சாலை விபத்துக்கள். இந்த வகை நிகழ்வு இலையுதிர்காலத்தில் எளிதானது

13 இல் நடந்த அனைத்து விபத்துக்களிலும் பின்புற மோதல்கள் கிட்டத்தட்ட 2018% ஆகும், இது முன் மோதல்களை விட அதிகம். இது போன்ற விபத்துகள் இலையுதிர்காலத்தில் லேசானவை, குறிப்பாக ஈரமான அல்லது பனிக்கட்டியான நிலையில், தாமதமாக பிரேக்கிங் செய்வது அல்லது பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்காமல் இருப்பது போன்ற கெட்ட பழக்கங்கள் குறிப்பாக கடுமையானதாக இருக்கும். காரின் பின்பகுதியில் மோதுவது ஆபத்தானது, குறிப்பாக பின் இருக்கையில் பயணிப்பவர்களுக்கு, குழந்தைகள் அதிகம் ஓட்டும் இடத்தில். இதுபோன்ற நிகழ்வுகளைத் தடுப்பது எப்படி?

பின்புற மோதல் மிகவும் பொதுவான வகை விபத்து. கடந்த ஆண்டு அவற்றில் கிட்டத்தட்ட 4 விபத்துக்கள் இருந்தன, இது அனைத்து விபத்துக்களில் 12,6% ஆகும். இத்தகைய விபத்துகளின் மொத்த எண்ணிக்கையுடன் ஒப்பிடுகையில், அவை ஒப்பீட்டளவில் அரிதான இறப்புகள் ஆகும், இது அனைத்து அபாயகரமான விபத்துக்களில் 7,5% ஆகும்*. மறுபுறம், இதுபோன்ற விபத்துகளில் பங்கேற்பாளர்கள் பலர் காயமடைகின்றனர். பின்புற தாக்கம் ஏற்பட்டால், பயணிகள் குறிப்பாக, கர்ப்பப்பை வாய் முதுகெலும்புக்கு காயம் ஏற்படும் அபாயத்தை எதிர்கொள்ளலாம்.

மக்கள் வசிக்கும் பகுதிகளில் குறைந்த வேகத்தில் இதுபோன்ற விபத்துகள் அடிக்கடி நிகழ்கின்றன. இருப்பினும், அவை நெடுஞ்சாலை அல்லது நெடுஞ்சாலையில் மிகவும் ஆபத்தானவை. ஒரு கார் மணிக்கு பல பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கிலோமீட்டர் வேகத்தில் மற்றொன்றைப் பின்தொடரும் போது, ​​அத்தகைய மோதல் சோகமாக முடிவடையும். பின்னால் அமர்ந்திருக்கும் பயணிகள் (மற்றும் பெரும்பாலும் குழந்தைகள்) குறிப்பாக ஆபத்தில் உள்ளனர், குறிப்பாக லக்கேஜ் பெட்டி ஒப்பீட்டளவில் சிறியதாகவும், காரின் பின்பகுதிக்கான தூரம் சிறியதாகவும் இருக்கும் போது. கூடுதலாக, பல கார் மாடல்களில், முன் இருக்கைகளை விட பின் இருக்கைகளை அணுகுவது மிகவும் கடினம். இந்த காரணத்திற்காக, அவசரகால சேவைகள் பின்னர் பாதிக்கப்பட்டவர்களை அடைந்து அவர்களுக்கு உதவிகளை வழங்க முடியும்.

பின்புற மோதல்களுக்கு மிகவும் பொதுவான காரணங்கள் யாவை? முன்னால் உள்ள காரில் இருந்து பாதுகாப்பான தூரத்தை வைத்திருக்காதது முக்கிய தவறு. நாம் போதுமான பெரிய தூரத்தை வைத்திருந்தால், முன்னால் உள்ள காரின் முன் கூர்மையான பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால் கூட, நாம் எதிர்வினையாற்ற நேரம் இருக்க வேண்டும். வழுக்கும் பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது இந்த தூரம் அதற்கேற்ப அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இது பெரும்பாலும் இலையுதிர்காலத்தில் நிகழ்கிறது என்று ரெனால்ட் டிரைவிங் ஸ்கூல் பயிற்சியாளர்கள் கூறுகின்றனர்.

மேலும் காண்க: வாகன கடன். உங்கள் சொந்த பங்களிப்பை எவ்வளவு சார்ந்துள்ளது? 

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பின்புற மோதல்கள் பின்னால் ஓட்டுநரின் தவறு காரணமாக நிகழ்கின்றன. கட்டப்பட்ட பகுதிகளில் மோதல் ஏற்பட்டால், அவை கவனக்குறைவின் விளைவாக இருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக வாகனம் ஓட்டும் போது மொபைல் ஃபோனைப் பயன்படுத்துவதால். அவசரமும் அடிக்கடி குற்றம் சாட்டுகிறது - உட்பட. ஓட்டுநர் முடுக்கிவிடும்போது, ​​போக்குவரத்து விளக்கு சிவப்பு நிறமாகி, அவருக்கு முன்னால் கார் நிற்கும் முன் குறுக்குவெட்டைக் கடக்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையில். இருப்பினும், ஒரு தனிவழி அல்லது தனிவழிப்பாதையில் பின்பக்க மோதலைத் தவிர்ப்பது மிகவும் கடினம், அங்கு ஒரு வாகனத்தின் திடீர் பிரேக்கிங் மோதலுக்கு வழிவகுக்கும்.

பின்பக்க தாக்கத்தில் நாம் காயமடைய விரும்பவில்லை என்றால், நாம் கடினமான பிரேக்கிங்கைத் தவிர்க்க வேண்டும், இதற்கு வாகனம் ஓட்டுவதில் அதிகபட்ச கவனம் தேவை மற்றும் ஆபத்துகளை எதிர்நோக்குவதற்கு நமக்கு முன்னால் உள்ள சாலையை தொடர்ந்து கவனிக்க வேண்டும். அவசரகால பிரேக்கிங் ஏற்பட்டால், உங்களுக்குப் பின்னால் உள்ள ஓட்டுநர்களை எச்சரிக்க அபாய எச்சரிக்கை விளக்குகளை இயக்கலாம். பல புதிய கார்களில், அதிவேகமாக ஓட்டும் போது பலமாக பிரேக் அடிக்கும் போது இது தானாகவே நடக்கும்.

நமது வாகனம் ஓட்டும் பாணியானது, நமது வாகனத்தின் பின்புறத்தில் மற்றொரு வாகனம் மோதும் அபாயத்தையும் பாதிக்கிறது. வாகனம் ஓட்டுவதில் புத்திசாலித்தனம் மிகவும் முக்கியமானது: வேகத்தைக் குறைத்தல் மற்றும் முன்கூட்டியே பிரேக்கிங் செய்தல், டர்ன் சிக்னல்களைப் பயன்படுத்துதல், பிரேக் செய்யும் போது பின்னால் உள்ள சூழ்நிலையை அவதானித்தல். இந்த மேம்பட்ட முறைகள் பெரும்பாலும் யாராவது நம்மை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் அல்லது வேகத்தை குறைக்காத சூழ்நிலையைத் தவிர்க்க அனுமதிக்கின்றன என்று ரெனால்ட் டிரைவிங் ஸ்கூலின் இயக்குனர் ஆடம் க்னெடோவ்ஸ்கி கூறுகிறார்.

* போலீஸ்ஜா.பி.எல்

மேலும் பார்க்கவும்: எங்கள் சோதனையில் Renault Megane RS