ஒரு நல்ல கார் மல்டிமீடியா அமைப்பை உருவாக்குவது எது?

காரில் உள்ள மல்டிமீடியா அமைப்புகள் உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக மைய நிலை எடுத்ததில் ஆச்சரியமில்லை.

MZD Connect, iDrive அல்லது Remote Touch ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தை சொல்ல முடியவில்லையா? அல்லது CarPlay மற்றும் Android Auto இல் என்ன நடக்கிறது என்று யோசிக்கிறீர்களா? 

இவை அனைத்தும் குழப்பமாகத் தோன்றினால் கவலைப்பட வேண்டாம். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒரு காரில் டேப் ரெக்கார்டர் வைத்திருப்பது ஒரு பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியது மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் சற்று திமிர்த்தனமாக இருந்தது. இதற்கு நேர்மாறாக, இன்றைய சராசரி ஹேட்ச்பேக், அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிப்பது, இணையத்திலிருந்து இசையை ஸ்ட்ரீமிங் செய்வது, எந்தப் பாதையில் செல்ல வேண்டும் என்று உங்களுக்கு ஆலோசனை வழங்குவது மற்றும் மூன்று நாள் வானிலை முன்னறிவிப்பை வழங்குவது போன்ற பலவற்றைச் செய்ய முடியும்.

அணுமின் நிலைய ஆபரேட்டரை குழப்பக்கூடிய புஷ்-பட்டன் தொகுப்பாக உங்கள் காரை மாற்றாமல் பல அம்சங்களைக் குவிப்பதற்காக, பாரம்பரிய கைப்பிடிகள் மற்றும் சுவிட்சுகள் இன்றைய நிஃப்டி மல்டிமீடியா அமைப்புகளுக்கு வழிவகுத்துள்ளன. 

ஆன்-போர்டு அம்சங்கள் பவர் அவுட்புட்டை விட விற்பனைப் புள்ளியாக மாறுவதால், காரில் உள்ள மல்டிமீடியா அமைப்புகள் உண்மையில் மற்றும் அடையாளப்பூர்வமாக மைய நிலையை எடுக்கத் தொடங்கியதில் ஆச்சரியமில்லை.

இருப்பினும், உங்கள் கவனம் தேவைப்படும் பல விஷயங்கள் சாலையில் இருப்பதால், தவறான வாகன ஓட்டிகள் அல்லது பள்ளி மண்டலத்தில் வேக வரம்புகள் போன்ற பல விஷயங்கள் இருப்பதால், மன அழுத்தத்தை உருவாக்காமல், இந்த வெவ்வேறு அம்சங்கள் அனைத்தையும் இயக்கி பயன்படுத்துவதற்கு மல்டிமீடியா அமைப்பு வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

சிக்கலைக் குறைக்க, மல்டிமீடியா அமைப்புகள் ஒத்த இயக்க முறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அணுகக்கூடியதாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 

சென்சார் அமைப்புகள்

டெஸ்லா டச்பேட் மாடல் எஸ்.

மல்டிமீடியா அமைப்பைப் பற்றிய பெரும்பாலான மக்களின் யோசனை, பட்டன்கள் அல்லது சிக்கலான சுவிட்சுகள் இல்லாத, டாஷ்போர்டின் மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட ஒரு நேர்த்தியான, தட்டையான திரை. அவர்கள் ஒரு தொடுதிரையை கற்பனை செய்கிறார்கள் என்பது மிகவும் வெளிப்படையானது, இது அவர்கள் எவ்வளவு பிரபலமாகிவிட்டது என்பதை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

இப்போதெல்லாம், சராசரி ஹூண்டாய் முதல் டாப்-எண்ட் பென்ட்லி வரை பெரும்பாலான கார்களில் தொடுதிரை நிறுவப்பட்டிருப்பதைக் காணலாம். 

இந்த அமைப்புகள் கற்றுக்கொள்வதற்கு மிகவும் எளிதானவை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், விஷயங்களைச் செய்ய திரையில் உள்ள ஐகான் அல்லது பட்டியில் தட்டவும். அவை ஸ்மார்ட்ஃபோனைப் போலவே செயல்பட எளிதானவை, மேலும் இவை எவ்வளவு பிரபலமாகியுள்ளன என்பதைப் பாருங்கள். 

உற்பத்தியாளர்கள் தொடுதிரை அமைப்புகளை விரும்புகின்றனர், ஏனெனில் அவை நிறுவுவதற்கு சிக்கனமானவை, பெரும்பாலான டாஷ்போர்டுகளில் நிறுவ எளிதானது மற்றும் வன்பொருள் வரம்புகளால் வரையறுக்கப்படாமல் பல்வேறு செயல்பாடுகளை ஏற்றுவதில் மிகவும் நெகிழ்வானவை. 

