டெஸ்ட் டிரைவ் இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50 Vs வால்வோ எக்ஸ்சி 60
வேலைநிறுத்தம் செய்யும் வடிவமைப்பு, ஸ்மார்ட் சி.வி.டி மற்றும் மாறி சுருக்க விகிதம் மோட்டார் மற்றும் விவேகமான ஸ்காண்டிநேவிய ஸ்டைலிங், இயக்கி உதவியாளர்கள் மற்றும் குறைபாடற்ற ஆடியோ அமைப்பு
பிரீமியம் கிராஸ்ஓவர்கள் ஜெர்மனியில் மட்டும் செய்யப்படவில்லை. ஜப்பானிய லெக்ஸஸ் என்எக்ஸ் மற்றும் ஸ்வீடிஷ் வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 க்கு ஜெர்மன் ட்ரொயிகாவை எதிர்ப்பதில் நாங்கள் ஏற்கனவே பழகிவிட்டோம், ஆனால் லேண்டிங் ஆஃப் ரைசிங் சன் - இன்பினிட்டி கியூஎக்ஸ் 50. மேலும், பிந்தையது ஒரு பிரகாசமான வடிவமைப்பு மற்றும் கவர்ச்சிகரமான விலைப் பட்டியலுடன் மட்டுமல்லாமல், அனைத்து வகையான உயர் தொழில்நுட்ப சில்லுகள் மற்றும் திடமான கருவிகளுடன் வெற்றிகரமாக இருப்பதாகக் கூறுகிறது.
லெபனான் வம்சாவளியைச் சேர்ந்த கனேடிய ஆட்டோ டிசைனரான கரீம் ஹபீப் இப்போது என்னை எப்போதும் QX50 உடன் இணைப்பார். அதன் உருவாக்கத்துடன் அவருக்கு மிகவும் மறைமுக உறவு இருந்தாலும். முன்னாள் பிஎம்டபிள்யூ வடிவமைப்பாளர் மார்ச் 2017 இல் இன்பினிட்டி நிறுவனத்தில் சேர்ந்தார், இந்த கிராஸ்ஓவரின் வெளிப்புற வேலைகள் முழு வீச்சில் இருந்தபோது அல்லது அதன் இறுதிக் கட்டத்தில் கூட நுழைந்தது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதே ஆண்டு நவம்பரில் லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் ஆட்டோ ஷோவில் கார் காட்டப்பட்டது. ஆனால் கபீப்பின் கீழ் இந்த பிராண்டின் புதிய பாணி வெளிச்சத்தைக் கண்டது. அவருடன் தான் ஜப்பானியர்கள் மிருகத்தனமான வடிவங்களிலிருந்து அதிநவீன வளைவுகள் மற்றும் கோடுகளுக்கு புதிய மஸ்டாவின் உணர்வில் மாறுவது தொடர்புடையது.
பழைய பள்ளி "தேதிகளின்" ரசிகர்கள், அவற்றில் அதிகமானவை இல்லை, இந்த மாற்றங்களை ஏற்கவில்லை. ஆனால் தனிப்பட்ட முறையில், நான் முற்றிலும் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். அதே வழியில், மகிழ்ச்சியைச் சுற்றியுள்ளவர்கள் அனுபவிக்கிறார்கள், அவர்கள் ஓடையில் தங்கள் கண்களால் காரைப் பிடித்து அதன் பின் திரும்பிச் செல்கிறார்கள். அவர்களில் பலர் இருந்தனர், ஏனென்றால் இந்த காரை கவனிக்காமல் இருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது. குறிப்பாக பிரகாசமான சிவப்பு உலோகத்தில்.
ஆனால் QX50 அதன் வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமல்ல. அதன் முன்னோடி, புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு மட்டுமே தற்போதைய குறியீட்டை எடுத்து, முதலில் EX குறியீட்டால் நியமிக்கப்பட்டது, ஒரு நல்ல கார், ஆனால் இன்னும் மிகவும் விசித்திரமானது. ஒரு நீண்டகாலமாக அமைந்துள்ள பெருந்தீனி வளிமண்டல வி 6 உடன் மிகவும் சுருக்கமான குறுக்குவழி, கொள்கையளவில், பொதுமக்களை பயமுறுத்தியது. மேலும் காரின் சக்தியைப் பொறுத்து வரி விகிதங்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட பின்னர், அது அனைத்து கவர்ச்சியையும் முற்றிலுமாக இழந்தது.
