குறுகிய சோதனை: சீட் லியோன் குப்ரா 2.0 டிஎஸ்ஐ (206 கிலோவாட்)

கதையைப் பற்றி அறிமுகமில்லாதவர்களுக்கு, இது ஒரு சிறிய விளக்கத்துடன் கிட்டத்தட்ட ஒரு தொடர்கதையாக இருக்கிறது: பிரபலமான Nordschleife இல் மிக முக்கியமான பதிவுகளில் ஒன்று உற்பத்தி முன் சக்கர டிரைவ் கார் ஆகும். அது ஏன் முக்கியம்? அவர் கார்களை நேரடியாக விற்பனை செய்வதாலும், வாடிக்கையாளர்கள் அவரை அடையாளம் கண்டுகொள்வதாலும். கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, அவர் குடியேறிய கார் நீங்கள் ஒரு கார் டீலர்ஷிப்பில் இருந்து வாங்கக்கூடியதாக இருக்க வேண்டும்.

சாதனை படைத்தவர் ரெனால்ட் (மேகன் ஆர்எஸ் உடன்) நீண்ட காலமாக இருந்தார், ஆனால் சீட் புதிய லியோன் குப்ராவின் பிறப்பை பதிவு செய்து கொண்டாடியது. ரெனால்ட்டில், அவர்கள் கொஞ்சம் அதிர்ச்சியடைந்தனர், ஆனால் விரைவாக ஒரு புதிய பதிப்பைத் தயாரித்து சாதனை படைத்தனர். பெயரிலிருந்து கிட்டத்தட்ட இதுவே முதல். வேறு? நாங்கள் சோதனை செய்தபோது இந்த லியோன் குப்ரோ 280 உடன் சாதனை அமைக்கப்படவில்லை. நார்த் லூப்பில் உள்ள ஒரு பெர்ஃபார்மென்ஸ் பேக்கேஜ் இருந்தது, அது தற்போது ஆர்டர் செய்யக் கிடைக்கவில்லை (ஆனால் விரைவில் விற்பனைக்கு வரும்) மற்றும் லியோன் குப்ராவிடம் இல்லாத சோதனை. ஆனால் பதிவு பற்றி இன்னும் விரிவாக, இரண்டு போட்டியாளர்களும் உள்ளனர் மற்றும் இரு போட்டியாளர்களும் "ஆட்டோ" இதழின் அடுத்த இதழில் ஒப்பீட்டு சோதனையில் முற்றிலும் சரிந்த பதிப்புகளில் இல்லை.

அவரிடம் என்ன இருந்தது? நிச்சயமாக, 280-குதிரைத்திறன் கொண்ட இரண்டு லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் டர்போவில் சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மற்றும் அத்தகைய காரில் இருக்க வேண்டிய எல்லாவற்றையும் கொண்ட ஒரு சேஸ் உள்ளது.

9 லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் சக்தி வாய்ந்தது, முன் சக்கரங்கள் உலர்ந்தாலும் கூட அடிக்கடி புகையாக மாறும். இது குறைந்த ரெவ்களில் நன்றாக இழுக்கிறது, மேலும் அதிக ரிவ்களில் சுழல விரும்புகிறது. நிச்சயமாக, அத்தகைய கொள்கலன்களுக்கு அவற்றின் விலை உள்ளது: சோதனை நுகர்வு சுமார் 7,5 மற்றும் ஒன்றரை லிட்டர் (ஆனால் நாங்கள் இதற்கிடையில் பந்தய பாதையில் இருந்தோம்), நிலையானது XNUMX லிட்டர் (இது தொடர் தொடக்க / நிறுத்தத்தின் தகுதியும் உள்ளது. அமைப்பு). ஆனால் இதயத்தில் கை: வேறு என்ன எதிர்பார்க்க வேண்டும்? நிச்சயமாக இல்லை.

கியர்பாக்ஸ் ஆறு வேக மேனுவல் கியர்பாக்ஸ் (நீங்கள் இரட்டை கிளட்ச் டிஎஸ்ஜியை கற்பனை செய்யலாம்) நியாயமான வேகமான, குறுகிய மற்றும் துல்லியமான ஸ்ட்ரோக்குகளுடன், ஆனால் ஷிப்ட் ஒரு பலவீனமான புள்ளியையும் கொண்டுள்ளது: கிளட்ச் மிதி பயணம் மிக வேகமாக இயங்குவதற்கு மிக நீண்டது. பழைய கார்ப்பரேட் பழக்கம் இன்னும் பிரபலமான மாடல்களில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், அத்தகைய ஸ்போர்ட்ஸ் காரில் அது இல்லை. எனவே: உங்களால் முடிந்தால், DSG க்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துங்கள்.

