ஹூண்டாய் டியூசன் 1.7 சிஆர்டி 2 டபிள்யூடி இம்ப்ரெஷன்

ஹூண்டாயின் முதல் சிறிய கிராஸ்ஓவரின் வெற்றிகரமான தலைமுறைக்குப் பதிலாக, பெயரும் மாற்றப்பட்டுள்ளது. அது மாறிவிடும், ஒரு சில எழுத்துக்கள் மற்றும் எண்களைக் கொண்டு பெயரிடுவதற்கு நீண்ட வரலாறு இல்லை. கடைசியாக ஆனால் குறைந்தது அல்ல, எக்சென்ட், சொனாட்டா மற்றும் டியூசன் கார்கள் என்று கற்பனை செய்வது எங்களுக்கு எளிதாக இருந்தது.

PDF சோதனையைப் பதிவிறக்கவும்: ஹூண்டாய் ஹூண்டாய் டஸ்கன் 1.7 CRDi 2WD இம்ப்ரெஷன்

சாஷா கபெடனோவிச்

இதனால், டியூசன் மீண்டும் ஹூண்டாய்க்கு புதிய லட்சியங்களைக் கொண்டுவருகிறது. ஏற்கனவே நன்கு நிறுவப்பட்ட இந்த வகுப்பில், நாங்கள் அடுத்த படியை முன்னெடுக்க விரும்புகிறோம். ஹூண்டாயைப் பொறுத்தவரை, iX35 பிராண்டின் ஐரோப்பிய வெளியேறும் மொசைக் ஒரு முக்கியமான பகுதியாகும். இந்த கிராஸ்ஓவர் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றின் விற்பனையில் கால் பங்கைக் கொண்டுள்ளது. காரணம் எளிதானது: iX35 ஒரு கவர்ச்சிகரமான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் நம்பகமான தொழில்நுட்பத்துடன் மசாலா செய்யப்பட்டுள்ளது. உண்மையில், அவருடனான எங்கள் அனுபவம் சராசரியாக இருந்தது, அவர் எதிலும் தனித்து நிற்கவில்லை, ஆனால் அவருக்கு எல்லாம் நன்றாக தெரியும், இந்த கார்களின் உரிமையாளர்கள் வாங்கியதில் மகிழ்ச்சி அடைந்தனர். இது ஒரு புதிய வடிவமைப்பு வரிசையைப் பெற்ற முதல் ஹூண்டாய் ஆகும், மேலும் இது பிராண்டின் தோற்றத்தை முற்றிலும் மாற்றியது. முழு கொரியன் ஹூண்டாய்-கியா குழுவின் வடிவமைப்புத் தலைவரான ஜெர்மன் பீட்டர் ஷ்ரேயரின் ஸ்டைலிங் மாற்றத்தின் மூலம் ஹூண்டாயில் முதன்முதலில் டக்ஸன் உதவினார். இப்போது வரை, அவர் சிறிய கீ பிராண்டை உருவாக்குவதற்கு மட்டுமே பொறுப்பு. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அவர் குழு துணைத் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார், அதன் விளைவுகள் மற்ற பிராண்டிலும் தெரியும். பீட்டரின் படிகளால், டியூசன் இன்னும் கொஞ்சம் தீவிரமான மற்றும் முதிர்ந்த காராக மாறிவிட்டது என்று நான் சொல்ல முடியும், அல்லது பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் அதை நன்றாக விரும்பினால், அவர்களின் பதிலுக்காகவோ அல்லது பணப்பையைத் திறப்பதற்கு அவர்கள் காத்திருக்க வேண்டும். புதிய வடிவமைப்பைத் தவிர, டியூசன் புதிய தொழில்நுட்பத்தையும் பெற்றது. 2010 முதல் ix35 வாடிக்கையாளர்களுக்கான பயணத்தைத் தொடங்கியதிலிருந்து இது கணிசமாக மாறிவிட்டது. டியூசன் மறுவடிவமைப்பு தொடர்ந்து சந்தைகளை வெற்றிகரமாக கைப்பற்றுவதை உறுதி செய்யும் அளவுக்கு குறிப்பிடத்தக்கதாகத் தெரிகிறது. புதிய பொருட்களை வெளியில் விவரிக்க ஆரம்பிக்கலாம். தனித்தனியாக, இம்ப்ரெஷன் வரிசையின் மிகவும் விலையுயர்ந்த உபகரணங்களை வாங்குவதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு - LED ஹெட்லைட்கள். குறைந்த உபகரணப் பொதிகளில் கூட மீதமுள்ள எல்இடி கருவிகள் உள்ளன (பகல்நேர இயங்கும் விளக்குகள், கதவு கண்ணாடிகள் மற்றும் டெயில்லைட்களில் சிக்னல்களைத் திருப்புங்கள்). உடல் நீளமானது (வீல்பேஸுடன்), இது கேபினின் விசாலத்திலும் உணரப்படுகிறது. இப்போது பின் இருக்கையில் பயணிகளுக்கு இன்னும் அதிக இடம் உள்ளது (மேலும் முழங்கால்களுக்கும்), தண்டு மிகவும் விசாலமானதாக தோன்றுகிறது (513 லிட்டர்). பாதுகாப்பு முக்கோணம் மற்றும் வசதியான முதலுதவி போன்ற சிறிய பொருட்களுக்கு குறைவான தரையில் இடமும் உள்ளது, இது முறுக்கு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த பொருட்களை அசையாமல் நகர்த்துவதைத் தடுக்கிறது. இந்த தீர்வு ஒரு எதிர்மறையையும் கொண்டுள்ளது (சிலருக்கு) ஏனெனில் டக்ஸனுக்கு மாற்று சக்கரம் தரமாக இல்லை. பின் இருக்கையை நீளமாக நகர்த்த அனுமதிப்பதன் மூலம் நெகிழ்வுத்தன்மையை மேம்படுத்த தங்கள் பங்கைச் செய்வதற்கான வாய்ப்பையும் திட்டமிடுபவர்கள் தவறவிட்டனர். இருப்பினும், பின்புற இருக்கை முதுகெலும்புகளை மடித்து 1.503 லிட்டர் சாமான்களுக்கு ஒரு பெரிய மற்றும் தட்டையான உடற்பகுதியை உருவாக்குவது பாராட்டத்தக்கது. ஓட்டுநர் அனுபவம் இனிமையானது. புறணி தோற்றம் மிகவும் உன்னதமான தோற்றத்தை ஏற்படுத்த முயன்றாலும், வழக்கமான மனிதனால் உருவாக்கப்பட்ட பொருட்களால் இதை அடைவது கடினம் என்பதும் உண்மை. அறையின் பணிச்சூழலியல் மேலும் பாராட்டப்படலாம். டாஷ்போர்டின் மையத்தில் ஒரு புதிய பெரிய திரை (தொடுதிரை), ஹூண்டாய் இந்த இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டத்தில் பெரும்பாலான கட்டுப்பாட்டு பொத்தான்களையும் தக்க வைத்துள்ளது. ஆனால் வழக்கமான பொத்தான்களைப் பயன்படுத்துபவர்கள் கூட - வெப்பம், காற்றோட்டம் மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த - திருப்தி அடைவார்கள். பொருத்தமான இடத்தில், 12V வெளியீடுகள் மற்றும் USB மற்றும் AUX ஆகியவற்றுடன் வெவ்வேறு வாடிக்கையாளர்களை சார்ஜ் செய்ய இரண்டு விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன. சிறிய உருப்படிகளுக்கு பொருத்தமான மற்றும் போதுமான பெரிய இடைவெளிகள் இருப்பது திருப்திகரமாக உள்ளது. டிரைவர் இருக்கை சற்று மோசமாக இருந்தது, இது பல மணிநேர ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பயணத்தின் தொடக்கத்தில் இருந்ததைப் போல உறுதியாக இல்லை. காரின் நல்ல தெரிவுநிலையைக் குறிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, இது நவீன வடிவமைப்பின் மாறும் மறுவடிவமைக்கப்பட்ட கிராஸ்ஓவர் உடல்களின் சிறப்பியல்பு அல்ல. ஆல்ரவுண்ட் தெரிவுநிலை நன்றாக உள்ளது (முதல் தூண் ix35 இல் இருந்ததை விட மெல்லியதாக இருப்பதாக ஹூண்டாய் பெருமை பேசுகிறது), தலைகீழாக நிறுத்தும்போது பாதியிலேயே நாம் பார்ப்பதை நம்பலாம். ரியர் வியூ கேமராவைப் பற்றி குறைவாகவே சொல்ல முடியும். நாம் ஸ்டீயரிங் நகரும் போது நாம் பின்பற்றும் வழித்தடங்களை மாற்றுவதற்கான சிறந்த கருவியாக இது இருக்கலாம், ஆனால் அவற்றை நம்ப முடியாது மற்றும் தலைகீழானது எப்போதும் கூடுதல் பின்புற பார்வை மூலம் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். எங்கள் சோதனை டக்சனின் இன்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பெரும்பாலான வாடிக்கையாளர்கள் தேர்வு