ஹூண்டாய் i40 செடான் 1.7 CRDi HP உடை

அதன் முன்னேற்றத்துடன், கொரிய பிராண்ட் சராசரி கார் பயனரின் உணர்திறனை விஞ்சியது. இது அநேகமாக எங்கள் வாசகர்களுக்கு பொருந்தாது, ஆனால் எல்லோரும் ஆட்டோ பத்திரிகையை வாசிப்பதில்லை, ஏனென்றால் அவர்கள் கார்களை முன்னும் பின்னுமாக கொண்டு செல்ல போதுமான அளவுக்கு ஆர்வம் காட்டவில்லை. பின்னர் அவர்கள் i40 ஐ ஒரு பெட்டியில் உள்ள கன்றுக்குட்டி போல (அல்லது எதுவாக இருந்தாலும்) பார்க்கிறார்கள். இது புரிந்துகொள்ளத்தக்கது, ஏனென்றால் பத்து வருடங்களுக்கு ஒரு காரை மாற்றும் ஒருவரின் கண்களால், உச்சரிப்புகள் மற்றும் போனிகளின் நாட்கள் வெகு தொலைவில் இல்லை.

அச்சிடுதல் மற்றும் விளம்பர பலகைகள் ஒன்று, யதார்த்தம் வேறு. நான்கு கண்களுக்கு கூட ஐ40 அழகா? கண்டிப்பாக. அனைத்து ஹூண்டாய் மாடல்களும் நிலையான வடிவமைப்பு மொழியைப் பின்பற்றுகின்றன என்பது மேலும் தெளிவாகிறது, மேலும் இது i40 இல், குறிப்பாக முன்பக்கத்தில் மிகவும் கவனிக்கத்தக்கது. கார் உண்மையில் சரியாக வரையப்பட்டுள்ளது என்பதற்கு நாங்கள், நிறுவனத்துடன் சேர்ந்து, 17 அங்குல சக்கரங்களுக்கு மேல் பொருத்தமாக இருக்கும் என்பதைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினோம். இருந்தாலும்... வான் பதிப்பு கண்ணுக்கு இனிமையாக இருக்கிறது என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறோமா?

உள்துறை வடிவமைப்பு குறைவான சிறந்த மதிப்பீடுகளுக்கு தகுதியானது, ஆனால் நாங்கள் இன்னும் ஒரு நல்ல தரத்தை தருகிறோம்: அந்த நபர் அதில் நன்றாக உணர்கிறார், மேலும் அவர்கள் ஒரு சுவிட்சைக் கண்டுபிடிப்பதில் அல்லது பிரச்சினை எதற்காக இருக்கிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதில் சிக்கல் இல்லை. அனலாக் வேகம் மற்றும் டகோமீட்டர் கவுண்டர்கள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு பெரிய எல்சிடி திரை கொண்ட குறைவான நல்ல (தெளிவான, தகவல்) உன்னதமான அளவீடுகள் இல்லை. (ஒரு செடானுக்கு) சற்று உயரமாக அமர்ந்திருக்கும், இருக்கைகள் ஒழுக்கமானவை மற்றும் (ஒரு செடானுக்கு) போதுமான பக்கவாட்டு ஆதரவு, போதுமான அறை மற்றும் இடது காலுக்கு நல்ல ஆதரவு, மற்றும் கேபினில் உள்ள விசாலமான தன்மை பொதுவாக பின் பயணிகளுக்கு கூட சுவாரசியமாக இருக்கும். , மற்றும் முழங்கால்கள் மற்றும் முன் இருக்கையின் பின்புறம் இடையே, ஓ, போதுமான இடம் உள்ளது.

சிறந்த கார்? துரதிருஷ்டவசமாக இல்லை. i40 மீது நிழலை ஏற்படுத்தும் இரண்டு சிறிய விஷயங்கள் இல்லையெனில் நன்கு செயல்படும் (நாக்-ஃப்ரீ) தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் தொடர்புடையது. ஓட்டுநர் ஸ்டீயரிங் மீது காதுகளைக் கொண்டு அவருக்கு கட்டளையிட விரும்பினால், அவர் மிகவும் பிளாஸ்டிக் கருத்துக்களை எதிர்கொள்கிறார். கைமுறையாக ஷிப்ட் லீவரை முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தும்போது, ​​அது இன்னும் மோசமாகவும், உணர்வற்ற "கருத்து" ஆகவும் இருக்கும்: நாம் அதை வெண்ணெயில் நனைத்ததைப் போல உணர்கிறது. "கிளிக்" இல்லை. புரிந்து?