இந்த காரின் நிலை இதுவல்ல. புதிய கியூஎக்ஸ் 50 இன் ஹூட்டின் கீழ் ஒரு புதுமையான இரண்டு லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் மாறி சுருக்க விகிதம் மற்றும் 249 ஹெச்பி ஒரு ஸ்பேரிங் வெளியீடு, ஆனால் 380 நியூட்டன் மீட்டர்களின் ஈர்க்கக்கூடிய அதிகபட்ச முறுக்கு. எனவே நல்ல இயக்கவியல்: 7,3 கள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவை" மட்டுமே. இயந்திரம் ஒரு உன்னதமான “தானியங்கி” மூலம் அல்ல, மாறாக ஒரு மாறுபாட்டால் உதவுகிறது என்பதை நீங்கள் உணரும்போது முடுக்கம் இன்னும் ஆச்சரியமாக இருக்கிறது. பெட்டி மோட்டாரை சரியாகச் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது மற்றும் மிகவும் திறமையாக மாறுவதைப் பின்பற்றுகிறது, முதலில் வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பற்றி கூட உங்களுக்குத் தெரியாது. இருப்பினும், இங்கே பாரம்பரிய "இயந்திரத்திலிருந்து" ஏதோ இருக்கிறது. விரைவான, ஆனால் மென்மையான மற்றும் மென்மையான தொடக்கத்திற்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு முறுக்கு மாற்றி பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.
ஒரு மாறி சுருக்க இயந்திரம் உயர் அழுத்த டர்போசார்ஜிங்கின் செயல்திறனை இணைக்க வேண்டும், அதிக சுமைகளில் இருக்கும்போது, சுருக்க விகிதம் 8,0: 1 ஆக குறைகிறது, மேலும் "பிணைக்கப்பட்ட" இயந்திரத்தின் பொருளாதாரம் (14,0: 1 வரை சுருக்க விகிதத்துடன்) , மஸ்டாவின் ஸ்கைஆக்டிவ் என்ஜின்களைப் போல. மோட்டரின் அடிப்பகுதியில் இருந்து எடுப்பது மிகவும் நல்லது என்றால், எல்லாம் பொருளாதாரத்துடன் சீராக இருக்காது. எரிவாயு மிதி மிகவும் மென்மையாகக் கையாளப்பட்டாலும், ஓட்ட விகிதம் “நூறு” க்கு 10 லிட்டருக்குக் கீழே குறையாது, மேலும் சுறுசுறுப்பான ஓட்டுநர் மூலம் அது 12 லிட்டருக்கும் மேல் செல்கிறது.
எப்படியும் கியூஎக்ஸ் 50 இலிருந்து எடுக்காதது குளிர் உள்துறை. வரவேற்புரை வசதியானது, ஸ்டைலானது, உயர்தரமானது, மிக முக்கியமாக மிகவும் வசதியானது. பின்புறத்தில், முதல் தலைமுறை மாதிரியை விட அதிக இடம் உள்ளது, தண்டு மிகவும் ஒழுக்கமானது, மற்றும் மாற்றங்களின் தொகுப்பு மற்ற மாடல்களை விட மோசமாக இல்லை. நான் ஒரு எளிய மல்டிமீடியா அமைப்பை மட்டுமே விரும்புகிறேன்: இரண்டு தொடுதிரைகளின் சிக்கலான கட்டுப்பாடு இல்லாமல் மற்றும் மிகவும் சாதாரணமான செயல்பாடுகளுடன்.
வோல்வோ எக்ஸ்சி 60 கிராஸ்ஓவர் பழைய மற்றும் அதிக விலை கொண்ட எக்ஸ்சி 90 உடன் எளிதில் குழப்பமடையக்கூடும், மேலும் ஒற்றுமைகள் வெளிப்புறம் மட்டுமல்ல, அகமும் கூட. ஸ்வீடர்கள் ஒரு சிறந்த காரை உருவாக்கி, அதை ஒரு சிறப்பு சாதனம் மூலம் சிறிது குறைத்துள்ளனர் என்று தெரிகிறது. யோசனை பொதுவாக நல்லது, ஏனென்றால் அளவுடன், விலை குறைகிறது.
