டெஸ்ட் டிரைவ் சுபாரு அவுட்பேக்

கிராஸ்ஓவர்கள் அதிகளவில் வாங்கப்படுகின்றன, அவற்றின் அதிக பல்துறை, ஆறுதல் மற்றும் கூடுதல் அம்சங்களை சுட்டிக்காட்டுகின்றன. அவற்றின் மிதமான சாலை திறன், அல்லது அதிக விலைகள் அல்லது பல குறுக்குவழிகளில் மோசமான சாலைகளில் ஆறுதல் இல்லாததால் இதைத் தடுக்க முடியாது. பொதுவாக நினைத்தபடி மாற்று இல்லை என்றால் நீங்கள் என்ன செய்ய முடியும்? நீங்கள் அதிகமாக உட்கார விரும்பினால், அதிக தரை அனுமதி மற்றும் அதிக விசாலமான தண்டு வேண்டும் - ஒரு குறுக்குவழி வாங்கவும். அல்லது இன்னும் மாற்று இருக்கிறதா?

அனைத்து நிலப்பரப்பு வேகன்கள் - சுபாரு அறிவது எப்படி. கடந்த நூற்றாண்டின் 90 களின் நடுப்பகுதியில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஸ்டேஷன் வேகனின் தரை அனுமதியை அதிகரிப்பது, ஒரு வட்டத்தில் பெயின்ட் செய்யப்படாத பிளாஸ்டிக் சேர்ப்பது மற்றும் அனைத்தையும் "ஜீப்" அழகியலுடன் சீசன் செய்வது ஜப்பானியர்கள்தான். பெரிய மூடுபனி விளக்குகள். இதன் விளைவாக வந்த கார் மத்திய ஆஸ்திரேலியாவின் குறைந்த மக்கள் தொகை மற்றும் அணுக முடியாத பாலைவனப் பகுதிகளுக்குப் பிறகு, லெகஸி அவுட்பேக் என்று பெயரிடப்பட்டது. எஸ்யூவி சகாப்தம் ஆரம்பமாகிவிட்டாலும், "கிராஸ்ஓவர்" என்ற வார்த்தை இன்னும் உருவாக்கப்படவில்லை என்றாலும், கார் விரைவாக வெற்றி பெற்றது.

அவுட்பேக்கின் பின்னால் உள்ள யோசனை எளிமையானது மற்றும் தனித்துவமானது - ஒரு பயணிகள் காரைக் கையாளுதல் மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் சாலைக்கு அப்பாற்பட்ட திறன் ஆகியவற்றின் கலவையாகும். அனைத்து குறுக்குவழிகளும் தயாரிக்கப்பட்ட செய்முறை என்று தோன்றுகிறது. ஆனால் பல போட்டியாளர்களிடமிருந்து சுபாருவை வேறுபடுத்துவது என்னவென்றால், ஜப்பானியர்கள் எப்போதுமே தங்கள் காரில் பயணிகள் மற்றும் ஆஃப்-ரோட் ஆகிய இரு உலகங்களின் சிறந்த குணங்களை ஊக்குவிக்க நேர்மையாக முயற்சித்துள்ளனர், பயணிகள் கார் மிருகத்தனத்தை மட்டும் கொடுக்கவில்லை. புதிய, ஐந்தாவது தலைமுறை அவுட்பேக் (இரண்டாவது தலைமுறையில் கார் அதன் பெயரை மரபுரிமையை இழந்தது) இந்த மாதிரியை சாலையில் மற்றும் வெளியே ஒரு அடிப்படையில் புதிய நிலைக்கு கொண்டு செல்ல வேண்டும்.

சுபாரு பொறியாளர்கள் தொடர்ச்சியான மற்றும் எங்கும் நிறைந்த வளர்ச்சியின் முற்றிலும் ஜப்பானிய அணுகுமுறையுடன் காரில் பணிபுரிந்தனர். சுபாரு பணக்கார நிறுவனத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இருப்பது அவ்வளவு முக்கியமல்ல, கிடைக்கக்கூடிய வளங்கள் சரியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன என்பது முக்கியம். புதிய வெளியீடு முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து ஒரு இயந்திரத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டாலும், மேம்படுத்தப்படாத ஒரு உறுப்பைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். உதாரணமாக, உடலை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ஜப்பானியர்களால் தேர்ச்சி பெற்ற புதிய வெல்டிங் முறைகள், அதிக வலிமை கொண்ட இரும்புகள், கட்டமைப்பில் அதன் விகிதம் அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் விண்ட்ஷீல்ட் மற்றும் டெயில்கேட் சட்டகத்தில் புதிய குறுக்கு உறுப்பினர்கள், உடலின் முறுக்கு விறைப்பு 67% அதிகரித்துள்ளது. இது, சிறந்த கையாளுதலுக்கும் மென்மையான சவாரிக்கும் அனுமதிக்கிறது.

