நரம்பியல் மூலம் மவுண்டன் பைக்கிங் வலி நிவாரணம்

மலையில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது வலியை சமாளிப்பது எப்படி? மலை பைக்கில் வலியை அனுபவிக்காதவர் யார்?

(ஒருவேளை ஒருபோதும் வலியை அனுபவிக்காத ஒரு நபர், ஆனால் இந்த விஷயத்தில், இது பிறவி வலி நிவாரணி என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிலை, இதில் ஒரு நபர் தன்னை அறியாமல் தன்னைத்தானே காயப்படுத்திக் கொள்ளலாம்!)

இந்த வலியை நாம் கேட்க வேண்டுமா அல்லது கடக்க வேண்டுமா? இதற்கு என்ன பொருள்?

பொதுவாக மவுண்டன் பைக்கிங் மற்றும் விளையாட்டுப் பயிற்சி பல ஹார்மோன் எதிர்வினைகளைத் தூண்டுகிறது.

உதாரணமாக, எண்டோர்பின்கள் (உடற்பயிற்சி ஹார்மோன்கள்) முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. அவை மூளையால் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன. நொசிசெப்ஷன் (வலியை ஏற்படுத்தும் தூண்டுதல்களின் உணர்தல்) எனப்படும் மூளையின் பகுதிகளில் அவை சமீபத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டன.

உடற்பயிற்சியின் போது வெளியிடப்படும் இயற்கையாக நிகழும் ஆன்டிபாடியாக எண்டோர்பின் தகுதி பெறலாம்.

செயல்பாடு எவ்வளவு தீவிரமானதோ, அவ்வளவு அதிகமாக அது வெளியிடப்பட்டு திருப்தி உணர்வை ஏற்படுத்துகிறது, சில சமயங்களில் விளையாட்டு வீரர் "அடிமையாக" மாறும் அளவிற்கு.

செரோடோனின், டோபமைன் மற்றும் அட்ரினலின் ஆகியவற்றையும் நாம் காண்கிறோம்: வலியைத் தணிக்கும் மற்றும் நல்வாழ்வின் உணர்வை வழங்கும் நரம்பியக்கடத்திகள். ஒரு தடகள வீரர் மற்றும் விளையாட்டு வீரர் அல்லாதவரின் வலியின் உணர்வு வித்தியாசமாக உணரப்படுகிறது.

இது தன்னைத்தானே கடந்து செல்லும் திறனால் மாற்றியமைக்கப்படுகிறது. லான்ஸ் ஆம்ஸ்ட்ராங் கருத்துப்படி, "வலி தற்காலிகமானது, தோல்வி நிரந்தரமானது."

பல கதைகள் சுரண்டல்களைப் பற்றி கூறுகின்றன மற்றும் அவர்களின் வலியை எவ்வாறு சமாளிப்பது என்று அறிந்த சில விளையாட்டு வீரர்களைப் பாராட்டுகின்றன. அவர்கள் சொல்வது சரிதானா?

பயிற்சி விளையாட்டு வீரர்களுக்கு அவர்களின் திறன்களை விரிவுபடுத்த கற்றுக்கொடுக்கிறது, ஏனெனில் விளையாட்டு பயிற்சியில் எப்போதும் வலி இருக்கும். இது எளிய உடல் வலியின் அறிகுறியாகவோ அல்லது கடுமையான காயத்தின் கணிப்பாகவும் இருக்கலாம். வலி என்பது ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையாகும், அதைக் கேட்டு புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வலி மற்றும் நரம்பியல்

வலியின் வலி நிவாரணி விளைவு, அதாவது வலியைக் குறைக்கும் வலியின் திறன், நரம்பியல் ஆராய்ச்சியில் கண்டறியப்பட்டுள்ளது.

இந்த விளைவு உடல் செயல்பாடுகளை விட அதிகமாக நீடிக்கும்.

இது சமீபத்தில் ஒரு ஆஸ்திரேலிய ஆய்வில் காட்டப்பட்டது (ஜோன்ஸ் மற்றும் பலர், 2014), இதில் பங்கேற்பாளர்கள் வாரத்திற்கு மூன்று உட்புற சைக்கிள் ஓட்டுதல் அமர்வுகளை செய்யுமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டனர்.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் 24 பெரியவர்களில் வலி உணர்திறனை அளவிட்டனர்.