பல்வேறு மூன்றாம் தரப்பு விற்பனையாளர்கள் பழைய ரேடியோ ஹெட் யூனிட்டை மாற்ற முடியும் - அது போதுமான இடத்தை எடுத்துக் கொண்டால் - வாகனத்தின் மின் அமைப்பில் குறைந்த மாற்றங்களுடன் நவீன தொடுதிரை மல்டிமீடியா அமைப்புடன்.

சொல்லப்பட்டால், அத்தகைய அமைப்புகள் செயல்பட எளிதானது என்றாலும், முக்கிய தீமை என்னவென்றால், நடைமுறையில் நீங்கள் சாலையில் இருக்கும்போது அவற்றைப் பயன்படுத்துவது கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் எதை அழுத்தப் போகிறீர்கள் என்பதைப் பார்க்க உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து அகற்றுவது மட்டுமல்லாமல், சமதளம் நிறைந்த சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது வலது பொத்தானை அழுத்த முயற்சிப்பது உங்கள் கை-கண் ஒருங்கிணைப்பையும் பொறுமையையும் சோதிக்கும்.

உடல் கட்டுப்படுத்தி

லெக்ஸஸ் ரிமோட் டச் இடைமுகம்.

தொடுதிரை இடைமுகத்தின் புகழ் இருந்தபோதிலும், பல உற்பத்தியாளர்கள் இயற்பியல் கட்டுப்படுத்தியைத் தக்கவைத்துக் கொள்ளத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர். இவை ஆல்ஃபா ரோமியோவின் "கனெக்ட் 3டி" சென்ட்ரல் டயல்கள், ஆடியின் "எம்எம்ஐ", பிஎம்டபிள்யூவின் "ஐட்ரைவ்" (மற்றும் அதன் மினி/ரோல்ஸ் ராய்ஸ் டெரிவேடிவ்கள்), மஸ்டாவின் "எம்இசட் கனெக்ட்" மற்றும் மெர்சிடிஸ்-பென்ஸின் "கமண்ட்" மற்றும் மவுஸ் போன்ற லெக்ஸஸ். ரிமோட் டச் கன்ட்ரோலர். 

இந்த அமைப்புகளின் ஆதரவாளர்கள், இயக்கத்தில் கட்டுப்படுத்துவது எளிதாகவும், ஓட்டுநர்களுக்கு மிகவும் உள்ளுணர்வுடன் இருப்பதாகவும் கூறுகிறார்கள், ஏனெனில் நீங்கள் எங்கு சுட்டிக்காட்டுகிறீர்கள் என்பதைப் பார்க்க நீண்ட நேரம் உங்கள் கண்களை சாலையில் இருந்து எடுக்க வேண்டியதில்லை. மேலும் என்னவென்றால், அதை இயக்குவதற்கு பயனர் திரையை அடைய வேண்டியதில்லை என்பதால், திரையை டாஷ்போர்டிலிருந்து மேலும் தொலைவில் வைத்து டிரைவரின் பார்வைக்கு அருகில் வைத்து, கவனச்சிதறலைக் குறைக்கலாம்.

இருப்பினும், தொடுதிரை அமைப்பைக் காட்டிலும் இயற்பியல் கட்டுப்படுத்தியைப் பற்றி அறிந்து கொள்வது மிகவும் கடினம். பயனர்கள் கட்டுப்படுத்தி மற்றும் அதன் குறுக்குவழி பொத்தான்களுடன் பழக வேண்டும், மேலும் ஒற்றைக் கட்டுப்படுத்தியின் வரம்புகள் காரணமாக முகவரிகள் அல்லது தேடல் சொற்களை உள்ளிடுவது மிகவும் சிக்கலாக உள்ளது.

பயனர்கள் தங்கள் வலது கையால் இயக்கக்கூடிய இடது கை இயக்கி சந்தைகளுக்கு இந்த அம்சம் மிகவும் பொருத்தமானது என்றாலும், தேவையான எழுத்துக்கள் அல்லது எண்களை எழுதுவதற்கு பயனர்களை அனுமதிக்கும் கையெழுத்து அங்கீகார டச்பேடைச் சேர்ப்பதன் மூலம் உற்பத்தியாளர்கள் இந்தக் குறைபாட்டை நிவர்த்தி செய்தனர். 

கூடுதலாக, தொடுதிரை அமைப்புகளைப் போலன்றி, கட்டுப்படுத்தி அமைப்புகளை நிறுவுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் ஒருங்கிணைக்க கூடுதல் வன்பொருள் மற்றும் சாதனங்கள் தேவைப்படுகின்றன.  

கை அலை கட்டுப்பாடு

7 தொடரில் BMW சைகை கட்டுப்பாடு.

