என்ஜின் சிப் டியூனிங், அதாவது. வழக்கமான காரில் சக்தியை அதிகரிக்க வழி

ஒரு காரை டியூனிங் செய்வது அதன் தோற்றத்தை மேம்படுத்துவது அல்லது போட்டித்தன்மையுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு தயார் செய்வது மட்டுமல்ல. எஞ்சின் சிப் ட்யூனிங், தொழில் ரீதியாக நிகழ்த்தப்பட்டால், மின் அலகு சேதமடையும் ஆபத்து இல்லாமல் ஓட்டுநர் வசதியை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஒரு உற்பத்தி காரில் ஒவ்வொரு தலையீடும், தொழில்நுட்ப அளவுருக்களில் ஏதேனும் மாற்றத்தை இலக்காகக் கொண்டது, விரிவான சிறப்பு அறிவு மற்றும் நன்கு பொருத்தப்பட்ட தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் தேவை. டியூனிங் காரின் பல்வேறு கூறுகளை பாதிக்கலாம் மற்றும் பல்வேறு இலக்குகளை அடைவதற்காக மேற்கொள்ளப்படும். ஒன்று எரிபொருள் பயன்பாட்டைக் குறைக்கும் போது இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசையை அதிகரிப்பது. என்று அழைக்கப்படும் மூலம் இதை செயல்படுத்த சிறந்தது. சிப் டியூனிங். ஒரு அனுபவமிக்க மெக்கானிக்கால் தொழில்ரீதியாக உருவாக்கப்பட்டது, இது நல்ல பலனைத் தருகிறது.

சிப்டியூனிங் என்றால் என்ன?

வாகன உற்பத்தியாளர்கள் பெரும்பாலும் என்ஜின்களை புதிய மாடல்களில் கட்டமைக்க அல்லது குறிப்பிட்ட மாடலின் அளவு அல்லது எடைக்கு ஏற்றவாறு தனிப்பயனாக்க பல வழிகளில் பெரிதாக்குகிறார்கள். ஒரே எஞ்சின் பல்வேறு ஆற்றல் மற்றும் முறுக்கு மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்கலாம். சிப் டியூனிங் உதவியுடன், அதாவது. தொழிற்சாலை இயந்திர மேலாண்மை கணினி நிரலில் மாற்றங்கள், இந்த அளவுருக்களை சரிசெய்து மேம்படுத்தலாம்.

- சிப் ட்யூனிங்கின் உதவியுடன் இயந்திர அளவுருக்களின் அதிகரிப்பு எங்கள் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்ய பெரியதாக இருக்க வேண்டியதில்லை. இருப்பினும், வாகனம் ஓட்டும்போது குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்தை ஏற்படுத்த பொதுவாக XNUMX% ஆதாயம் போதுமானது என்கிறார் Motointegrator.pl நிபுணர் Grzegorz Staszewski. “இதற்கு முக்கியக் காரணம், காரை அதிக ஆற்றல் மிக்கதாகவும், நெகிழ்வானதாகவும் மாற்றுவதுதான், ஆனால் வேகமாகச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை. கார் மாதிரிகள் உள்ளன, அவற்றின் எடையைப் பொறுத்தவரை, மிகக் குறைந்த சக்தி மற்றும் முறுக்குவிசை உள்ளது, அதனால்தான் அவை வாயு மிதிக்கு மிகவும் சோம்பேறித்தனமாக செயல்படுகின்றன. இது சரிவுகளில் ஏறுவதையும், முந்திச் செல்லும் சூழ்ச்சிகளைச் செய்வதையும் கடினமாக்குகிறது, இது ஓட்டுநர் பாதுகாப்பின் அளவைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. இந்த காரணங்களுக்காக, சிப் ட்யூனிங் பெரும்பாலும் தினசரி அடிப்படையில் பெரிய மற்றும் கனமான குடும்ப கார்களை ஓட்டும் பெண்களாலும், கேம்பிங் கார்களின் உரிமையாளர்களாலும், டிரெய்லர்களை இழுக்கும் சிறிய பேருந்துகளாலும் பெரும்பாலும் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

மேலும் காண்க: எஞ்சின் டியூனிங் - சக்தியைத் தேடி. வழிகாட்டி

எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாகக் குறைக்கும் மாற்றியமைக்கும் திட்டங்களும் உள்ளன மற்றும் அவை ஈகோட்யூனிங் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இயந்திர வரைபடம் பின்னர் ட்யூன் செய்யப்படுகிறது, இதனால் நடுத்தர rpm மற்றும் ஏற்றத்தில் அது இலகுவாகவும் எரிபொருள் பசி குறைவாகவும் இருக்கும்.