நீங்கள் வாகனப் பேச்சாளர்களைத் தேடவில்லை என்றால், அமைதியின் இந்த விமர்சனத்தை புறக்கணிக்கவும். ஸ்டீயரிங் கியரில் கட்டப்பட்ட அடுத்ததைப் போல. கியர் லீவரைப் போலவே, இது மிகவும் மென்மையானது, மறைமுகமானது, எனவே காரின் உணர்வை விரும்பும் ஓட்டுநர்களுக்கு ஏற்றது அல்ல. விளையாட்டு பொத்தானைக் கொண்டு விளையாட்டுத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவது பெரிதாக உதவாது, கியர்பாக்ஸ் மட்டுமே ஒரு கியரில் நீண்ட நேரம் இருக்கும். ஆமாம், ஓட்டுனர்களின் இயக்கத்தில் போட்டியாளர்கள் ஒரு படி மேலே உள்ளனர்.

நாங்கள் மெதுவாக செல்கிறோம். எல்லாம் CPP கட்டளையிடும் முறை மற்றும் ஓட்டுநர் பள்ளியில் எங்களுக்கு எப்படி கற்பிக்கப்பட்டது. Ljubljana-Kochevye பாதையில் அத்தகைய பயணத்திற்குப் பிறகு, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் நூறு கிலோமீட்டருக்கு சராசரியாக 5,6 லிட்டர் எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் காட்டியது, மற்றும் சராசரி சோதனை மிக அதிகமாக இல்லை. ஒரு புதிய 932 லிட்டருக்கு கொள்கலன் முதிர்ச்சியடைய 67 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இது 7,2 க்கு XNUMX லிட்டருக்கும் குறைவாக உள்ளது. சராசரியாக ஒரு நல்ல ஆறு லிட்டருடன், ஓட்டுவது எளிதானது, இது ஒரு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய ஒரு பெரிய காருக்கு ஒரு நல்ல குறிகாட்டியாகும்.

சோதனை காரின் பெயரில், ஹெச்பி என்ற சுருக்கத்தை நீங்கள் காணலாம், இது "உயர் சக்தி" மற்றும் 100 கிலோவாட் அதிகபட்ச வெளியீடு, இது எல்பி கையாளக்கூடியதை விட 15 அதிகம். அதை சோதிக்காமல், எல்பி அதன் செயல்திறன் வரம்பில் இருப்பதாக நாங்கள் சந்தேகிக்கிறோம், மேலும் 136 "குதிரைத்திறன்" ஹெச்பி சாதாரண லிமோசைன் பயன்பாட்டிற்கு போதுமானதாக இருக்கும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு 150 கிலோமீட்டர் சோர்வடையாத போதும் கூட. எல்பி மற்றும் ஹெச்பி இடையே விலை வேறுபாடு? ஆயிரத்து இருநூறு யூரோக்கள்.

மல்டிமீடியா சென்டருக்கு ரிவர்ஸ் செய்யும் போது தானாகவே இசையை எப்படி அணைப்பது என்று தெரியாது என்றும், விண்ட்ஷீல்டைக் கழுவிய பிறகும், வைப்பர்கள் வேலை செய்வதை நிறுத்திய பிறகும் விண்ட்ஷீல்டின் கீழ் இடதுபுறத்தில் தண்ணீர் ஓடுகிறது. சிறிய விஷயங்கள், நீங்கள் சொல்லலாம், ஆனால் அது போன்ற சிறிய விஷயங்களை நாங்கள் போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​வகுப்பில் i40 க்கு முதலிடம் கொடுக்கும் நேர்மறையான கருத்துகள் எங்களிடம் இல்லை.

போனி நாட்களில், இந்த பிராண்ட் சிறந்ததை ஒப்பிடுவது மதிப்பு என்று நீங்கள் எப்போதாவது நினைத்தீர்களா?

i40 செடான் 1.7 CRDi HP உடை (2012)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	24.190 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	26.490 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,1 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 197 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	7,2 எல் / 100 கி.மீ.

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.685 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 100 kW (136 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 320 Nm 2.000-2.500 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் - டயர்கள் 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 197 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 11,6 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 159 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.576 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.080 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.740 மிமீ - அகலம் 1.815 மிமீ - உயரம் 1.470 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.770 மிமீ
பெட்டி:	505

மதிப்பீடு

• பிராண்டின் முழுமையான முன்னேற்றத்தை நீங்கள் பார்த்தால், i40 என்பது ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடக்கூடிய ஒரு குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் நீண்ட படியாகும். இன்னும் சில சிறிய விஷயங்கள்...

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

தோற்றம்

ஆறுதல்

விசாலமான தன்மை

எரிபொருள் பயன்பாடு

ஒலி தரம்

திசைமாற்றி தொடர்பு

சில சுவிட்சுகள் மற்றும் நெம்புகோல்கள்