நிச்சயமாக, முன் சக்கரங்களுக்கு சக்தி கடத்தப்படுகிறது, அவற்றுக்கு இடையே வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் வேறுபாடு உள்ளது. இந்த வழக்கில், லேமல்லாக்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது எண்ணெய் அழுத்தத்தின் உதவியுடன் கணினி அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ அமுக்குகிறது. இந்த தீர்வு நல்லது, ஏனென்றால் ஜெர்க்ஸ் இல்லை (அதாவது ஸ்டீயரிங் வீலில் கிட்டத்தட்ட ஜெர்க்ஸ் இல்லை), ஆனால் செயல்திறன் அடிப்படையில் இது மோசமானது. பாதையில், வேறுபாடு இயந்திரத்தின் சக்தி மற்றும் டயர்களுடன் பொருந்தவில்லை என்பது விரைவாகத் தெரிந்தது, எனவே ESP முற்றிலும் செயலிழக்கப்படும் போது உள் சக்கரம் அடிக்கடி நடுநிலையாக முறுக்கப்பட்டது.

சைக்கிள் செயலற்ற நிலையில் குறைவாகத் திரும்பியதால், ஸ்போர்ட் மோடில் ESP உடன் சிறப்பாக இருந்தது, ஆனால் நீங்கள் இன்னும் காரில் விளையாடலாம். அப்படியிருந்தும், எரிச்சலூட்டாமல் இருக்க இந்த அமைப்பு போதுமான சறுக்கலை அனுமதிக்கிறது, மேலும் லியோன் குப்ரா பெரும்பாலும் கீழ்த்தரமாக இருப்பதாலும், பின்புறம் சறுக்குவதாலும் டிரைவர் பெடல்கள் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது அதிக முயற்சி செய்தால், இதுவும் புரியும். ஒரே பரிதாபம் என்னவென்றால், கார் ஓட்டுனரிடமிருந்து (குறிப்பாக ஸ்டீயரிங்கிலிருந்து) சிறிய கட்டளைகளுக்கு வேகமாகவும், தீர்க்கமாகவும் செயல்படவில்லை, மேலும் ஸ்டீயரிங் அதிக பின்னூட்டத்தை அளிக்காது. பாதையில், லியோன் குப்ரா அவர் விரைவாகவும் அமைதியாகவும் இருக்க முடியும் என்ற தோற்றத்தை அளிக்கிறார், ஆனால் அவர் சாலையில் இருப்பார்.

சேஸ் அதிக ஓட்டம் இல்லாததால், DCC அமைப்பில் டிரைவர் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ ஸ்போர்ட்டி சுயவிவரத்தை தேர்வு செய்தாலும், இது சிறப்பாக செயல்படும் இடம் (இதனால் டம்ப்பர்கள் மட்டுமின்றி இன்ஜின், ஆக்ஸிலரேட்டர் மிதி பதில், மாறுபட்ட செயல்திறன், காற்று கண்டிஷனிங் மற்றும் ஒலி இயந்திரம்). வளைந்து செல்லும் கரடுமுரடான பாதை லியோன் குப்ரா பிறந்த இடம். அங்கு, ஸ்டீயரிங் ஓட்டுவதற்கு மகிழ்ச்சியாக இருக்கும் அளவுக்கு துல்லியமாக உள்ளது, உடல் இயக்கங்கள் துல்லியமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில், கடினமான சேஸ் காரணமாக கார் பதட்டமாக உணரவில்லை.