தகவமைப்பு அமைப்புகள் மற்றும் இயக்கி உதவியாளர்களுடன் நீங்கள் யாரையும் ஆச்சரியப்படுத்த மாட்டீர்கள், ஆனால் இது வோல்வோவில் அமைக்கப்பட்டு செயல்படும் விதம் மரியாதைக்குரியது. எக்ஸ்சி 60 ஸ்காண்டிநேவிய நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி திசையனுடன் முழுமையாக பொருந்துகிறது, அதன்படி வோல்வோ கார்களில் உள்ளவர்கள் கடுமையான காயங்களைப் பெறக்கூடாது, மேலும் ஆபத்தானது. எனவே, இந்த கிராஸ்ஓவர், டிரைவர் கவனத்தை சிதறடித்தால், தூரத்தை எவ்வாறு வைத்திருப்பது, அவசரமாக பிரேக் செய்வது, திசை திருப்புவது மற்றும் பாதையை வைத்திருப்பது எப்படி என்று தெரியும். சேர்க்கப்பட்ட திருப்ப சமிக்ஞை இல்லாமல் சக்கரங்களை அடையாளங்களைக் கடக்க கார் ஒருபோதும் அனுமதிக்காது.
இருப்பினும், ஸ்டீயரிங் மீது கைகளின் நிலை குறித்து ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவர் மிகவும் கண்டிப்பானது. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் முழுவதையும் விட்டுவிட்டால், 15-20 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, கருவி பேனலில் ஒரு எச்சரிக்கை தோன்றும். மற்றொரு நிமிடத்திற்குப் பிறகு, கணினி வெறுமனே அணைக்கப்படும். பொதுவாக, இந்த விஷயத்தில் அவசர நிறுத்தத்தை மேற்கொள்வது நல்லது - ஓட்டுநருக்கு என்ன ஆனது என்று உங்களுக்கு ஒருபோதும் தெரியாது. இருப்பினும், புதிய தலைமுறை உதவியாளர்கள் இதுபோன்ற செயல்களின் வழிமுறையைப் பயன்படுத்துவார்கள், எனவே புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு அது XC60 இல் தோன்றும்.
ஆனால் உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நீங்கள் ஸ்வீடிஷ் கிராஸ்ஓவரை நீங்களே ஓட்ட விரும்புகிறீர்கள், ஓட்டுநரின் பணியில் ஒரு நல்ல பகுதியை மின்னணு உதவியாளர்களிடம் நம்ப வேண்டாம். ஏனெனில் வோல்வோ மிகச்சிறப்பாக ஓட்டுகிறது. எக்ஸ்சி 60 சாலையில் உறுதியான பிடியுடன் நேராக வைத்திருக்கிறது, முன்கூட்டியே வளைவுகளைக் கையாளுகிறது, மேலும் கூர்மையான சூழ்ச்சிகளிலும் இறுக்கமான திருப்பங்களிலும் மிதமாக ஓடுகிறது.
சிலிர்ப்பைப் பொறுத்தவரை, நீங்கள் மெகாட்ரானிக்ஸ் அமைப்புகளை டைனமிக் பயன்முறைக்கு மாற்றலாம், பின்னர் வாயு மிதி மிகவும் உணர்திறன் மிக்கதாக மாறும், மேலும் மாற்றும் போது கியர்பாக்ஸ் கூர்மையாகவும் வேகமாகவும் இருக்கும். ஆனால் உலகளவில், ஓட்டுநர் முறைகளுக்கிடையேயான வேறுபாடு, அவற்றில், டைனமிக் தவிர, ஈகோ, ஆறுதல் மற்றும் தனிநபரும் உள்ளன, கிட்டத்தட்ட புரிந்துகொள்ள முடியாதவை. எந்தவொரு சவாரி பாணிக்கும் ஏற்றவாறு மிகவும் சீரான அடிப்படை ஆறுதல் மாறுபாடு தோன்றுகிறது.
ஹூட்டின் கீழ், எக்ஸ்சி 60 இன் எங்கள் பதிப்பில் 5 ஹெச்பி டி 249 பெட்ரோல் எஞ்சின் உள்ளது. உடன்., இது நம்பிக்கையுடன் காரை இயக்குகிறது. ஆனால் சும்மா இருக்கும்போது, அவர், ஐயோ, டீசல் என்ஜின் போல ஒலிக்கிறது. முதல் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு முன்பு, எரிபொருள் நிரப்பு மடல் மீது எரிபொருள் வகையை இருமுறை சரிபார்க்கும் யோசனை எனக்கு வந்தது. ஆனால் வாகனம் ஓட்டும்போது, கேபினில் வெளிப்புற சத்தம் எதுவும் கேட்கப்படுவதில்லை. மற்றொரு எதிர்மறை புள்ளி எரிபொருள் நுகர்வு புள்ளிவிவரங்கள். "நூறு" க்கு அறிவிக்கப்பட்ட 8 லிட்டர் பற்றி எந்த கேள்வியும் இல்லை. குறைந்தது 11 ஐ எண்ணுவது நல்லது.
