Infiniti Q50S ஹைப்ரிட் vs Lexus GS 450h டெஸ்ட் டிரைவ்

புதிய Q50 உடன், இன்பினிட்டி தனது வாடிக்கையாளர்களுக்கு மிகவும் ஆற்றல்மிக்க நடுத்தர அளவிலான செடான் வழங்க விரும்புகிறது. ஆனால் கிட்டத்தட்ட அதே 350 ஹெச்பி. மற்றும் லெக்ஸஸ் ஜிஎஸ் 450 எச் அதற்கேற்ற மனநிலையைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டு கலப்பின மாடல்களில் எது ஒட்டுமொத்தமாக சிறப்பாக செயல்படும்?

கலப்பினமானது அதன் பசுமையான இடத்திலிருந்து வெளிவந்து ஒரு சிறந்த உலகத்திற்கான போராளியாக மாற சிறிது நேரம் பிடித்தது. மோட்டார்ஸ்போர்ட் இதற்கு ஒரு பட கவணமாக மாறியுள்ளது. ஃபார்முலா 1 ரசிகர்கள் குறிப்பாக சிறிய இயந்திரங்களின் அதிசய ஒலியை விரும்பவில்லை என்பது உண்மைதான், ஆனால் கலப்பின அமைப்புகள் அரச வகுப்பில் இடம் பிடித்துள்ளன என்பது உண்மைதான். நிசானின் ஆடம்பர பிராண்டான இன்பினிட்டி மற்றும் இந்த வரிசையில் நேரடியாக தொழில்நுட்ப ரீதியாகவும் ரெனால்ட்டுடனும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இந்த விளையாட்டின் ஒரு பகுதியாகும். இருப்பினும், பிரெஞ்சுக்காரர்கள் ரெட் புலுக்கு மோட்டார் சைக்கிள்களை வழங்கினர், இன்பினிட்டி ரெட் புல்லுக்கு ஸ்பான்சர் செய்தது மற்றும் செபாஸ்டியன் வெட்டலின் உதவியுடன் அதன் பிராண்டை பரவலாக ஊக்குவித்தது.

Пионер в гибридных системах Toyota и ожесточили жизнь Porsche и Audi в марафонских гонках (ну, в конце концов, Ле-Ман был для Audi все) со своими гибридными монстрами на 1000 л.с. и достаточно ясно демонстрирует, что он может заниматься одним (автоспорт) без этого за счет другого (разум и эффективность).

இந்த சிந்தனையுடன் நாம் ஒட்டிக்கொண்டால், எங்கள் இரண்டு சோதனை கார்களைக் காண்கிறோம், அவை சுற்றுச்சூழல் பார்வையில் இருந்து ஒரு சிறந்த தீர்வாகத் தெரிகிறது. செடான்கள் நான்கு கதவுகள், 4,80 மீட்டர் நீளம், பின்புற சக்கர இயக்கி, கலப்பின இயக்கி. இது மிகவும் பகுத்தறிவு, ஆனால் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது ...

அதே நேரத்தில், பொருளாதார நான்கு சிலிண்டர் குறைப்பு அலகு ஹூட்டின் கீழ் பொருந்தாது. இல்லை, 6 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சுமார் 3,5 ஹெச்பி வெளியீடு கொண்ட தூய்மையான இயற்கையான வி300 என்ஜின்களுக்கு ஒரு இடம் உள்ளது, இது மின்சார மோட்டார்களுடன் இணைந்து, 364 (இன்ஃபினிட்டி) மற்றும் 354 (லெக்ஸஸ்) ஹெச்பியின் கணினி சக்தியை அடைகிறது. இந்த வழியில், பெடலிங் தர்க்கரீதியாக ஒரு மிகுதியான சக்தியுடன் வலுப்படுத்தப்படுகிறது, இது இன்பினிட்டியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிக ஒட்டுமொத்த முறுக்குவிசை காரணமாக ஒரு தனித்துவமான அகநிலை அனுபவத்தை உருவாக்குகிறது. லெக்ஸஸ் 352 என்எம் வழங்கும் அதே வேளையில், இன்பினிட்டி 546 என்எம் - ரியர் வீல் டிரைவ் காருக்கு நிறைய வழங்குகிறது. நிச்சயமாக, இது சரிசெய்யக்கூடியது, ஏனெனில் Q50 க்கான விருப்பங்களின் பட்டியலில் இரட்டை கியர் ஆர்டர் செய்வதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. சரி, குறைந்த பட்சம் உலர்ந்த நடைபாதையில், நீங்கள் முன்-சக்கர டிரைவை அரிதாகவே இழக்கிறீர்கள், அது இல்லாமல் கூட, இன்பினிட்டி வெறும் 100 வினாடிகளில் மணிக்கு 5,8 கிமீ வேகத்தை எட்டும். இது சம்பந்தமாக, இது Lexus ஐ விட இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. முடுக்கி மிதி முழுவதுமாக அழுத்தப்பட்ட நிலையில், எலக்ட்ரானிக்ஸ் கியர்களை 7000 ஆர்பிஎம்மில் மட்டுமே மாற்றுகிறது. நிச்சயமாக, அத்தகைய ஊர்சுற்றல் அதன் விலையைக் கொண்டுள்ளது.