இடைநீக்கத்தில், ஜப்பானியர்கள் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் அளவை அதிகரித்தனர், நீரூற்றுகளை கடினமாக்கினர், மற்றும் எதிர்ப்பு ரோல் பார்களை தடிமனாக மாற்றினர். புதிய டம்ப்பர்கள் புடைப்புகளை நன்றாகக் குறைக்கின்றன, அதே சமயம் ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் ஸ்டெபிலைசர் குறைவான ரோல் மற்றும் மிகவும் துல்லியமான கையாளுதலை வழங்குகின்றன. பிந்தையவற்றுக்கு, இடைநீக்க இணைப்பு புள்ளிகளில் உடல் வலுவூட்டல்கள் மற்றும் இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்புத்தன்மையை வலுப்படுத்துதல் ஆகிய இரண்டும் செயல்படுகின்றன. புதிய அவுட்பேக்கின் எஞ்சின் அதன் முந்தைய 2,5 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைத் தக்க வைத்துக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் பவர்டிரெய்ன் 80% புதியது. இது இன்னும் இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் பிளாட்-ஃபோர் ஆகும், ஆனால் இது வெவ்வேறு இலகுரக பிஸ்டன்கள், மெல்லிய சிலிண்டர் சுவர்கள் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட உராய்வு இழப்புகளைக் கொண்டுள்ளது - இவை அனைத்தும் சராசரியாக ஒரு லிட்டருக்கு எரிபொருள் நுகர்வு குறைப்பை வழங்குகிறது. சிலிண்டர்களின் சிறந்த நிரப்புதலை வழங்கும் பெரிய உட்கொள்ளும் சேனல்கள் காரணமாக அதிக இயந்திர வெளியீடு (175 hp மற்றும் 235 Nm மற்றும் 167 hp மற்றும் 229 Nm) அடையப்பட்டது.

ஆனால் அதைவிட முக்கியமாக, ஜப்பானியர்கள் இறுதியாக தங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் விருப்பங்களைக் கேட்கத் தொடங்கியுள்ளனர். வெட்டுக்கு முன்னர் சி.வி.டி ரெவ்ஸை உயர்த்தியதால் ஏற்பட்ட இயந்திரத்தின் சலிப்பான கர்ஜனையால் கோபமடைந்தீர்களா? புதிய லீனட்ரானிக் சி.வி.டி மென்பொருள் கியர் மாற்றங்களை உருவகப்படுத்த அனுமதித்தது. அவுட்பேக்கில் தொடர்ச்சியாக மாறக்கூடிய டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளது என்று யூகிக்க இயலாது, ஒரு முறுக்கு மாற்றி கொண்ட “தானியங்கி” அல்ல.

ஜப்பானியர்கள் புதிய ஸ்டேஷன் வேகனின் உருவத்தில் சேகரிக்க முயன்றனர், இது மாதிரியின் நான்காவது தலைமுறைகளின் மூன்றாவது மற்றும் திடத்தின் ஆற்றல். இது நன்றாக வேலை செய்தது. நிச்சயமாக, பெரிய மற்றும் பளபளப்பான ரேடியேட்டர் கிரில்லில் இருந்து இது ஆசியத்தைத் தருகிறது, ஆனால் பொதுவாக, புதுமையின் தோற்றம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

கடினமான பிளாஸ்டிக் மற்றும் பழைய மல்டிமீடியா அமைப்பு கொண்ட உள்துறை தொடர்ந்து விமர்சிக்கப்பட்டது. பொருட்களின் தரம் பல மடங்கு அதிகரித்துள்ளது மற்றும் விமர்சனத்திற்கு எந்த காரணமும் இல்லை, மேலும் மல்டிமீடியா பல பிரீமியம் பிராண்டுகளை விட சிறந்தது: ஒரு உள்ளுணர்வு இடைமுகம், அழகான மற்றும் நவீன கிராபிக்ஸ், உயர் திரை தெளிவுத்திறன் மற்றும் பக்கங்களை மாற்றும் திறன் ஸ்மார்ட்போனில் உள்ளதைப் போல உங்கள் விரலின் ஒரு ஸ்வைப் மூலம் வரைபடத்தை பெரிதாக்கவும். ஜப்பானியர்கள் நான்கு சக்தி சாளரங்களுக்கும் தானியங்கி பயன்முறையைச் சேர்த்தனர். அவர் இல்லாதது ரஷ்யர்களைத் தவிர வேறு யாரையும் எரிச்சலடையச் செய்யாததால், இது ஏன் அவசியம் என்று புரியவில்லை என்று அவர்கள் ஒப்புக்கொண்டனர்.

