ஹூண்டாய் i20 1.2 டைனமிக் (3 விரதம்)

போலோ, கிளியோ, ஃபீஸ்டா, பூண்டோ என்று பல வருடங்களாக ஸ்லோவேனியன் வாகன ஓட்டிகளுக்குப் பழக்கப்பட்ட பெயர்கள். இந்த நேரத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட நற்பெயரைப் பெற்ற கார்களின் பெயர்கள் இவை என்பதால், முந்தைய மாடல்களையும் அவர்கள் விரும்பியதால் புதிய மாடல்களை நாடுபவர்கள் (நான் நினைக்கிறேன்) உள்ளனர்.

உதாரணமாக, கடந்த எட்டு ஆண்டுகளாக கிளியோ எனக்கு நன்றாக சேவை செய்தபோது நான் ஏன் மற்ற கார்களைக் கூட கவனித்துக் கொள்வேன்? ஹூண்டாய், ஏற்கனவே எங்கள் சந்தையில் நன்கு நிறுவப்பட்ட பிராண்டாக இருந்தாலும், கடிதங்கள் மற்றும் இரட்டை இலக்கங்கள் என்று அழைக்கப்படும் புதியவர்களுடன் கடினமான சவாலாக உள்ளது.

ஹூண்டாய் ஐ20 காரின் வடிவமைப்பு தவறில்லை. மிகவும் ஐரோப்பிய (கோர்சோ, ஃபீஸ்டா மற்றும் - ஹூண்டாய் இடையே ஏதாவது), ஒரு சிறிய "கிரிசாலிஸ்", ஆனால் நிலையானது.

பக்கவாட்டு பெரிய, கண்ணீர்த்துளி வடிவ விளக்குகளில் இருந்து சிறிது குமிழ் பக்கவாட்டில் பின்பக்கமாக செல்கிறது, அங்கு அந்த பல்பஸ் கோடு பின் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு குறுகிய ஓவர்ஹாங்கில் விழுகிறது, மேலும் டெயில்லைட்கள் பக்கவாட்டாக வலுப்படுத்தப்படுகின்றன. இது "பொறியில் விழுவதற்கு" அல்ல, ஆனால், பக்கத்து வீட்டுக்காரர் சொன்னது போல், முந்தைய தலைமுறை ஃபீஸ்டாவின் உரிமையாளர் இல்லையெனில் அழகாக இருக்கிறார்.

V உள்ள வேறுபட்டதல்ல, கருவிப்பட்டி எளிமையாகவும் அதே நேரத்தில் சலிப்படையாத அளவுக்கு கலகலப்பாகவும் வரையப்பட்டுள்ளது. மையத்தில், ஓட்டுநரின் பார்வைத் துறையில் சிறிது பக்கத்தில், ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் மற்றும் ரேடியோவிலிருந்து தரவைக் காட்டும் சிவப்பு பின்னொளி எல்சிடி திரையைக் கண்டார்.

சென்டர் கன்சோலின் வலது பக்கத்தில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு ஆன்-போர்டு கணினியின் செயல்பாடுகளுக்கு இடையில் மாறுவது எரிச்சலூட்டுகிறது. கீழே ஒரு ஐபாட் அல்லது யூ.எஸ்.பி டாங்கிளுக்கு இரண்டு இணைப்பிகளைக் காணலாம், இது (ஸ்லோவேனியன்) வானொலி நிலையங்களில் நல்ல இசைக்கான நம்பிக்கையை இழக்கும் எவரையும் மகிழ்விக்கும். ஒரு சிறிய ஃபிளாஷ் டிரைவ் 50 கிளாசிக் குறுந்தகடுகளை வைத்திருக்க முடியும்!

காரை மறுதொடக்கம் செய்த பிறகு, யூ.எஸ்.பி செருகப்பட்ட ரேடியோ டேப் ரெக்கார்டர் பல முறை "உறைந்தது" மற்றும் சில நிமிடங்களுக்குப் பிறகு எழுந்தது, ஆனால் விசையை அணைத்து மீண்டும் இணைப்பதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டது.