இந்த பெரியவர்களில் பாதி பேர் சுறுசுறுப்பாகக் கருதப்பட்டனர், அதாவது உடல் பயிற்சித் திட்டத்தில் பங்கேற்க ஒப்புக்கொண்டனர். மற்ற பாதி செயலற்றதாக கருதப்பட்டது. ஆய்வு 6 வாரங்கள் நீடித்தது.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் இரண்டு நடவடிக்கைகளைக் குறிப்பிட்டனர்:

• வலி வரம்பு, இது ஒரு நபர் வலியை உணரும் ஒன்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது
• வலி தாங்க முடியாத வலியை தாங்கும் நிலை.

இந்த இரண்டு வரம்புகளும் ஒருவரிடமிருந்து அடுத்தவருக்கு பெரிதும் மாறுபடும்.

நோயாளிகள் உடல் பயிற்சி திட்டத்தில் (செயலில் உள்ள குழு) அல்லது (செயலற்ற குழு) சேர்ந்தார்களா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் அழுத்த வலி வழங்கப்பட்டது.

இந்த வலி பயிற்சிக்கு முன் மற்றும் 6 வாரங்களுக்கு பிறகு பயிற்சி அளிக்கப்பட்டது.

12 செயலில் உள்ள தன்னார்வலர்களின் வலி வரம்புகள் மாறியதாக முடிவுகள் காட்டுகின்றன, அதே நேரத்தில் செயலற்ற 12 தன்னார்வலர்களின் வரம்புகள் மாறவில்லை.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பயிற்சி பெற்ற பாடங்கள் வெளிப்படையாக இன்னும் அழுத்தத்தால் ஏற்படும் வலியை உணர்ந்தனர், ஆனால் மிகவும் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அதிக சகிப்புத்தன்மையுடன் ஆனார்கள்.

ஒவ்வொருவருக்கும் சகிப்புத்தன்மையின் சொந்த வரம்பு உள்ளது, வலியைப் பற்றிய கருத்து எப்போதும் மிகவும் அகநிலையானது, மேலும் ஒவ்வொருவரும் தனது அனுபவம், பயிற்சி நிலை மற்றும் அவரது சொந்த அனுபவத்திற்கு ஏற்ப தன்னை அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

வலி எவ்வாறு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது?

பல ஆய்வுகள் உடல் ரீதியாக தீங்கு விளைவிக்கும் தூண்டுதல்களுக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் செயல்படுத்தப்படும் வலியின் "மேட்ரிக்ஸ்" அடையாளம் கண்டுள்ளன. INSERM ஆராய்ச்சி குழு (Garcia-Larrea & Peyron, 2013) பதில்களை மூன்று முன்னுரிமை கூறுகளாக வகைப்படுத்தியுள்ளது:

• nociceptive matrix
• 2வது வரிசை அணி
• 3வது வரிசை அணி

இந்த மேட்ரிக்ஸை வரையறுப்பது வலியை எவ்வாறு கட்டுப்படுத்துவது என்பதைப் புரிந்துகொள்ள உதவுகிறது.

வலி மேட்ரிக்ஸின் திட்டவட்டமான பிரதிநிதித்துவம் மற்றும் மூன்று நிலை ஒருங்கிணைப்பு (பெர்னார்ட் லாரன்ட், 3 ஆண்டுகள், கார்சியா-லாரியா மற்றும் பெய்ரான், 2013 உருவாக்கிய மாதிரியின் அடிப்படையில்).

சுருக்கம்:

• CFP (முன் புறணி),
• KOF (ஆர்பிட்டோ-முன் புறணி),
• சிசிஏ (முன்புற சிங்குலேட் கார்டெக்ஸ்),
• முதன்மை சோமாடோ-சென்சரி கார்டெக்ஸ் (SI),
• இரண்டாம் நிலை சோமாடோசென்சரி கார்டெக்ஸ் (SII),
• இன்சுலா ஆன்டெரியர் (தீவு எறும்பு),
• இன்சுலா போஸ்டரியர்

பரிசோதனை வலியானது உடலியல் பிரதிநிதித்துவத்தின் பகுதிகளை (படம் 1) செயல்படுத்துகிறது, குறிப்பாக நமது பாரிட்டல் லோபில் அமைந்துள்ள முதன்மை சோமாடோசென்சரி (SI) பகுதி மற்றும் மூளை வரைபடத்தில் உடல் குறிப்பிடப்படுகிறது.