ஜப்பானிய பொறியியலாளர்களில் பெரும்பாலோர் தங்கள் கார்களை ரஷ்ய வாங்குபவர்களைக் காட்டிலும் குறைவாகவே உள்ளனர், எனவே அவுட்பேக்கில் இன்னும் அனைத்து ஜப்பானிய கார்களின் சிறப்பியல்புகளும் உள்ளன. எனவே, இருக்கை குஷன் குறுகியதாக உள்ளது, மேலும் சில இரண்டாம் நிலை பொத்தான்கள் (குறிப்பாக, தண்டு திறப்பு) பேனலில் மிகக் குறைவாக உள்ளன - நீங்கள் அவற்றைத் தொட்டு அல்லது வளைத்து அழுத்த வேண்டும். ஆனால் கேபினில் இடம் பத்து ஜப்பானியர்களுக்கு போதுமானது. ஐரோப்பியர்கள் மற்றும் அமெரிக்கர்களின் உண்மையான பரிமாணங்களைப் புரிந்து கொள்ளாத ஒரு உணர்வு உள்ளது, அவுட்பேக்கின் இடது இடங்களை உருவாக்கியவர்கள் எல்லா இடங்களிலும் விளிம்புடன் உள்ளனர்.

இருக்கை சரிசெய்தல் வரம்புகள் மிகச் சிறந்தவை - யார் வேண்டுமானாலும் வசதியான பொருத்தத்தைக் காணலாம், பின்புறத்தில் நிறைய லெக்ரூம் இருப்பதால் சுபாருவை ஓட்டுநருடன் ஓட்டுவதற்கு ஒரு காராகப் பயன்படுத்தலாம். லக்கேஜ் பெட்டியின் கவர் 20 மி.மீ உயர்த்தப்பட்டதற்கு நன்றி, லக்கேஜ் பெட்டியின் அளவு 490 முதல் 512 லிட்டராக உயர்ந்துள்ளது. பின்புற சோபாவின் பின்புறம் ஒரு தட்டையான தளமாக மடிந்து, பயன்படுத்தக்கூடிய அளவை அருமையான 1 லிட்டராக அதிகரிக்கிறது. எனவே புள்ளிவிவரப்படி, ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் சேமிப்பு இடம் ஆகிய இரண்டிலும் அவுட் பேக் குறுக்குவழிகளை விஞ்சும். ஆனால் இது செல்ல வேண்டிய நேரம்.

நகரத்தில், அவுட்பேக் ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல, நீங்கள் வழக்கத்திற்கு மாறாக உயரமாக அமர்ந்திருப்பதைத் தவிர. முதலாவதாக, இங்குள்ள அனுமதி ஒரு திடமான 213 மி.மீ ஆகும், இரண்டாவதாக, முன் ஸ்ட்ரட்டுகளின் அதிக சாய்வு முன் இருக்கையை 10 மில்லிமீட்டர் உயர்த்த முடிந்தது. எனவே இந்த சுபாருவில் தரையிறங்குவது மிகவும் கட்டளையிடும் ஒன்றாகும். அதிவேக நோவோரிஜ்ஸ்காய் நெடுஞ்சாலையில், அவுட்பேக் சிறந்த திசை நிலைத்தன்மையுடன் மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது: சாலைகள், மூட்டுகள் மற்றும் சாலைப்பாதையில் உள்ள பிற குறைபாடுகள் காரின் நடத்தையை எந்த வகையிலும் பாதிக்காது. சுபாரு அதிவேகமாக ஒரு நேர் கோட்டில் மிக நம்பிக்கையுடன் நடந்து, நீங்கள் ஸ்டீயரிங் பாதுகாப்பாக வெளியிட முடியும். தன்னியக்க விமானிகள் இன்னும் சோதனைக்கு உட்படுத்தப்படுவது வெட்கக்கேடானது. மேம்படுத்தப்பட்ட இரைச்சல் காப்பு ஒரு இனிமையான ஆச்சரியமாக இருந்தது - அதிக வேகத்தில், இயந்திரமோ அல்லது காற்றோ கிட்டத்தட்ட கேட்கப்படவில்லை, மற்றும் சத்தத்தின் ஒரே ஆதாரம் சக்கரங்கள் மட்டுமே. அவுட் பேக் இப்போது அனைத்து சீசன் டயர்களுக்கும் பதிலாக அமைதியான கோடைகால டயர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருப்பதால் அவை குறைவாக கேட்கக்கூடியவை.