சிப் டியூனிங் செய்வது எப்படி?

சிப் டியூனிங் சேவைகளை வழங்கும் நிபுணர்களால் இணையம் நிரம்பியுள்ளது. இருப்பினும், எஞ்சின் கன்ட்ரோலர் ECU ஐ மாற்றியமைக்கும் செயல்பாடு எளிதானது அல்ல என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும், கவனக்குறைவாக செய்தால், பொதுவாக நல்லதை விட அதிக தீங்கு விளைவிக்கும். PLN 200-300க்கான ஷாப்பிங் சென்டருக்கு அடுத்துள்ள வாகன நிறுத்துமிடத்தில் சிப் ட்யூனிங்கைச் சரியாகச் செய்ய முடியும் என்ற உறுதிமொழிகளால் ஏமாற வேண்டாம், ஏனெனில் தொழில்முறை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் மற்றும் ஒரு மெக்கானிக்கைப் பற்றிய விரிவான அறிவு இல்லாமல், நீங்கள் சுற்றிச் செல்ல முடியாது.

- நன்கு செய்யப்பட்ட மாற்றத்தின் அடிப்படையானது, முதலில், இயந்திரத்தின் தொழில்நுட்ப நிலையின் பகுப்பாய்வு ஆகும், எனவே, முதலில், டைனமோமீட்டரில் கண்டறியும் அளவீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மின் அலகு அளவுருக்களை அதிகரிப்பதில் அர்த்தமில்லை என்று அடிக்கடி மாறிவிடும், ஏனெனில் அது சேதமடைந்துள்ளது, எனவே பெயரளவு தொழிற்சாலை அளவுருக்கள் தொடர்பாக கணிசமாக பலவீனமடைகிறது, Motointgrator.pl நிபுணர் Grzegorz Staszewski கூறுகிறார். - காரில் சேதமடைந்த ஃப்ளோ மீட்டர், அடைக்கப்பட்ட வினையூக்கி, இன்டர்கூலரில் ஒரு துளை, தவறான டர்போசார்ஜர் இருக்கலாம், மேலும் இதுபோன்ற தவறுகளை சரிசெய்த பிறகு, கார் அடையாளம் காண முடியாத அளவுக்கு மாறுகிறது. ஒரு அட்டவணை காரில் நூற்று இருபது குதிரைத்திறன் இருக்க வேண்டும் என்பது கூட நடக்கிறது, மேலும் டைனமோமீட்டரில் சோதிக்கப்படும்போது, ​​​​அவற்றில் முப்பது மட்டுமே உள்ளன என்று மாறிவிடும்! இவை மிகவும் விதிவிலக்கான நிகழ்வுகள், ஆனால் பாதி மின்சாரம் செயலிழப்பது ஒரு பொதுவான நிகழ்வு.

சரிசெய்தலுக்குப் பிறகு, வாகனம் டைனோவில் மீண்டும் சோதனை செய்யப்படுகிறது, மேலும் செயல்திறன் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால் அல்லது உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளுக்கு மிக நெருக்கமாக இருந்தால், கட்டுப்படுத்தியில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம். சரியாகச் செய்யப்பட்ட மாற்றம் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை நன்றாகச் சரிசெய்வதில் உள்ளது, இதனால் அது அதிக சுமை ஏற்படாது. அனைத்து வாகன கூறுகளும் ஒரு ஒற்றை, துல்லியமாக ஊடாடும் முழுமையை உருவாக்குகின்றன. ஒரு உறுப்பு செயலிழப்பது பெரும்பாலும் மற்றவர்களின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் சிப் டியூனிங்கிற்குப் பிறகு டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் அதிகமாக தேய்ந்த இயந்திரத்தை சமாளிக்க முடியாமல் போகலாம், இது சேதமடையும் அபாயத்துடன் தொடர்புடையது. எனவே, எந்த மாதிரிகள் எந்த அளவிற்கு மாற்றியமைக்கப்படலாம், எந்தெந்த கூறுகள் தொழிற்சாலை அமைப்புகளால் சிதைக்கப்பட முடியாத வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பற்றி நன்கு புரிந்துகொள்வது முக்கியம் என்பதை அனுபவம் வாய்ந்த மெக்கானிக் அறிவார்.