லெக்ஸஸ், மறுபுறம், அத்தகைய நேரடி உணர்வை வழங்காத ஒரு கிரக கியர் மூலம் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப குழுமத்தை நம்பியுள்ளது. முடுக்கம் போது, ​​இயந்திரம் ஒரு சலிப்பான ஒலியை வெளியிடுகிறது மற்றும் வேகத்தின் அதிகரிப்பு வேகத்தின் அதிகரிப்புக்கு பொருந்தாது. மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் பரந்த திறந்த தூண்டுதலுடன், லெக்ஸஸ் இயக்கி இன்பினிட்டியை விட கூர்மையாக துரிதப்படுத்துகிறது, ஆனால் நிலையான 6000 ஆர்பிஎம்மில் உள்ளது. கிளட்ச் (ஏதேனும் இருந்தால்) நழுவத் தொடங்குகிறது.

இதுவரை, முழுமையான சக்தியின் வெளிப்பாடுகளுடன். வழக்கமான பகுதிநேர வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​லெக்ஸஸ் நிச்சயமாக அதன் அனுதாபங்களையும் மனப்பான்மையையும் மீட்டெடுக்கிறது, நம்பிக்கையுடன் புள்ளிகளைப் பெறுகிறது. இருப்பினும், இன்பினிட்டி இயந்திரம் ஒரு சீரான முறையில் இயங்குகிறது மற்றும் ஆடியோ அமைப்பில் ஒலி எதிர்ப்பு தலைமுறை தொழில்நுட்பத்திற்கு அதன் ஒலி இன்னும் மென்மையான நன்றி. உந்துவிசை அமைப்பு ஒரு சிக்கலான பாலேவை இரண்டு பிடியில் (இயந்திரத்திற்கும் கியர்பாக்ஸிற்கும் இடையில் ஒன்று மற்றும் அதன் பின்னால் ஒன்று) செய்ய விரும்புகிறது, இதன் செயல்பாடு வெவ்வேறு தொகுதிகள் (முதல்) மற்றும் இடையக அதிர்ச்சிகள் (இரண்டாவது) ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டை ஒத்திசைப்பதாகும். இருப்பினும், ஒரு காலை தொடக்கத்திற்குப் பிறகு, முற்றிலும் மின்சார அல்லது வழக்கமான இழுவை இருந்து உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டு வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​பரிமாற்ற நடவடிக்கைகள் (குறிப்பாக கப்பல் கட்டுப்பாடு இயங்கும் போது) மிகவும் தனித்தனியாக இருக்காது, மேலும் சிறிய வேக மாற்றங்களுடன் கூட , தெளிவான அதிர்ச்சிகள் தோன்றும். அமைதியாக வாயில் கால் வைக்க முடியாத ஒரு விகாரமான ஓட்டுநரால் இந்த கார் இயக்கப்படுகிறது என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறது. லெக்ஸஸுடன், விஷயங்கள் மிகவும் இணக்கமானவை, இருப்பினும் மின்சார பயன்முறையில் இது நகர போக்குவரத்திற்கான வேகத்தில் மட்டுமே உள்ளது, மற்றும் இன்பினிட்டி உடன், முடுக்கி மிதி மிகவும் கவனமாக கையாளப்படுவதால், இது மணிக்கு 100 கிமீ / மணி நேரத்திற்கு மேல் நிகழலாம்.

இங்குதான் லெக்ஸஸின் பல வருட ஹைப்ரிட் அனுபவம் செயல்பாட்டிற்கு வருகிறது, இது பிரேக்கிங்கிற்கு வரும்போது ஒரு நன்மை - GS 450h இன் பிரேக்கிங் நடவடிக்கை நன்றாகவும் அளவிடப்படுகிறது, அதே சமயம் Q50 இன் தெளிவான ஆக்சுவேஷன் பாயிண்ட் இழக்கப்படுகிறது. இன்பினிட்டியின் உணர்வு விசித்திரமானது மற்றும் செயற்கையானது, வெளிப்படையான மிதி கடினப்படுத்துதல் இல்லை, மேலும் மறுஉற்பத்தி பிரேக்கிங்கிலிருந்து தரநிலைக்கு மாறும்போது சரிசெய்தலுக்கு அதிக துல்லியம் தேவைப்படுகிறது. இதற்கும் கலப்பின அமைப்பிற்கும் எந்தத் தொடர்பும் இல்லை, Q50 இல் உள்ள சிக்கல், இல்லையெனில் அது வெவ்வேறு இழுவை கொண்ட பரப்புகளில் வேகத்தைக் குறைக்கும் போது நன்றாக நின்றுவிடும் (இன்செட்டைப் பார்க்கவும்).

