டெஸ்ட் டிரைவ் Hyundai i20 Coupe c: புதியது

மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் ஐ 20 கூபே சக்கரத்தின் பின்னால் முதல் கிலோமீட்டர்

I20 இல் தலைமுறைகளின் மாற்றத்துடன், ஹூண்டாய் தனது தயாரிப்புகளின் பரிணாம வளர்ச்சியில் மீண்டும் ஒரு பெரிய குவாண்டம் பாய்ச்சலைக் குறித்தது. கண்ணை மகிழ்விக்கும் வடிவமைப்பு, பணக்கார உபகரணங்கள், உயர்தர வேலைத்திறன் மற்றும் ஈர்க்கக்கூடிய செயல்பாடுகளுடன், ஹூண்டாய் ஐ 20 கூபே 1.0 டி-ஜிடிஐ இப்போது சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறிய வகுப்பில் உண்மையிலேயே மதிப்புமிக்க சலுகைகளில் ஒன்றாகும். கூபே பதிப்பை அறிமுகப்படுத்தியதன் மூலம், நகர காரின் வழக்கமான குணங்களுக்கு மேலதிகமாக, பிரகாசமான ஆளுமை மற்றும் உடல் வடிவமைப்பில் அதிக சுறுசுறுப்பான உணர்வைத் தேடுபவர்களிடையே இந்த மாடல் பிரபலமடைந்துள்ளது.

நவீன எஞ்சின் தொழில்நுட்பத்தின் தற்போதைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப, ஹூண்டாய் ஐ 20 ஐ 100 ஹெச்பி திறன் கொண்ட அதிநவீன மூன்று சிலிண்டர் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் எஞ்சின் வழங்க விரைந்துள்ளது. நன்கு அறியப்பட்ட 1,4-லிட்டர் இயற்கையாகவே விரும்பும் இயந்திரத்திற்கு ஒரு சுவாரஸ்யமான மாற்றீட்டை விட. இது இப்போது 120 ஹெச்பி உடன் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கூபேவின் தடகள தோற்றத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமான கூடுதலாக தெரிகிறது.

வெப்பநிலை மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரம்

சுமார் 1,5 லிட்டர் வரை இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட என்ஜின்களுடன் உமிழ்வுகளுக்கு எதிரான போராட்டத்தில் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரங்கள் பெருகிய முறையில் பிரபலமடைந்து வருகின்றன என்பது நீண்ட காலமாக இரகசியமல்ல, மேலும் இந்த பகுதியில் உள்ள பொறியியல் முன்னேற்றங்கள் இப்போது இந்த அலகுகள் முன்பை விட ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு கலாச்சாரத்துடன் செயல்பட அனுமதிக்கின்றன. . ஓட்டுநர் அனுபவத்தைப் பொறுத்தவரை, வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு பாதைகளை எடுத்துக்கொள்கிறார்கள் - உதாரணமாக, BMW இல், மூன்று சிலிண்டர் என்ஜின்களின் செயல்பாடு மிகவும் மேம்பட்டது, அவற்றின் வடிவமைப்பின் கொள்கையை அவற்றின் குணாதிசயத்தால் மட்டுமே அங்கீகரிக்க முடியும், ஆனால் அதே நேரத்தில் மிகவும் குழப்பமாக உள்ளது. ஒலி. Ford இன் விருது பெற்ற 1.0 Ecoboost இது பரந்த திறந்த த்ரோட்டில் மூன்று சிலிண்டர்களாக மட்டுமே அங்கீகரிக்கப்படும் - மீதமுள்ள நேரத்தில் அதன் செயல்பாடு குறைந்தபட்சம் அதன் ஒற்றை சிலிண்டர் முன்னோடிகளைப் போலவே மென்மையாகவும் நுட்பமாகவும் இருக்கும். ஹூண்டாய் மிகவும் சுவாரஸ்யமான பாதையை எடுத்துள்ளது - இங்கே இந்த வகை இயந்திரத்தின் பெரும்பாலான பொதுவான குறைபாடுகள் அகற்றப்படுகின்றன, ஆனால் மறுபுறம், அவற்றின் சில தனித்துவமான அம்சங்கள் கூட முன்னிலைப்படுத்தப்படுகின்றன. இதைத்தான் நாங்கள் சொல்கிறோம் - 20 ஹெச்பி கொண்ட ஹூண்டாய் ஐ1.0 கூபே 120 டி-ஜிடிஐயின் அதிர்வு. முற்றிலும் அடையக்கூடிய குறைந்தபட்சமாக குறைக்கப்பட்டது மற்றும் செயலற்ற நிலையில் கூட முக்கியமற்றதாக வகைப்படுத்தலாம் - இந்த ஒழுக்கத்தில், கொரியர்கள் ஒரு சிறந்த மதிப்பெண்ணுக்கு தகுதியானவர்கள். குறைந்த முதல் நடுத்தரமான ரிவ்கள் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் தட்டையான ஓட்டுநர் பாணியுடன், எஞ்சின் விரிகுடாவிலிருந்து கிட்டத்தட்ட எதுவும் கேட்க முடியாது, மேலும் லிட்டரின் எஞ்சின் ஐ20க்கு வழங்கப்படும் நான்கு சிலிண்டர் சகாக்களை விட அமைதியாக இருப்பதாக தெரிகிறது. இருப்பினும், மிகவும் தீவிரமான முடுக்கத்துடன், மூன்று சிலிண்டர்களின் குறிப்பிட்ட சீரற்ற டிம்ப்ரே முன்னுக்கு வருகிறது, மேலும் எதிர்பாராத விதமாக இனிமையானது: சராசரிக்கும் அதிகமான வேகத்தில், மோட்டார் சைக்கிளின் குரல் கரகரப்பாகவும், மறைக்கப்படாத விளையாட்டு குறிப்புகளுடன் கூட பாஸ் ஆகவும் மாறும்.