ஆனால் இப்போது வோலோகோலாம்ஸ்க் மற்றும் ருஸா மாவட்டங்களின் உடைந்த பாதைகளின் பொருட்டு "புதிய ரிகாவை" விட்டு வெளியேற வேண்டிய நேரம் வந்துவிட்டது. இருப்பினும், அவை உடைந்துவிட்டன என்ற உண்மையை நான் உணர்ந்ததை விட நினைவில் வைத்தேன். அவுட் பேக் உங்கள் தலையில் விவரிக்க முடியாத முரண்பாட்டை உருவாக்குகிறது - உங்கள் கண்கள் நிலக்கீல் மீது ஆழமான குழிகள் மற்றும் சேறும் சகதியுமாக இருப்பதைக் காண்கின்றன, ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது உங்கள் உடல் அவற்றை உணரவில்லை. சஸ்பென்ஷனின் சிறந்த ஆற்றல் தீவிரம் சுபாரு கார்களின் கையொப்ப அம்சமாகும்: இதுதான் அனைத்து தலைமுறை அவுட்பேக்கையும் ஓட்டியது, எக்ஸ்வி இப்படித்தான் செல்கிறது, எனவே ஃபாரெஸ்டர் செய்கிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, தலைமுறை மாற்றத்துடன் நிலைமை மாறவில்லை. பெரிய மற்றும் கனமான 18 அங்குல சக்கரங்களைப் பற்றி மட்டுமே ஒருவர் புகார் செய்ய முடியும், இது குறுகிய அலைகளில் சவாரி செய்வதை மென்மையாக மோசமாக்கியது, ஆனால் மாற்றங்கள் முக்கியமானவை அல்ல, ஏனெனில் டயர்களின் அகலமும் அவற்றின் சுயவிவரத்தின் உயரமும் மாறவில்லை - 225 / 60.

அதே நேரத்தில், எந்த மேற்பரப்பிலும், நீங்கள் சுபாருவை விரைவாக ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள் - கார் ஸ்டீயரிங் மற்றும் வாயுவைக் கொண்டு இயக்கங்களுக்கு உடனடியாக வினைபுரிகிறது. ஸ்டீயரிங் தானே முயற்சியால் ஊற்றப்படுகிறது மற்றும் மிகவும் தகவலறிந்ததாக இருக்கிறது, பிரேக்குகள் ஒரு முன்மாதிரியான முறையில் அமைக்கப்பட்டிருக்கின்றன, மேலும் கொடுக்கப்பட்ட பாதையில் மூலைவிட்டதன் தெளிவை எந்த முறைகேடுகளாலும் மாற்ற முடியாது. அதே நேரத்தில், சுருள்கள் மிகவும் சிறியவை. அத்தகைய வெற்றிகரமான சேஸுக்கு மிகவும் சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் தேவையில்லை என்பது பரிதாபம். ஆனால் முதன்மை வி 6 3,6 இன்னும் எங்களிடம் கொண்டு வரப்படாது.

விமர்சனத்திற்கு ஒரே ஒரு காரணம் இருக்கிறது - ஸ்டீயரிங் மிகவும் கனமானது. நெடுஞ்சாலையில் இது இரண்டு விரல்களால் கவனக்குறைவாகப் பிடிக்க உங்களை அனுமதித்தால், ஒரு முறுக்கப்பட்ட இரண்டாம் சாலையில் ஒரு கையால் ஒரு காரை ஓட்டுவது ஏற்கனவே சங்கடமாக இருக்கிறது - நீங்கள் அதிக முயற்சி செய்ய வேண்டும்.

