர்ந்து ஏற்றப்படுவதாலும், பகுதி பகுப்பாய்வு இல்லாமல் குறைபாடுகளைக் காண்பது சிக்கலாக உள்ளது. ஒரு பிரேம் காரில், நீங்கள் உடலையே அசைக்க முயற்சி செய்யலாம் மற்றும் சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது அது எவ்வளவு "நடக்கிறது" என்பதை கீழே இருந்து பார்க்கலாம்.
சப்ஃப்ரேமின் விஷயத்தில், நீங்கள் காரின் முன்புறத்தில் தொங்கவிட வேண்டும், சஸ்பென்ஷனை இறக்கி, சப்ஃப்ரேமின் ரப்பர் எவ்வளவு தொய்வுறுகிறது என்பதைப் பார்க்கவும். அது தெரியவில்லை அல்லது குறிப்பிடத்தக்க குறைபாடுகள் இல்லை என்றால், இன்னும் விரிவான ஆய்வுக்கு பகுதியளவு பிரித்தெடுத்தல் தேவைப்படலாம்.
சப்ஃப்ரேமை சிறிது குறைக்க முடிந்தால் (உதாரணமாக, பலா அல்லது நிறுத்தத்தில்) மற்றும் அமைதியான தொகுதியின் மைய புஷிங்கை வெளியிடவும், நீங்கள் அதை பொருத்தமான விட்டம் கொண்ட உலோகப் பட்டை மூலம் சரிபார்க்கலாம். இது மத்திய ஸ்லீவின் துளைக்குள் செருகப்படுகிறது, அதன் பிறகு அது வெவ்வேறு திசைகளில் ரப்பர் மீது அழுத்தத்திற்கான நெம்புகோலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வழியில், பிளவுகள், சிதைவுகள் மற்றும் இரும்பிலிருந்து ரப்பரின் சிதைவு ஆகியவற்றைக் கண்டறிய முடியும், அவை மற்ற நிலைமைகளில் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகின்றன.
சாப் 9-5 இன் சப்ஃப்ரேமில் அமைதியான தொகுதிகளின் இருப்பிடம்
குறைபாடுள்ள பாகங்கள் கண்டறியப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, உதிரி பாகங்களுக்கு கூடுதலாக, பழைய கூறுகளை அகற்றுவதற்கும் புதியவற்றை அழுத்துவதற்கும் உங்களுக்கு ஒரு கருவி தேவை. அமைதியான தொகுதிகள் பெரிய குறுக்கீடு பொருத்தத்துடன் அமர்ந்திருப்பதால், ஒரு பத்திரிகை மற்றும் மாண்ட்ரல்கள் தேவைப்படுகின்றன, அதனுடன் பழைய கூறுகள் பிழியப்பட்டு புதிய கூறுகள் நிறுவப்படுகின்றன. எனவே நெம்புகோல்கள் போன்ற சிறிய நீக்கக்கூடிய பாகங்களில் அமைதியான தொகுதிகளை மாற்றலாம்.
ஒரு பீம் அல்லது சப்ஃப்ரேம் போன்ற பெரிய அளவிலான உறுப்புகளில் ரப்பர்-டு-மெட்டல் மூட்டுகளை மாற்ற, சிறப்பு இழுப்பவர்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். அவை ஒரு ஜோடி திருகு-கொட்டைகள், குழாய் மாண்ட்ரல்கள் மற்றும் வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட துவைப்பிகள் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதனுடன் பழைய அமைதியான தொகுதிகள் பிழியப்பட்டு புதிய அமைதியான தொகுதிகள் செருகப்படுகின்றன. சிறந்த சறுக்கலுக்கு, ரப்பர் பேண்டுகள் மற்றும் பெருகிவரும் துளைகளை சோப்புடன் முன்கூட்டியே உயவூட்டுவது நல்லது.
சில சந்தர்ப்பங்களில், அமைதியான தொகுதிகளை சுயமாக மாற்றுவது மிகவும் கடினம் அல்லது சாத்தியமற்றது. எடுத்துக்காட்டாக, நிலைப்படுத்தி ஸ்ட்ரட்கள், அலுமினிய நெம்புகோல்கள், இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஏற்றங்களுடன் இது நிகழ்கிறது. அத்தகைய சூழ்நிலையில், தொழிற்சாலை அழுத்தப்பட்ட அமைதியான தொகுதிகளுடன் கூடிய புதிய பாகங்களை வாங்குவது நல்லது.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
அமைதியான தொகுதிகள் தவறானவை என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?
வெளிப்புற ஒலிகளின் தோற்றம் மற்றும் இயக்கத்தின் போது இடைநீக்கத்தின் நடத்தையில் ஏற்படும் மாற்றத்தால் முறிவை நீங்கள் மறைமுகமாக தீர்மானிக்க முடியும், ஆனால் துல்லியமான நோயறிதலுக்கு, நீங்கள் அமைதியான தொகுதிகளை ஆய்வு செய்து, இடைநீக்கத்தின் செயல்பாட்டை உருவகப்படுத்துவதன் மூலம் அல்லது செயல்படுவதன் மூலம் அவற்றின் வேலையைச் சரிபார்க்க வேண்டும். ஒரு மவுண்ட் பயன்படுத்தி கீல்கள் மீது.
கிரீஸ் மூலம் புஷிங் உடைகளை குணப்படுத்த முடியுமா?
லூப்ரிகேஷன் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய, தவறாக நிறுவப்பட்ட அல்லது சற்று அணிந்திருந்த பகுதியின் squeaks ஐ நீக்குகிறது, ஆனால் கடுமையான சிக்கல்களை அகற்றாது. ரப்பரில் பெரிய விரிசல் மற்றும் கண்ணீர் இருந்தால், மெட்டல் புஷிங்கின் சிதைவு அல்லது பிரிப்பு ஏற்பட்டால், லூப்ரிகண்டுகளின் பயன்பாடு பயனற்றது - மாற்றீடு மட்டுமே உதவும்.
தேய்ந்த அமைதியான தொகுதிகள் கொண்ட கார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
தேய்ந்துபோன அமைதியான தொகுதிகள் கொண்ட ஒரு கார் வெளிப்புற ஒலிகளை உருவாக்குகிறது (தட்டுகிறது, சத்தமிடுகிறது), மோசமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, திசை நிலைத்தன்மையை இழக்கிறது. ஸ்டீயரிங் வீல் அடித்தல் மற்றும் அதிர்வு, யவ், பில்டப், சீரற்ற டயர் தேய்மானம், மோசமான ஸ்டீயரிங், ஸ்டார்ட் மற்றும் நிறுத்தும் போது ஜெர்க்ஸ். இது அனைத்தும் எந்த மூட்டுகள் அணிந்துள்ளன அல்லது குறைபாடுள்ளவை என்பதைப் பொறுத்தது.