ஆற்றல் விநியோகம் கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் சுவாரஸ்யமாக உள்ளது - குறைந்த revs இல் டர்போ போர்ட் கிட்டத்தட்ட அகற்றப்பட்டது, மேலும் உந்துதல் சுமார் 1500 rpm இலிருந்து நம்பிக்கையுடன் உள்ளது, மேலும் 2000 மற்றும் 3000 rpm க்கு இடையில் கூட எதிர்பாராத விதமாக நிலையானது. அதே நேரத்தில், இயந்திரம் முடுக்கம் மற்றும் பொதுவாக இத்தகைய வடிவமைப்புகளுடன் தொடர்புடைய எரிச்சலூட்டும் தாமதங்கள் இல்லாமல் எளிதாக பதிலளிக்கிறது. 120 ஹெச்பி பதிப்பு ஆறு-வேக டிரான்ஸ்மிஷனுடன் தரநிலையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது (100 ஹெச்பி மாடலில் ஐந்து கியர்கள் மட்டுமே உள்ளன) இது எளிதான மற்றும் இனிமையான மாற்றத்தை அனுமதிக்கிறது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்திறனுடன் நியாயமான முறையில் நன்கு மாற்றியமைக்கப்படுகிறது, இது பெரும்பாலான நேரங்களில் குறைந்த ஒட்டுமொத்த வேகத்தில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. .

சாலையில், ஹூண்டாய் i20 கூபே அதன் ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தை பல வழிகளில் வாழ்கிறது - சேஸ் அதிக ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் ஸ்டைலுக்கு திடமான இருப்புக்களைக் கொண்டுள்ளது, காரின் நடத்தை திடமானதாகவும் யூகிக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும், மேலும் பக்கவாட்டு உடல் அதிர்வுகள் குறைந்தபட்சமாக வைக்கப்படுகின்றன. சூழ்ச்சித்திறன் மற்றும் கையாளுதலின் எளிமை ஆகியவை நேர்மறையானவை - திசைமாற்றி அமைப்பிலிருந்து வரும் கருத்து மட்டுமே மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும்.

டைனமிக் வெளிப்புறத்தின் கீழ், மாதிரியின் நிலையான பதிப்பிற்கு இணையான செயல்பாட்டைக் காண்கிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்வது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது - தண்டு வகுப்பிற்கு நல்ல அளவைக் கொண்டுள்ளது, முன் மற்றும் பின் இருக்கைகளில் உள்ள இடம் இதற்கு காரணத்தை ஏற்படுத்தாது. அதிருப்தி, முன் இருக்கை பெல்ட்களை அடைவது மிகவும் எளிமையானது (இது பல சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு கதவுகள் கொண்ட பல மாடல்களுக்கு அன்றாட வாழ்வில் ஒரு எளிய ஆனால் மிகவும் எரிச்சலூட்டும் பிரச்சனையாக மாறும்), பணிச்சூழலியல் உயர் மட்டத்தில் உள்ளது, வேலைத்திறனுக்கும் இதுவே செல்கிறது.

முடிவுரையும்

+ நல்ல நடத்தை மற்றும் இனிமையான ஒலி, பாதுகாப்பான நடத்தை, நல்ல பணிச்சூழலியல், திடமான பணித்திறன் கொண்ட ஆற்றல்மிக்க மற்றும் மனோநிலையான இயந்திரம்

- முன் சக்கரங்கள் சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் சிறந்த கருத்துக்களை வழங்க முடியும்.

உரை: போஜன் போஷ்னகோவ்

புகைப்படம்: ஆசிரியர்