ஸ்டீயரிங் வீலில் ரேடியோவையும் நாங்கள் கட்டுப்படுத்துகிறோம் - ஒலியளவை சரிசெய்ய, ஒலியடக்க, ஒலி மூலத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க (ரேடியோ, சிடி, யூ.எஸ்.பி), வானொலி நிலையங்கள் அல்லது பாடல்களை மாற்றுவதற்கான பொத்தான்கள் உள்ளன, மேலும் சென்டர் கன்சோலில் நாங்கள் கோப்புறைகள் மற்றும் துணை கோப்புறைகளையும் நிர்வகிக்கிறோம். இசை கேரியர். வானொலியின் ஒலி மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

கண்ணாடிகளுக்கு அடுத்த சன் விசர்களில் பின்னொளி இல்லை (ஓ, பெண் எப்படி மேக்கப் போடுவாள்!), பயணியின் முன் பூட்டு இல்லாத பெட்டி பெரியது, மற்றும் கதவில் இரண்டு நீளமானது, ஆனால் குறுகியது - வெறும் ஒரு பணப்பை, ஒரு கோப்புறை மற்றும் முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் இன்னும் ஐந்து பொருட்களை சேமிக்க சிறிய இடங்கள் உள்ளன, இது ஒரு பந்து வீச்சாளர் தொப்பியாகவும் இருக்கலாம் - ஒரு சாம்பல் தட்டு. உட்புறத்தில் முடிக்கும் பொருட்கள் மற்றும் தரம் உயர் மட்டத்தில் உள்ளன, கியர் லீவர் மட்டுமே கொஞ்சம் "செக்" ஆகும்.

இருக்கைகள் அவர்கள் மிகவும் "அளவிடக்கூடியவர்கள்", அவர்கள் அழுத்துவதில்லை, இன்னும் கொஞ்சம் இடுப்பு ஆதரவு காயப்படுத்தாது. இடதுபுறத்தில் இருந்து பின் பெஞ்சிற்குள் நுழைவது மிகவும் சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் பின்புறம் கீழே மடிந்திருக்கும் போது இருக்கை நீளமாக நகராது மற்றும் ஒரு பெரியவர் பின் பெஞ்சில் அழுத்துவதற்கு நிறைய உடற்பயிற்சி தேவை. இடதுபுறத்தில் இது எளிதானது.

பின்புற பெஞ்சின் உயர் முதுகைப் பாராட்டுங்கள், எனவே ஒரு சராசரி வயது வந்தவர் நன்றாக இருக்கிறார். கூடுதலாக, லெக்ரூம் மிகவும் சிறியதாக இல்லை, பயணிகளில் பாதி பேர் பயணத்தால் பாதிக்கப்படுவார்கள்.

ஃப்ளைவீல் சரியான இடத்திலும் சரியான வடிவத்திலும் உள்ளது, கருப்பு நிறத்தை பிரகாசமாக்குவதற்கு வெள்ளி பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட கீழ் பகுதி மட்டுமே நடைமுறையில் அதிகம். நகரத்தில் போக்குவரத்து நன்றாக உள்ளது, ஆனால் நெடுஞ்சாலையில் திசையை சற்று சரிசெய்ய வேண்டும், குறிப்பாக பிரேக் செய்யும் போது. சரி, அத்தகைய வீல்பேஸ் மூலம், நீங்கள் ஒரு செடான் திசை நிலைத்தன்மையை எதிர்பார்க்கக்கூடாது, மேலும் குளிர்கால டயர்களும் பங்களிக்கின்றன.

சிறிய எரிவாயு நிலையம் இயந்திரம் சராசரிக்கு இது சரியான தேர்வாகத் தோன்றுகிறது, அதிகம் கோரும் பயனர் அல்ல. ஐந்தாவது கியரில், இது 100 ஆர்பிஎம்மில் 3.000 கிமீ / எச் மற்றும் 140 ஆர்பிஎம் மணிக்கு 4.000 கிமீ வேகத்தில் சுழல்கிறது, இது இந்த அளவிலான பெட்ரோல் எஞ்சினின் திடமான உருவம்.

நான் சுழற்றுவதில் குறிப்பாக மகிழ்ச்சியடையவில்லை, ஐந்தாயிரத்திற்குப் பிறகு அவரைத் துரத்துவதில் அர்த்தமில்லை. பின்னோக்கி நகர்வதற்கு அவ்வப்போது எதிர்ப்பைத் தவிர, கியர்பாக்ஸ் ஜாம் செய்யாது மற்றும் தேவைப்படும்போது கிட்டத்தட்ட விளையாட்டாக இருக்கலாம்.

