நீட்டிக்கப்பட்ட சோதனை: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

உண்மையில், இது எதிர்காலத்திற்கான ஒரு வகையான முன்னோடியாக இருந்தது. இது முந்தைய பியூஜியோட்ஸை விட அதிக ஜெர்மன் மொழியாக இருந்ததால் மட்டுமல்லாமல், இது மீட்டர் அமைப்பிற்கு முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பைக் கொண்டுவந்தது. கிளாசிக் என்பதற்கு பதிலாக, அதாவது டிரைவர் ஸ்டீயரிங் மூலம் பார்க்கும் சென்சார்கள், ஸ்டீயரிங் மூலம் டிரைவர் பார்க்கும் சென்சார்களை அவள் கொண்டு வந்தாள். நிச்சயமாக: அவை இன்னும் பெரும்பாலும் அனலாக் ஆக இருந்தன, இடையில் ஒரு சிறிய எல்சிடி திரை மட்டுமே இருந்தது.

இந்த பியூஜியோட் கருத்து பல ஆண்டுகளாக உருவானது மற்றும் அதன் புதிய தலைமுறை, 3008 மற்றும் 5008 குறுக்குவழிகளில் காணப்படுகிறது, இது முழு டிஜிட்டல் அளவீடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது ஆரம்பத்தில் இருந்தே பியூஜியோட் நினைத்ததைச் சரியாகச் செய்கிறது. சரி, 308 (அதன் மின்னணு "வாஸ்குலர்" சாதனத்தின் வடிவமைப்பு முழுமையாக டிஜிட்டல் மீட்டர்களை ஆதரிக்கும் அளவுக்கு நவீனமானது அல்ல) புதுப்பிக்கப்பட்ட பின்னரும் பழைய அரை-அனலாக் பதிப்பில் திருப்தி அடைய வேண்டும்.

இருப்பினும், மற்ற அனைத்தும் மிகவும் நவீனமானவை. கேபினின் வடிவம் சீரமைப்புக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இருந்தது, ஆனால் சில விவரங்கள் இன்னும் டெவலப்பர்கள் காரை இன்னும் கொஞ்சம் செம்மைப்படுத்த முயற்சித்ததைக் காட்டுகின்றன. ஆனால் உண்மையில், இது இன்ஃபோடெயின்மென்ட் அமைப்பில் இன்னும் தெளிவாகத் தெரிகிறது. புதிய தலைமுறை பல புதிய அம்சங்களைப் பெற்றது, இது 308 ஐ அதன் போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக வைத்தது. கிளாசிக் வழிசெலுத்தல் சாதனத்தை எளிதாக மாற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மூலம் கூட ஸ்மார்ட்போன் இணைப்பு நன்றாக வேலை செய்கிறது. இது 308 டாம்டாமில் அமர்ந்திருக்கிறது, அதாவது இது சரியான ஒரு பகுதி அல்ல. நிச்சயமாக, மத்திய தொடுதிரை வழியாக கிட்டத்தட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளையும் கட்டுப்படுத்த பியூஜியோ வலியுறுத்துகிறது, மேலும் இது பியூஜியோட் ஏற்கனவே ஏற்றுக்கொண்ட வாகனத் தொழிலின் எதிர்காலம் என்பது தெளிவாகிறது.

சற்றே குறைந்த நவீனமானது, ஆனால் அன்றாட பயன்பாட்டிற்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கது, நீட்டிக்கப்பட்ட மூன்று-ஆக்டேவ் சோதனையில் ஆறு-வேக தானியங்கி பரிமாற்றமாகும். இது ஒரு உண்மையான தானியங்கி (Aisin கையொப்பமிடப்பட்டது), ஆனால் இது சிறந்த மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட 308 இல் காணப்படும் எட்டு-வேகத்தை விட (அதே உற்பத்தியாளரின்) ஒரு தலைமுறை பழையது. 130-குதிரைத்திறன் கொண்ட PureTech-பிராண்டட் டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. , இனி வரும் இடுகைகளில் டிரைவ் ட்ரெய்னைப் பற்றி மேலும் என்னவாக இருக்கும், நகரக் கூட்டத்திலும் அதிக வேகத்திலும் 'எங்கள்' 308 ஐ முழுமையாகச் சோதிக்கும் போது - இது டிரைவ்டிரெய்னைத் தவிர, காரில் இருந்து மற்ற பகுதிகளுக்கும் பொருந்தும்.

முடிவில், ஒருமுறை அச்சுறுத்தும் (நுகர்வு அடிப்படையில்) பெட்ரோல் எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி கலவை இருந்தபோதிலும், முதல் சாலைகளில் இந்த 308 வியக்கத்தக்க வகையில் கலகலப்பாக இருந்தது, ஆனால் மகிழ்ச்சிகரமான சிக்கனமாகவும் இருந்தது - மற்றும், நிச்சயமாக, வசதியானது. இது இன்னும் உண்மைதான்: கோல்ஃப் பற்றிய பிரெஞ்சு விளக்கம் "வித்தியாசமானது", அது ஒரு சிறப்பு, ஆனால் இன்னும் வீட்டில் உள்ளது.

படிக்க:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 நிறுத்து & யூரோ 6 ஐ தொடங்குங்கள்

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 ஸ்டாப்-ஸ்டார்ட்

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

அடிப்படை தரவு

அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.390 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	22.504 €

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	3-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போசார்ஜ்டு பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.199 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 96 kW (130 hp) 5.500 rpm இல் - 230 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 1.750 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் முன் சக்கரங்களால் இயக்கப்படுகிறது - 6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 200 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 9,8 s - சராசரி ஒருங்கிணைந்த எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 119 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.150 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.770 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.253 மிமீ - அகலம் 1.804 மிமீ - உயரம் 1.457 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.620 மிமீ - தண்டு 470-1.309 53 எல் - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.