இரண்டாம் நிலை சோமாடோசென்சரி பாரிட்டல் பகுதி (SII) மற்றும் குறிப்பாக பின்புற இன்சுலா தூண்டுதலின் இயற்பியல் தரவுகளை நிர்வகிக்கிறது: இந்த உணர்ச்சிப் பாகுபாடு பகுப்பாய்வு வலியைக் கண்டறிந்து பொருத்தமான பதிலைத் தயாரிப்பதற்கு தகுதி பெற அனுமதிக்கிறது.

மேட்ரிக்ஸின் இந்த "முதன்மை" மற்றும் "சோமாடிக்" நிலை மோட்டார் மட்டத்தால் நிரப்பப்படுகிறது, அங்கு மோட்டார் கார்டெக்ஸ் பதிலளிக்க அனுமதிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நம்மை நாமே எரிக்கும்போது கையை பின்னால் இழுப்பது. மேட்ரிக்ஸின் இரண்டாவது நிலை முதன்மை நிலையை விட ஒருங்கிணைக்கக்கூடியது மற்றும் கடுமையான துன்பத்துடன் தொடர்புடையது: முன்புற இன்சுலர் பகுதி மற்றும் முன்புற சிங்குலேட் கார்டெக்ஸின் எதிர்வினைகள் (படம் 1) வலியின் போது உணரப்படும் அசௌகரியத்திற்கு விகிதாசாரமாகும்.

நாம் வலியில் இருப்பதாக கற்பனை செய்யும் போது அல்லது நோய்வாய்ப்பட்ட நபரைப் பார்க்கும்போது இதே பகுதிகள் செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த சிங்குலேட் பதில் வலியின் இயற்பியல் பண்புகளைத் தவிர வேறு அளவுருக்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: கவனம் மற்றும் எதிர்பார்ப்பு.

இறுதியாக, வலியின் அறிவாற்றல் மற்றும் உணர்ச்சி ரீதியான ஒழுங்குமுறையில் ஈடுபட்டுள்ள ஃப்ரண்டோ-லிம்பிக் மேட்ரிக்ஸின் மூன்றாவது நிலையை நாம் அடையாளம் காணலாம்.

சுருக்கமாக, எங்களிடம் ஒரு "சோமாடிக்" நிலை, ஒரு "உணர்ச்சி" நிலை மற்றும் இறுதி நிலை கட்டுப்பாடு உள்ளது.

இந்த மூன்று நிலைகளும் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் வலியின் உடல் உணர்வை அடக்கக்கூடிய கட்டுப்பாட்டு, ஒழுங்குமுறை சுற்று உள்ளது. எனவே, "சோமாடிக்" பாதைகளை இறங்கு பிரேக்கிங் சிஸ்டம் மூலம் மாற்றியமைக்க முடியும்.

இந்த தடுப்பு அமைப்பு முக்கியமாக எண்டோர்பின்கள் மூலம் அதன் செயல்பாட்டைச் செய்கிறது. இந்த இறங்குசுற்றின் மைய ரிலேக்களில், மற்றவற்றுடன், முன் புறணி மற்றும் முன்புற சிங்குலேட் கார்டெக்ஸ் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தடுப்பு இறங்கு அமைப்பைச் செயல்படுத்துவது நமது வலியைக் கட்டுப்படுத்த உதவும்.

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், நாம் அனைவரும் வலியை உணர்கிறோம், ஆனால் பல்வேறு அறிவாற்றல் மற்றும் உணர்ச்சி ஒழுங்குமுறை நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி நாம் அதை விடுவிக்க முடியும்.

வலியை எவ்வாறு சமாளிப்பது?

ஊக்கமருந்து இல்லாமல், மருந்து இல்லாமல் "மாத்திரையை அனுப்புவது" எப்படி என்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகள் என்ன  தற்போதைய ஆராய்ச்சி மற்றும் மூளை சுற்றுகள் பற்றிய நமது புரிதலுக்கு நன்றி, அவற்றில் சிலவற்றை நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்க முடியும்:

உடற்பயிற்சி

நாம் முன்பு பார்த்தது போல், உடற்பயிற்சி செய்யும் ஒரு நபர் செயலற்ற நபரை விட குறைவான வலியை உணர்கிறார்.