மணிக்கட்டைப் பிடுங்கிக் கொண்டு சாதனங்களைக் கட்டுப்படுத்துவது அறிவியல் புனைகதைகளின் பாதுகாப்பல்ல. சைகை அறிதல் தொழில்நுட்பத்தின் வருகையால் இது உண்மையாகிவிட்டது. இன்றைய தொலைக்காட்சிகள் மற்றும் கேம் கன்ட்ரோலர்களில் பொதுவாகக் காணப்படும் இந்தத் தொழில்நுட்பம், சமீபத்தில் மல்டிமீடியா அமைப்புகளால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, இது 2017 மற்றும் 7 தொடர் 5 இல் BMW இன் "Gesture Control" அம்சத்தில் காணப்பட்டது. இதேபோன்ற, எளிமையானது என்றாலும், தொழில்நுட்பத்தின் பதிப்பு சமீபத்தில் ஃபேஸ்லிஃப்ட் செய்யப்பட்ட 2017 வோக்ஸ்வாகன் கோல்ஃப் இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. 

இந்த அமைப்புகள் சென்சார் ஒன்றைப் பயன்படுத்துகின்றன - BMW இல் உச்சவரம்பு கேமரா மற்றும் வோக்ஸ்வாகனில் உள்ள ப்ராக்ஸிமிட்டி சென்சார் - செயல்பாடுகளைச் செயல்படுத்த அல்லது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பணிகளைச் செய்ய கை சமிக்ஞைகள் மற்றும் சைகைகளை அடையாளம் காணும் திறன் கொண்டது. 

BMW சைகைக் கட்டுப்பாட்டைப் போலவே இந்த அமைப்புகளிலும் உள்ள சிக்கல் என்னவென்றால், கணினி எளிமையான கை அசைவுகளுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் கேமராக்கள் செயலைப் பதிவுசெய்ய உங்கள் கையை ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் வைக்க வேண்டும். உங்கள் கையானது சென்சாரின் பார்வைப் புலத்தில் முழுமையாக இல்லாவிட்டால், கணினியால் அதைத் துல்லியமாக அடையாளம் காணவோ அல்லது கண்காணிக்கவோ முடியாது.

அதன் தற்போதைய வடிவத்தில், சைகைக் கட்டுப்பாடு என்பது ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய புதிய தொடர்பு வழிமுறையாகும், ஆனால் இது கைப்பிடிகள் கொண்ட தொடுதிரை அமைப்புகளின் பாரம்பரிய வடிவங்களை மாற்றாது.

ஒருவேளை, சைகை கட்டுப்பாடு குரல் அங்கீகாரம் போன்ற துணைப் பாத்திரத்தை தொடர்ந்து வகிக்கும். மேலும், குரல் தொழில்நுட்பத்தைப் போலவே, தொழில்நுட்பம் முன்னேறும்போது அதன் திறன்களும் பணியின் நோக்கமும் விரிவடையும். 

இரு உலகங்களின் சிறந்தது

Mazda MZD இணைப்பு.

பொத்தான்களின் எண்ணிக்கையைக் குறைப்பதே நவீன மல்டிமீடியா அமைப்புகளின் இறுதி இலக்கு என்றாலும், மிகவும் உள்ளுணர்வு மல்டிமீடியா அமைப்புகள் இயக்க முறைகளின் கலவையைப் பயன்படுத்துகின்றன. BMW 5 மற்றும் 7 சீரிஸில் உள்ள iDrive அமைப்பு, Mazda's MZD Connect மற்றும் Porsche இன் தகவல் தொடர்பு மேலாண்மை அமைப்பு ஆகியவை சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளாகும், ஏனெனில் அவை தொடுதிரை திறன்களை ரோட்டரி கட்டுப்பாடுகளுடன் கைகோர்த்து செயல்படுகின்றன. 

தொலைபேசி இணைத்தல் அமைப்புகள்

ஆப்பிள் கார்ப்ளே முகப்புத் திரை.

நம்மில் பெரும்பாலோர் ஸ்மார்ட் சாதனங்கள் இல்லாமல் சில நிமிடங்கள் நீடிக்க முடியாமல் இருப்பதால், வாகன ஒருங்கிணைப்பு அதிக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. பெரும்பாலான நவீன மல்டிமீடியா அமைப்புகள் உங்கள் ஃபோனுடன் இணைந்து அழைப்புகளுக்குப் பதிலளிக்கவும், இசையை ஸ்ட்ரீம் செய்யவும் முடியும் என்றாலும், சாதன ஒருங்கிணைப்பின் அடுத்த கட்டம், காரின் மல்டிமீடியா அமைப்பு மூலம் தங்கள் ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகள் மற்றும் அமைப்புகளைப் பதிவிறக்கி கட்டுப்படுத்த பயனர்களை அனுமதிக்கிறது. 