கணிசமான பரிமாணங்களைக் கொண்ட ஒரு காரைப் பொறுத்தவரை, இது பொதுவாக இயல்பானது, குறிப்பாக ஒரு நேரத்தில் எவ்வளவு போக்குவரத்துக்குத் தயாராக உள்ளது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள். நடுத்தர பின்புற பயணிகள் தரையில் ஒரு திட சுரங்கப்பாதையால் குழப்பமடையவில்லை என்றால், வசதியான அறை மூன்று பேருக்கு போதுமான இடத்தைக் கொண்டுள்ளது. இது குழந்தைகளுடன் இன்னும் எளிதானது, மேலும் பக்க இருக்கைகளை குழந்தைகளின் இருக்கைகளாக மாற்றும் விருப்பமான மாற்றும் நாற்காலிகள் பொதுவாக ஒரு தெய்வபக்தியாகும். முன்பதிவு இல்லாமல், ஓட்டுனருடன் எல்லாம் நன்றாக இருக்கிறது, மேலும் பாதுகாப்பான ஹெட்ரெஸ்ட் கூட தலையின் பின்புறத்தில் அழுத்துகிறது.
முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், எக்ஸ்சி 60 கேபினில் உள்ள முதன்மை நினைவூட்டல் சென்டர் கன்சோலில் மீடியா அமைப்பின் செங்குத்தாக நோக்கிய காட்சி. கேபினின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளும் காலநிலை கட்டுப்பாடு உட்பட தலை அலகுக்குள் தைக்கப்படுகின்றன, எனவே சுற்றி குறைந்தபட்ச பொத்தான்கள் உள்ளன. ஸ்காண்டிநேவிய மினிமலிசம் மற்றும் பாணியின் பார்வையில், இது ஒரு பிளஸ், ஆனால் பயன்பாட்டின் எளிமை என்ற பார்வையில், இது ஒரு கழித்தல் ஆகும். இயக்கத்தில், தொடுதிரையின் விரும்பிய துறைக்கு உங்கள் விரலைப் பெறுவதை விட பக் உருட்டுவது அல்லது ஒரு பொத்தானை அழுத்துவது மிகவும் எளிதானது.
ஆடியோ சிஸ்டத்திற்கு மட்டுமே அதன் சொந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ளது. அதைப் பற்றி தனித்தனியாக பேசுவது மதிப்பு. விருப்பமான போவர் & வில்கின்ஸ் மிகவும் சத்தமாகவும் இன்னும் தெளிவான படிகமாகவும் ஒலிக்க முடியும். ஸ்டீயரிங் மீது தொகுதி கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்கள் மற்றும் ட்ராக் ஸ்விட்சிங் ஆகியவற்றை மட்டும் கஷ்டப்படுத்துங்கள் - அவை இன்னும் பிடியில் இருக்கும், சில சமயங்களில் செயலில் ஸ்டீயரிங் கையாளுதலின் போது அவற்றை உங்கள் விரல்களால் தொடவும்.
| வகை | கிராஸ்ஓவர் | கிராஸ்ஓவர் |
| பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2800 | 2665 |
| தண்டு அளவு, எல் | 565 | 505 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1884 | 2081 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போ | பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போ |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 1997 | 1969 |
| அதிகபட்சம். சக்தி, l. உடன். (rpm இல்) | 249/5600 | 249/5500 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், Nm (rpm இல்) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| இயக்கி வகை, பரிமாற்றம் | சி.வி.டி நிரம்பியுள்ளது | ஏ.கே.பி 8, முழு |
| மணிக்கு 0 முதல் 100 கிமீ வரை முடுக்கம், கள் | 7,3 | 6,8 |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 220 | 220 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), 100 கி.மீ. | 8,6 | 7,3 |
| இருந்து விலை, $. | 38 381 | 42 822 |