பயிற்சியளிக்கும் விளையாட்டு வீரருக்கு ஏற்கனவே அவரது முயற்சிகள் தெரியும். இருப்பினும், ஒரு நபர் வலியின் தொடக்கத்தை முன்கூட்டியே அறிந்தால், மூளையின் பெரும்பாலான இணைப்புப் பகுதிகள் (முதன்மை சோமாடோசென்சரி கார்டெக்ஸ், முன்புற சிங்குலேட் கார்டெக்ஸ், ஐலெட், தாலமஸ்) ஏற்கனவே ஓய்வெடுக்கும் கட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது அதிகரித்த செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகின்றன (Ploghaus et al., 1999 )

வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், ஒரு நபர் தனது வலி கடுமையாக இருக்கும் என்று கற்பனை செய்தால், அவர்கள் அதிகமாக கவலைப்படுவார்கள் மற்றும் அதிக வலியை உணருவார்கள். ஆனால் ஒரு நபர் எவ்வளவு வேதனையானவர் என்பதை ஏற்கனவே அறிந்திருந்தால், அவர் அவரை நன்றாக எதிர்பார்ப்பார், வலியைப் போலவே கவலையும் குறையும்.

மவுண்டன் பைக்கிங் என்பது நன்கு அறியப்பட்ட தீம், நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக உடற்பயிற்சி செய்கிறீர்களோ, அவ்வளவு குறைவான முயற்சி விறைப்பு அல்லது சோர்வை ஏற்படுத்துகிறது. பயிற்சி செய்வது எளிதாகிறது.

உங்கள் வலியை புரிந்து கொள்ளுங்கள்

நாங்கள் அதை மேற்கோள் காட்டினோம், அதை மீண்டும் மேற்கோள் காட்டுகிறோம், இதனால் இந்த தந்திரம் அதன் அனைத்து அர்த்தத்தையும் எடுக்கும். ஆம்ஸ்ட்ராங்கின் வார்த்தைகளில், "வலி தற்காலிகமானது, சரணடைதல் என்றென்றும்." நமது லட்சியங்களுடன் பொருந்தக்கூடிய ஒரு இலக்கை அடைய அனுமதிக்கும் பட்சத்தில் வலி மிகவும் தாங்கக்கூடியதாகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, நாம் ஒரு "உயரடுக்கு", விதிவிலக்கான ஒரு பகுதி என்ற எண்ணத்தை அது அளித்தால். இங்கே வலி ஆபத்தானது அல்ல, அதைக் கட்டுப்படுத்தும் மற்றும் குறைக்கும் சக்தி உணரப்படுகிறது.

உதாரணமாக, தன்னார்வலர்கள் வலியை நிறுத்தலாம் அல்லது உண்மையில் அதை நிறுத்தலாம் என்ற மாயையை ஆராய்ச்சி உருவாக்கியுள்ளது. இந்தக் கட்டுப்பாடு உண்மையானதா அல்லது கற்பனை செய்யப்பட்டதா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், உடல் வலி உணர்வைக் கட்டுப்படுத்தும் பகுதிகளில் மூளையின் செயல்பாடு குறைவதையும், வென்ட்ரோ-லேட்டரல் ப்ரீஃப்ரொன்டல் கோர்டெக்ஸில் செயல்பாடு அதிகரிப்பதையும் ஆசிரியர்கள் கண்டறிந்தனர். பிரேக்கிங் சிஸ்டம். (வீச் மற்றும் பலர், 2006, 2008).

இதற்கு நேர்மாறாக, மற்ற ஆய்வுகள் (போர்க் மற்றும் பலர், 2014) வலியை மிகவும் ஆபத்தானதாக நாம் உணர்ந்தால், அதை மிகவும் தீவிரமானதாக உணர்கிறோம் என்பதைக் காட்டுகிறது.

அவரது கவனத்தை திசை திருப்புங்கள்

வலி ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையாக விளக்கப்பட்டாலும், தானாகவே நம் கவனத்தை ஈர்க்கிறது என்றாலும், இந்த உணர்விலிருந்து திசைதிருப்ப மிகவும் சாத்தியம்.

மனக் கணக்கீடு அல்லது வலியைத் தவிர வேறு உணர்வில் கவனம் செலுத்துதல் போன்ற அறிவாற்றல் முயற்சிகள் வலியின் துணைப் பகுதிகளில் செயல்பாட்டைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வலியின் பகுதிகளுடன் தொடர்புகளின் தீவிரத்தை அதிகரிக்கும் என்று பல்வேறு அறிவியல் சோதனைகள் காட்டுகின்றன. ஒரு இறங்கு வலி கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு, மீண்டும் வலியின் தீவிரம் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது (பான்டிக் மற்றும் பலர்., 2002).

