ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் 2.0 டர்போ 275 CV – ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்
உள்ளடக்கம்
ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் 2.0 டர்போ 275 CV – ஆட்டோ ஸ்போர்ட்டிவ்
நான் நவீன சூடான ஹேட்ச்பேக்குகளை விரும்புகிறேன், அவை அறை வசதி, தினசரி உபயோகம், 911 வயதுடைய போர்ஷே 15 உடன் ஒப்பிடக்கூடிய செயல்திறன் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய இயக்க செலவுகள் ஆகியவற்றை வழங்குகின்றன.
ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் இந்த பிரிவின் சமீபத்திய "மோசமான" உறுப்பினர் மற்றும் தெளிவாக கடினமான போட்டியாளர்களை எதிர்கொள்ள வேண்டியிருக்கும். பட்டியல் நீளமானது: ரெனால்ட் மேகன் ஆர்எஸ், கோல்ஃப் ஜிடிஐ, பியூஜியோட் 308 ஜிடிஐ, சீட் லியோன் குப்ரா மற்றும் ஹோண்டா சிவிக் வகை ஆர். ஆர்எஸ் மீது கவனம் செலுத்துங்கள் மற்றும் நிறுவனம்.
காகிதத்தில், ஹூண்டாய் சில சுவாரஸ்யமான ஆனால் ஈர்க்கக்கூடிய எண்களைக் கொண்டுள்ளது: 2.0 டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வழங்குகிறது 275 h.p. மற்றும் 350 என்எம் டார்க் (இது ஆக 378 என்.எம் ஓவர் பவர்), டிரான்ஸ்மிஷன் என்பது "எளிய" 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் முன் சக்கரங்களில் இருந்து எலக்ட்ரானிக் முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் (கிளட்ச் பேக் உடன்) மூலம் சக்தி மாற்றப்படுகிறது. வெளியே சுட 0 முதல் 100 கிமீ / மணி in 6,1 வினாடிகள் மற்றும் என்னை அடைகிறது மணிக்கு 250 கி.மீ. அதிகபட்ச வேகம்; உலர் எடை 1.400 கிலோ. இது தரவு.
இருப்பினும், i30 N நர்பர்கிரிங்கில் போலி மற்றும் பிஎம்டபிள்யூ எம் ஸ்போர்ட் ஓட்டிய அதே நபர்களால், ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களை தயாரிக்கத் தெரிந்த நபர்களால் ட்யூன் செய்யப்பட்டதாக தரவு தெரிவிக்கவில்லை. விலையும் சுவாரஸ்யமானது: 11 யூரோ 250 ஹெச்பி பதிப்பிற்கு (அமைதியாகவும் அமைதியாகவும்), இ 11 யூரோ 275 ஹெச்பி என் செயல்திறன்.
உறுதிசெய்யப்பட்டது மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்டது
இந்த நீல செயல்திறன் (ப்ளூ பெர்ஃபார்மன்ஸ்) அனைவருக்கும் பிடிக்காது, ஆனால் எனக்கு அது மிகவும் பிடிக்கும். இது ஒரு தனிப்பட்ட நிறம், ஆனால் ஒரு புறம்போக்கு அல்ல, இது தோற்றத்தை முழுமையாக பிரதிபலிக்கிறது. ஹூண்டாய் ஐ 30 என். இது கோல்ஃப் ஜிடிஐ உடன் ஒப்பிடத்தக்கது, இது "லேசான ஸ்போர்ட்டி" என்று நான் விவரிக்கிறேன், சரியான இடங்களில் சரியான தொடுதலுடன், ஆனால் ஓவர் கில் இல்லை.
திகாக்பிட் எல்லாம் நன்றாக முடிந்தது: எல்லாம் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் உள்ளது, மேலும் சரியான விட்டம் கொண்ட ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் வீலில் ஒரு பொத்தானைக் காண்கிறோம் (கொஞ்சம், நீலத்தைப் பார்க்கவும்), இது ஸ்போர்டியர் அமைப்புகளை நினைவூட்டுகிறது, ஒன்றோடு ஒன்று கலந்தது. எனவே, நான் இன்னும் பந்தய ஃப்ரில்ஸை விரும்புவேன் (ஸ்டீயரிங் அகற்றப்பட்டது, அது ஒரு சாதாரண ஐ 30 போல் தெரிகிறது), ஆனால் அவர்கள் அதை விரைவில் மறந்துவிடுவார்கள்.
Il தடுப்புக்காவல் இடம் e குண்டான ஸ்டீயரிங் முதல் மீட்டரில் இருந்து அவை உங்கள் உடலுக்கு தெளிவான மற்றும் விரிவான செய்திகளை தெரிவிக்கின்றன. மேலும் வேகம் அதிகரிக்கும் போது, உங்களுக்கும் நிலக்கீலுக்கும் இடையேயான தொடர்பு குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் ஹூண்டாய் i30 N மீண்டும் வந்துவிட்டது என்ற நம்பிக்கை நிறைவடைந்தது. இது ஒரு ரேஸ் காரின் அதே அளவிலான இணைப்பை வழங்குகிறது (நான் ஒரு i30 N TCR ஐ ஓட்டினேன்), ஆனால் இது நிச்சயமாக அதிக உறுதியளிக்கிறது.
Mégane RS முதல் Porsche GT3 வரையிலான எல்லாவற்றிலும் அவர் இந்தச் சாலையை ஓட்டியுள்ளார் என்பது ஹூண்டாய் இந்த மூலைகளின் வரிசையைக் கையாளும் விதத்தை மேலும் அதிர்ச்சியடையச் செய்கிறது. முன் ஒரு ஸ்கால்பெல் மற்றும் பின்புறம் திறமையானது ஆனால் பதட்டமாக இல்லை.