மேலும் பார்க்கவும்: டீசல் என்ஜின் ட்யூனிங் பெரும்பாலும் எலக்ட்ரானிக், இயந்திரம் அல்ல. வழிகாட்டி

என்ஜின் கன்ட்ரோலர் மென்பொருளை மாற்றிய பிறகு, உத்தேசிக்கப்பட்ட அளவுரு மாற்றங்கள் அடையப்பட்டுள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க காரை டைனமோமீட்டரில் மீண்டும் வைக்க வேண்டும். தேவைப்பட்டால், வெற்றி அடையும் வரை இந்த படிகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகின்றன. நன்கு தயாரிக்கப்பட்ட சிப் ட்யூனிங் வெளியேற்ற அளவுருக்களின் சரிவை பாதிக்காது, அவை தொடர்புடைய தரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, எனவே மாற்றத்திற்குப் பிறகு நிலையான தொழில்நுட்ப சோதனைகளின் போது எங்கள் காருக்கு சிக்கல்கள் ஏற்படும் என்று கவலைப்பட வேண்டியதில்லை.

பொருத்தமான தொழில்நுட்ப பயிற்சி மற்றும், நிச்சயமாக, அறிவு இல்லாத உள்நாட்டு நிபுணர்களால் மோசமாக நிகழ்த்தப்பட்ட சிப் டியூனிங் பொதுவாக விரும்பத்தகாத விளைவுகளில் முடிவடைகிறது. டைனோ சோதனை இல்லாமல் இத்தகைய மாற்றங்களைச் சிறப்பாகச் செய்ய முடியாது. மாற்றியமைக்கும் நிரலை இரண்டு அல்லது மூன்று முறை பதிவிறக்கம் செய்கிறார்கள், ஏனெனில் இந்த செயல்பாடுகள் எதுவும் விரும்பிய விளைவைக் கொண்டுவரவில்லை. கார் கண்டறியப்படாத, அடிக்கடி அற்பமான, செயலிழந்ததால், அவளால் அதைக் கொண்டு வர முடியவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. மதிப்பாய்வின் போது அதன் பின்னர் அகற்றப்பட்ட பிறகு, சக்தியின் அதிகரிப்பு எதிர்பாராத விதமாக 60% ஆகும். இதன் விளைவாக, டர்போசார்ஜர் வெடிக்கிறது, பிஸ்டன்களில் துளைகள் மற்றும் கார் உரிமையாளரின் பணப்பையில் மிகப் பெரிய துளைகள் செய்யப்படுகின்றன.

பவர்பாக்ஸ்

சிப் டியூனிங் முறைகள் மாறுபடும். சில கட்டுப்படுத்திகள் பிரித்தெடுக்கப்பட்டு ஆய்வகத்தில் திட்டமிடப்பட வேண்டும், ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், நிரலாக்கமானது OBD (ஆன்-போர்டு கண்டறிதல்) இணைப்பான் மூலம் செய்யப்படுகிறது. என்ஜின் அளவுருக்களை அதிகரிக்க மற்றொரு வழி உள்ளது, இது பெரும்பாலும் சிப் ட்யூனிங்குடன் குழப்பமடைகிறது, இது வெளிப்புற தொகுதி என்று அழைக்கப்படுவதைக் கொண்டுள்ளது. பவர் சப்ளைகள் (Motointgrator.pl என்ற இணையதளத்தில் வாங்குவதற்கு கிடைக்கும், மற்றவற்றுடன்). இது வாகன அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் சாதனமாகும், இது சென்சார் சிக்னல்களை மாற்றியமைக்கிறது மற்றும் இயந்திர கட்டுப்பாட்டு ECU இன் அளவீடுகளில் மாற்றங்களை செய்கிறது. அவற்றின் அடிப்படையில், எரிபொருளின் அளவு, டர்போசார்ஜர் அல்லது கம்ப்ரஸருடன் ஊக்க அழுத்தம் மாற்றப்பட்டு, இதன் விளைவாக, சக்தியும் அதிகரிக்கிறது.

மேலும் காண்க: ட்யூனிங் மற்றும் விளையாட்டு - பாகங்கள், உதிரி பாகங்கள் - ஆன்லைன் ஸ்டோர் spal.regiomoto.pl

உத்தரவாதத்தின் கீழ் கார் சிப் டியூனிங்

வாகனம் உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கும்போது பவர்டிரெய்ன் மாற்றம் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நவீன கார்களில், மென்பொருளின் ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் கணினி நினைவில் கொள்கிறது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இந்த காருக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கும் சேவையால் அதைக் கண்டறிவது மிகவும் எளிதானது. உத்தரவாதத்திற்குப் பிந்தைய கார்களில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், சிப் டியூனிங் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, இது இயந்திர மேலாண்மை மென்பொருளை முற்றிலும் மாற்றுகிறது. இது மிகவும் துல்லியமான மற்றும் பாதுகாப்பான சரிசெய்தலை வழங்குகிறது, இது எந்த விலகல் அபாயத்தையும் நீக்குகிறது.

பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், வலைத்தளத்தால் உடனடியாக மாற்றங்களைக் கண்டறிய முடியாது. கட்டுப்படுத்தி தொழிற்சாலை நிரலை இயக்குகிறதா அல்லது மாற்றியமைக்கப்பட்டதா என்பதைச் சரிபார்க்க ஒரு சிறப்பு சிக்கலான செயல்முறை தேவை. இருப்பினும், சில புகழ்பெற்ற பிரீமியம் பிராண்ட் சேவைகள் ஒவ்வொரு காசோலையிலும் தங்கள் கட்டுப்பாட்டு திட்டங்களை வழக்கமாகச் சரிபார்க்கின்றன என்பதை நீங்கள் அறிந்திருக்க வேண்டும், மேலும் கவனிக்கப்படாமல் இருக்க, அத்தகைய மாற்றங்களை நீங்கள் நம்பக்கூடாது, இது உத்தரவாதத்தை இழக்க வழிவகுக்கும். அதே நேரத்தில், அத்தகைய தளங்கள் அவற்றின் மாற்றியமைக்கும் சேவையை வழங்குகின்றன, இருப்பினும், அதற்கேற்ப பெரிய தொகைக்கு.

சிப் டியூனிங்கை விரும்பும் எஞ்சின்கள்

- சிப் டியூனிங்கின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக, எல்லா டிரைவ்களையும் அதற்கு உட்படுத்த முடியாது. எண்பதுகளின் பழைய தலைமுறை மற்றும் கடந்த நூற்றாண்டின் தொண்ணூறுகளின் முற்பகுதியில் இயந்திரங்கள் பொருத்தமானவை அல்ல, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அவை மின்னணுவியல் இல்லாத இயந்திர கட்டமைப்புகள். த்ரோட்டில் கேபிள் நேரடியாக ஊசி விசையியக்கக் குழாயுடன் இணைக்கப்பட்டிருப்பதன் மூலம் இது எளிதில் அங்கீகரிக்கப்படுகிறது. அப்படியானால், அது முற்றிலும் இயந்திரமானது. காஸ் மிதி மின்சாரமாக இருக்கும் கார்களில், எலக்ட்ரானிக் என்ஜின் மேனேஜ்மென்ட் சிஸ்டம் என்று அழைக்கப்படுவது, எஞ்சின் ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் மென்பொருளை மாற்ற முடியும் என்பதற்கான உத்தரவாதமாகும், என்கிறார் Motointegrator.pl நிபுணர் Grzegorz Staszewski. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களுக்கு சிப் டியூனிங் சிறந்தது. இயற்கையாகவே ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களிலும் நீங்கள் இயக்கிகளில் மாற்றங்களைச் செய்யலாம், ஆனால் இது எப்போதும் அதிக சக்தியை உள்ளடக்காது; மாறாக, ரெவ் லிமிட்டர் அல்லது வேக வரம்பை உயர்த்துவதன் மூலம்.

மைலேஜ் கொண்ட ஒரு காரை, எடுத்துக்காட்டாக, 200 300 கிமீ மாற்ற முடியுமா? துரதிருஷ்டவசமாக, பயன்படுத்திய காரை வாங்கும் போது, ​​விற்பனையாளர் சுட்டிக்காட்டிய மைலேஜ் சரியானது என்று நாங்கள் உத்தரவாதம் அளிக்கவில்லை. எனவே, மைலேஜ் மூலம் மட்டுமே சிப் ட்யூனிங்கிற்கான அதன் பொருத்தத்தை சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது மற்றும் டைனமோமீட்டரில் காரை முழுமையான நோயறிதலுக்கு உட்படுத்துவது எப்போதும் அவசியம். 400-XNUMX ஆயிரம் கிலோமீட்டர் மைலேஜ் கொண்ட கார்கள் கூட நன்றாக பராமரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதன் செயல்திறனை மேம்படுத்த எந்த முரண்பாடுகளும் இல்லை என்று அடிக்கடி மாறிவிடும். இருப்பினும், டியூனிங்கில் ஏதேனும் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், முதலில் டயர்கள், பிரேக்குகள் மற்றும் சேஸ் ஆகியவற்றின் நல்ல நிலையை கவனித்துக்கொள்வது அவசியம் - ஓட்டுநர் வசதியை தீர்மானிக்கும் கூறுகள் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பு.