நுகர்வு ஒரு பொருளாதார ஓட்டுநருடன், ஆறு லிட்டருக்கும் சற்று அதிகமாக நின்று, சட்டபூர்வ கட்டுப்பாடுகளின் வரம்பிற்குள் நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டிய பிறகு, நாங்கள் 6 லிட்டரை இலக்காகக் கொண்டோம் (சுவாரஸ்யமாக, ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் கிட்டத்தட்ட ஒரு லிட்டர் அதிகமாகக் காட்டியது), ஆனால் அந்த நபர் சக்கரத்தின் பின்னால் அவசரமாக இருக்கிறது, அது பத்து லிட்டருக்கு மேல் நூறு கிலோமீட்டருக்கு மேல் வளர்கிறது. பெரியது!

எனவே, இந்த இயந்திரம் மிதமான வேகமான இயக்கத்திற்கு ஒரு நல்ல தேர்வாகும் என்று நாங்கள் நினைக்கிறோம், மேலும் "பந்தய வீரர்கள்" மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் பதிப்பைத் தேடுகிறார்கள், இது கணிசமாக வேகமாக நகரும் போது குறைந்த எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

எனவே, இந்த சிறிய மூன்று கதவுகள் கொண்ட நகரக் காரில், மூன்று சுருள்கள் எங்களை மிலனுக்கு அழைத்துச் சென்று ஒரே நாளில் திரும்பின. எங்கள் காலையில் புறப்படுவதற்கு முன்பு நாங்கள் மந்தமாக பத்திரிகை வாகனங்களையும் பாதிக்கிறோம் என்று கேலி செய்தபோது, ​​ஆயிரம் மைல்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் i20 ஒன்றும் மோசமாக இல்லை என்ற பரஸ்பர முடிவுக்கு வந்தோம். இது கருத்தில் கொள்ளத்தக்கது!

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič

ஹூண்டாய் i20 1.2 டைனமிக் (3 விரதம்)

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஹூண்டாய் ஆட்டோ டிரேட் லிமிடெட்.
அடிப்படை மாதிரி விலை:	10.540 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	10.880 €
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
சக்தி:	57 கிலோவாட் (78 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	12,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 165 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,2l / 100 கிமீ

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - இடப்பெயர்ச்சி 1.248 செ.மீ? - 57 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தி 78 kW (6.000 hp) - 119 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 4.000 Nm.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	முன் சக்கர இயக்கி இயந்திரம் - 5-வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - டயர்கள் 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 165 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 12,9 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 124 g/km.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.085 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1.515 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 3.940 மிமீ - அகலம் 1.710 மிமீ - உயரம் 1.490 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 45 எல்.
பெட்டி:	295-1.060 L

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl = 55% / ஓடோமீட்டர் நிலை: 5.123 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	13,9
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	19,1 ஆண்டுகள் ( 116 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	14,1 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	21,7 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	165 கிமீ / மணி (வி.)
சோதனை நுகர்வு:	6,9 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	44,4m
AM அட்டவணை:	42m

மதிப்பீடு

• நகரம் மற்றும் நகரத்திற்கு வெளியே வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இதுபோன்ற ஒரு காரை வாங்கும் பெரும்பான்மையான மனிதர்களுக்கு 1,2 லிட்டர் அளவுள்ள ஒரு இயந்திரம் போதுமானதாக இருக்கும், மேலும் அது நீண்ட நேரம் கூட அதிசயங்களில் சோர்வடையாமல் பார்த்துக் கொண்டது, பல ஆயிரம் பயணம். நான் இன்னும் இரண்டு கதவுகளை விரும்புகிறேன், ஆனால் இது ஆசை மற்றும் சுவைக்குரிய விஷயம்.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

சக்கரத்தின் பின்னால் உணர்கிறேன்

திட இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்

விசாலமான தன்மை

இருக்கை

mp3, USB பிளேயர்

மின் நுகர்வு

பின் பெஞ்ச் நுழைவாயில்

அவ்வப்போது கியரை தலைகீழாக மாற்றுகிறது

மறுதொடக்கத்திற்குப் பிறகு ஃபிளாஷ் டிரைவில் இசையை "முடக்கு"