இல்லையெனில், இன்ஃபினிட்டியின் ஸ்போர்ட்டி சேஸ் டைனமிக் ஸ்டீயரிங் உடன் நன்றாக பொருந்துகிறது. Q50 தூண்டில் நகர்கிறது, லெக்ஸஸை விட மூலைகளை அதிக விருப்பத்துடன் எடுக்கிறது, அதன் நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பு முதன்மையாக அதிக ஓட்டுநர் நிலைத்தன்மைக்கு உள்ளது. இல்லையெனில் புதுமையான Q50 திசைமாற்றி (இது ஸ்டீயரிங் இருந்து இயந்திர சக்தியை நேரடியாக கடத்தாமல் மின்சாரம் மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் அவசரகால சூழ்நிலைகளில் மட்டுமே இதுபோன்ற இணைப்பு உருவாக்கப்பட்டது) உண்மையில் ஒரு குறிப்பிட்ட நன்மைகள் இல்லாத தொழில்நுட்ப பொம்மை. இது கியர் விகிதம் மற்றும் திசைமாற்றி முயற்சியை மாற்றியமைக்கிறது, ஆனால் இது சில நேரங்களில் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, மேலும் இது மூலை முடுக்கின் இன்பத்தை மூழ்கடிக்கும். லெக்ஸஸ் நம்பிக்கையுடனும் நம்பகத்தன்மையுடனும் எல்லைக்கோடுக்கு பயணிக்கிறது, அங்கு ஏற்கனவே புரிந்துகொள்ளும் போக்கு உள்ளது. மறுபுறம், இன்பினிட்டி, பின்புற அச்சில் இழுவை இழந்ததால் முன்னாடி வைக்க விரும்புகிறது.

ஆபத்தா? சிறப்பு எதுவும் இல்லை. இரண்டு கார்களிலும், ஸ்திரத்தன்மை கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் துல்லியமாகவும் குறைபாடற்றதாகவும் செயல்படுகின்றன மற்றும் முன் சக்கரங்கள் ஏற்கனவே நேராக இருக்கும்போது கூட பிரேக்குகளில் தொடர்ந்து செயல்படுகின்றன. இரண்டு மாடல்களும் லட்சிய ஸ்போர்ட்ஸ் கார்கள் அல்ல, மேலும் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் அமைப்பு வசதியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, குறிப்பாக இன்பினிட்டி, மோசமான சாலைகளில் அதிர்வுகளை அனுப்பத் தொடங்குகிறது. இரண்டு கார்களுமே தொழில்நுட்பவாதிகளுக்கு நல்ல இடைப்பட்ட செடான்கள் ஆகும். அமைப்புகள் அல்லது செயல்பாடுகளின் கட்டுப்பாடு என்று வரும்போது, ​​GS 450h மற்றும் Q50 ஹைப்ரிட் இரண்டும் குறிப்பாக புத்திசாலித்தனமான குணங்களை பெருமைப்படுத்த முடியாது.

இல்லையெனில், உட்புறம் உங்களை நெரிசலான இருக்கை மற்றும் உயர் தரமான பொருட்கள் மற்றும் பணித்திறன் கொண்டு வரவேற்கிறது. லெக்ஸஸ் அதிக பின்புற பயணிகள் இடத்தை வழங்குகிறது மற்றும் அதிக பின்புற லக்கேஜ் இடம் (482 மற்றும் 400 லிட்டர்) நிச்சயமாக கூடுதல் மதிப்பு, இன்பினிட்டியின் ஒருங்கிணைந்த பிளவு பின்புற இருக்கைகள் ஆர்வமாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

சோதிக்கப்பட்ட Q50S கலப்பினமானது ஜிஎஸ் 20 ஹெச் எஃப்-ஸ்போர்ட்டை விட 000 யூரோக்கள் குறைவாக செலவாகும், இருப்பினும் இது மிகச் சிறந்ததாக இருக்கும். அதிகரித்த விலையில், அவர் என்ன செய்ய முடியும் என்பதை அறிந்த ஒரு நிறுவப்பட்ட கதாபாத்திரத்தின் அதிக முதிர்ச்சியும் அடங்கும். துல்லியமான இயக்கி மற்றும் சேஸ் என்று வரும்போது இன்பினிட்டி தொடர்ந்து விவரங்களை கவனிக்கவில்லை. செபாஸ்டியன் வெட்டலுக்கு நன்றாகப் பேச போதுமான நேரம் இல்லையா? ஒருவேளை இல்லை, ஏனென்றால் ரெட் புல்லில் இன்னும் அதிக வேலை செய்ய வேண்டியிருக்கிறது.