செய்யும் - முன்-சக்கர இயக்கி மற்றும் சிறிய 1,7-லிட்டர் டர்போடீசல் மற்றும், நிச்சயமாக, ஆறு-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன். முதல் பார்வையில் விசித்திரமாகத் தோன்றினாலும், முன்-சக்கர இயக்கி-ஒன்லி கிராஸ்ஓவர் இப்போது முற்றிலும் இயல்பான கலவையாகும். இது அவ்வாறு இல்லை என்பது டக்ஸனால் நன்கு நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. வழுக்கும் மற்றும் அழுக்கு சாலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியங்கள் குறைக்கப்படுவதால், முன் சக்கர இயக்கி போதுமானது. இருப்பினும், பலர் உயர் ஓட்டுநர் நிலையை விரும்புகிறார்கள் (மற்றும் நல்ல தெரிவுநிலை மற்றும் இதன் விளைவாக, அதிக அறை). ஹூண்டாய் எஞ்சின் அதிக கட்டணம் வசூலிக்கப்படவில்லை, மேலும் காகிதத்தில் 115 குதிரைத்திறனில், அது மிதமான சக்தி வாய்ந்தது. ஆனால் இது கிட்டத்தட்ட எல்லா நிலைகளிலும் வேலை செய்கிறது, சும்மா மேலே இருக்கும் நல்ல முறுக்குக்கு பெரும்பாலும் நன்றி. அதே நேரத்தில், முடுக்கம் மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மையின் அடிப்படையில் இது போதுமானதாக இருக்கிறது. நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட ஏறும் போது அதிகபட்ச (அனுமதிக்கப்பட்ட) வேகத்தை பராமரிப்பதன் மூலம் ஆச்சரியம். இருப்பினும், அளவீடுகளின் போது உறுதியான வேகமான முடுக்கத்தின் உணர்வை கடிகாரம் உறுதிப்படுத்தாதபோது ஓட்டுநர் சிறிது ஏமாற்றமடைகிறார். மேலும் எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில், முன் சக்கர டிரைவ் ஹூண்டாய் (எங்கள் வரம்புகளிலும்) மிகவும் மிதமான தாகத்தை எதிர்பார்க்கிறோம். எனவே, சேஸ் செயல்திறன் மிகவும் திருப்திகரமாக உள்ளது. இது ஆறுதலிலும் (டயர்கள் அவ்வளவு குறைவில்லாத இடத்தில்) மற்றும் சாலையில் உள்ள நிலையிலும் பாராட்டுக்கு உரியது, மேலும் எலக்ட்ரானிக் ஸ்டெபிலைசேஷன் திட்டம் நன்கு சீரானது மற்றும் மூலைகளில் அதிக ஓட்டுநர் இயக்கத்தை வழங்குகிறது. இருப்பினும், எலக்ட்ரானிக் பாதுகாப்பு சாதனங்களுக்கான குறிப்பு ஹூண்டாயின் ஆட்-ஆன் பேக்கேஜ் கொள்கையை விமர்சிக்க வேண்டும். மோதல் தவிர்ப்பு அமைப்பு (ஹூண்டாய் சுருக்கமான AEB) இப்போது நன்கு நிறுவப்பட்ட சாதனமாகும், மேலும் டியூசனில் நிறுவப்பட்டதற்கு நன்றி, ஹூண்டாய் யூரோஎன்சிஏபி சோதனையில் ஐந்து நட்சத்திரங்களைப் பெற்றது. ஆனால் டியூசனின் உரிமையாளர் பணக்கார (மற்றும் மிகவும் விலையுயர்ந்த) உபகரணங்களை வாங்கினாலும், இந்த அமைப்பை (890 யூரோக்களுக்கு) வாங்க வேண்டும். இது ஒரு குருட்டுப் புள்ளிக் கண்காணிப்பு அமைப்பு (BDS) மற்றும் ஒரு குரோம் முகமூடியுடன் சொற்பமான பாதுகாப்புப் பெயரைக் கொண்டிருக்கும். இந்த வகையான பாதுகாப்பு இன்னும் வாங்கப்பட வேண்டும் என்பது ஹூண்டாயின் நினைவாக இல்லை! சரி, அடிப்படை நீல நிறத்தைத் தவிர வேறு எந்த நிறத்தையும் தேர்ந்தெடுப்பது விருப்பமானது என்று சொல்ல வேண்டும் (180 யூரோக்களுக்கு வெள்ளை). அத்தகைய ஹூண்டாய் பொம்மை இருந்தபோதிலும், டக்ஸன் இன்னும் விலைக்கு பேரம் பேசுகிறது, குறிப்பாக அதன் ஒப்பீட்டளவில் பணக்கார தொகுப்பு.