சோதனையின் முடிவில், ஒரு சாலை சாலை பிரிவு எங்களுக்காகக் காத்திருந்தது, இந்த நிலைய வேகன் எவ்வளவு அதிகரித்த ஊடுருவலைக் காட்டியது. நிலக்கீலை விட்டு வெளியேறும்போது, எக்ஸ்-பயன்முறையை இயக்குவது நல்லது - என்ஜின், டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஏபிஎஸ் ஆகியவற்றின் ஆஃப்-ரோட் செயல்பாட்டு முறை, இதில் மின்னணுவியல் வேறுபட்ட பூட்டுகளை உருவகப்படுத்துகிறது. முதலில், எல்லாமே ஒரு ஆழமான கல்லூரியில் காடு வழியாக ஓட்டுவது, பல்வேறு செங்குத்தான கோட்டைகள் மற்றும் ஏறுதல்களைக் கடந்து செல்வது மட்டுமே. இங்கே எல்லாம் இயக்கி அனுமதி மற்றும் துல்லியத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது - கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் வேகமாக ஓட்டுவதற்கு அவுட்பேக்கின் ஓவர்ஹாங்க்கள் இன்னும் மிகப் பெரியவை. வேகத்துடன் கணக்கிடக் கூடாது என்பது மதிப்புக்குரியது - மேலும் தரையில் தாக்கும் பம்பர்களைத் தவிர்க்க முடியாது.

ஒரு வனப்பாதையை கடந்து, நாங்கள் வருத்தப்பட்டோம்: இது அவுட் பேக்கிற்கு கடுமையான தடையாக மாறவில்லை. வழக்கமாக, ஆஃப்-ரோட் டெஸ்ட் டிரைவ்களில், அமைப்பாளர்கள் தங்கள் காரைக் கடக்க உத்தரவாதம் அளிக்கும் தடைகளை எடுக்க முயற்சிக்கின்றனர். இந்த முறை அவ்வாறு இருக்கும் என்று தோன்றியது. ஆனால் "சுபரோவ்ட்ஸி" ஒரு ரிஸ்க் எடுக்க முடிவு செய்து, மழைக்குப் பிறகு ஒரு வயல்வெளியில் வெளியேற அனுமதித்தார். மேலும், பாதை கடந்து செல்வதில் முழு நம்பிக்கை இல்லாததால், நாங்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டோம்.

சேற்றில், முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், வாயுவை வீசுவதல்ல, எல்லா நேரமும் இழுவைப் பராமரிக்க வேண்டும், வேகத்துடன் பேராசை கொள்ளக்கூடாது, ஏனெனில் மந்தநிலை ஒட்டும் பகுதிகளை வெல்ல உதவும். நாங்கள் விரைந்தோம். டக்கார் பேரணியில் எஸ்யூவிகளை விட கார் துள்ளல் ஆழமடையச் செய்தது. ஜன்னல்கள் உடனடியாக பழுப்பு நிற மண்ணால் மூடப்பட்டிருந்தன. டயர் ஜாக்கிரதையாக அடைபட்டது, மேலும் இயக்கமானது கர்ஜனை இயந்திரத்துடன் அதிக வருவாயில் இருந்தது. ஆனால் அவுட்பேக் முன்னோக்கி சென்றது. வேகமாக இல்லை, சில நேரங்களில் பக்கவாட்டாக, ஆனால் கார் பிடிவாதமாக இலக்கை நோக்கி நகர்ந்தது. ஆச்சரியம் என்னவென்றால், நாங்கள் மாட்டிக்கொள்ளவில்லை. எங்கள் நெடுவரிசையில் சில ஸ்டேஷன் வேகன்களை ஓட்டி வந்த பெண்கள், இதுபோன்ற நிலைமைகள் ஒரு புதுமை, இன்னும் தூரத்தை முழுவதுமாக உள்ளடக்கியது என்பது இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது.

ஆனால் யாருக்கு பிரச்சினைகள் இருந்தாலும் ஜப்பானிய தூதுக்குழுவின் பிரதிநிதிகள். சுபாரு தலைமை அலுவலகத்திலிருந்து எங்கள் சந்தைக்கு பொறுப்பான பொறியாளர்கள் மற்றும் மேலாளர்கள் மாஸ்கோவிற்கு பிரீமியர் டெஸ்ட் டிரைவிற்காக வந்தனர். அவர்கள் அனைவரும் ஒரே தவறை செய்தார்கள் - எரிவாயுவை வீசினர். இதன் விளைவாக, விருந்தினர்களுக்கான ஆஃப்-ரோட் திட்டம் கணிசமாக குறைக்கப்பட்டது. இரவு உணவின் போது, அவர்களில் ஒருவர் ஒப்புக்கொண்டார்: “நாங்கள் பல்வேறு நாடுகளில் இதே போன்ற நிகழ்வுகளுக்கு நிறைய பயணம் செய்திருக்கிறோம், இதுபோன்ற சூழ்நிலைகளில் வெளிமாநில சோதனைகளை எங்கும் பார்த்ததில்லை. கார் அதைச் செய்தது எங்களுக்கு முற்றிலும் எதிர்பாராதது. இதுபோன்ற ஆஃப்-ரோட் நிலைமைகளுக்கு நாங்கள் அவளை தயார் செய்யவில்லை. ஜப்பானில், இதுபோன்ற ஒரு மைதானம் கடினமான சாலை என்று கருதப்படுகிறது, மேலும் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் மிட்சுபிஷி பஜெரோ அல்லது சுசுகி ஜிம்னியைக் கைப்பற்ற வேண்டும்.