பொதுவாக, ரேஸ் டிராக்கில் நல்ல நேரம் இருப்பது பொறியாளர்களின் இலக்கை விட தற்செயலான விளைவு என்று தோன்றுகிறது. ஒருபுறம், இது வரவேற்கத்தக்கது, ஏனென்றால் அன்றாட பயன்பாடு மிகவும் விளையாட்டுத்தனமான தீவிர போட்டியாளரைப் போல பாதிக்கப்படுவதில்லை, மறுபுறம், காரை தினமும் வசதியாக வசதியாக மாற்றுவது சிறந்ததல்லவா என்ற கேள்வி எழுகிறது. பயன்படுத்த. … பாதையில் இழந்த நூறில் சிலருக்கு கூட தீங்கு விளைவிக்கும். ஆனால் குழுவில் ஒரு கோல்ஃப் ஜிடிஐ மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா போன்ற ஓட்டுநர்கள் இருப்பதால், லியோன் குப்ராவின் திசை தெளிவாகவும் தர்க்கரீதியாகவும் உள்ளது.

உள்ளுக்குள் நன்றாக உணர்கிறேன். இருக்கைகள் சில காலத்தில் நாங்கள் பெற்ற சில சிறந்தவை, ஓட்டுநர் நிலை சிறப்பாக உள்ளது, மேலும் அன்றாட குடும்ப பயன்பாட்டிற்கு போதுமான இடவசதி உள்ளது. தண்டு அதன் வகுப்பில் மிகப்பெரியது அல்ல, ஆனால் அது கீழே விலகாது.

தொகுப்பு மூட்டை நிச்சயமாக பணக்காரமானது: வழிசெலுத்தல் மற்றும் சிறந்த ஆடியோ அமைப்பு, ரேடார் கப்பல் கட்டுப்பாடு மற்றும் பார்க்கிங் அமைப்பு தவிர, நிலையான உபகரணங்களின் பட்டியலில் எதுவும் இல்லை. இது எல்இடி ஹெட்லைட்களையும் கொண்டுள்ளது (எல்இடி பகல்நேர விளக்குகள் கூடுதலாக) நன்றாக வேலை செய்கிறது.

உண்மையில், சீட் லியோனா குப்ரோவை சந்தைக்குக் கொண்டுவந்தது: ஒருபுறம், அவர்கள் அவளுக்கு ஒரு ரைடர் (நார்ட்ஸ்லீஃபில் ஒரு பதிவோடு) என்ற புகழை அளித்தனர், மறுபுறம், அவர்கள் அதை உறுதி செய்தனர் (உங்களால் முடியும் என்பதால் இதை சிந்தியுங்கள்). ஐந்து கதவுகளுடன், அது ஒரு சோதனையாகவும் தோன்றுகிறது) அன்றாடம், குடும்பம் போன்றது, விளையாட்டுத் தீங்கிற்கு அசcomfortகரியத்தைத் தாங்க விரும்பாதவர்களை பயமுறுத்துவதில்லை.

உரை: துசன் லுகிக்

சீட் லியோன் குப்ரா 2.0 TSI (206 kВт)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	போர்ஷே ஸ்லோவேனியா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	26.493 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	31.355 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	6,6 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 250 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.984 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 206 kW (280 hp) 5.700 rpm இல் - 350-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 5.600 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 250 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 5,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,7/5,5/6,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 154 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.395 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.910 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.270 மிமீ - அகலம் 1.815 மிமீ - உயரம் 1.435 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.636 மிமீ - தண்டு 380-1.210 50 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 25 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 79% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 10.311 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	6,6
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	14,5 ஆண்டுகள் ( 168 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	5,1 / 7,2 வி (IV/V)
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	6,3 / 8,0 வி (W./VI.)
அதிகபட்ச வேகம்:	250 கிமீ / மணி (நாங்கள்.)
சோதனை நுகர்வு:	9,6 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	7,5 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,7m
AM அட்டவணை:	39m

மதிப்பீடு

• புரிந்துகொள்ளத்தக்க வகையில், அத்தகைய கார்கள் மூலம், சில வாங்குபவர்கள் மிகவும் வலுவான பந்தய உணர்வை கோருகின்றனர், மற்றவர்கள் அன்றாட பயன்பாட்டை விரும்புகிறார்கள். இருக்கையில், சாத்தியமான வாங்குபவர்களின் பரந்த வட்டத்தால் விரும்பப்படும் வகையில் சமரசம் செய்யப்படுகிறது, மேலும் தீவிரவாதிகள் (இருபுறமும்) அதை குறைவாக விரும்புவார்கள்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இருக்கை

பயன்பாடு

திறன்

தோற்றம்

போதுமான பயனுள்ள வேறுபாடு பூட்டு

போதுமான ஸ்போர்ட்டி இன்ஜின் ஒலி

சோதனை கார் ஸ்டிக்கர்கள்