1. லெக்ஸஸ்GS 450h என்பது அன்றாட வாழ்வில் ஆறுதல் அளிக்கும் தன்மை கொண்ட அழகான கார். அதன் சக்தி சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் ஒரு சீரான இடைநீக்கத்திற்கு ஏற்றது. ஒரு தனியார் கார் உண்மையில் நிறைய வழங்குகிறது.

2. இன்பினிட்டிQ50 ஹைப்ரிட் ஒரு டைனமிக், டைனமிக் மற்றும் லட்சிய கார், ஆனால் திடமான சேஸ், பூஸ்ட் மற்றும் இன்ஹார்மனிஸ் ஸ்டீயரிங் இன்னும் நன்றாக டியூனிங் தேவைப்படுகிறது.

பிரேக் சோதனை சில பாதுகாப்பு குறைபாடுகளை வெளிப்படுத்துகிறது

இன்பினிட்டி μ- பிளவு பிரேக்கிங் நடத்தையை மேம்படுத்த வேண்டும்

இன்பினிட்டி க்யூ 50 வெவ்வேறு பிடியுடன் மேற்பரப்புகளில் தீவிர மந்தநிலையுடன் கடுமையான சிக்கல்களைக் காட்டுகிறது, இது அனைத்து மாடல்களின் மென்பொருளையும் விரைவில் மாற்றும்.

இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் வெவ்வேறு பிடியுடன் நடைபாதைகளில் நிறுத்துவது குளிர்காலத்தில் மட்டும் பொதுவான நிகழ்வு அல்ல. உதாரணமாக, நிலக்கீல் மற்றும் ஈரமான புல் மீது நிறுத்தும்போது இது நிகழலாம். சமீபத்திய ஆண்டுகளில், வடிவமைப்பாளர்கள் பிரேக்கிங் நடவடிக்கை மற்றும் பாதை நிலைத்தன்மைக்கு இடையே தேவையான சமரசத்தை அடைய முடிந்தது. இந்த அளவுருக்கள் கட்டாய μ-பிளவு சோதனையில் ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. வெவ்வேறு பிடியில் ஈரமான பரப்புகளில் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் நிறுத்துவதன் மூலம் நிகழ்த்தப்பட்டது. இந்த வழக்கில், இன்பினிட்டி ஏபிஎஸ் அமைப்பு பிரேக்குகளை முழுமையாக திறக்கிறது, மேலும் மின்னணு அமைப்பு அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது. அதைத் தொடர்ந்து நிறுத்தும் முயற்சியில், காரின் சக்கரங்கள் தடுக்கப்பட்டு, கார் கட்டுப்பாடற்றதாகி, சோதனைப் பாதைக்குக் கிளம்புகிறது. இரண்டு மேற்பரப்புகளின் பிடியில் ஒரு பெரிய வித்தியாசம் இதற்கு இன்பினிட்டி காரணம். அடுத்தடுத்த சோதனைகளில், காரில் புதிய மென்பொருள் பொருத்தப்பட்டது, மேலும் பிரேக்கிங் தூரம் அதிகரித்தாலும், நடைமுறையில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. ஜப்பானிய நிறுவனம் வரும் மாதங்களில் அனைத்து Q50 ஹைப்ரிட் மாடல்களிலும் புதிய மென்பொருள் நிறுவப்படும் என்று உறுதியளிக்கிறது.

ஈரமான நிலக்கீல் (இடது) மற்றும் ஈரமான அடுக்குகளில் (வலது) முதல் நிறுத்தத்தில், Q50 கலப்பினமானது மிகவும் பலவீனமாக நிற்கிறது, இரண்டாவது நிறுத்தத்தில், சக்கரங்கள் பூட்டப்பட்டுள்ளன (கணினி அவசர பயன்முறையில் செல்கிறது) மற்றும் கார் கட்டுப்பாடில்லாமல் சுழல்கிறது. சோதனை வாகனத்தில் நிறுவப்பட்ட மாற்றியமைக்கப்பட்ட இன்பினிட்டி மென்பொருள் வாகனம் நிறுத்தப்பட்டு நிலையானதாக இருக்கும்போது சிறந்த நடத்தைக்கு வழிவகுக்கும்.

உரை: மைக்கேல் ஹார்னிஷ்ஃபெகர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்