டோமாஸ் போரேகர், புகைப்படம்: சனா கபெடனோவிச்

ஹூண்டாய் டஸ்கன் 1.7 CRDi 2WD இம்ப்ரெஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.610 €
சக்தி:	85 கிலோவாட் (116 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 176 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், மொபைல் சாதனங்களில் 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வார்னிஷ் மீது 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துரு எதிராக 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 30.000 கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	705 €
எரிபொருள்:	6.304 €
டயர்கள் (1)	853 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.993 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.885 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	26.415 € 0,26 (XNUMX கிமீ மதிப்பு: XNUMX € / கிமீ) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77,2 × 90,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.685 செமீ3 - சுருக்கம் 15,7:1 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (116 hp, 4000 .) சராசரியாக 12,0 அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 50,4 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 68,6 kW / l (XNUMX l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769 2,040; II. 1,294 மணிநேரம்; III. 0,951 மணிநேரம்; IV. 0,723; வி. 0,569; VI. 4,188 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 5வது, 6வது, 6,5வது, தலைகீழ்) - 17 ஜே × 225 விளிம்புகள் - 60/17 ஆர் 2,12 டயர்கள் , ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 176 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,4 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.475 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.050 1.645 மிமீ - உயரம் 2.670 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.604 மிமீ - டிராக் முன் 1.615 மிமீ - பின்புறம் 5,3 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.090 மிமீ, பின்புறம் 650-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.010 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - 513 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.503 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 62 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி பிரீமியம் தொடர்பு 5/225 / ஆர் 60 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	61,9m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	38,4m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	59dB

ஹூண்டாய் டஸ்கன் 1.7 CRDi 2WD இம்ப்ரெஷன்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	19.990 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	29.610 €
சக்தி:	85 கிலோவாட் (116 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	13,2 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 176 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,7l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 5 ஆண்டுகள் வரம்பற்ற மைலேஜ், மொபைல் சாதனங்களில் 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், வார்னிஷ் மீது 5 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம், துரு எதிராக 12 ஆண்டுகள் உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 30.000 கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	705 €
எரிபொருள்:	6.304 €
டயர்கள் (1)	853 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	8.993 €
கட்டாய காப்பீடு:	2.675 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	6.885 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	26.415 € 0,26 (XNUMX கிமீ மதிப்பு: XNUMX € / கிமீ) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - முன்புறம் குறுக்காக ஏற்றப்பட்டது - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 77,2 × 90,0 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.685 செமீ3 - சுருக்கம் 15,7:1 - அதிகபட்ச சக்தி 85 kW (116 hp, 4000 .) சராசரியாக 12,0 அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 50,4 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 68,6 kW / l (XNUMX l. Exhaust turbocharger - charge air cooler.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரத்தால் இயக்கப்படும் முன் சக்கரங்கள் - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,769 2,040; II. 1,294 மணிநேரம்; III. 0,951 மணிநேரம்; IV. 0,723; வி. 0,569; VI. 4,188 - வேறுபாடு 1 (2வது, 3வது, 4வது, 5வது, 6வது, 6,5வது, தலைகீழ்) - 17 ஜே × 225 விளிம்புகள் - 60/17 ஆர் 2,12 டயர்கள் , ரோலிங் சுற்றளவு XNUMX மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 176 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,4 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	குறுக்குவழி - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல-இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் வட்டு பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்) , பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் கொண்ட ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,7 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.000 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 1.400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: 750 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 100 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.475 மிமீ - அகலம் 1.850 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.050 1.645 மிமீ - உயரம் 2.670 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.604 மிமீ - டிராக் முன் 1.615 மிமீ - பின்புறம் 5,3 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 860-1.090 மிமீ, பின்புறம் 650-860 மிமீ - முன் அகலம் 1.530 மிமீ, பின்புறம் 1.500 மிமீ - தலை உயரம் முன் 940-1.010 மிமீ, பின்புறம் 970 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 500 மிமீ, பின்புற இருக்கை 460 மிமீ - 513 லக்கேஜ் பெட்டி - 1.503 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 62 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 55% / டயர்கள்: கான்டினென்டல் கான்டி பிரீமியம் தொடர்பு 5/225 / ஆர் 60 வி / ஓடோமீட்டர் நிலை: 17 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,2
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	18,1 ஆண்டுகள் ( 123 கிமீ / மணி)