ஒரு பைக்கில், இது தீவிரமான ஏறுதல் அல்லது நீடித்த முயற்சியின் போது அல்லது காயத்துடன் வீழ்ச்சியின் போது, ​​உதவிக்காக காத்திருக்கும் போது அல்லது சீசனின் தொடக்கத்தில் நீண்ட நேரம் சேணத்தில் அமர்ந்திருக்கும் போது பயன்படுத்தப்படலாம். கனமாகிறது (தடை தைலம் பயன்படுத்த மறந்துவிட்டதா?).

இசையைக் கேளுங்கள்

இசையைக் கேட்பது உடற்பயிற்சியின் போது உங்கள் மனதை வலியிலிருந்து அகற்ற உதவும். இந்த கவனச்சிதறல் நுட்பம் என்ன என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே விளக்கியுள்ளோம். ஆனால், இசையைக் கேட்பது நேர்மறையான மனநிலையை உருவாக்கும். இருப்பினும், வலியைப் பற்றிய நமது உணர்வை மனநிலை பாதிக்கிறது. நாம் சமீபத்தில் குறிப்பிட்டது போல, உணர்ச்சிக் கட்டுப்பாடு வென்ட்ரோ-லேட்டரல் ப்ரீஃப்ரொன்டல் கோர்டெக்ஸை பாதிக்கும்.

கூடுதலாக, ஒரு ஆய்வு (ராய் மற்றும் பலர், 2008) எதிர்மறையான அர்த்தம் அல்லது அமைதியுடன் இசையுடன் ஒப்பிடும்போது இனிமையான இசையைக் கேட்கும் போது வெப்ப வலிக்கான எதிர்ப்பு அதிகரிக்கிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. மார்பின் போன்ற ஓபியாய்டுகளை வெளியிடுவதன் மூலம் இசை ஒரு வலி நிவாரணி விளைவை ஏற்படுத்தும் என்று ஆராய்ச்சியாளர்கள் விளக்குகின்றனர். கூடுதலாக, இசையைக் கேட்பதன் மூலம் உருவாகும் உணர்ச்சிகள், அமிக்டாலா, ப்ரீஃப்ரொன்டல் கோர்டெக்ஸ், சிங்குலேட் கார்டெக்ஸ் மற்றும் நமது உணர்ச்சி கட்டுப்பாடு உட்பட முழு மூட்டு அமைப்பு போன்ற வலியைக் கட்டுப்படுத்துவதில் ஈடுபடும் மூளையின் பகுதிகளை செயல்படுத்துகிறது (Peretz, 2010).

தீவிர உடற்பயிற்சிகளின் போது மவுண்டன் பைக்கிங் செய்ய, உங்கள் ஹெட்ஃபோன்களைப் பிடித்து உங்களுக்குப் பிடித்த இசையை இயக்கவும்!

தியானம் செய்

மூளையில் தியானத்தின் நன்மை விளைவுகள் பெருகிய முறையில் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன. நேர்மறையான கூறுகளில் கவனம் செலுத்துவதன் மூலம் வலியைச் சிறப்பாகச் சமாளிக்க உதவும் மனத் தயாரிப்புப் பணியின் பொருளாக தியானம் இருக்கலாம். இருப்பினும், நேர்மறையான கூறுகளில் கவனம் செலுத்துவது, உண்மையில், நேர்மறையான மனநிலையைத் தூண்டுகிறது.

தியானம் விளையாட்டு வீரர் தளர்வு மற்றும் தளர்வு மூலம் மீட்க உதவும். உளவியல் தயாரிப்பில் பெரும்பாலும் வழங்கப்படும் கருவிகளில், நரம்பியல் மொழியியல் நிரலாக்கம் (NLP), சோஃப்ராலஜி, ஹிப்னாஸிஸ், மனக் காட்சிப்படுத்தல் போன்றவற்றையும் நாங்கள் காண்கிறோம்.