சமநிலையின் கேள்வி
I 275 சி.வி. அவற்றில் பல இல்லை, ஆனால் வேற்றுமை அவர் அவற்றை நன்றாக தரையில் வைக்கிறார், ஒன்று கூட வீணாகாது, மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது கூர்மையான ஜெர்க்ஸ் இல்லாமல், அனைத்தும் வேகமாக மாறும், முற்றிலும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டதைப் போலவே. "நீங்கள் எவ்வளவு வேண்டுமானாலும் முயற்சி செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் ஒருபோதும் அடிக்கோடிட்டுக் காண்பதில்லை" என்று அவர் சொல்வதை நான் கிட்டத்தட்ட கேட்க முடியும். அதனால் அது: நான் வேகமாக "Ss" ஓட முடிகிறது, வேகமான மற்றும் வேகமான திறமையான விளையாட்டு வீரர்களுக்கு பொதுவாக தெரியாத வேகத்தில் த்ரோட்டில் அகலமாக திறந்திருக்கும். உண்மையைச் சொல்வதானால், இந்த சாலையில் சில கார்கள் இந்த வேகத்தைத் தக்கவைக்க முடியும்.
தகுதி பிடியில் மட்டுமல்ல, கார் தெரிவிக்கும் நம்பிக்கையிலும் உள்ளது: இது மிகவும் வலுவானது, சேகரிக்கப்பட்டது, உங்கள் கைகளில் உயிருடன் உள்ளது. நீங்கள் நம்பமுடியாத விஷயங்களைச் செய்ய முடியும் என்று தோன்றுகிறது, எனவே விரைவில் நீங்கள் இன்னும் தைரியமாக இருக்கத் தொடங்குவீர்கள்.
Il முன்புகேள்வி எழுப்பினால், அது போதுமான அளவு நழுவுகிறது, ஆனால் அங்கேயே நின்றுவிடுகிறது, நகைச்சுவையில்லை, மற்றும் மூலைக்கு ஆதரவானது, நீங்கள் வெளியே வந்தவுடன், டயர்கள் ஒரு மென்மையான ரயிலில் இருக்கிறதா என்று சோதித்துப் பாருங்கள். தவறு நரகத்தில் இந்த பிடிப்பு எங்கிருந்து வருகிறது?
Il சட்ட என்ஜின் பின்னணியில் மங்குகிறது என்று அது மிகவும் சுவாரசியமாக உள்ளது. IN நான்கு சிலிண்டர்கள் டர்போ கண்கவர் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது கொஞ்சம் தாமதத்தைக் கொண்டுள்ளது, டகோமீட்டரின் சிவப்பு மண்டலத்திற்கு இணையாக உள்ளது மற்றும் அதன் வேலையை நன்றாக செய்கிறது. சில நேரங்களில் நீங்கள் ஒரு சில கூடுதல் குதிரைத்திறன் குறைவாக இருப்பதாக உணர்கிறீர்கள், ஆனால் எப்படியாவது அதிகப்படியான சக்தி அத்தகைய அழகான சமநிலையை கெடுத்துவிடும்.
மேலும், звук இது செயற்கையாகவோ அல்லது கட்டாயமாகவோ இல்லாமல் நன்றாக ஓடுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு ஷிப்டிலும் அது வெளியேற்றத்திலிருந்து உற்சாகமான வெடிப்புகளை உங்களுக்கு வழங்குகிறது.
Il 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் இது என் சுவைக்கு கொஞ்சம் குறைவாக அமர்ந்திருக்கிறது, ஆனால் நல்ல இயந்திர பின்னூட்டத்தை அளிக்கிறது. இது ஒரு தானியங்கி பக்க-பக்க அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது (மாறுபட்ட அளவிலான தலையீடுகளுடன்), எனவே கடுமையான ஏறுதல்களில் கூட, குதிகால்-கால் விரலை நாட வேண்டிய அவசியமில்லை.
பலகையில் சில கிலோமீட்டர் நடந்த பிறகு, எனக்கு அது புரிந்தது ஹூண்டாய் i30 N செயல்திறன் இது ஒரு சிறப்பு இயந்திரம்: அனைத்து பொருட்களும் சரியாக கலக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு திருகு கூட இடத்திற்கு வெளியே இல்லை.
முடிவுரை
எல்லோரும் மிகைப்படுத்தப்பட்ட திறன்கள் மற்றும் உயர் தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைத் துரத்தும்போது, ஹூண்டாய் நேரடியாக இன்பத்தை ஓட்டுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது. இது ஒரு தொழில்முறை கார் அதன் நோக்கத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது: வேகமாக செல்ல. ஒவ்வொரு திருப்பத்திலும், இது அவர்களின் கைவினைப்பொருளை அறிந்த மக்களால் கட்டப்பட்டது என்பதையும் அது உண்மையான ஓட்டுநர் தூய்மைவாதிகளுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டது என்பதையும் நினைவூட்டுகிறது. அங்கு ஹூண்டாய் ஐ 30 என் விகிதாசாரமற்ற குதிரைப்படை இருப்பது அவசியமில்லை என்பதை நிரூபிக்கிறது, ஆனால் சேஸ், எஞ்சின், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் ஆகியவற்றின் சரியான கலவை. இது போர்ஸ் 718 ஃப்ரண்ட் வீல் டிரைவ் ஸ்போர்ட்ஸ் காம்பாக்ட் கார்கள் மற்றும் நான் ஓட்டிய சிறந்த கார்களில் ஒன்று. எல்லோரும் புதியவர்களிடம் அனுதாபம் காட்டுவதில்லை, ஆனால் அவர்கள் மனதை மாற்றிக்கொள்ள வேண்டும்.