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (346/420)

• மேம்படுத்தப்பட்ட தோற்றம் மற்றும் புதுப்பிக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பம் நல்ல விஷயங்கள், ஆனால் பாதுகாப்பு உபகரணங்களுக்கான கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தும் கொள்கை ஒரு உதாரணம் அல்ல.

• வெளிப்புறம் (14/15)

  தோற்றம் உறுதியானது, அடுத்த நிலை ஏற்கனவே முந்தைய தலைமுறையோடு ஒப்பிடுகையில் வேறொரு பெயருடன் (iX35) மிகவும் உறுதியாக உள்ளது, இது வேலைத்திறனின் துல்லியத்தையும் திருப்திப்படுத்துகிறது.

• உள்துறை (103/140)

  திடமான இடம் மற்றும் மிகவும் பெரிய தண்டுடன் பயன்படுத்த எளிதானது. இது உபகரணங்களின் பணக்கார பதிப்பில் நிறைய வழங்குகிறது, ஆனால் ஹூண்டாயில் ஏற்கனவே நிறுவப்பட்ட சில பாகங்கள் வீணாகக் காணப்படுகின்றன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (57
  
  
  / 40)

  ஹூண்டாயில், இயந்திரம் அதிக வேகத்திற்கு முடுக்காது, ஆனால் மிகவும் நெகிழ்வானது. மீதமுள்ள சேஸ் ஸ்டீயரிங் கியரை விட உறுதியானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (63
  
  
  / 95)

  இவ்வளவு உயர்ந்த உடல் கொண்ட ஒரு காரைப் பொறுத்தவரை, அது சாலையில் நன்றாக நடந்து கொள்கிறது மற்றும் நியாயமான வசதியாகவும் இருக்கிறது. நிச்சயமாக, சில நேரங்களில் முன் டிரைவ் சக்கரங்களும் நழுவலாம்.

• செயல்திறன் (25/35)

  ஸ்லோவேனியன் நெடுஞ்சாலைகளுக்கு இன்னும் போதுமான சக்தி உள்ளது, ஆனால் இங்கே மகிழ்ச்சி விரைவில் இறந்துவிடுகிறது, அது முடுக்கத்துடன் தெரிகிறது. இது வேகமாக இருப்பது போல் தோன்றுகிறது, ஆனால் கடிகாரம் வேறுவிதமாக கூறுகிறது.

• பாதுகாப்பு (35/45)

  890 யூரோக்களுக்கு நாம் AEB (எதிர்ப்பு மோதல் அமைப்பு) வாங்க வேண்டும், எங்கள் அனுபவம் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும், எனவே யூரோஎன்சிஏபி சோதனையில் 5 நட்சத்திரங்கள் இருந்தபோதிலும், சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில், இது திருப்திகரமாக இல்லை.

• பொருளாதாரம் (49/50)

  எரிபொருள் நுகர்வு முற்றிலும் முன்மாதிரி அல்ல, ஆனால் மதிப்பீட்டில் அது ஒரு சிறந்த உத்தரவாதத்தால் மாற்றப்படுகிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

பயன்பாடு

பதிவுகளுக்கு பணக்கார உபகரணங்கள்

தொடக்க-நிறுத்த அமைப்பின் நல்ல வேலை

முழு உத்தரவாதமும் அடிப்படை விலையில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது

இனிமையான ஓட்டுநர் இருக்கை மற்றும் பணிச்சூழலியல்

மோதல் தவிர்ப்பு கூடுதல் கட்டணம்

எங்கள் வரம்பில் சாதாரண நுகர்வு மற்றும் நுகர்வு இடையே குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு

பின்புற பார்வை கேமராவிலிருந்து மோசமான படம்

கட்டுப்பாட்டு அடையாளம் அடையாளம் காணும் கேமரா பக்க சாலைகளில் உள்ள அடையாளங்களையும் அங்கீகரிக்கிறது