இத்தாலிய டைவ் பாம்பர்ஸ் பகுதி 2
இத்தாலிய டைவ் குண்டுவீச்சு விமானங்கள்.
1940-1941 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில், ஏற்கனவே இருக்கும் கிளாசிக் குண்டுவீச்சாளர்களை டைவ் பாம்பர் பாத்திரத்திற்கு மாற்றியமைக்க பல திட்டங்கள் தொடங்கப்பட்டன. இந்த வகையான இயந்திரத்தின் பற்றாக்குறை தன்னை எல்லா நேரத்திலும் உணர வைத்தது; அத்தகைய மாற்றம் இன்-லைன் அலகுகளுக்கான புதிய உபகரணங்களை விரைவாக வழங்க அனுமதிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது.
25 களின் இரண்டாம் பாதியில், CR.74 என பெயரிடப்பட்ட உளவு குண்டுவீச்சு மற்றும் எஸ்கார்ட் போர் விமானத்தின் பணியை ஃபியட் தொடங்கியது. இது ஒரு தாழ்வான இறக்கையாகவும், சுத்தமான காற்றியக்கவியல் குறைந்த இறக்கையாகவும், மூடப்பட்ட காக்பிட் மற்றும் விமானத்தில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய அண்டர்கேரேஜுடனும் இருக்க வேண்டும். இது இரண்டு ஃபியட் A.38 RC.840 ரேடியல் என்ஜின்கள் (12,7 hp) உலோக மூன்று-பிளேடு அனுசரிப்பு ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்படுகிறது. ஆயுதம் இரண்டு 300-மிமீ இயந்திரத் துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது; சுழலும் கோபுரத்தில் அமைந்துள்ள அத்தகைய மூன்றாவது துப்பாக்கி பாதுகாப்புக்காக பயன்படுத்தப்பட்டது. ஃபியூஸ்லேஜ் குண்டு விரிகுடாவில் 25 கிலோ வெடிகுண்டுகள் இருந்தன. விமானத்தில் கேமரா பொருத்தப்பட்டிருந்தது. CR.322 (MM.22) என்ற முன்மாதிரியானது ஜூலை 1937, 490 இல், அடுத்தடுத்த விமானங்களில் ஒன்றில் அதிகபட்சமாக 40 km/h வேகத்தில் புறப்பட்டது. இதன் அடிப்படையில், 88 இயந்திரங்கள் தொடர்ச்சியாக ஆர்டர் செய்யப்பட்டும், உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை. போட்டியிடும் வடிவமைப்பிற்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்பட்டது: ப்ரெடா பா 25. CR.8 இறுதியில் உற்பத்திக்கு வந்தது, ஆனால் எட்டு மட்டுமே நீண்ட தூர உளவுப் பதிப்பான CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939-) இல் கட்டப்பட்டது. 1940). CR.25 இன் செயல்பாடுகளில் ஒன்று குண்டுவெடிப்பு என்பதால், விமானம் டைவ் குண்டுவீச்சுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம் என்பதில் ஆச்சரியமில்லை. பல பூர்வாங்க திட்டங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன: BR.25, BR.26 மற்றும் BR.26A, ஆனால் அவை உருவாக்கப்படவில்லை.
25 ஆம் ஆண்டு முதல் ஃபியட் நிறுவனத்திற்குச் சொந்தமான சிறிய நிறுவனமான CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA) மூலம் உருவாக்கப்பட்ட FC.20 பல்நோக்கு விமானத்திற்கான அடிப்படை வடிவமைப்பாகவும் CR.1939 ஆனது. தேவைகளைப் பொறுத்து, இது ஒரு கனரக போர் விமானம், தாக்குதல் விமானம் அல்லது உளவு விமானமாக பயன்படுத்தப்பட்டது. இறக்கைகள், தரையிறங்கும் கியர் மற்றும் இயந்திரங்கள் CR.25 இலிருந்து பயன்படுத்தப்பட்டன; இரட்டை செங்குத்து வால் கொண்ட உருகி மற்றும் எம்பெனேஜ் புதியவை. இந்த விமானம் இரண்டு இருக்கைகள் கொண்ட அனைத்து உலோக குறைந்த இறக்கை விமானமாக உருவாக்கப்பட்டது. எஃகு குழாய்களில் இருந்து பற்றவைக்கப்பட்ட ஃபியூஸ்லேஜ் பிரேம், துரலுமின் தாள்கள் மற்றும் பின்னர் ஒரு கேன்வாஸ் மூலம் இறக்கையின் பின் விளிம்பிற்கு மூடப்பட்டிருந்தது. இரண்டு-ஸ்பார் இறக்கைகள் உலோகமாக இருந்தன - ஏலிரோன்கள் மட்டுமே துணியால் மூடப்பட்டிருந்தன; இது உலோக வால் சுக்கான்களையும் உள்ளடக்கியது.
முன்மாதிரி FC.20 (MM.403) முதலில் 12 ஏப்ரல் 1941 இல் பறந்தது. சோதனை முடிவுகள் முடிவெடுப்பவர்களை திருப்திப்படுத்தவில்லை. இயந்திரத்தில், மிகுதியாக மெருகூட்டப்பட்ட மூக்கில், கைமுறையாக ஏற்றப்பட்ட 37 மிமீ பிரட் பீரங்கி கட்டப்பட்டது, நேச நாட்டு கனரக குண்டுவீச்சாளர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதற்கு விமானத்தை மாற்றியமைக்கும் முயற்சியில், ஆனால் துப்பாக்கி நெரிசலானது மற்றும் ஏற்றுதல் அமைப்பு காரணமாக, குறைந்த விகிதத்தைக் கொண்டிருந்தது. நெருப்பின். விரைவில் இரண்டாவது முன்மாதிரி FC.20 bis (MM.404) கட்டப்பட்டு பறக்கவிடப்பட்டது. நீண்ட மெருகூட்டப்பட்ட முன்னோக்கி ஃபியூஸ்லேஜ் அதே துப்பாக்கியை வைத்திருந்த ஒரு குறுகிய மெருகூட்டப்படாத பகுதியால் மாற்றப்பட்டது. இந்த ஆயுதம் இரண்டு 12,7-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகளுடன் இறக்கைகளின் உடற்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டது மற்றும் ஒரு ஸ்காட்டி டார்சல் துப்பாக்கிச் சூடு கோபுரம் நிறுவப்பட்டது, இது விரைவில் இத்தாலிய கப்ரோனி-லான்சியானி குண்டுவீச்சாளர்களுக்கான நிலையான துப்பாக்கியால் மாற்றப்பட்டது. 160 கிலோ குண்டுகளுக்கான இரண்டு கொக்கிகள் இறக்கைகளின் கீழ் சேர்க்கப்பட்டன, மேலும் 126 2 கிலோ துண்டு துண்டான குண்டுகளுக்கான குண்டு விரிகுடா உருகியில் வைக்கப்பட்டது. விமானத்தின் வால் பகுதி மற்றும் எரிபொருள்-ஹைட்ராலிக் நிறுவலும் மாற்றப்பட்டது.