மலையில் சைக்கிள் ஓட்டும்போது வலியைக் குறைக்கவும்

இன்னும் பல குறிப்புகள் இப்போது பிரபலமாகி வருகின்றன. வலியின் இந்த உணர்ச்சி மற்றும் அறிவாற்றல் கட்டுப்பாடு தற்போதைய நரம்பியல் அறிவின் வெளிச்சத்தில் வலியுறுத்தப்படுகிறது. இருப்பினும், அதன் விளைவு ஒருவரிடமிருந்து மற்றொருவருக்கு மாறுபடும். முதலில், "சரியான" நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு உங்களை நன்கு அறிவது முக்கியம். விளையாட்டின் போது சரியான நேரத்தில் நிறுத்துவது எப்படி என்பதை அறிய நம்மை நாமே நன்கு மதிப்பீடு செய்து கொள்வதும் முக்கியம், ஏனென்றால் வலி என்பது நம் உயிர்வாழ்வதற்கு அவசியமான ஒரு எச்சரிக்கை சமிக்ஞையாக இருக்கலாம் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

சரியான வலி-நிவாரண நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கு, நீங்கள் உங்களை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும் மற்றும் உங்கள் நடைமுறையை மேம்படுத்த வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது முழு அளவிலான உடல் செயல்பாடு, சகிப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஆரோக்கியத்திற்கு நல்லது. சைக்கிள் ஓட்டுதல் நோய்களின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக மாரடைப்பு அபாயத்தை குறைக்கிறது.

இருப்பினும், மவுண்டன் பைக்கிங் குறிப்பாக வலி மற்றும் தடுக்க முக்கியம்.

மலை பைக்கரின் உருவவியல் பண்புகளுக்கு ஏற்ப பைக்கை முடிந்தவரை சரிசெய்வதன் மூலம் ஒரு பயோமெக்கானிக்கல் பார்வையில் இருந்து அவற்றை முழுமையாக முன்னறிவிக்க முடியும். இருப்பினும், இது போதுமானதாக இருக்காது. வலி ஒரு கட்டத்தில் அல்லது இன்னொரு கட்டத்தில் வரும். மவுண்டன் பைக் ஓட்டப் பழகியவர்களுக்கு, பிட்டம், கன்றுகள், இடுப்பு, முதுகு, தோள்பட்டை, மணிக்கட்டு எனப் பரவும் இந்தக் குறிப்பிட்ட வலிகள் தெரிந்திருக்கும்.

உடல் வலியால் தவிக்கிறது, அதை அமைதிப்படுத்த வேண்டியது மனம்தான்.

குறிப்பாக, மலையில் பைக்கிங் செய்யும் போது மேலே உள்ள உதவிக்குறிப்புகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது?

இசையைக் கேட்பதற்கு இன்னும் குறிப்பிட்ட உதாரணத்தைக் கொடுப்போம்.

இசையைக் கேட்டுக்கொண்டே பெடலிங் செய்வது பாதுகாப்பற்றது என்று நீங்கள் வாதிடலாம். இல்லை! பைக்கில், மணிக்கட்டில், இணைக்கப்பட்ட மலை பைக் ஹெல்மெட்டுகளில் அல்லது இறுதியாக எலும்பு கடத்தல் ஹெல்மெட்டுகளில் பொருத்தக்கூடிய ஸ்பீக்கர்கள் உள்ளன.

இதனால், காது சுற்றுச்சூழலில் இருந்து ஒலிகளைக் கேட்கும். அட்கின்சன் மற்றும் பலர் (2004) குறிப்பாக, வேகமான வேகத்தில் இசையைக் கேட்பது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பதைக் காட்டுகிறது.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் 16 பங்கேற்பாளர்களை மன அழுத்த சோதனைக்கு உட்படுத்தினர்.

டிரான்ஸ் இசையுடன் மற்றும் இல்லாமல் இரண்டு 10K நேர சோதனையை அவர்கள் முடிக்க வேண்டியிருந்தது. ஓட்டப்பந்தய வீரர்கள், வேகமான வேகத்தில் இசையைக் கேட்டு, அவர்களின் செயல்திறனுக்கு வேகம் சேர்த்தனர். இசையைக் கேட்பது சோர்வை மறக்கச் செய்தது. இசை வேலையிலிருந்து திசை திருப்புகிறது!

இருப்பினும், சிலர் பொதுவாக இசையைக் கேட்பதில்லை, அதைக் கேட்க விரும்புவதில்லை, மலையில் பைக்கிங் செய்யும் போது அவர்கள் இசையைப் பற்றி கவலைப்படுகிறார்கள் அல்லது இயற்கையை தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க விரும்புகிறார்கள்.

மற்றொரு நுட்பம் தியானம்: நினைவாற்றல் தியானம், இது கவனத்தை அணிதிரட்டல் தேவைப்படுகிறது.

