எனவே, போர்! டெஸ்லா: உருளை உறுப்புகள் மட்டும், 4680. வோக்ஸ்வாகன்: சீரான செவ்வக உறுப்புகள்

அக்டோபர் 2020 இல் பேட்டரி தினத்தின் போது, ​​டெஸ்லா ஒரு புதிய உருளை செல் வடிவமைப்பை உருவாக்குவதாக அறிவித்தது, 4680, இது விரைவில் வாகன வரிசையில் தோன்றும். ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, வோக்ஸ்வாகன் நிலையான க்யூபாய்டு இணைப்புகளை அறிவித்தது, இது டிரக்குகள் உட்பட கிட்டத்தட்ட முழு குழுவிற்கும் அடிப்படையாக மாறும்.

டெஸ்லாவுடன் ஒப்பிடும்போது 2-3 ஆண்டுகள் மட்டுமே ஸ்லிப்பை உருவாக்கி ஃபோக்ஸ்வேகன் முன்னேறி வருகிறது.

உள்ளடக்க அட்டவணை

• டெஸ்லாவுடன் ஒப்பிடும்போது 2-3 ஆண்டுகள் மட்டுமே ஸ்லிப்பை உருவாக்கி ஃபோக்ஸ்வேகன் முன்னேறி வருகிறது.
  • சராசரி பார்வையாளர்களுக்கு இவை அனைத்தும் என்ன அர்த்தம்?

மின்சார வாகனங்களில் தற்போது மூன்று வகையான செல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• உருளை (உருளை வடிவம்) முக்கியமாக டெஸ்லாவால் பயன்படுத்தப்படுகிறது,
• செவ்வக (ஆங்கில ப்ரிஸ்மாடிக்), பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்களிடையே மிகவும் பொதுவானது, அவர் அதைச் செய்ய முடிவு செய்தார் கவலை வோக்ஸ்வாகன் "ஒற்றை செல்" உள்ளே,
• பை (பை), கொடுக்கப்பட்ட திறனில் இருந்து முடிந்தவரை பேட்டரி திறனை "கசக்கி" எடுப்பது மிக முக்கியமான விஷயம்.

இந்த வகைகளில் ஒவ்வொன்றும் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன: உருளை ஒரு காலத்தில் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தது (கேமராக்கள் மற்றும் மடிக்கணினிகளில் பயன்படுத்தப்பட்டது), எனவே டெஸ்லா மற்றும் பானாசோனிக் அவற்றில் நிபுணத்துவம் பெற்றன. அவை உயர் மட்ட பாதுகாப்பிற்கும் உத்தரவாதம் அளிக்கின்றன. சாசெட் அவை அதிக ஆற்றல் அடர்த்தியை அடைய அனுமதிக்கின்றன, ஆனால் சாத்தியமான வாயுக்களை வெளியிடுவதற்கான திறப்புகள் இல்லாததால், அவை கணிசமாக அளவை அதிகரிக்க முடியும் என்பதை வடிவமைப்பாளர்கள் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். கனசதுரங்கள் இவை கடினமான நிலையில் உள்ள பைகளின் உள்ளடக்கங்கள், அவற்றை ஒன்று சேர்ப்பதற்கான எளிதான வழி (எடுத்துக்காட்டாக, தொகுதிகளிலிருந்து) ஒரு ஆயத்த பேட்டரி, மேலும், அவை இயந்திரத்தனமாக வலிமையானவை.

வோக்ஸ்வாகன் ஏற்கனவே செவ்வக செல்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் அவற்றின் வடிவம் காரின் வடிவமைப்பிற்கு ஓரளவுக்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. ஒருங்கிணைந்த செல்கள் 2023 இல் முதன்முறையாகத் தோன்ற வேண்டும், மேலும் 2030 இல் அவை பயன்படுத்தப்பட்ட கலங்களில் 80 சதவீதம் வரை இருக்கும்:

புதிய செல்கள் தொகுதிகளாக ஒழுங்கமைக்கப்படாது (கலத்திலிருந்து பேக்கேஜிங் வரை), அதே வடிவத்தில் (படிவம்) பல்வேறு வகையான வேதியியலை உள்ளே கொண்டிருக்க வேண்டும்:

• மலிவான கார்களில் அவர்கள் அதை செய்வார்கள் LFP செல்கள் (லித்தியம் இரும்பு பாஸ்பேட்)
• மொத்த தயாரிப்புகளுடன் விண்ணப்பிக்கும் மாங்கனீசு அதிகம் உள்ள செல்கள் (மற்றும் சில நிக்கல்)
• தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாடல்களில் தோன்றும் என்எம்சி செல்கள் (நிக்கல்-மாங்கனீசு-கோபால்ட் கத்தோட்கள்),
• ... மேலும் அவற்றுடன் வோக்ஸ்வாகனும் திட எலக்ட்ரோலைட் செல்களை நினைவில் வைத்துக் கொள்கிறது, ஏனெனில் அது குவாண்டம்ஸ்கேப்பின் 25% பங்குகளை வைத்திருக்கிறது. திட-நிலை செல்கள் ஏற்கனவே வரம்பில் 30% அதிகரிப்பு மற்றும் 12க்கு பதிலாக 20 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்ய அனுமதிக்கின்றன (முன்மாதிரிகளின் அடிப்படையில் தரவு):