அவுட் பேக்கில் ரஷ்யர்கள் ஏன் குறுக்குவழிகளை தேர்வு செய்கிறார்கள்? அவர் அதிக வேகத்தில் நம்பிக்கையுடன் உணர்கிறார், டைனமிக் டிரைவிங்கில் மகிழ்ச்சியை வழங்க முடியும் மற்றும் மோசமான சாலைகளில் வசதியாக இருக்கிறார், மேலும் சாலைக்கு வெளியே செல்வது அவருக்கு பிடித்த பொழுதுபோக்காகும். ரஷ்யர்களின் பழமைவாதம் ஒரு காரணம். ஆனால் அதைவிட முக்கியமானது மிகவும் சாதாரணமான காரணம் - விலை. சுபாரு ஒருபோதும் மலிவானதாக இல்லை, ரூபிள் வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு அவை இன்னும் விலை உயர்ந்தவை. அவுட் பேக் முதலில் ஜனவரி மாதத்தில் சந்தையைத் தாக்கும் என்று கருதப்பட்டது, ஆனால் கடினமான சந்தை நிலைமை காரணமாக, ஜப்பானியர்கள் தங்கள் அறிமுகத்தை ஒத்திவைத்துள்ளனர். விற்பனையும் இப்போது தொடங்கப்படாது - அவற்றின் தொடக்கமானது ஜூலை மாதம் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.

ஆனால் விலைகள் ஏற்கனவே உள்ளன. மலிவான வெளியீட்டிற்கு, நீங்கள், 28 700 இலிருந்து செலுத்த வேண்டும், மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த -, 30 800. ஏற்கனவே அடிப்படை உள்ளமைவில், அவுட்பேக்கில் உங்களுக்கு தேவையான அனைத்தையும் கொண்டுள்ளது: 7 ஏர்பேக்குகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, சூடான இருக்கைகள், ரியர்வியூ கேமரா, இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, 6-ஸ்பீக்கர் ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் 18 அங்குல சக்கரங்கள். , 29 500 இடைப்பட்ட டிரிம் லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி மற்றும் பவர் இருக்கைகளை உள்ளடக்கியது, அதே நேரத்தில் சிறந்த பதிப்பில் சன்ரூஃப், ஹர்மன் / கார்டன் ஆடியோ மற்றும் வழிசெலுத்தல் அமைப்பு உள்ளது.

ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே மற்றும் நிசான் முரானோ போன்ற நடுத்தர அளவிலான ஐந்து-சீட் குறுக்குவழிகள் மற்றும் டொயோட்டா ஹைலேண்டர் மற்றும் நிசான் பாத்ஃபைண்டர் போன்ற ஏழு இருக்கைகள் கொண்ட கார்கள் இடையே சந்தையில் தன்னைக் காணலாம். பிந்தையது மிகப் பெரியது, அதிக சக்தி வாய்ந்தது மற்றும் பணக்காரமானது, அதே நேரத்தில் முந்தையது மலிவானது. இந்த விலைக் குறியுடன் கூட, அவுட்பேக் ஒரு சிறந்த தேர்வு என்று எனக்குத் தோன்றுகிறது. நீங்கள் எதிர்பார்ப்பதை விட சுபாரு ஓட்டுநருக்கு அதிகம் கொடுக்கிறார். நிலக்கீல் மற்றும் ஆஃப்-ரோட்டில் இந்த நான்கில் எதையும் விட அவள் சிறந்தவள். இது உடற்பகுதியின் அளவில் மிகவும் தாழ்ந்ததல்ல, பின்புற சோபாவில் உள்ள இடத்தை கூட மிஞ்சும். மேலும் ஒட்டுமொத்த நிலை மற்றும் பிரீமியம் அதிகரித்துள்ளது. கிராஸ்ஓவர் உண்மையில் தேவையா?