சில நேரங்களில் இனம் நீண்ட மற்றும் தொழில்நுட்பமானது, எனவே நீங்கள் கவனமாக இருக்க வேண்டும். மைக்கேல் வூட்ஸ், ஒரு தொழில்முறை சைக்கிள் ஓட்டுநர், ஒரு நேர்காணலில் விளக்குகிறார்: “நான் லேசான உடற்பயிற்சிகளைச் செய்யும்போது, ​​நான் இசையைக் கேட்கிறேன், நண்பர்களுடன் பேசுவேன். ஆனால் இன்னும் குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளில், நான் என்ன செய்கிறேன் என்பதில் முழுமையாக கவனம் செலுத்துகிறேன். உதாரணமாக, இன்று நான் ஒரு நேர சோதனை பயிற்சியை செய்தேன், அந்த வொர்க்அவுட்டின் நோக்கம் இந்த நேரத்தில் என்ன நடக்கிறது என்பதை முழுமையாக புரிந்துகொள்வதற்கான முயற்சியை உணர வேண்டும்."

பந்தயத்தின் போது அவர் தனது பாதையை காட்சிப்படுத்துவதாகவும், ஆனால் ஒரு கி.மீ.க்கு ஒரு கி.மீ மட்டுமே என்றும், அதை ஒரே நேரத்தில் பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதில்லை என்றும் அவர் விளக்குகிறார். இந்த நுட்பம் அவரை "பணியின் அளவு" மூலம் மிகைப்படுத்தாமல் இருக்க அனுமதிக்கிறது. அவர் எப்போதும் "நேர்மறை சிந்தனையை" தழுவ முயற்சிக்கிறார் என்றும் அவர் விளக்குகிறார்.

குறிப்பாக சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் மவுண்டன் பைக்கிங் பயிற்சிக்கு மனநிறைவு தியான நுட்பம் மிகவும் பொருத்தமானது, ஏனெனில் சில நேரங்களில் பாதைகளின் ஆபத்தான தன்மை நல்ல செறிவுக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் அதே நேரத்தில் சுவாரஸ்யமாக இருக்கும். உண்மையில், மலை பைக்குகளை தவறாமல் சவாரி செய்பவர்கள் இந்த இன்ப உணர்வை தங்கள் மீதுள்ள மேன்மையிலிருந்தும், வேகத்தின் போதையிலிருந்தும், எடுத்துக்காட்டாக, ஒற்றை பாதையில் இறங்கும்போதும் தெரியும்.

மவுண்டன் பைக்கிங் பயிற்சி உணர்வுகள் நிறைந்தது, மேலும் அவற்றை கணம் கணம் உணர நாம் கற்றுக்கொள்ளலாம்.

மலை பைக்கர் சாட்சியமளிக்கிறார், தனது முயற்சிகளை மறக்க இசையைக் கேட்பதற்குப் பதிலாக, அவர் தனது சுற்றுப்புறங்களின் ஒலிகளில் கவனம் செலுத்துகிறார். “மவுண்டன் பைக்கில் நான் என்ன கேட்கிறேன்? டயர் சத்தம், இறங்கும் போது காதில் சத்தம் போடும் காற்று, மேலே செல்லும் மரங்களில் காற்று, பறவைகள், சற்று ஈரமான தரையில் வாகனம் ஓட்டும்போது கொடூரமான அமைதி, அதன் பிறகு சட்டகத்தில் சிப்ஸ், பக்க கிராம்பன்கள் எடுக்காமல் போராடினர் ... பிரேக் உறுமல் நான் என் கழுதையை பின்புற சக்கரத்தில் ஓய்வெடுக்கிறேன், சாகுயின் போல, மணிக்கு 60 கிமீ வேகத்தில், முட்கரண்டி சிறிது திரும்பும் போது ... தாவரங்களை சிறிது தேய்க்கும் ஹெல்மெட் ... "

இந்த சமீபத்திய சான்றுகளின் அடிப்படையில், மலையில் பைக்கிங் செய்யும் பழக்கம் உணர்ச்சிகள் நிறைந்தது என்றும், உங்கள் வலியைக் குறைக்க அவற்றைக் கட்டுப்படுத்தலாம் என்றும் சொல்லலாம்.

அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள், அவற்றை உணருங்கள், நீங்கள் இன்னும் மீள்வீர்கள்!

குறிப்புகள்

1. அட்கின்சன் ஜே., வில்சன் டி., யூபாங்க். சைக்கிள் ஓட்டும் பந்தயத்தின் போது வேலை விநியோகத்தில் இசையின் தாக்கம். இன்ட் ஜே ஸ்போர்ட்ஸ் மெட் 2004; 25 (8): 611-5.
2. பான்டிக் எஸ்.ஜே., வைஸ் ஆர்.ஜி., ப்ளோக்ஹவுஸ் ஏ., கிளாரி எஸ்., ஸ்மித் எஸ்.எம்., டிரேசி ஐ. செயல்பாட்டு எம்ஆர்ஐயைப் பயன்படுத்தி மனிதர்களில் வலியை எவ்வாறு கவனத்தை மாற்றியமைக்கிறது என்பதைக் காட்சிப்படுத்துதல். மூளை 2002; 125: 310-9.
3. போர்க் சி, படோவன் சி, தாமஸ்-ஆன்டெரியன் சி, சானியல் சி, சான்செஸ் ஏ, கோடோட் எம், பெய்ரான் ஆர், டி பாரிசோட் ஓ, லாரன்ட் பி. வலி தொடர்பான மனநிலை ஃபைப்ரோமியால்ஜியா மற்றும் மல்டிபிள் ஸ்களீரோசிஸ் ஆகியவற்றில் வலி உணர்வை வித்தியாசமாக பாதிக்கிறது. ஜே வலி ரெஸ் 2014; 7: 81-7.
4. லாரன்ட் பி. வலியின் செயல்பாட்டு படங்கள்: உடலியல் எதிர்வினையிலிருந்து உணர்ச்சி வரை. காளை. அகாட். நேட்டில் மெட். 2013; 197 (4-5): 831-46.
5. Garcia-Larrea L., Peyron R. வலி மெட்ரிக்குகள் மற்றும் நரம்பியல் வலி மெட்ரிக்குகள்: ஒரு ஆய்வு. வலி 2013; 154: துணை 1: S29-43.
6. ஜோன்ஸ், எம்.டி., பூத் ஜே, டெய்லர் ஜே.எல், பாரி பி.கே. Med Sci Sports Exerc 2014; 46 (8): 1640-7.
7. பெரெட்ஸ் I. இசை உணர்ச்சிகளின் நரம்பியல் நோக்கி. ஜஸ்லின் & ஸ்லோபோடாவில் (பதிப்பு), இசை மற்றும் உணர்ச்சிகளின் கையேடு: கோட்பாடு, ஆராய்ச்சி, பயன்பாடுகள், 2010. ஆக்ஸ்போர்டு: ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழக அச்சகம்.
8. Ploghaus A, Tracy I, Gati JS, Clare S, Menon RS, Matthews PM, Rawlins JN. மனித மூளையில் எதிர்பார்ப்பில் இருந்து வலியைப் பிரிக்கிறது. அறிவியல் 1999; 284: 1979-81.
9. Roy M., Peretz I., Rainville P. எமோஷனல் வேலன்ஸ் இசையால் தூண்டப்பட்ட வலி நிவாரணத்தை ஊக்குவிக்கிறது. 2008 வலி; 134: 140-7.
10. சபோ ஏ., ஸ்மால் ஏ., லீ எம். தி இம்பாக்ட் ஆஃப் கிளாசிக்கல் மியூசிக் அட் எ ஸ்லோ அண்ட் ஃபாஸ்ட் டெம்போ ஆன் ப்ரோக்ரெசிவ் சைக்கிளிங் டு வாலண்டரி எக்ஸாஷன் ஜே ஸ்போர்ட்ஸ் மெட் ஃபிஸ் ஃபிட்னஸ் 1999; 39 (3): 220-5.
11. Vic K, Kalisch R, Weisskopf N, Pleger B, Stefan KE, Dolan RJ எதிர்பார்த்த மற்றும் உணரப்பட்ட வலி கட்டுப்பாட்டின் வலி நிவாரணி விளைவை எதிர்நோக்கி முன்னோக்கி புறணி மத்தியஸ்தம் செய்கிறது. ஜே நியூரோசி 2006; 26: 11501-9.
12. Wiech K, Ploner M, Tracey I. வலி உணர்வின் நரம்பியல் அறிவாற்றல் அம்சங்கள். Trends Cogn Sci 2008; 12: 306-13.