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் சாதன ஒருங்கிணைப்பை சீராக செய்ய தொழில்நுட்ப நிறுவனங்களுடன் நெருக்கமாக பணியாற்றத் தொடங்கியுள்ளனர். Mirrorlink இன் நிலையான இணைப்பு அம்சம் இரண்டு தொழில்களுக்கு இடையிலான ஒத்துழைப்பின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த அம்சம் பயனர்கள் மிரர்லிங்க் பொருத்தப்பட்ட ஸ்மார்ட்போனிலிருந்து சில ஆதரிக்கப்படும் அப்ளிகேஷன்களை மிரர்லிங்க் பொருத்தப்பட்ட மல்டிமீடியா சிஸ்டத்தில் இயக்க அனுமதிக்கிறது. 

Mirrorlink போலவே, Apple இன் CarPlay மற்றும் Google இன் Android Auto ஆகியவை பயனர்கள் தங்கள் ஸ்மார்ட்போன்களை மல்டிமீடியா அமைப்புடன் இணைக்க அனுமதிக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் பொருத்தமான ஸ்மார்ட்போன் இயக்க முறைமைகளுடன் மட்டுமே. 

CarPlay மற்றும் Android Auto ஆனது மல்டிமீடியா அமைப்பில் OS-சார்ந்த பயன்பாடுகளை இயக்கவும் கையாளவும் பயனர்களை அனுமதிக்கிறது, அதாவது Apple Music மற்றும் Siri for CarPlay, Google Maps மற்றும் WhatsApp for Android Auto, மற்றும் Spotify இரண்டிலும். 

சாதனத்தை இணைப்பதற்கு வரும்போது, ​​கார்ப்ளே முறை மிகவும் எளிதானது, ஏனெனில் இணைப்பதற்கு ஐபோன் மட்டும் காருடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், அதே சமயம் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ இணைப்பிற்கு வயர்லெஸ் இணைப்பை இயக்க மொபைலில் ஒரு ஆப்ஸ் நிறுவப்பட்டிருக்க வேண்டும். 

இருப்பினும், இந்த ஆப்ஸ் உங்கள் ஸ்மார்ட்போனில் இருந்து இயங்குகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும், எனவே வழக்கமான டேட்டா கட்டணங்கள் விதிக்கப்படும் மற்றும் சிக்னல் கவரேஜுக்கு மட்டுப்படுத்தப்படும். எனவே, உங்களிடம் தரவு குறைவாக இருந்தால் அல்லது மோசமான கவரேஜ் உள்ள பகுதியில் நுழைந்தால், உங்கள் Apple Maps மற்றும் Google Maps வழிசெலுத்தல் தகவலை வழங்காது, மேலும் உங்களால் Siri அல்லது Google Assistantடை அணுக முடியாது. 

எந்த மல்டிமீடியா அமைப்பு சிறந்தது?

குறுகிய பதில்: "சிறந்தது" என்று நாம் கருதக்கூடிய ஒரு மல்டிமீடியா அமைப்பு இல்லை. ஒவ்வொன்றும் அதன் நன்மை தீமைகளைக் கொண்டுள்ளன, மேலும் தங்களுக்கு எது சிறந்தது என்பதைக் கண்டுபிடிப்பது ஓட்டுநரின் பொறுப்பாகும். 

முரண்பாடாக, கார் மல்டிமீடியா சிஸ்டம் என்பது நாம் அதை தினமும் பயன்படுத்தும் வரை அடிக்கடி கவனம் செலுத்துவதில்லை. நீங்கள் காரை எடுத்தவுடன் திரை அல்லது கன்ட்ரோலர் தளவமைப்பு அவ்வளவு உள்ளுணர்வுடன் இல்லை என்பதை நீங்கள் அறிய விரும்ப மாட்டீர்கள்.

உங்களின் அடுத்த காரைத் தேர்வுசெய்தால், சோதனை ஓட்டத்தின் போது உங்கள் மொபைலை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்துடன் இணைத்து அதன் அம்சங்களைப் பார்க்கவும்.

எந்தவொரு மல்டிமீடியா அமைப்பின் நன்மைகளும் திரையின் அளவிற்கு மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது. ஒரு நல்ல அமைப்பு உள்ளுணர்வுடன் இருக்க வேண்டும், பயணத்தின்போது பயன்படுத்த எளிதானது, மற்றும் குறிப்பாக பிரகாசமான சூரிய ஒளியில் தெளிவாக இருக்க வேண்டும்.

பயன்படுத்த எளிதான மல்டிமீடியா அமைப்பு மற்றும் காரில் உள்ள சாதனங்களை எளிதாக ஒருங்கிணைத்தல் எவ்வளவு முக்கியம்? கீழே உள்ள கருத்துகளில் நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள் என்பதை எங்களிடம் கூறுங்கள்.