அனோடைப் பொறுத்தவரை, நிறுவனம் எந்த முன்முடிவுகளையும் செய்யவில்லை, ஆனால் இன்று அது சிலிக்கான் மூலம் கிராஃபைட்டை சோதிக்கிறது. இப்போது ஆர்வம்: Porsche Taycan மற்றும் Audi e-tron GT ஆகியவை சிலிக்கான் அனோட்களைக் கொண்டுள்ளனஇதற்கு நன்றி அவர்கள் அதிக சக்தியுடன் சார்ஜ் செய்ய முடியும் (தற்போது: 270 kW வரை).

இறுதியில் Volkswagen பயன்படுத்த விரும்புகிறது காரின் கட்டமைப்பு கூறுகளாக இணைப்புகள் (செல் முதல் இயந்திரம்) மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட செல்கள் அதற்கு ஏற்றதாகத் தெரிகிறது. எவ்வாறாயினும், குழு இந்த நிலையை அடைவதற்கு முன்பு, அது இந்த கட்டத்தை கடக்க வேண்டும். தொகுதிகள் இல்லாத பேட்டரி (செல்-டு-பேக்) - இந்த வழியில் கட்டப்பட்ட முதல் இயந்திரம் ஆர்ட்டெமிஸ் ஆடி திட்டத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மாதிரி... இந்த காரின் கருத்தியல் பதிப்பை ஏற்கனவே 2021 இல் காண்போம்.

மாடுலர் பேட்டரி. அவரது எலும்புக்கூடு இணைப்புகள். அடுத்த கட்டம் நிலைப்படுத்தப்படாத இணைப்புகள், ஆனால் காரின் கட்டமைப்பு உறுப்பு - வோக்ஸ்வாகன் செல்-டு-கார் (சி)

6 ஆம் ஆண்டிற்குள் ஃபோக்ஸ்வேகன் தொடங்க விரும்பும் 2030 தொழிற்சாலைகளிலும் புதிய கூறுகள் தயாரிக்கப்படும். (சிலர் கூட்டாளர்களுடன்). நார்த்வோல்ட்டால் கட்டப்பட்ட முதலாவது ஸ்வீடனில் உள்ள ஸ்கெல்லெப்டியாவில் கட்டப்படும். இரண்டாவது சால்ஸ்கிட்டரில் உள்ளது (ஜெர்மனி, 2025 முதல்). மூன்றாவது ஸ்பெயின், போர்ச்சுகல் அல்லது பிரான்சில் (2026 முதல்) இருக்கும். 2027 இல், போலந்து உட்பட கிழக்கு ஐரோப்பாவில் ஒரு ஆலை தொடங்கப்பட வேண்டும்., செக் குடியரசு மற்றும் ஸ்லோவாக்கியா ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன - இன்னும் முடிவு எடுக்கப்படவில்லை. கடைசி இரண்டு ஆலைகள் எங்கு கட்டப்படும் என்பதும் தெரியவில்லை.

சராசரி பார்வையாளர்களுக்கு இவை அனைத்தும் என்ன அர்த்தம்?

எங்கள் பார்வையில் இருந்து ஒருங்கிணைந்த கலங்களின் முக்கிய நன்மை உற்பத்தி செலவைக் குறைப்பதாகும்... அவை உலகளாவியதாக இருப்பதால், அதே வழியில் கட்டமைக்கப்பட்ட ஆட்டோமேட்டிக்ஸ் கவலைக்குரிய அனைத்து ஆலைகளிலும் வேலை செய்ய முடியும். ஒரு வகையான வேதியியலுக்கு ஒரு ஆய்வுக்கூடம் போதுமானது. இது எல்லாம் இருக்கலாம் மின்சார வாகனங்களுக்கான குறைந்த விலைக்கு மாற்றவும்.

அது நடக்காவிட்டாலும், டெஸ்லா, வோக்ஸ்வாகன், ஆடி மற்றும் ஸ்கோடா ஆகியவை சந்தையின் மற்ற பகுதிகளில் விலை அழுத்தத்தை ஏற்படுத்த முடியும். வெளிப்புற சப்ளையர்களைப் பயன்படுத்துவதால் (ஹூண்டாய், பிஎம்டபிள்யூ, டெய்ம்லர்,…) எப்போதும் குறைந்த நெகிழ்வுத்தன்மை மற்றும் அதிக செலவுகளைக் குறிக்கிறது.

திறக்கும் புகைப்படம்: வோக்ஸ்வாகன் முன்மாதிரி (c) வோக்ஸ்வாகனின் ஒருங்கிணைந்த இணைப்பு

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: